列車運行圖設(shè)計書

1、 /12第一章緒論一列車運行圖的重要意義：列車運行圖是用以表示列車在鐵路區(qū)間運行及在車站到發(fā)或通過時刻的技術(shù)文件，它規(guī)定各次列車占用區(qū)間的程序，列車在每個車站的到達和出發(fā)（或通過）時刻，列車在區(qū)間的運行時間，列車在車站的停戰(zhàn)時間以及機車交路、列車重量和長度等，使全路組織列車運行的基礎(chǔ)。列車運行圖一方面是鐵路運輸企業(yè)實現(xiàn)列車安全、正點運行和經(jīng)濟有效地組織鐵路運輸工作的列車運行生產(chǎn)計劃，它規(guī)定了鐵路線路、站場、機車、車輛等設(shè)備的運用，以及與行車各有關(guān)部門的工作，并通過列車運行圖把整個鐵路網(wǎng)的運輸生產(chǎn)活動了解成為一個統(tǒng)一的整體，嚴格按照一定的程序有條不紊地進行工作，保證列車按運行圖運行，它是鐵路運輸

2、生產(chǎn)的一個綜合性計劃，另一方面它又是鐵路運輸企業(yè)向社會提供運輸供應(yīng)能力的一種有效形式。二本設(shè)計區(qū)段的技術(shù)經(jīng)濟特點：下行ccfN0中間站（oi技術(shù)站M-N區(qū)段為單線半自動閉塞，色燈信號，集中電氣連鎖。共有2個技術(shù)站（M和N）,7個中間站（a.b.c.d.e.f.g）?？拓浟熊嚨臋C車牽引類型均為韶山3型。上、下行貨物列車牽引定數(shù)均為32001。上下行貨物列車計算長度均為60.0（換長）。第二章計算區(qū)段通過能力第一節(jié)區(qū)段現(xiàn)有通過能力計算區(qū)段現(xiàn)有通過能力是指在現(xiàn)有固定設(shè)備、現(xiàn)行的行車組織方法和現(xiàn)有的運輸組織水平的條件下，鐵路區(qū)段可能達到的能力。區(qū)段現(xiàn)有通過能力可以采用非平行運行圖扣除系數(shù)計算方法來計算

3、。通常先計算平行運行圖的通過能力，然后在此基礎(chǔ)上再確定非平行運行圖的通過能力。列車交匯方案圖如下頁所示：T周最大為45分鐘，下面計算區(qū)間現(xiàn)有通過能力：1)當考慮固定作業(yè)時間而不考慮有效度系數(shù)時144090n=30(對)452)當同時考慮固定作業(yè)占用時間和有效度系數(shù)時(1440T)*d(144090)*0.8945n=t周有=(90)=26.7(對)周當不考慮區(qū)段的有效度系數(shù)時，此非平行運行圖現(xiàn)有通過能力為n非=n匚n(匚-1)n=301.3*3(2.01)*1=25.1=25(對)貨客客摘摘n=n非+n=25+3(對)非貨客第二節(jié)區(qū)段需要通過能力：n=(n+sn+sn)(1+丫)需貨客客摘掛摘

4、掛備=(16+1.3X3+2.0X1)(1+0.2)=26.28=26(對)由以上分析知，該區(qū)段的需要通過能力小于現(xiàn)有通過能力，故該區(qū)段的列車能較好的組織運營，可以滿足行車需要！第三章確定管內(nèi)貨物列車工作組織第一節(jié)確定區(qū)段管內(nèi)的各種貨物列車行車量分析可知，本區(qū)段各中間站的空車運用情況如下所示：a缺空車2個，b缺空車4個，c缺空車2個，f缺空車1個；d多空車6個；故在本設(shè)計方案中，不足空車全由M站提供，為三個，且在摘掛列車從M到N時向a站提供空車2個，向b站提供空車一個；列車在d站掛出多余的6個空車，向f站提供一個空車，剩余5個空車隨N到M的摘掛列車出發(fā)，并分別向c及b站提供2個空車及3個空車，

