高清視頻檢測卡口系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計

1、高清視頻檢測卡口系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計.概述系統(tǒng)概述近年來，隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人們的生活發(fā)生了天翻地覆的變化， 車 輛的普及程度也越來越高，但同時治安問題也越來越突出，尤其是與車輛相關(guān)的 刑事和治安案件。在此情況下，如何利用先進的科技手段來抑制交通事故、打擊 預(yù)防涉車案件、震懾犯罪份子、進而提高整個城市交通綜合管理水平成為了當(dāng)前 擺在公安交通部門面前的一道大難題?？谙到y(tǒng)正是在這種大環(huán)境下孕育而生 的。多年來，以機動車圖片抓拍、車輛號牌識別、車輛速度檢測、布控比對報警、 查報站出警攔截為主要目的的卡口系統(tǒng)在城市治安及交通管理過程中發(fā)揮了重 要的作用。而與此同時，我們也清晰的認(rèn)識到傳統(tǒng)卡口系統(tǒng)自身建

2、設(shè)模式的局限 性，極大的限制了系統(tǒng)的功能擴展及性能提高。以“標(biāo)清攝像機+工控機”為主的單點式卡口建設(shè)模式，已經(jīng)不能滿足當(dāng)前用戶對卡口系統(tǒng)的要求。系統(tǒng)采用視頻檢測方式，前端相機通過配合識別車輛行駛軌跡， 并進行觸發(fā) 抓拍；抓拍的照片中可顯示車輛的通過時間、地點、行駛方向、車牌號碼、車牌 顏色等車輛的所有細(xì)節(jié)信息以及司機的面部特征。該系統(tǒng)已在全國多個省份的卡 口項目中成功應(yīng)用，并獲得了良好的效果。設(shè)計原則結(jié)合當(dāng)前技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r及趨勢，在系統(tǒng)的設(shè)計過程中我們嚴(yán)格遵循以下原則：.經(jīng)濟性1充分利用成熟的先進技術(shù)，采用性價比較高的產(chǎn)品；2避免盲目性追求最新技術(shù)，導(dǎo)致配套設(shè)備跟不上，避免某些新技術(shù)欠成熟和欠穩(wěn)

3、定，同時又要防止系統(tǒng)處理能力不夠；3軟件符合管理需要，界面友好、易維護，整個系統(tǒng)易用、實用。.可靠性1系統(tǒng)硬件上全部選用主流產(chǎn)品，保證了系統(tǒng)的高質(zhì)量和高穩(wěn)定性， 能夠適應(yīng)野外惡劣環(huán)境工作，同時采取有效的防雷、接地、穩(wěn)壓等措施；2系統(tǒng)最大限度集成國內(nèi)先進的技術(shù)及組件，采用成熟技術(shù)以降低系 統(tǒng)的不穩(wěn)定因素；3對系統(tǒng)中的硬件、操作系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)庫部分設(shè)計盡可能詳盡的 故障處理方案，以保證系統(tǒng)的快速恢復(fù)性；4系統(tǒng)采用容錯技術(shù)提高系統(tǒng)的可靠性。.先進性1在系統(tǒng)可靠性的前提下，先進性也至關(guān)重要，系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)平臺、硬 件平臺、系統(tǒng)軟件平臺技術(shù)代表了當(dāng)今計算機技術(shù)發(fā)展的方向，并經(jīng)實踐證明具有很強的實用性，符合

4、當(dāng)今計算機科學(xué)的發(fā)展潮流。2系統(tǒng)各平臺提供二次開發(fā)接口，可以保證各項技術(shù)可以不斷的更新 和升級以維持系統(tǒng)的先進性。.安全性1系統(tǒng)具有防計算機病毒的能力，有較強的抗干擾能力，具有密碼、 多級控制級別、撤設(shè)防級別，避免出現(xiàn)遭到惡意攻擊和數(shù)據(jù)被非法提取使用的現(xiàn) 象，保障了系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的安全。.可擴展性1在系統(tǒng)軟硬件上的設(shè)計和選型上，我們充分考慮其可擴展性，系統(tǒng) 結(jié)構(gòu)易于擴充，以適應(yīng)今后可能出現(xiàn)的更大任務(wù)負(fù)載。硬件平臺具有可升級性， 當(dāng)需要時可以增加新的計算機設(shè)備同原有計算機設(shè)備一起工作以提高系統(tǒng)的處 理能力，保證原有資源的充分利用。.規(guī)范性1由于本系統(tǒng)是一個嚴(yán)格的綜合性系統(tǒng)，在系統(tǒng)的設(shè)計與施工過程中 我

5、們參考各方面的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，嚴(yán)格遵從各項技術(shù)規(guī)定，做好系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計 與施工。一切從實際出發(fā)，使智能系統(tǒng)具有較高的實用效能。 這也是高清監(jiān)控系統(tǒng)在當(dāng)今之所以能迅速興起并發(fā)展的關(guān)鍵所在。7,易維護性采用業(yè)內(nèi)通用的易于維護的系統(tǒng)平臺；應(yīng)用軟件界面友好，安裝、使用、維護簡單便捷；業(yè)務(wù)流程清晰，符合常規(guī)業(yè)務(wù)處理習(xí)慣。系統(tǒng)數(shù)據(jù)維護方便，備份及數(shù)據(jù)恢復(fù)快速簡單；系統(tǒng)軟件配置簡單方便，盡量避免復(fù)雜的系統(tǒng)配置文件1.3.設(shè)計依據(jù)道路交通安全違法行為圖像取證技術(shù)規(guī)范GA/T832-2009機動車號牌圖像自動識別技術(shù)規(guī)范GA/T833-2009公路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件GA/T497-2009公安交通指

6、揮系統(tǒng)工程建設(shè)通用程序和要求GA/T651-2006公安交通管理外場設(shè)備基礎(chǔ)施工通用要求GA/T652-2006安全防范工程技術(shù)規(guī)范報警圖像信號有線傳輸裝置公路交通安全實施設(shè)計規(guī)范GB50348-2004GB/T 16677-1996JTG D81-2006JTG F71-2006機動車測速儀GB/T21255-2007民用閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范GB50198-94計算機信息系統(tǒng)安全保護等級劃分準(zhǔn)則GB17859-1999建筑物電子信息系統(tǒng)防雷技術(shù)規(guī)范GB50343-2004安全防范工程程序與要求GA/T75-1994視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)要求安全防范系統(tǒng)驗收規(guī)則安全防范系統(tǒng)通用圖形符號G

7、A/T367-2001GA308-2001GA/T74-2000郵電通信網(wǎng)光纖數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)工程施工及驗收暫行技術(shù)規(guī)范公安部城市報警與監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)“ 3111”試點工程實施方案公安部交通管理信息系統(tǒng)建設(shè)框架公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范遵循國家現(xiàn)行的其他相關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)要求.需求分析行業(yè)現(xiàn)狀目前，國內(nèi)卡口系統(tǒng)建設(shè)已經(jīng)具備了一定的規(guī)模，取得了一系列的成果；但進一步觀察我們就會發(fā)現(xiàn)，目前存在的卡口系統(tǒng)很多都還是早期遺留下來的標(biāo)清 卡口，并且?guī)缀醵际窍鄬Κ毩⒃O(shè)置的卡口點位，信息散落在各處，無法有效統(tǒng)一整合起來。存在問題正因為全國治安卡口建設(shè)目前呈現(xiàn)出的現(xiàn)狀，導(dǎo)致了各種技術(shù)和規(guī)劃部署上的問題，這些問題日益凸

8、顯，亟待我們解決。圖片清晰度低常規(guī)標(biāo)清攝像機圖片像素 704X 576,所能容納的視頻信息很少，由于圖片 清晰度不夠，會影響車牌自動識別的準(zhǔn)確率，也無法看清司乘人員面部特征，直接影響了公安交警部門對交通違法行為的判定以及刑事案件線索的準(zhǔn)確性。應(yīng)用技術(shù)水平低下當(dāng)前很多早期遺留下來的卡口系統(tǒng)，對于車輛特別是不按道行駛車輛的抓拍 率不高，存在不低的漏拍現(xiàn)象；車輛類型（大、小、客、貨）、車牌顏色和車輛 號牌（含漢字、數(shù)字、字母和號牌顏色）等車輛關(guān)鍵特征的準(zhǔn)確識別率不夠高； 卡口系統(tǒng)的遠(yuǎn)程監(jiān)控、遠(yuǎn)程維護與遠(yuǎn)程報警（含防盜報警）以及其它網(wǎng)絡(luò)管理功 能也不夠完善；應(yīng)用技術(shù)水平與相關(guān)業(yè)務(wù)工作的實際需求差異較大

