機(jī)場起落航講義線管制課件

1、18機(jī)場起落航線管制精品jing家庭裝修時，注意施工時間安排，事先與鄰里打好招呼。 一駕駛車輛，嚴(yán)格控制鳴笛，既尊重他人，又保護(hù)研境。 勿用高聲叫賣和使用音響招攬顧客。 時尚窗：控制噪聲 美國法律規(guī)定在學(xué)校中設(shè)置有關(guān)噪聲的課程。英國規(guī)定，廣告宣傳、娛樂和 商業(yè)活動不得使用音響設(shè)備，夜間不得在公共場所使用音響設(shè)備。日本規(guī)定要控制餐飲業(yè)夜間作業(yè)產(chǎn)生的噪聲和使用音響設(shè)備進(jìn)行宣傳產(chǎn)生的噪聲。德國規(guī)定，在室內(nèi)使用音 響設(shè)備時，音量以室內(nèi)能聽清為限；車輛不得產(chǎn)生影響他人的、不必要的噪聲，禁止汽車不必要的空轉(zhuǎn)。 第二部分 綠色消費(fèi)，環(huán)保選購 （Reevaluate) 我們的每一個消費(fèi)行為都潛存著一個信息。我

2、們應(yīng)該： Reevaluate-帶著環(huán)保 的眼光去評價和選購商品，審視該產(chǎn)品在生產(chǎn)、運(yùn)輸、消費(fèi)、廢棄的過程中會不會給環(huán)境造成污染。我們手中的鈔票就像是 綠色的選票，哪種產(chǎn)品符合環(huán)保要求，我們就選購哪種產(chǎn)品，這樣它就會逐漸在市場上占有越來越多的份額；哪種產(chǎn)品不符合環(huán)保要求，我們就不買它，同時也動員別人不買它，這樣它就會逐漸被淘汰， 或被迫轉(zhuǎn)產(chǎn)為符合環(huán)保要求的綠色產(chǎn)品。如果每個消費(fèi)者都能有意識地選擇有利于環(huán)境的消費(fèi)品，那么這些信息就將匯集成一個信號，引導(dǎo)生產(chǎn)者和銷售者正確地走 向可持續(xù)發(fā)展之路。 請珍惜你手中的綠色選票！22 認(rèn)環(huán)境標(biāo)志 選購綠色產(chǎn)品 你在購物的時候，是否注意過環(huán)境標(biāo)志？ 環(huán)境標(biāo)志

3、產(chǎn)品是指無污染或低污染、低耗能、 低噪音、生產(chǎn)過程符合環(huán)保要求的產(chǎn)品。目前，世界許多國家都有自己的環(huán)境標(biāo)志，很多消費(fèi)者愿意多付一部分錢來購買對環(huán)境有益的產(chǎn)品。據(jù)統(tǒng)計，40的歐洲人愿意購買有環(huán)境標(biāo)志的產(chǎn)品；在日本，也有很多批發(fā)商發(fā)現(xiàn)他們的顧客只挑選和購買環(huán)境標(biāo)志產(chǎn)品。 認(rèn)準(zhǔn)環(huán)境標(biāo)志產(chǎn)品，你并不會多花多少錢，卻把自己手中的鈔票作為選票投給了符合環(huán)保要求的綠色產(chǎn)品。 知識卡：請關(guān)注環(huán)境標(biāo)志產(chǎn)品 已被中國綠色標(biāo)志認(rèn)證委員會認(rèn)證的環(huán) 保產(chǎn)品有低氟家用制冷器具、無氟發(fā)用摩絲 和定型發(fā)膠、無鉛汽油、無鎘汞鉛充電電池、 無磷織物洗滌劑、低噪聲洗衣機(jī)、節(jié)能熒光 燈等。這些環(huán)境標(biāo)志產(chǎn)品上貼有中國環(huán)境 標(biāo)志的標(biāo)記。

4、該標(biāo)志圖形的中心結(jié)構(gòu)是青 山、綠水、太陽，表示人類賴以生存的環(huán)境。外圍的10個環(huán)表示公眾共同參與保護(hù)環(huán)境。18機(jī)場起落航線管制18機(jī)場起落航線管制精品jing家庭裝修時，注意施工時間安排，事先與鄰里打好招呼。 一駕駛車輛，嚴(yán)格控制鳴笛，既尊重他人，又保護(hù)研境。 勿用高聲叫賣和使用音響招攬顧客。 時尚窗：控制噪聲 美國法律規(guī)定在學(xué)校中設(shè)置有關(guān)噪聲的課程。英國規(guī)定，廣告宣傳、娛樂和 商業(yè)活動不得使用音響設(shè)備，夜間不得在公共場所使用音響設(shè)備。日本規(guī)定要控制餐飲業(yè)夜間作業(yè)產(chǎn)生的噪聲和使用音響設(shè)備進(jìn)行宣傳產(chǎn)生的噪聲。德國規(guī)定，在室內(nèi)使用音 響設(shè)備時，音量以室內(nèi)能聽清為限；車輛不得產(chǎn)生影響他人的、不必要的

