剛性接觸網(wǎng)導(dǎo)線磨耗原因及應(yīng)對措施

1、剛性接觸網(wǎng)導(dǎo)線磨耗原因及應(yīng)對措施摘要：在城市軌道交通中，各種新型技術(shù)層出不窮。但由于剛性接觸網(wǎng)技術(shù)的 發(fā)展和應(yīng)用還處于起步階段，所以在實際應(yīng)用中仍然存在較多問題，其中以剛性 接觸網(wǎng)導(dǎo)線磨耗問題尤為突出，嚴(yán)重時會影響了行車安全?；诖?，本文分析了 剛性接觸網(wǎng)導(dǎo)線異常磨耗原因并提出應(yīng)對措施。關(guān)鍵詞：剛性接觸網(wǎng)導(dǎo)線；磨損原因；應(yīng)對措施引言剛性接觸網(wǎng)導(dǎo)線是地鐵運營安全與否的核心要素，一旦導(dǎo)線發(fā)生異常磨耗，將會帶來巨 大的安全隱患。因此有必要對導(dǎo)線的磨損情況進行針對性分析，并采取相關(guān)措施來減輕其磨 耗情況。由此有效降低維修成本，促進交通行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。一、避免剛性接觸網(wǎng)導(dǎo)線磨耗的重要性接觸網(wǎng)導(dǎo)線磨損會對

2、整個接觸網(wǎng)造成較大危害，而導(dǎo)致接觸網(wǎng)磨損的主要原因有化學(xué)腐 蝕、導(dǎo)線氧化等。此外導(dǎo)線磨損會影響到接觸網(wǎng)系統(tǒng)的載流能力及使用壽命等。隨著電客車 運營時間的增加，特別是緩坡地區(qū)較多，造成接觸網(wǎng)局部磨損現(xiàn)象將越來越嚴(yán)重，直接影響 電動客車的使用壽命，而出站加速位置是接觸網(wǎng)異常磨耗的主要區(qū)段，磨耗嚴(yán)重時，需更換 接觸導(dǎo)線。這要求相關(guān)部門在地鐵接觸網(wǎng)導(dǎo)線的設(shè)計和規(guī)劃中，必須嚴(yán)格按照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進行 選擇和設(shè)計。例如地鐵接觸網(wǎng)導(dǎo)線需采用銀銅合金材質(zhì)，最大磨耗面積應(yīng)控制在20%以內(nèi)。 其次機械的安全系數(shù)應(yīng)大于或等于2.0等，做好相關(guān)設(shè)計工作。而且在竣工后，地鐵接觸網(wǎng) 導(dǎo)線也要定期維護，進而將剛性接觸網(wǎng)導(dǎo)線磨損控

3、制到合理范圍，切實提高交通部門的經(jīng)濟 效益。二、剛性接觸網(wǎng)導(dǎo)線磨耗原因（一）設(shè)計不合理，電動客車速度對接觸網(wǎng)磨耗的影響當(dāng)電客車速度不斷提高時，會導(dǎo)致接觸網(wǎng)導(dǎo)線與受電弓瞬時分離，從而產(chǎn)生跳躍性連接 現(xiàn)象。這種異常情況會引起許多問題，其中就包含剛性接觸網(wǎng)導(dǎo)線不均勻磨損情況，嚴(yán)重到 電客車的正常工作，由于在設(shè)計的過程中，未考慮到剛性接觸網(wǎng)的整體布局，從而導(dǎo)致剛性 接觸網(wǎng)導(dǎo)線異常磨耗情況。（二）特殊地段會造成接觸線的異常磨耗電列車在行駛的過程中會出現(xiàn)接觸線異常磨耗損的情況，尤其是在緩坡。同時接觸線也 會受到非支高度的影響，一般情況下，非支的抬高量應(yīng)在合理范圍內(nèi)。如果抬高不足，也會 造成接觸線異常磨損情

4、況。（三）匯流排中間接頭影響在設(shè)計的過程中，由于設(shè)計人員沒有重視匯流排中間接頭的管控，導(dǎo)致匯流排中間接頭 安裝不規(guī)范，會出現(xiàn)導(dǎo)高突變的情況。匯流排中間接頭會對剛性接觸網(wǎng)導(dǎo)線產(chǎn)生較大磨耗， 影響電列車的安全運行。三、剛性接觸網(wǎng)導(dǎo)線磨耗的應(yīng)對措施（一）優(yōu)化剛性懸掛接觸網(wǎng)的設(shè)計在剛性接觸網(wǎng)設(shè)計過程，相關(guān)技術(shù)人員要優(yōu)化剛性懸掛接觸網(wǎng)的總體設(shè)計，合理布置跨 距長度，充分考慮軌道變破等客觀因素。同時技術(shù)人員要注意垮中不應(yīng)超出設(shè)計值，由此避 免匯流排的變形，緩解受電弓的沖擊，進而減少剛性接觸網(wǎng)導(dǎo)線磨損。此外受電弓與接觸線 間的壓力大小和受流質(zhì)量成正比，與磨耗程度成反比，因此技術(shù)人員在設(shè)計過程中要綜合考 慮，