9、。系統(tǒng)功能擴展性差隨著公安交通部門業(yè)務(wù)需求的不斷深化， 相關(guān)技術(shù)指標(biāo)要求越來越高。以往 的標(biāo)清卡口在性能指標(biāo)和應(yīng)用接口方面與主流標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議的差別越來越大， 可升級 擴展的余地越來越少。環(huán)境適應(yīng)性差攝像機+工控機的模式過去一度是主流的選擇，但隨著科技的發(fā)展，在同嵌 入式一體化相機的比較中，工控機模式的劣勢日漸顯露。全天侯特別是高溫、雨 天、霧天、白天強逆光和高速尤其是嚴(yán)重超速行駛等諸多情形下的系統(tǒng)適應(yīng)性與 正常工作能力都有待于大大改善和提高。功能簡單，缺乏深度應(yīng)用當(dāng)前遺留的大部分獨立卡口，都只能進行單點的布控和對比報警功能， 彼此 之間缺少信息互通，也缺乏一個統(tǒng)一平臺將這些信息資源整合。大量的信息

10、資源 被浪費，各解決方案商們也沒有足夠的有效信息資源進行應(yīng)用深度挖掘， 極大的 延緩了行業(yè)的前進步驟。發(fā)展趨勢高清化隨著工業(yè)級數(shù)字高清成像技術(shù)的發(fā)展、普及，利用高清晰數(shù)字成像技術(shù)進行 治安卡口監(jiān)控，可以獲取更多更準(zhǔn)確的有效信息， 如車牌信息、車輛信息以及車 輛前排人員的人臉信息，以進一步拓展卡口系統(tǒng)的應(yīng)用。集成化系統(tǒng)集成的技術(shù)路線正由原來基于工業(yè)控制計算機為系統(tǒng)處理核心的技術(shù) 路線向以可靠性更高、專業(yè)化程度更高的嵌入式技術(shù)路線發(fā)展。網(wǎng)絡(luò)化當(dāng)前已經(jīng)進入高速網(wǎng)絡(luò)時代，更快的傳輸速度，更大的網(wǎng)絡(luò)帶寬為卡口系統(tǒng) 未來的發(fā)展提供了一輛高速列車，以前高清圖片、高清視頻流傳輸?shù)纫郧爸萍s卡 口系統(tǒng)發(fā)展的瓶頸問

11、題都由于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的大力發(fā)展而消失， 卡口系統(tǒng)將正式走入 一個網(wǎng)絡(luò)化的時代。智能化隨著現(xiàn)代電子信息技術(shù)的全面發(fā)展，圖像采集、分析、處理及數(shù)據(jù)存儲、處理、傳輸?shù)燃夹g(shù)在智能交通領(lǐng)域得到了越來越廣泛的應(yīng)用，為全面提升卡口系統(tǒng)的智能化發(fā)展提供了有力保障。而卡口系統(tǒng)所應(yīng)對的任務(wù)需求也越來越復(fù)雜， 迫 切需要越來越智能化的系統(tǒng)來完成科技強警的目標(biāo)。.整體設(shè)計系統(tǒng)架構(gòu)立足于綜合卡口系統(tǒng)的現(xiàn)狀和未來的發(fā)展趨勢， 系統(tǒng)設(shè)計基于分布式集中管 理策略，通過多層次立體式結(jié)構(gòu)，把系統(tǒng)前端物理層、傳輸網(wǎng)絡(luò)層、數(shù)據(jù)處理層 和用戶應(yīng)用層有機結(jié)合起來，根據(jù)具體的單點應(yīng)用、區(qū)縣級應(yīng)用、地市級應(yīng)用、 乃至省級規(guī)模的大范圍聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用來靈

12、活部署， 強化上級部門的管理職能、突出業(yè) 務(wù)部門的應(yīng)用職能，做到全網(wǎng)資源的統(tǒng)一管理。系統(tǒng)架構(gòu)圖系統(tǒng)組成線圈卡口系統(tǒng)主要由前端數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)、中心管理子系統(tǒng)等部分組成。前端數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)通過視頻跟蹤和分析技術(shù)獲取車輛的經(jīng)過時 間、速度、圖片、車牌號碼、車身顏色等數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)傳輸?shù)?中心管理子系統(tǒng)。中心管理子系統(tǒng)對數(shù)據(jù)進行集中管理、存儲、共享等處理。前端采集子系統(tǒng)前端數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)對經(jīng)過的所有車輛的綜合信息進行采集，包括車輛特征 照片、車牌號碼與顏色、車身顏色、司乘人員面部特征等。并完成圖片信息識別、 車輛速度檢測、超速判別、數(shù)據(jù)緩存以及通過網(wǎng)絡(luò)向中心管理平臺傳送數(shù)

13、據(jù)等功 能。該部分系統(tǒng)由200萬嵌入式高清一體化攝像機、LED頻閃燈、閃光燈、車輛 檢測器、智能交通終端管理設(shè)備、以太網(wǎng)交換機、光傳輸設(shè)備等組成。200萬高清一體化攝像機：系統(tǒng)采用的高清抓拍攝像主機分為高清 200萬攝 像主機，所有的相機都采用嵌入式一體化結(jié)構(gòu)， 獨特鋁制外殼，外殼相當(dāng)于一塊 大型散熱片，可保證設(shè)備在高溫條件下的穩(wěn)定運行； 內(nèi)置高性能DSP5片，支持 內(nèi)置智能算法、可實現(xiàn)視頻檢測、車牌自動識別功能；智能交通終端管理設(shè)備：智能交通終端管理設(shè)備采用嵌入式低功耗無風(fēng)扇設(shè)計，標(biāo)配 仃B容量的硬盤，可接入 8路200萬視頻(1225 FPS)或8路200 萬圖片(1FPS ,能夠在室外惡

14、劣環(huán)境下正常工作，可提供卡口數(shù)據(jù)的異地冗余 備份，在與中心應(yīng)用服務(wù)器網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接不暢的情況下，智能交通終端管理設(shè)備可以 暫存車輛通行數(shù)據(jù)，待鏈路恢復(fù)后通過斷點續(xù)傳自動上傳補錄到中心集中存儲設(shè) 備中。這樣保證了所有車輛通行信息不會因為網(wǎng)絡(luò)異常而丟失。補光燈：當(dāng)前大華卡口系統(tǒng)的輔助補光設(shè)備主要有閃光燈和LED頻閃燈兩種方式，可根據(jù)前端現(xiàn)場的實際情況選擇最佳的補光方案。LED頻閃燈采用進口封裝高亮度 LED,內(nèi)置燈泡全部采用原裝進口的美國 CREE丁泡，發(fā)光效率為普通補光燈的兩倍以上，防護等級為IP66,等夠適應(yīng)在室外的惡劣環(huán)境下長時間無故障作業(yè)。閃光燈使用高亮、高性能燈管，通過散熱型、便捷安裝結(jié)構(gòu)設(shè)計

15、，具有過壓、 欠壓、過流保護功能，主要用于滿足要求看清車牌和車內(nèi)司機人臉效果等應(yīng)用。網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備：由以太網(wǎng)交換機、光傳輸設(shè)備等設(shè)備組成，實現(xiàn)前端卡口子 系統(tǒng)到后端中心管理平臺之間數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通。該方案成本較低，安嵌入式一體化攝像機和補光設(shè)備采用同桿安裝的方案， 裝實施方便。安裝示意圖如下圖所示:網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)主要包括交換機、光傳輸設(shè)備等，實現(xiàn)前端采集子系統(tǒng)與中 心管理子系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)和圖像信息傳輸。(1)光纖傳輸：如果線路可到達，且施工成本可以承受，推薦建設(shè)光纖鏈 路作為前端與中心的數(shù)據(jù)傳輸通道，保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)膶崟r性和可靠性。光纖組網(wǎng)圖(2)無線接入：使用3G等無線數(shù)據(jù)傳輸方式，