5、并沿途掛上各個中間站的石油罐車空車回M站。至此，所有中間站裝卸作業(yè)空車周轉(zhuǎn)完成。有如下車流表：MN區(qū)段管內(nèi)車流表如下：MabcdefgN計1321167333M、21000003314a一000628b2、02c516101A10000313d132、107527e202f448k4、04224g1、01XT133934225N一、0000000、0計3526520911515108112420010020注：分子重車；分母空車。由上表可得MN區(qū)段各區(qū)間通過總噸數(shù)和列車牽引重量標準表，如下表所示MN區(qū)段各區(qū)間通過總噸數(shù)和列車牽引重量標準表重車空車總重噸牽引重量u重q+u空qn=摘掛總重摘掛目重

6、（夕打摘Q區(qū)間MN下行Ma333216332000.676ab331212932000.665bc320204832000.640cd310198432000.620de231148932000.465ef191133332000.417fg160102432000.320g300NM上行Ng250160032000.500gf251161732000.505fe255168532000.527ed277184732000.577dc2813201332000.629cb3012212432000.664ba3311229932000.718aM35112427320

7、00.758注：重車總重64t,空車自重17t。由上表知：摘掛列車在Ma區(qū)間上重量最大，需要0.758對摘掛列車，故，本設(shè)計中摘掛列車的行車量為每晝夜1對。第二節(jié)確定管內(nèi)貨物列車鋪畫方案首先，在鋪畫管內(nèi)摘掛列車時，要保證摘掛車流在技術(shù)站和中間站的停留時間最小，為2530分鐘作業(yè)時間。還要保證機車乘務(wù)組和車長連續(xù)工作時間不超過12小時，其中出乘及腿勤2小時。其次，摘掛列車在各中間站的停留時間，應(yīng)滿足貨物列車裝卸和調(diào)車作業(yè)的需要，其中裝車或卸車一次貨物作業(yè)停留時間標準為2小時，雙重貨物作業(yè)停留時間標準為4小時。最后，各個區(qū)間在8:0018:00之間要預(yù)留接觸網(wǎng)檢修“天窗”不少于90分鐘，為了使摘掛

8、列車在途時間減少，應(yīng)力求避免摘掛列車在中間站因檢修天窗而額外延長在途時間。摘掛車流在中間站的停留時間主要取決于摘掛列車運行線路的相互關(guān)系。在區(qū)段開行一對摘掛列車時，由某方向摘掛列車送到中間站的車流，作業(yè)后可能由次日同一車次的摘掛列車掛走，也可能由相對方向列車掛走。由MN區(qū)段館內(nèi)車流表，可以得到MN區(qū)段內(nèi)各中間站的摘掛車數(shù)表及各站逆向車流表，如下所示：各中間站的摘掛車數(shù)表及各站逆向車流表abcdefG摘掛車數(shù)下行-3+1-4+2-2+1-11+4-6+2-8+4-3+2上行+3-1+8-6+6-5+16-9+7-3+8-4+3-2逆向車流N上下,i32110442N下上,i1214242ZN上二

9、3+2+1+10+4+4+2二26（輛）下ZN下二1+2+1+4+2+4+2二16（輛）上在本設(shè)計里，假如采用上開口方案，則逆向車流量為26輛，N下上=26。如果采用下開口方案，則逆向車流為16。N上下=16。因N下上N上下，故本設(shè)計中摘掛列車采用上開口方案。根據(jù)課程設(shè)計任務(wù)書資料繪制區(qū)段管內(nèi)貨物列車鋪畫方案分析資料表，如下管內(nèi)貨物列車鋪畫方案分析資料表中間站abcdefg運行時間32min32min34nin34min37min23min停站時間30min30min30min30min30min30min30min貨物作業(yè)時間4h4h4h4h4h4h4h給af站依次編號為17，在該上開口方案