5、不斷優(yōu)化，進而避免剛性接觸網(wǎng)導(dǎo)線磨耗問題。當(dāng)外部環(huán)境發(fā)生變化時，受電弓將沿接觸線上下振動，為了保證受電弓和接觸線的正常 工作壓力，相關(guān)設(shè)計人員要選擇合適的弓網(wǎng)壓力，當(dāng)弓網(wǎng)壓力偏小時，會產(chǎn)生弓網(wǎng)離線，使 正常供電成為間歇性，導(dǎo)致電客車受流狀態(tài)不良，當(dāng)受電弓與接觸網(wǎng)接觸壓力過大時，會導(dǎo) 致弓網(wǎng)磨耗加劇，降低受電弓與接觸網(wǎng)的使用壽命，因此選擇適宜的弓網(wǎng)壓力是車輛維修工 作的重中之重，良好的弓網(wǎng)關(guān)系可有效的規(guī)避接觸線異常磨耗。（二）在特殊地段采用彈性部件運營過程中，剛性接觸網(wǎng)的狀態(tài)將直接影響地鐵的安全性和可靠性。目前我國許多地區(qū) 的地鐵聯(lián)絡(luò)線運行狀況不佳，嚴(yán)重影響了地鐵的安全可靠性。由于剛性接觸網(wǎng)彈性

6、較小，運 行過程中受電弓震動較為明顯，受電弓與接觸網(wǎng)之間的電氣腐蝕和機械磨損較為明顯。因此 如果能在懸掛位置安裝彈性裝置進行震動補償，可極大改善弓網(wǎng)關(guān)系。操作人員也應(yīng)實時跟 進線索的磨耗情況，適當(dāng)調(diào)整接觸線的拉出值，降低剛性接觸網(wǎng)導(dǎo)線磨損維修費用。相關(guān)部門可以采取有效的措施，合理調(diào)整接觸線的拉出值，進而保證接觸線均勻分布于 線路中心兩側(cè)、同時確保線索角度變化平緩。目前搭配剛性接觸網(wǎng)所使用的受電弓產(chǎn)品研發(fā) 較慢，現(xiàn)有成型產(chǎn)品耦合性較差，因此研制一款受速度、震動影響較小的高質(zhì)量受電弓是緩 解弓網(wǎng)磨耗的有力措施，尤其要立足于絕緣錨段接頭異常情況，設(shè)計單位應(yīng)按照地鐵設(shè)計 規(guī)范的要求，對錨固接頭進行牢固

7、，一旦發(fā)現(xiàn)列車運行中出現(xiàn)問題，要對列車零部件系統(tǒng) 進行維護，對故障易脫落的零部件和不均勻彎曲的零部件及時更換和技術(shù)改造，設(shè)備調(diào)整要 按照有關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，避免出現(xiàn)卡住、太緊、太松、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)變形和空間設(shè)置不合理等情況。 相關(guān)部門要根據(jù)接觸網(wǎng)參數(shù)的變化，受電弓摩擦引起的絕緣故障，加強維修力度，減少因剛 性接觸網(wǎng)導(dǎo)線磨損而導(dǎo)致的故障。（三）精檢細(xì)修，加強對接觸網(wǎng)系統(tǒng)的監(jiān)控在電客車檢修時，相關(guān)部門不僅要將固件檢查放在重要位置，同時也要加強匯流排中間 接頭的排查。一旦發(fā)現(xiàn)異常磨損，應(yīng)及時修復(fù)。另相關(guān)部門還應(yīng)該建立重點磨耗臺賬，對嚴(yán) 重區(qū)域進行跟蹤調(diào)查，縮短檢查周期，發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)局部磨損過大時及時調(diào)整，減少接觸

8、網(wǎng)磨 損不均勻。而針對磨損異常區(qū)段，相關(guān)部門應(yīng)該納入年度檢修計劃工作，并密切關(guān)注受電弓 接觸網(wǎng)磨損的變化趨勢。或?qū)?dǎo)線高度及拉出值進行調(diào)整，嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，將測量數(shù)據(jù)與標(biāo) 準(zhǔn)值進行比對，確保設(shè)備的良好運行。此外對于其他部件如張力、殘余面積參數(shù)等，確保故 障區(qū)域不影響城市地鐵交通系統(tǒng)的正常運行，由此保障電客車的安全運行。相關(guān)部門可以借鑒先進的檢測技術(shù)，統(tǒng)計日常維護的磨損量，根據(jù)磨損嚴(yán)重程度進行送 檢維修。在地鐵工程結(jié)束后，監(jiān)理部門應(yīng)該嚴(yán)格按照驗收程序和有關(guān)規(guī)范，對接觸網(wǎng)的安裝、 參數(shù)設(shè)置、螺紋嚴(yán)密性和懸掛穩(wěn)定性進行驗收，特別是要注意匯流排中間接頭的性能要優(yōu)于 其他固定點。在列車運行過程中，確保列車

9、運行中出現(xiàn)的問題能夠得到正確、及時的檢查。 同時地鐵工程驗收人員應(yīng)該熟知安全驗收規(guī)程，按行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進行工程驗收，秉持認(rèn)真負(fù)責(zé)的 精神，對地鐵工程進行嚴(yán)格審查。此外地鐵工程驗收人員要重點對接觸網(wǎng)技術(shù)參數(shù)、設(shè)備技 術(shù)狀態(tài)等關(guān)鍵問題進行核實，并認(rèn)真檢查接觸網(wǎng)螺栓、彈簧墊片等小部件，對各項指標(biāo)進行 全面驗收，由此減少影響剛性接觸網(wǎng)導(dǎo)線磨損的因素。結(jié)論剛性接觸網(wǎng)導(dǎo)線磨損的原因是多方面的，這要求相關(guān)人員根據(jù)具體問題具體分析，改善 導(dǎo)線磨損異?，F(xiàn)象。接觸網(wǎng)導(dǎo)線的狀態(tài)影響著整個供電系統(tǒng)的安全可靠和整個地鐵系統(tǒng)的正 常運營，因此加強保障剛性接觸網(wǎng)導(dǎo)線，對地鐵的安全運營具有重要意義，也有利于提高地 鐵運營質(zhì)量和運營能力。參考文獻(xiàn)張璐.廣州地鐵二號線剛性接觸線磨