16、不需要架設(shè)線路。推薦通信 線路無法到達或者架設(shè)線路成本較高，而卡點數(shù)據(jù)量不大、實時性要求不高時使 用。(3)運營商線路：使用運營商的專用線路，以ADSL/ISDNI?方式接入。推薦卡點數(shù)據(jù)量不大，附近有運營商專線時使用中心管理子系統(tǒng)中心管理子系統(tǒng)主要由設(shè)備接入、數(shù)據(jù)存儲、集中管理和用戶應(yīng)用四大塊組 成。主要實現(xiàn)前端數(shù)據(jù)的接收與存儲、前端設(shè)備的管理、數(shù)據(jù)的應(yīng)用等功能。從系統(tǒng)的可用性和可擴展性上考慮，整個系統(tǒng)采用C/S和B/S相結(jié)合的模式。 C/S模式可以提供友善的用戶界面和方便的設(shè)備管理功能，B/S增強了系統(tǒng)的可部署性和可用性。結(jié)合兩種模式的優(yōu)點可以將整個系統(tǒng)的可用性提升到一個新的 高度。數(shù)據(jù)庫

17、服務(wù)器為功能強大的 ORACLE 11顏據(jù)庫，提高數(shù)據(jù)的可操作性。在中心系統(tǒng)中可以查看各設(shè)備實時上傳的圖片信息，實現(xiàn)對路面的實時圖片 監(jiān)控。通過客戶端可以完成設(shè)備參數(shù)的設(shè)置，實現(xiàn)遠(yuǎn)程升級和系統(tǒng)維護。根據(jù)用戶需要，系統(tǒng)提供黑名單功能，實時將前端上傳的圖片與黑名單庫比 對，發(fā)現(xiàn)布控車輛后通過軟件界面、聲音、短信等方式報警；系統(tǒng)按車牌、地點、 車道、時間等信息，進行單條件查詢、組合查詢和模糊查詢等；系統(tǒng)可按日、周、 月、年等時間段，統(tǒng)計不同點位、不同設(shè)備的車輛信息，并以報表、曲線圖、柱 狀圖等各種直觀的方式顯示出來。中心管理子系統(tǒng)拓?fù)鋱D如下：中心管理子系統(tǒng)示意圖4,詳細(xì)設(shè)計系統(tǒng)原理視頻檢測原理采用基

18、于運動檢測的車輛檢測方法，其核心原理是通過學(xué)習(xí)建立道路背景模型，將當(dāng)前幀圖像與背景模型進行背景差分得到運動前景像素點，然后對這些運動前景像素進行處理得到車輛信息。該方法效果的優(yōu)劣依賴于背景建模算法的性 能。其流程圖如下所示：攝像機視頻序列前景區(qū)域檢測背景更新車輛檢測車輛檢測流程圖整個檢測過程分為以下幾個步驟:1、由高清攝像抓拍主機獲取實時的視頻流。2、利用背景差分算法檢測運動前景。首先通過初始多幀視頻圖像的自學(xué)習(xí)建立一個背景模型，然后對當(dāng)前幀圖像與背景模型進行差分運算，消除背景的影 響，從而獲取運動目標(biāo)的前景區(qū)域。3、根據(jù)背景差分運算中運動目標(biāo)檢測的結(jié)果，有選擇性地更新背景模型，并保存背景模型

19、。4、過濾噪聲，并獲取準(zhǔn)確的車輛位置。5、運用時空信息、匹配和預(yù)測等算法，對車輛進行準(zhǔn)確的跟蹤，得到車輛 對象的運動軌跡，并保存車輛對象的軌跡信息。6、判斷車輛是否到達觸發(fā)線位置，如是沒有到達，則進行下一幀的檢測， 如果到達則發(fā)出觸發(fā)信號。車輛的抓拍觸發(fā)綜合運用了車牌檢測算法和車輛檢測算法，如下圖：車輛抓拍觸發(fā)原理示意圖系統(tǒng)首先采用車牌檢測算法，在車輛到達觸發(fā)線的時刻，若系統(tǒng)檢測到圖像 中存在車牌，則觸發(fā)抓拍，并進行車牌識別；對于無后車牌或后車牌遮擋的車輛， 系統(tǒng)無法檢測到車牌，此時將啟用車輛檢測算法，若運動對象與系統(tǒng)內(nèi)建的車輛 模型相匹配，則觸發(fā)抓拍，并記錄為無牌車輛。系統(tǒng)功能系統(tǒng)功能及性能

20、規(guī)劃嚴(yán)格按照公安部頒標(biāo)準(zhǔn)公路車輛智能監(jiān)測記錄系統(tǒng)通 用技術(shù)條件(GA/T 497-2009)中的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，并進行部分功能擴展。系統(tǒng)功能列表功能名稱功能概述視頻檢測車輛捕獲功能對進入場景的車輛進行捕獲抓拍；V高清圖像記錄 功能準(zhǔn)確拍攝包含車輛止面全部細(xì)節(jié)信息的高清圖 像；V視頻檢測功能采用視頻檢測方式檢測車輛通行，觸發(fā)相機對通 過車輛進行抓拍記錄V速度測定功能對進入場景的車輛進行測速，并區(qū)分超速判別處 理；V壓、騎線抓拍 功能對行使在兩車道之間，壓、騎車道線的車輛進行 抓拍記錄；V逆行抓拍功能對違法逆行車輛進行判別抓拍；V全天候高清成 像有效解決雨、雪、霧天以及反光和強光直射等問 題，全天候

21、高清成像；V智能補光功能通過攝像機控制 LED補光燈或同步閃光燈進行補 光，提高捕獲率，看清前由E人臉特征；V號牌自動識別 功能根據(jù)捕獲的目標(biāo)照片，自動完成車牌號碼識別和 車牌顏色識別；V車身顏色識別 功能從捕獲的目標(biāo)圖像中識別出車輛的車身顏色和顏 色深淺；V高清錄像功能實現(xiàn)24小時局清視頻錄像功能，視頻編碼格式支持主流的H.264;V數(shù)據(jù)存儲功能系統(tǒng)采集的車輛圖片、違章數(shù)據(jù)、高清錄像等數(shù) 據(jù)支持前端存儲和中J L?集中存儲;V圖片防篡改功 能所有圖片都經(jīng)過水印加密處理，可檢測是否被篡 改過；V數(shù)據(jù)傳輸功能通過FTP或TCP/IP等多種方式將車輛圖片等數(shù)據(jù) 信息上傳到后端中心管理系統(tǒng)V斷點續(xù)傳

22、功能當(dāng)前端網(wǎng)絡(luò)從故障恢復(fù)正常之后，可以直接從故 障點續(xù)傳數(shù)據(jù)；V遠(yuǎn)程系統(tǒng)管理 維護功能故障自動檢測、權(quán)限管理功能、日志記錄、自動 校時、遠(yuǎn)程維護及參數(shù)的設(shè)置等；V前端系統(tǒng)功能詳解車輛捕獲功能采用先進的視頻檢測方式，能夠?qū)?jīng)過的所有車輛進行捕獲，除了正常行駛 的車輛外，系統(tǒng)還可以捕獲逆行、超速等違法車輛，以及壓、騎線車輛。高清圖像記錄功能系統(tǒng)對通過監(jiān)測區(qū)域的車輛記錄一張高清全景圖像，對超速等違法車輛記錄 兩個不同時刻的兩張高清全景圖片，以作處罰依據(jù)。所記錄的圖像能清晰地反映 車輛的特征、車內(nèi)前排駕乘人員的臉部特征及衣著面貌、 行駛車道、周圍環(huán)境等。全景圖像的編碼符合ISO/IEC 15444:2

23、000的要求，單張分辨率為 1408X 1024/1600X 1200/1920X 1080,壓縮因子小于70,以JPEG格式存儲于前端終端 設(shè)備或SD卡內(nèi)，并同時上傳至中心進行存儲。系統(tǒng)記錄的車輛信息除車輛圖像信息外，還包括車輛的通行信息，如時間（精 確到0.1秒）、地點、車速、限速、方向、號牌號碼、號牌顏色、車身顏色、車 道號等。車輛通行信息寫入關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)庫， 并將相關(guān)信息疊加到圖片上，抓拍效果 圖如下所示：200萬相機白天抓拍效果圖200萬相機晚上抓拍效果圖,速度測定功能,視頻檢測時系統(tǒng)通過對視野中線和立桿水平距離L2,以及視野下沿和立桿水平距離L1的標(biāo)定，并通過對視頻流的分析確定車輛經(jīng)過