10、中，t=t+工t+1供，i供，7調(diào)，r運，i_7r=i+1f供,7=：7=4h，可以根據(jù)公式算出各中間站的加t=4h7tf=4h53mintf=6htf=7h4min654tf=8h6min3tf=9h8mintf=10h10min21該區(qū)段內(nèi)各中間站均為卸后又裝的雙重作業(yè)，需時4小時，以滿足各站的貨物作業(yè)，這就是該區(qū)段的上開口方案。根據(jù)相關(guān)資料編制方案優(yōu)化計算表，如第六頁所示。由計算表可知，初始的上開口方案即是最優(yōu)方案。列車區(qū)間運行時分(min)站名下行上行合計15171416161811901818181912102方案優(yōu)化計算表列車停站時分(min)各站摘掛車數(shù)各站逆向車流各站作業(yè)時間標

11、準(h)各站可供作業(yè)時間(min)下行上行下行上行N上,it貨，it貨，it供，it，供，i上行運;左移時t(m移101112132525+1+3732492102：2525-4+22525-2+12525-11+42525-6+22525+42525-3+2+8-6+6-5+16-9+7-3+8-4+3-26504109405683288581048424477440016069031373603240053017217526166/12 /12第四章編制列車及機車周轉(zhuǎn)圖第一節(jié)鋪畫列車運行圖及機車周轉(zhuǎn)圖（附圖）第二節(jié)計算列車運行圖指標1、數(shù)量指標（1）按列車性質(zhì)分類的旅客列車及貨物列車數(shù)旅客

12、列車：特快旅客列車1對；直通旅客列車1對；管內(nèi)旅客列車1對貨物列車：直達列車3對；直通列車9對；區(qū)段列車4對；摘掛列車1對。（2）旅客列車及貨物列車走行公里a）M-N區(qū)段長度為：10.2+15.5+16.1+17.7+18.4+15.9+11.4+12.3=117.5kmb）旅客列車總共走行公里：117.5X6=705kmc）貨物列車總共走行公里：117.5X34=3995km（3）由各始發(fā)站發(fā)出的各種旅客列車數(shù)和貨物列車數(shù)始發(fā)站M和N發(fā)出的各種旅客列車數(shù)和貨物列車數(shù)均分別為3列和17列。（4）機車臺數(shù)本設(shè)計中共用機車臺數(shù)11臺，其中旅客列車2臺，摘掛列車1臺，貨物列車8臺。2、質(zhì)量指標旅客列

13、車和貨物列車出發(fā)、到達時間及停站時間表方向序號車次出發(fā)時亥至U達時亥旅行時間TT運行起停T停站11000119：3822：272：49127422100030：152：552：40124363100059：4715：235：361242124200011：084：153：07127605200033：265：442：1812117下6200055：147：492：35124317200075：508：262：36121358200097：1011：494：39127152行9200117：5713：325：3512421110200138：4515：016：16124252112001515：

14、0917：352：2612422122001718：0120：082：071189133000118：3421：172：4312419143000319：0621：502：4412737153000521：570：332：3612135163000722：431：453：0212458174000123:135：256：121362361100024：417：392：581344421000414：0616：462：401313931000617：4020：072：271311042000218：1720：532：361342252000419：3623：133：37143174上620006

15、1：133：542：41134277200083：436：553：12137558200105：469：183：32134789200127：1710：252：5213735行102001412：0014：422：421313111200169：4912：152：261341212200182：235：002：3713423133000218：4222：253：4314380143000421：191：366：17137240153000623：322：333：011344716300082：015：002：5913148174000210：2617：477：21149292合計6882388

16、03002不含摘掛列車6069359524741T6321：2222：5795950旅215119：3111：13102975客3151717：0519：1513010921列4T6423：110：541031030車5151215：3917：291101055615186：168：3013411717合計67462648（1）旅客列車或貨物列車的平均技術(shù)速度（V技）旅客列車：工nl117.5x6x60=67.57（km/h）乙nt626運貨物列車：貨物列車：V=117.1x32x60=62.75（km/h）扣除了摘掛列車3595乙nt運Vnl117.5x34x60=61.78（km/h）未扣