24、的時間t,最終計算出車輛的行駛速度v。車經(jīng)過測速區(qū)的時間t=F2-T1s=L2-Ll車速v=s t土機422.4.壓、騎線抓拍功能系統(tǒng)除了能抓拍在正常車道上行駛的車輛外，還具有抓拍壓線、騎線等各類 不規(guī)范行駛的車輛。尤其是在高速公路上或者某些不允許變道等控制路段， 采用 本系統(tǒng)可對以上行為進行記錄，有效遏制違法變道、超速等車輛，提高行車素質(zhì)， 抓拍效果圖如下所示。白天騎線抓拍效果圖.逆行抓拍功能系統(tǒng)可對違法逆行車輛進行有效抓拍并記錄，自動判斷抓拍車輛是否屬于逆行，對于逆行的圖像可按違章類型進行單獨區(qū)分。422.6.全天候高清成像圖像抓拍時不受雨、雪、霧等天氣、環(huán)境光和相臨車道通行車輛的影響。在

25、 環(huán)境無霧包括雨雪天氣下，監(jiān)控區(qū)域內(nèi)規(guī)范行駛的車輛被記錄的圖片能清晰看清 車輛前部所有特征、車內(nèi)駕駛員、副駕駛位置情況，還能看清車輛類型、顏色和 所載貨物等。在環(huán)境照度比較低的情況下（例如夜晚），系統(tǒng)自動開啟LED燈或閃光燈進 行補光，以增強圖片亮度，保證圖片足夠清晰。在強光照射下（例如晴天正午）， 系統(tǒng)會自動調(diào)整攝像機的成像模式， 抑制強光影響，保證圖片曝光正常，成像清 晰。在逆光情況下，系統(tǒng)也會自動調(diào)節(jié)拍攝主體的亮度， 其寬動態(tài)功能可保證車 牌依然很清晰。這樣，在各種環(huán)境和氣候條件下，攝像機都可以拍攝到清晰的圖 片，非常有利于人工辨認(rèn)和機器識別牌照信息。2.7, 智能補光功能補光是卡口系統(tǒng)

26、的重要組成部分，關(guān)系到最終的圖像質(zhì)量，系統(tǒng)采用了高性 能、低功耗、無光污染的補光設(shè)備，配以光敏器件，白天可自動關(guān)閉，夜間或光 照弱時會自動打開。同時為了更好的提高夜間模式的捕獲率和號牌識別率，在夜間情況，通過 LED補光燈對車道進行補光，依據(jù)車牌反光原理加大了視頻檢測的準(zhǔn)確性，解決 了行人、自行車、大型車輛干擾問題。通過閃光燈則可將光照打到車內(nèi)，對車內(nèi) 進行補光，以達到看清人臉的目的，并且還能有效抑制車大燈的強光對鏡頭造成 的影響。號牌自動識別功能系統(tǒng)采用國內(nèi)領(lǐng)先的圖像識別算法，對通過的所有車輛進行車輛號碼識別、 號牌顏色識別、車身顏色及車型等自動識別。1）號牌結(jié)構(gòu)識別系統(tǒng)能識別的號牌結(jié)構(gòu)包括

27、：單排字符結(jié)構(gòu)的號牌，如軍隊用小型汽車號牌、GA36-2007中的小型汽車號牌、港澳入出境車號牌、教練汽車號牌等；武警用小型汽車號牌；警用汽車號牌；雙排字符結(jié)構(gòu)的號牌，如軍隊用大型汽車號牌、武警用大型汽車號牌、 GA36-2007中的大型汽車號牌、掛車號牌、低速汽車號牌等。2）號牌字符識別識別的字符包括：數(shù)字：09;字母：A乙省、自治區(qū)、直轄市簡稱：京、津、晉、冀、蒙、遼、吉、黑、滬、蘇、浙、皖、閩、贛、魯、豫、鄂、湘、粵、桂、瓊、川、貴、云、藏、陜、甘、青、寧、新、渝；軍牌用漢字：軍、海、空、北、沈、南、蘭、廣、成、濟、京；號牌分類用漢字：警、學(xué)、領(lǐng)、試、掛、港、澳、超、使；武警號牌特殊字符

28、：WJ 0034練。3）號牌顏色識別系統(tǒng)能識別藍、黃、白、黑四種底色的機動車號牌。系統(tǒng)采用車牌顏色和視 頻檢測技術(shù)結(jié)合的方法對車輛進行分型。 對于民用車來說，藍顏色車牌表示的是 小型車輛，而黃顏色車牌表示的是大型車輛。因此，我們首先利用車牌顏色判斷 車輛類型，對于無法根據(jù)車牌顏色判別車型或者無法判斷車牌顏色的情況，利用圖像分析技術(shù)來輔助區(qū)分車輛的類型。4）車輛號牌識別號牌識別信息包含號牌結(jié)構(gòu)、號牌字符、號牌顏色等信息。系統(tǒng)識別的車牌類型部分示例：車身顏色識別功能系統(tǒng)可自動對車身深淺和顏色進行識別，可供用戶根據(jù)車身顏色來查詢通行 車輛，為公安稽查和刑偵案件偵破提供了科技新手段。系統(tǒng)可自動區(qū)分出車

29、輛為深色車輛還是淺色車輛；并識別出 9種常見車身顏色，9種顏色包括：白、黑、 紅、黃、灰、藍、綠、粉、棕。深淺分類準(zhǔn)確率不小于 80% ; 9種常見車身顏色 識別準(zhǔn)確率不小于70%。高清錄像功能系統(tǒng)在支持抓拍高分辨率圖片的同時，能實現(xiàn) 24小時高清視頻錄像功能。 可以在白天或夜間有輔助光源的情況下實現(xiàn)清晰錄像，視頻編碼格式支持主流的H.264,錄像中能清晰地反映車輛的顏色、車輛類型、運動軌跡，并提供錄像查 詢、錄像下載等功能。數(shù)據(jù)存儲功能系統(tǒng)采集的車輛圖片、違章數(shù)據(jù)、高清錄像等數(shù)據(jù)支持前端存儲和中心集中 存儲。前端存儲設(shè)備包括抓拍攝像機內(nèi)置的 SD卡和智能交通終端管理設(shè)備內(nèi)置的 大容量硬盤，系

30、統(tǒng)在前端即可實現(xiàn)數(shù)據(jù)的備份存儲功能。中心存儲是將數(shù)據(jù)保存在位于后端中心的集中存儲系統(tǒng)，如大容量磁盤陣列等。圖像記錄防篡改功能系統(tǒng)在前端攝像機對圖片進行水印加密， 也就是從數(shù)據(jù)的源頭加密，防止在 傳輸、存儲、處理等過程中被人為修改，斷絕了數(shù)據(jù)篡改的可能性。圖片通過網(wǎng) 絡(luò)傳輸?shù)街行墓芾矸?wù)器，中心管理軟件自動對每一張圖片進行水印驗證，以保證數(shù)據(jù)的安全性和真實性。數(shù)據(jù)傳輸與斷點續(xù)傳功能系統(tǒng)支持多種方式的數(shù)據(jù)傳輸：可通過FTP或TCP/IP方式將車輛圖片、違法圖片、車輛通過信息（時間、地點、車牌號碼、車身顏色等）、設(shè)備監(jiān)測數(shù)據(jù) 等上傳到中心管理系統(tǒng)；也可在中心通過網(wǎng)絡(luò)調(diào)用或下載操控前端設(shè)備存儲的數(shù) 據(jù)

31、。系統(tǒng)支持?jǐn)?shù)據(jù)的斷點續(xù)傳：如因網(wǎng)絡(luò)中斷或其它故障，數(shù)據(jù)無法上傳至管理 中心時，可暫時將數(shù)據(jù)存儲在前端，待網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)后前端存儲設(shè)備自動上傳網(wǎng)絡(luò)中 斷期間的數(shù)據(jù)至管理中心。4.遠(yuǎn)程系統(tǒng)管理維護功能系統(tǒng)具備故障自動檢測功能，能通過軟硬件自動檢測系統(tǒng)故障并恢復(fù)正常工 作。具有斷電自動重啟動、自動偵錯報錯、自動監(jiān)測主要設(shè)備（攝像機、終端管 理設(shè)備、服務(wù)器等）和主要運行軟件的工作狀態(tài)（采集識別軟件、傳輸軟件等） 等功能。系統(tǒng)具備權(quán)限管理功能，能夠?qū)Σ煌瑢ο蠓峙洳煌愋偷氖褂脵?quán)限。系統(tǒng)具備日志記錄功能?？捎涗浿饕O(shè)備、網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)和主要運行軟件的工作 日志，還能記錄設(shè)備或者網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)改變（重啟、或者重新連接）、主要

32、軟件發(fā)生 重啟或故障等事件日志。系統(tǒng)具有主動校時功能,24h內(nèi)設(shè)備的計時誤差不超過1.0s。系統(tǒng)具備遠(yuǎn)程維護及參數(shù)的設(shè)置等功能。5.We嗷據(jù)瀏覽功能大華高清一體化攝像機，支持WEBJ覽功能，用戶可以通過 WE歐J覽，查看 并下載相機存儲的圖片、錄像等信息，同時，可以查看相機的實時狀態(tài)。系統(tǒng)性能項目指標(biāo)車輛捕獲舉（0km/h180km/h）全天車輛捕獲率99%牌照識別率車輛號牌識別率97%全天候號牌識別準(zhǔn)確率95%車牌顏色：黑、白、藍、黃、綠。識別牌照種類民用車牌（除5小車輛），警用車牌，04式新軍用車牌，07式武 警車牌及2002式新車牌。車身顏色識別準(zhǔn)確率深淺分類準(zhǔn)確率80%9種常見顏色車輛

33、的識別率A70%圖片抓拍正常過車抓拍1張圖片，超速車輛抓拍 2張圖片?？勺R別的車身顏色類別深色、淺色區(qū)分；識別9種常見車身顏色。測速精度符合GB21255-2007機動車測速儀標(biāo)準(zhǔn) （V 100km/h時，誤差不超 過-6km/h0km/h, 100km/h時，誤差不超過-6%0%）圖像分辨率1920*1080 （200 萬）錄像分辨率1920*1080 （200 萬）圖片格式及占用空間JPEG 24bit 彩色，每張約 300KB。前端存儲（智能交通終端 管理設(shè)備）智能交通終端管理設(shè)備具有大容量圖片存儲功能，保證通訊故障的情況下，通行記錄圖片不丟失，能至少存儲300萬張圖片。通訊接口通訊接口

34、為標(biāo)準(zhǔn) TCP/IP接口供電電壓220V AC, 50Hz土 2Hz環(huán)境溫度-30 C 70 C項目指標(biāo)環(huán)境濕度W93% 40 C （無凝露）平均無故障連續(xù)運行時間 MTBF30000H絕緣10也（常溫下）平臺軟件系統(tǒng)設(shè)計大華智能交通網(wǎng)絡(luò)化圖像監(jiān)控系統(tǒng) DSS-T集成管理平臺是一個融合公安信 息管理業(yè)務(wù)、智能交通應(yīng)用、視頻圖像監(jiān)控、高速網(wǎng)絡(luò)傳輸、高性能比對計算等 多技術(shù)、多系統(tǒng)集成的復(fù)雜系統(tǒng)。該系統(tǒng)平臺是建立在公安視頻信息專網(wǎng)系統(tǒng)協(xié)議層之上，可以作為各級公安 交通指揮系統(tǒng)的統(tǒng)一信息服務(wù)平臺，在公安派出所、區(qū)公安局、市公安局和省公 安廳之間實現(xiàn)了實現(xiàn)信息授權(quán)交換與共享。 平臺通過對采集到的靜態(tài)與

35、動態(tài)數(shù)據(jù) 分析加工處理，來實施治安監(jiān)控、交通管理控制和誘導(dǎo)。能夠及時對交通事件進 行處理并通過多種渠道將治安、交通信息發(fā)布給各級公安部門。整個平臺的建設(shè)根據(jù)各警種各業(yè)務(wù)部門的職能要求并結(jié)合信息共享要求進 行設(shè)計，首先考慮了滿足業(yè)務(wù)部門的需求，包括系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、功能、對信息的內(nèi)容 要求和信息處理、發(fā)布等方面內(nèi)容；其次考慮了信息共享的需求，平臺預(yù)留了大 量與公安交通已有應(yīng)用系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口。系統(tǒng)設(shè)計思路大華智能交通網(wǎng)絡(luò)化圖像監(jiān)控系統(tǒng) DSS-T集成管理平臺的設(shè)計思路如下：首先就是在功能設(shè)計上，采用了模塊化設(shè)計，采用了松耦合的方式 實現(xiàn)應(yīng)用系統(tǒng)、邏輯管理、標(biāo)準(zhǔn)接入、物理資源的聯(lián)系。數(shù)據(jù)與程序相對獨立， 程

36、序與控制參數(shù)相對獨立，以便于系統(tǒng)的調(diào)整與升級，適應(yīng)不斷發(fā)展的管理需求。 保證各項技術(shù)可以不斷的更新和升級以維持系統(tǒng)的先進性，使系統(tǒng)軟件具有較長 的生命周期。其次是標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)是平臺整合的基礎(chǔ)。主要體現(xiàn)在統(tǒng)一編碼的強制 標(biāo)準(zhǔn)性、應(yīng)用開放接口及中間邏輯層的強制標(biāo)準(zhǔn)。此外標(biāo)準(zhǔn)還涉及制度和規(guī)章。強化物理層。根據(jù)設(shè)計的需要追加相應(yīng)的設(shè)備投入，保證系統(tǒng)的應(yīng) 用強度。強化平臺管理。重點是建立全網(wǎng)統(tǒng)一、分級管理的權(quán)限管理、流控 和調(diào)度系統(tǒng)。建立協(xié)調(diào)交互支撐系統(tǒng)。強化應(yīng)用。系統(tǒng)將建立統(tǒng)一的、標(biāo)準(zhǔn)的、開放的調(diào)用接口，供各應(yīng)用系統(tǒng)調(diào)用，同時將建立預(yù)案視頻監(jiān)控支撐系統(tǒng)和警視聯(lián)動系統(tǒng)等應(yīng)用。系統(tǒng)設(shè)計亮點大華智能交通網(wǎng)絡(luò)化

37、圖像監(jiān)控系統(tǒng) DSS-T集成管理平臺是一個融合公安傳 統(tǒng)的圖像監(jiān)控業(yè)務(wù)和新興的智能交通管理業(yè)務(wù)的集成管理平臺，在整個平臺的設(shè)計開發(fā)過程中，我們盡可能追蹤了目前業(yè)界主流的技術(shù)框架和技術(shù)方法：首先，我們采用了基于面向服務(wù)的體系架構(gòu) (SOA技術(shù)進行主體架構(gòu)設(shè)計， 以SOA(Service Oriented Architecture)面向服務(wù)的特性，通過定義良好的服務(wù)接口實現(xiàn)各子系統(tǒng)之間的松耦合，使平臺既可以包容現(xiàn)有的應(yīng)用又能滿足未 來新的應(yīng)用需求，實現(xiàn)信息的高度集成。其次采用了基于 WebService的面向服務(wù)集成框架，實現(xiàn)了各個子系統(tǒng)平臺 之間的應(yīng)用、服務(wù)的集成，為用戶提供了一個統(tǒng)一的面向服務(wù)

38、的應(yīng)用集成管理界 面。SOA主體的架構(gòu)設(shè)計在進行大華智能交通網(wǎng)絡(luò)化圖像監(jiān)控系統(tǒng)DSS-T集成管理平臺的架構(gòu)設(shè)計時，我們面臨著如下的挑戰(zhàn)：如何保證傳統(tǒng)治安圖像監(jiān)控業(yè)務(wù)與新興的智能交通 管理業(yè)務(wù)的有機集成及信息共享和關(guān)聯(lián)，實現(xiàn)該平臺既可以包容現(xiàn)有的應(yīng)用又能 滿足未來新的應(yīng)用需求，實現(xiàn)信息的高度集成，使得基于不同協(xié)議、針對不同應(yīng) 用需求實現(xiàn)的應(yīng)用系統(tǒng)能夠很好地進行信息交互，讓應(yīng)用系統(tǒng)變得更有彈性、更 快速地響應(yīng)業(yè)務(wù)需求。我們的選擇是采用業(yè)界逐漸成熟的面向服務(wù)的體系架構(gòu)(SOA技術(shù)。SOA可以將應(yīng)用程序的不同功能單元定義為服務(wù)，服務(wù)之間通過定義良好的接口和契約進行聯(lián)系，接口是采用中立的方式進行定義的，