17、除摘掛列車3880Vnt運其中：nl各區(qū)段旅客列車或貨物列車走行公里總和;工nt運各區(qū)段旅客列車或貨物列車運行寸間的總和，包括運行寸分和起停車附加時分。旅客列車平均直通速度(V客)工nlZnt117.5x6x60674=62.76（km/h）全旅其中：Ynl旅客列車走行公里總和；客工nt旅客列車全程運行時間的總和，包括運行時分和停站時分。全旅(3)貨物列車平均旅行速度(卩旅)和速度系數(shù)(0)Y卩旅=昇殳=117.5x32x60=37.17(km/h)扣除了摘掛列車旅乙nt6069旅卩旅=總殳=117.5x34x60=34.83(km/h)未扣除摘掛列車旅乙nt6882旅V37.170=旅=0.

18、592扣除了摘掛列車v62.75技0=旅=3483=0.564未扣除摘掛列車v61.78技其中：Ynl各區(qū)段貨物列車走行公里總和；貨工nt貨物列車全程運行時間的總和，包括運行時分和停站時分。全旅直通貨物列車在技術(shù)站的平均接續(xù)時間(T)接續(xù)T=直=502=20.92(min)接續(xù)Zn24直其中：Zn直t無改編作業(yè)通過技術(shù)站直通、直達貨物列車在站停留時間的總和；Zn直無改編作業(yè)通過技術(shù)站的直通、直達貨物列車數(shù)。貨物列車平均直達速度(Snl貨V貨二直Snt+Snt旅技停(6)機車周轉(zhuǎn)時間(9)和機車日車公里機工nl+工MS+工MS貨單雙24X5%60二47.37(km/h)3574S)機24M9=機

19、U供應(yīng)1.旅客列車：U=3M=2供應(yīng)24M24X2=16(h)U3供應(yīng)工nl+工MS+工MS貨單雙6xI5+=352.5(km/d)2.貨物列車：U=16M=8供應(yīng)24M24X89=12(h)機U16供應(yīng)工nl+工MS+工MS貨單雙=32X117-5+0+0=470(km/d)3摘掛列車：U=1供應(yīng)M=124M9=機U供應(yīng)迫=24(h)1工nl+工MS+工MS貨單雙=2X1175+=235(km/d)其中：M-晝夜使用的機車臺數(shù)；U供應(yīng)工MS、工MS單雙晝夜向區(qū)段供應(yīng)的機車臺次；各為列車運行圖規(guī)定的單機走行公里和雙機牽引公里。第三節(jié)列車運行圖及機車周轉(zhuǎn)圖的評價這個課程設(shè)計的運行圖我一共畫了三次

20、，才勉強完成了任務(wù)書規(guī)定的列車運行任務(wù)，再經(jīng)過多次的調(diào)整，最終形成了終稿。最開始鋪畫列車運行圖時，由于沒有合理安排摘掛列車的運行線路，造成了很多貨物列車（包括摘掛列車）在中間站的停留時間都過長，嚴重降低了列車旅行速度和區(qū)段的通過能力；在第二次鋪畫運行圖時，為了提高列車運行的速度，我采取了大量的連發(fā)方式來鋪畫運行圖，最終列車速度明顯提高了很多，但是在勾畫機車交路圖時才發(fā)現(xiàn)，這種鋪畫方式完全不合理，在畫圖的時候也想過，如果頻繁的采用連發(fā)方式來組織區(qū)段列車的運行可以提高速度而又沒有其他弊端，那么為何在日常工作中單線半自動閉塞區(qū)段上這種方式采用的并不是很多呢？！當時沒有想明白這個問題，直到后來畫機車交路圖發(fā)現(xiàn)機車到達后很難連掛其他反方向貨物列車，幾乎一臺機車只能牽引一對貨物列車，這時才明白連發(fā)方式的弊端；在第三次鋪畫的時候，有了前兩次的經(jīng)驗，在鋪畫前構(gòu)思使各個技術(shù)站列車出發(fā)與到達的時間間隔均衡以便勾畫機車交路，并且在鋪畫中隨時留意摘掛列車的運行時刻和運行要求，綜合各種列車在各個車站上的作業(yè)情況，最終畫好了第三張列車運行圖，再經(jīng)過適度的調(diào)整，形