39、 獨立于實現(xiàn)服務(wù)的平臺，從而 使得構(gòu)建在各種各樣的系統(tǒng)中的服務(wù)能夠用統(tǒng)一和通用的方式進行交互。這樣一方面能夠?qū)⑦z留系統(tǒng)整合到新的應(yīng)用，新開發(fā)系統(tǒng)采用符合規(guī)范的接口設(shè)計后也 能夠很好地整合到應(yīng)用當(dāng)中。這些系統(tǒng)松散耦合，最終形成一個可擴展的新系統(tǒng)。業(yè)務(wù)集成的 Web Service框架我們的DSS-T集成平臺采用了基于SOA勺體系架構(gòu)設(shè)計，但SOA乍為一種體 系架構(gòu)的設(shè)計風(fēng)格，在針對具體的諸如治安監(jiān)控、智能交通卡口系統(tǒng)等業(yè)務(wù)應(yīng)用 領(lǐng)域，我們該如何實現(xiàn)這種面向服務(wù)的體系架構(gòu)呢？綜合考慮各個可選的技術(shù)體系，在 CORBADCOM.Net、J2EE、WebService 等多個選擇項中，最終我們認(rèn)為采用

40、.Net結(jié)合WebServices技術(shù)是實現(xiàn)整個平 臺SOA架構(gòu)的最好選擇。一方面 Web Service是標(biāo)準(zhǔn)的，它保證了來自不同的 Web服務(wù)即使運行在不同的平臺上，底層的實現(xiàn)機理不同也可以順利交互和共 享，這是傳統(tǒng)技術(shù)所不具備的，特別適合于智能交通集成平臺這種復(fù)雜的應(yīng)用環(huán) 境。更為突出的是 WebK務(wù)的定義和實現(xiàn)是分開描述的，即它的松耦合性，可以方便地修改Web服務(wù)內(nèi)在的實現(xiàn)而不會對現(xiàn)有的系統(tǒng)造成破壞，這極大地促進了信息件架構(gòu)的靈活性?；赪ebService這種標(biāo)準(zhǔn)的成熟和應(yīng)用的普及為廣泛的 實現(xiàn)SOA架構(gòu)提供了基礎(chǔ)，而.Net的開發(fā)成熟度更為實現(xiàn) Web Service的成熟 提供了

41、催化作用。在DSS-T平臺中,我們特別在業(yè)務(wù)應(yīng)用領(lǐng)域進行了 WebService的集成應(yīng)用, 主要有：外場設(shè)備接入服務(wù)、數(shù)據(jù)檢索與數(shù)據(jù)共享等中間件服務(wù)。高性能的外場設(shè)備接入服務(wù)設(shè)計本次DSS-T平臺我們實現(xiàn)了基于Web Service的獨立外場設(shè)備接入服務(wù)層。 一方面，獨立的接入服務(wù)層，清晰地定義了中心平臺與外場設(shè)備的邊界。另一方面，它把接入功能從Oracle數(shù)據(jù)庫的偵聽服務(wù)進程中解放出來，由于采用獨立 的主從架構(gòu)設(shè)計，能極大地提高集成平臺的強壯性。整個接入服務(wù)使用Wet務(wù)來集成前端的各種外場設(shè)備信息。采用這種集成 架構(gòu)解決了我們以前智能交通管理平臺ITS200采用的專用ITSIP協(xié)議實現(xiàn)前端

42、 外場數(shù)據(jù)接入而導(dǎo)致的接入其他廠家外場設(shè)備困難的問題。另外，整個外場設(shè)備數(shù)據(jù)接入服務(wù)的架構(gòu)采用主 /輔服務(wù)的方式：.主服務(wù)一直保持實時請求的接收狀態(tài)，超過一定可配置的閾值后，主服 務(wù)發(fā)出分流處理的消息，并從主隊列中分流部分請求記錄.消息偵測線程接收該消息，并啟動輔助服務(wù).輔助服務(wù)接收分流的請求記錄，并持續(xù)處理，一直到處理完成后退出結(jié)合Ajax和RIA技術(shù)的更好用戶體驗B/S計算模式隨著互聯(lián)網(wǎng)的爆發(fā)性增長， 也同時成為目前應(yīng)用軟件最主流的 運行模式。但相比傳統(tǒng)C/S程序豐富的界面特性，純粹B/S頁面的顯示技術(shù)也為 集成平臺的展現(xiàn)和用戶體驗帶來了很大的困惑。對于DSS-T平臺軟件，我們采用了純粹的

43、 B/S頁面顯示技術(shù)，為了保證純粹 B/S頁面顯示更好的用戶體驗，我們大量采用了 Ajax和RIA技術(shù)來增強軟件界 面的友好性：DSS-T平臺大量采用了 AJAX技術(shù)，用于無抖動刷新；Ajax技術(shù)用于更平滑地顯示實時過車信息和實時報警信息，實現(xiàn)頁 面的無抖動刷新，增強了用戶視覺體驗；同時在圖片切換過程中減少等待時間。DSS-T平臺采用 Flex 技術(shù)，實現(xiàn)更多的 RIA ( Rich Internet Application )特性，來實現(xiàn)過車、報警等圖片信息的展現(xiàn)。遵循的標(biāo)準(zhǔn)與接口14.互聯(lián)接口和通信協(xié)議為了在跨區(qū)域的社會治安動態(tài)視頻監(jiān)控系統(tǒng)中，實現(xiàn)不同設(shè)備及平臺之間的互聯(lián)、互通、互控，實現(xiàn)

44、視頻資源的共享和各警種之間的協(xié)同作戰(zhàn)，DSS-T平臺完全按照跨區(qū)域視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)共享技術(shù)規(guī)范(DB33/T629-2007)規(guī)定的視音頻傳輸要求、聯(lián)網(wǎng)接口技術(shù)要求和設(shè)備用戶地址編碼要求進行系統(tǒng)建設(shè)。 15.設(shè)備接口和控制協(xié)議保證在外場設(shè)備之間進行模擬聯(lián)網(wǎng)的矩陣有足夠輸入和輸出接口，PTZ的控制協(xié)議符合PELCO-麗準(zhǔn)。.視首頻編碼標(biāo)準(zhǔn)整個平臺的視音頻編碼采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的視頻壓縮編解碼標(biāo)準(zhǔn)采 用MPEG4/H.264/AVSt頻編解碼標(biāo)準(zhǔn)采用 G.711/G.723.1/G.729;重要的實時圖 像和歷史圖像在視音頻編碼算法中采取防篡改安全措施。.設(shè)備用戶地址統(tǒng)一編碼標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備用戶地址統(tǒng)一

45、編碼：為了確保設(shè)備與用戶正常接入 DSS-T系統(tǒng)平臺，保 證系統(tǒng)平臺建設(shè)質(zhì)量，設(shè)備用戶地址編碼規(guī)范符合 DB33/T629-2007要求，具體 要求如下：123456789101112131415161718三級 域代碼四級 域代碼接入 類型碼區(qū)域?qū)?象編t對象 類型碼.4.4.系統(tǒng)總體框架系統(tǒng)總體架構(gòu)大華智能交通網(wǎng)絡(luò)化圖像監(jiān)控系統(tǒng) DSS-T集成管理平臺是綜合性、專業(yè)性很 強的信息整合、業(yè)務(wù)管理與決策支持平臺。整個平臺綜合運用了通訊、計算機、 網(wǎng)絡(luò)、信息處理等技術(shù)，實現(xiàn)了信息資源管理、設(shè)備管理、用戶管理、網(wǎng)絡(luò)管理、 安全管理等業(yè)務(wù)功能。作為整合治安監(jiān)控基礎(chǔ)設(shè)施、交通管理基礎(chǔ)設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)與計算機

46、、交通管理 信息應(yīng)用系統(tǒng)的綜合信息管理平臺，其總體框架包括設(shè)備接入層、轉(zhuǎn)發(fā)存儲層、 中間件層、業(yè)務(wù)應(yīng)用層、用戶界面層五個層次，如下所示：用戶界面層管理及應(yīng)用子系統(tǒng)基本1 業(yè)務(wù);Mir 業(yè)外L丈時舄棄乘度調(diào)閱視城網(wǎng)里|詰首對5 |報警較期仆次T|數(shù)學(xué)也坤|匕以中用|電子警察早輛布控|建總市隙_上 LM_.-S1 H;1實戰(zhàn)警情梟拈錄蟆追蹤理車為美交牌和河11;業(yè)用.軍輛軌跡1流后分析4迸選導(dǎo)|個網(wǎng)上廣:熱聯(lián)JLf iri匕朋口案推送,市扁覽|拔瞥預(yù)定膏就我備管理用戶管理限管管網(wǎng)將管理業(yè)務(wù)1定維管理外域管理信總步入品統(tǒng)對W1. 業(yè)務(wù)應(yīng)用層中間件子系統(tǒng)致麻玉5年賴孤工用彳I | 5 3正陷瓶尾中間件

47、層分Lr架構(gòu)，室級緞聯(lián)，接口開放轉(zhuǎn)發(fā)存儲層設(shè)備接入層數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)存糊子系統(tǒng)缶發(fā)為南| 之峰對I)【門RAl門|小片；|； :匚”，；一71外場設(shè)備協(xié)設(shè)接入子系統(tǒng)，接入包括動蠢程頻腌笠*電子售甯.布牌設(shè)別等控制主機) 網(wǎng)格通訊 安全認(rèn)兀I 協(xié)議解析I皴據(jù)預(yù)處瓦口設(shè)備接入層：主要負(fù)責(zé)與外場設(shè)備、分局中心系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)交互； 完成采集圖片/數(shù)據(jù)的入庫存儲、數(shù)據(jù)協(xié)議轉(zhuǎn)換、數(shù)據(jù)預(yù)處理及控制信息發(fā)送功 能；轉(zhuǎn)發(fā)存儲層：主要負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)以及圖片文件的存儲和管理，負(fù)責(zé)實時視頻圖像的轉(zhuǎn)發(fā)和歷史圖像的存儲，數(shù)據(jù)庫軟件采用ORACLE采用RAID5磁盤陣列作為存儲介質(zhì)，采用負(fù)載均衡的策略將轉(zhuǎn)發(fā)、存儲、比對、查詢?nèi)蝿?wù)分 配

48、到多臺服務(wù)器上。中間件層：是支撐業(yè)務(wù)應(yīng)用中間件服務(wù)層，主要負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)檢索引擎、 數(shù)據(jù)共享服務(wù)和GIS訪問等功能；業(yè)務(wù)應(yīng)用層：是基于中間件層之上進行的各種業(yè)務(wù)處理、運算和管理服務(wù)層，包括實時監(jiān)控、錄像追蹤、違章審核、布控報警、信息導(dǎo)入、GIS應(yīng)用、查詢統(tǒng)計、流量分析、車輛軌跡、全網(wǎng)協(xié)查、警情案情、系統(tǒng)對時等業(yè)務(wù)處 理功能，同時提供豐富的系統(tǒng)配置管理功能；用戶界面層：提供友好、易用的人機交互界面。系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)大華智能交通綜合信息管理平臺主要是基于公安網(wǎng)部署，整個網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分為 前端采集層、數(shù)據(jù)傳輸層、數(shù)據(jù)接入層、中心數(shù)據(jù)處理層、用戶應(yīng)用層等五個層 次。具體網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如下圖所示：1）前端采集層：通過前端外

49、場設(shè)備：智能卡口系統(tǒng)、電子警察系統(tǒng)、測速 抓拍系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等，采集過車數(shù)據(jù)、道路違法數(shù)據(jù)、道路監(jiān)控數(shù)據(jù)等， 并將這些信息上傳到數(shù)據(jù)接入層。2）數(shù)據(jù)傳輸層：主要是指基于公安網(wǎng)絡(luò)或運營商網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)。3）數(shù)據(jù)接入層：主要是實現(xiàn)接入前端外場設(shè)備采集的數(shù)據(jù)信息，并進行分 類存儲。該層作為中心管理平臺與前端外場系統(tǒng)的信息轉(zhuǎn)換樞紐與集成核心，主要用于存儲各項交通管理業(yè)務(wù)信息的交換標(biāo)準(zhǔn)、 接口規(guī)范，并通過信息交換平臺 完成業(yè)務(wù)處理與管理、接口交互的數(shù)據(jù)整合，建立綜合應(yīng)用的數(shù)據(jù)模型，為上層應(yīng)用提供有關(guān)道路交通管理的業(yè)務(wù)驅(qū)動模型和決策支持?jǐn)?shù)據(jù)。4）中心數(shù)據(jù)處理層：在信息接入代理層的信息交換整合的基礎(chǔ)

50、上，按照道 路交通管理的業(yè)務(wù)管理、輔助決策、信息發(fā)布的要求，提供綜合業(yè)務(wù)信息管理、 信息展現(xiàn)與應(yīng)用、輔助決策支持等服務(wù)。5）用戶應(yīng)用層：主要提供用戶的訪問接口和統(tǒng)一應(yīng)用門戶。止匕外，中心數(shù)據(jù)處理層通過安全隔離設(shè)備（一般是網(wǎng)閘），在保證安全的前 提下，與公安八大基礎(chǔ)信息資源庫進行交互， 完成智能交通綜合業(yè)務(wù)信息的共享 利用。.4.5.系統(tǒng)平臺組成大華智能交通網(wǎng)絡(luò)化圖像監(jiān)控系統(tǒng)DSS-T集成管理平臺各軟件模塊組成如下：.系統(tǒng)管理服務(wù)軟件（CMS）;.視頻流媒體轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)軟件（VMTS）;.視頻流媒體集中存儲服務(wù)軟件（VSS）;. WE電程管理軟件（WMS）. GIS系統(tǒng)集成模塊（GIS）;.網(wǎng)絡(luò)數(shù)字

51、矩陣軟件（SNVD）;.智能卡口接入軟件模塊（BAS）;.市局級聯(lián)網(wǎng)關(guān)服務(wù)模塊；系統(tǒng)管理服務(wù)軟件（CMS）作為一個規(guī)模龐大，運行相對獨立的公安專業(yè)系統(tǒng)，系統(tǒng)管理服務(wù)軟件是一 個基于數(shù)據(jù)庫的后臺管理信息軟件， 是系統(tǒng)的核心業(yè)務(wù)服務(wù)器。負(fù)責(zé)處理監(jiān)控的 業(yè)務(wù)邏輯，進行權(quán)限等控制。根據(jù)業(yè)務(wù)邏輯需要，會發(fā)送命令給VMTS VSS?服務(wù)器進行處理。視頻流媒體轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)軟件（VMTS）視頻流媒體轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)軟件能夠?qū)Χ嗫蛻舳藦?fù)用相同現(xiàn)場圖像的流媒體轉(zhuǎn)發(fā)管理和現(xiàn)場流媒體帶寬限制管理，保證有限帶寬下的多路同時訪問和降低現(xiàn)場存 儲設(shè)備的網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷。視頻流媒體轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)器支持視音頻流的轉(zhuǎn)發(fā)， 支持網(wǎng)內(nèi)多用戶對一個音視頻 流的

52、訪問，實現(xiàn)有多個網(wǎng)絡(luò)客戶端同時訪問同一遠(yuǎn)程畫面時， 可以通過視頻流媒 體轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)器進行轉(zhuǎn)發(fā)，從而在網(wǎng)絡(luò)上只占用一個通道的資源。上級單位需要查看下級單位圖像時，宜訪問視頻流媒體轉(zhuǎn)發(fā)服務(wù)器，不宜直 接訪問網(wǎng)絡(luò)帶寬資源有限的下級單位， 從而解決多級瀏覽級聯(lián)的問題。具體功能 要求如下：1、流媒體轉(zhuǎn)發(fā)管理和現(xiàn)場流媒體帶寬限制管理，管理路數(shù)不限，單機支持 并發(fā)轉(zhuǎn)發(fā)200路D1圖像，流媒體服務(wù)器應(yīng)支持音視頻流的轉(zhuǎn)發(fā)；2、支持分布式部署流媒體轉(zhuǎn)發(fā)設(shè)備，可以對客戶端IP段和流媒體帶寬進行 有效的管理；3、能夠解決多級瀏覽級聯(lián)問題，需要查看越級機構(gòu)的圖像時，可以直接訪 問流媒體服務(wù)器，而不用都去直接訪問網(wǎng)絡(luò)帶寬資

53、源有限的下級機構(gòu)，從而解決 多級瀏覽級聯(lián)的問題；4、支持動態(tài)IP變更自動捕捉、修正相關(guān)設(shè)置參數(shù)；5、流媒體服務(wù)支持CLUSTE敝術(shù)，并且具有網(wǎng)絡(luò)自適應(yīng)能力，能適應(yīng)大并 發(fā)量的視頻流傳輸與存儲；視頻流媒體集中存儲服務(wù)軟件（VSS）視頻流媒體集中存儲服務(wù)軟件能夠?qū)崿F(xiàn)在監(jiān)控中心集中錄像功能， 包括中心 存儲管理、錄像備份管理和刪除管理等，能夠適用不同廠商的產(chǎn)品，用于解決動 態(tài)視頻監(jiān)控系統(tǒng)中前端設(shè)備遠(yuǎn)程數(shù)字監(jiān)控中心數(shù)據(jù)的存儲問題。存儲服務(wù)系統(tǒng)支持：中心存儲、前端存儲等多種存儲方式；支持自動存儲、 周期存儲、計劃存儲、手動存儲等多種存儲策略和存儲策略的配置功能；支持 ASF流媒體文件格式的存儲和 RTS

54、PJ時流媒體國際協(xié)議的回放。 具體功能如下：1、軟件可以對全網(wǎng)的設(shè)備進行計劃存儲、報警存儲配置；2、集中存儲（備份）管理前端設(shè)備的實時圖像和歷史錄像，并提供集中檢 索服務(wù)，管理路數(shù)不限，單機支持并發(fā)存儲 200路圖像（D1格式）；3、中心集中錄像庫設(shè)置，可設(shè)置需要備份的錄像時間段和備份盤符，同時 可以查看某路圖像指定日期的錄像內(nèi)容；4、軟件具備可執(zhí)行錄像計劃和任務(wù)調(diào)度引擎，（目前一二類監(jiān)控點建設(shè)只錄 像一次，不具備補錄條件，三類監(jiān)控點建設(shè)時再考慮補錄，建議刪除 ）；5、系統(tǒng)維護服務(wù)器將定時檢查磁盤的情況，進行清盤任務(wù)、自動導(dǎo)出等功 能；6、提供分散集中相結(jié)合的存儲方式，但采用統(tǒng)一的檢索服務(wù)，實

55、現(xiàn)對全局 范圍所有信息的集中檢索，檢索的條件可以自行定義。WEBS程管理軟件（WMS）Wet程管理軟件主要包括用戶管理、日志管理、報警管理、系統(tǒng)對時、設(shè)備管理等方面的管理及應(yīng)用，各功能如下：用戶管理：系統(tǒng)管理員通過此功能，完成對用戶進行名稱、密碼、權(quán)限管理、 可以對用戶做增、刪、改、查功能。并可完成用戶的名稱、密碼、權(quán)限及計算機 IP綁定功能。日志管理：該模塊對系統(tǒng)運行的所有狀態(tài)，包括操作、調(diào)用、控制、調(diào)試等 等均進行運行日志記錄，其記錄由系統(tǒng)管理員進行操作和管理。 日志記錄的大小 由配置模塊設(shè)定，先進先出。報警管理：對中心應(yīng)用系統(tǒng)的應(yīng)用軟件、接入及交換處理系統(tǒng)設(shè)備故障和檢 測器故障進行監(jiān)測，

56、故障發(fā)生時通過異常信息顯示進行報警并生成故障記錄；故障記錄保存在日志文件中，可以方便進行查詢。操作員確認(rèn)后取消報警。系統(tǒng)校時：支持NTP校時功能，保證整個系統(tǒng)具有一個標(biāo)準(zhǔn)一致的時間，確保所有的業(yè)務(wù)子系統(tǒng)準(zhǔn)確的時間同步，保證系統(tǒng)聯(lián)動的實時性、準(zhǔn)確。設(shè)備管理：對系統(tǒng)設(shè)備進行管理，根據(jù)需要可以增加、刪除、編輯設(shè)備。設(shè)備狀態(tài)監(jiān)視：可以提供直觀的設(shè)備列表界面，對綜合接入及交換處理系統(tǒng) 設(shè)備狀態(tài)進行監(jiān)視。31.GIS系統(tǒng)集成模塊（GIS）實現(xiàn)對電子地圖的各種操作，包括放大、縮小、全圖、移動、打印、點選、框選、不規(guī)則選擇等操作，具備鷹眼功能可以中心定位方式快速定位到派出所或社區(qū)警務(wù)室。查詢定位：可以根據(jù)用戶

57、輸入的視頻名稱關(guān)鍵字搜索符合的結(jié)果，并提供定位展現(xiàn)。它包括地物查詢和業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)查詢：地物查詢：針對地圖內(nèi)容，輸入地物名稱關(guān)鍵字，得到列表，并可以實現(xiàn)對其定位操作。業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)查詢：選擇已經(jīng)錄用的數(shù)據(jù)類別，輸入關(guān)鍵字得到結(jié)果列表，并實現(xiàn)對其定位等操作。周邊查詢：可以根據(jù)用戶輸入的街道名稱、建筑名稱等，查找一定范圍的數(shù)據(jù)類別，并具有一定的統(tǒng)計功能。點狀周邊查詢：比如查詢某個建筑周 圍100米的社區(qū)警務(wù)室。線狀周邊查詢：比如查詢某條街道兩邊 100米的聯(lián)防點。面狀周邊查詢：比如查詢某社區(qū)周圍100米的治安點。區(qū)域查詢：可以根據(jù)已有的區(qū)域信息調(diào)出該區(qū)域的所有需要查找的數(shù)據(jù)類型。比如查詢某區(qū)域的所有監(jiān)控點信息

58、，則系統(tǒng)就顯示所有的監(jiān)控點地圖 位。專題圖展現(xiàn)：提供按照一定條件的某個專題的地圖展現(xiàn)，比如監(jiān)控專題圖、警力分布專題圖等，以餅狀圖為主。警力搜尋：點擊事發(fā)點位置，自動獲取附近的警力點位置和距離，包括移動巡邏車和固定的警務(wù)室。網(wǎng)絡(luò)數(shù)字矩陣軟件(SNVD)網(wǎng)絡(luò)數(shù)字矩陣軟件可以達到監(jiān)控中心的網(wǎng)絡(luò)數(shù)字矩陣軟件專用客戶端軟件， 支持更加靈活的解碼卡與矩陣卡輸出控制。支持對其他標(biāo)準(zhǔn)客戶端軟解碼 VGA 俞出的協(xié)同控制，支持管理最大多臺客戶 端軟解碼輸出上電視墻。提供本機顯示控制，提供電子地圖、分組、輪巡、聯(lián)動等多種控制方式。提供矩陣卡輸出模擬視頻信號復(fù)合方式控制(單畫面、多畫面、畫中畫)。智能卡口接入軟件模

59、塊(BAS)系統(tǒng)能接入智能卡口交通監(jiān)控，形成融合的綜合應(yīng)用平臺，智能卡口的接入 采用webservice接口方式，既保證大華自產(chǎn)設(shè)備的接入，也可實現(xiàn)與其他公司 卡口平臺的接入。車輛圖像和車輛信息采集識別：采用卡口代理服務(wù)器接入的方式，接收轉(zhuǎn)發(fā) 過來的卡口的車輛圖像和車輛信息。車輛信息集中存儲：將各卡口的車輛圖像和車輛信息集中存儲到中心磁盤陣 列。布控和撤控：將布控內(nèi)容添加到系統(tǒng)布控信息數(shù)據(jù)庫表中實現(xiàn)布控；對已布控內(nèi)容實現(xiàn)撤控；布控和撤控后能提示操作結(jié)果；能響應(yīng)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)集成管理平臺 的布/撤控指令。車輛信息比對監(jiān)測：將采集到的車輛信息與布控信息數(shù)據(jù)庫表中的布控內(nèi)容 進行自動比對。應(yīng)比對結(jié)果符合條件時，應(yīng)能及時發(fā)出相關(guān)警示并發(fā)送至聯(lián)網(wǎng)系 統(tǒng)集成管理平臺。自動報警聯(lián)動：超速報警可以設(shè)置超速限值，當(dāng)通過車輛的速度超過限值時， 能現(xiàn)場報警和遠(yuǎn)程報警，聯(lián)動動態(tài)視頻預(yù)案。布控緝查車輛報警：可以設(shè)置布控 緝查車輛號牌，當(dāng)系統(tǒng)識別出來的車輛號牌結(jié)果符合條件時，能現(xiàn)場報警和遠(yuǎn)程報警，聯(lián)動動態(tài)視頻預(yù)案。查詢統(tǒng)計：能對車輛信息的內(nèi)容進行精確或模糊查詢、統(tǒng)計、生成報表，并 能輸出數(shù)據(jù)。能為聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)集成管理平臺提供車輛數(shù)據(jù)的查詢統(tǒng)計服務(wù)，能夠按車道和時段進行車輛流量統(tǒng)計，并以報表形