5、噪聲，禁止汽車不必要的空轉(zhuǎn)。 第二部分 綠色消費(fèi)，環(huán)保選購 （Reevaluate) 我們的每一個消費(fèi)行為都潛存著一個信息。我們應(yīng)該： Reevaluate-帶著環(huán)保 的眼光去評價和選購商品，審視該產(chǎn)品在生產(chǎn)、運(yùn)輸、消費(fèi)、廢棄的過程中會不會給環(huán)境造成污染。我們手中的鈔票就像是 綠色的選票，哪種產(chǎn)品符合環(huán)保要求，我們就選購哪種產(chǎn)品，這樣它就會逐漸在市場上占有越來越多的份額；哪種產(chǎn)品不符合環(huán)保要求，我們就不買它，同時也動員別人不買它，這樣它就會逐漸被淘汰， 或被迫轉(zhuǎn)產(chǎn)為符合環(huán)保要求的綠色產(chǎn)品。如果每個消費(fèi)者都能有意識地選擇有利于環(huán)境的消費(fèi)品，那么這些信息就將匯集成一個信號，引導(dǎo)生產(chǎn)者和銷售者正確地

6、走 向可持續(xù)發(fā)展之路。 請珍惜你手中的綠色選票！22 認(rèn)環(huán)境標(biāo)志 選購綠色產(chǎn)品 你在購物的時候，是否注意過環(huán)境標(biāo)志？ 環(huán)境標(biāo)志產(chǎn)品是指無污染或低污染、低耗能、 低噪音、生產(chǎn)過程符合環(huán)保要求的產(chǎn)品。目前，世界許多國家都有自己的環(huán)境標(biāo)志，很多消費(fèi)者愿意多付一部分錢來購買對環(huán)境有益的產(chǎn)品。據(jù)統(tǒng)計，40的歐洲人愿意購買有環(huán)境標(biāo)志的產(chǎn)品；在日本，也有很多批發(fā)商發(fā)現(xiàn)他們的顧客只挑選和購買環(huán)境標(biāo)志產(chǎn)品。 認(rèn)準(zhǔn)環(huán)境標(biāo)志產(chǎn)品，你并不會多花多少錢，卻把自己手中的鈔票作為選票投給了符合環(huán)保要求的綠色產(chǎn)品。 知識卡：請關(guān)注環(huán)境標(biāo)志產(chǎn)品 已被中國綠色標(biāo)志認(rèn)證委員會認(rèn)證的環(huán) 保產(chǎn)品有低氟家用制冷器具、無氟發(fā)用摩絲 和定型

7、發(fā)膠、無鉛汽油、無鎘汞鉛充電電池、 無磷織物洗滌劑、低噪聲洗衣機(jī)、節(jié)能熒光 燈等。這些環(huán)境標(biāo)志產(chǎn)品上貼有中國環(huán)境 標(biāo)志的標(biāo)記。該標(biāo)志圖形的中心結(jié)構(gòu)是青 山、綠水、太陽，表示人類賴以生存的環(huán)境。外圍的10個環(huán)表示公眾共同參與保護(hù)環(huán)境。機(jī)場起落航線上飛行的規(guī)定一、飛行規(guī)定1、晝間 (1)機(jī)場起落航線上的飛行高度 起落航線上飛行的高度通常為300米至500米 ， 低空小航線不得低于120米；航空器起飛后開始第一轉(zhuǎn)彎及著陸前結(jié)束第四轉(zhuǎn)彎的高度不得低于100米，低空小航線不得低于50米。(2)機(jī)場起落航線的方向標(biāo)準(zhǔn)的起落航線為左航線，如果受條件限制(如飛行空域的使用限制、地形條件限制等)，亦可制定為右航

8、線。(3)機(jī)場起落航線上飛行的航空器之間的間隔在起落航線上飛行的各航空器之間的距離，A類航空器之間不得小于1.5公里；B類航空器之間不得小于3公里；C、D類航空器之間不得小于4公里，如圖所示。在執(zhí)行上述間隔標(biāo)準(zhǔn)時，應(yīng)注意航空器之間尾流的影響，同時應(yīng)充分考慮起降航空器之間的尾流間隔標(biāo)準(zhǔn)。在起落航線飛行中，同型機(jī)之間不允許彼此超越；快速航空器在獲得機(jī)場塔臺管制員許可的條件下，可以從外側(cè)在三轉(zhuǎn)彎以前超越前方慢速航空器，如圖所示，超越時側(cè)向間隔，距A類航空器不得小于200米，距B、C、D類航空器不得小于500米；除迫降的航空器外，不得從內(nèi)側(cè)超越前方航空器。（4）機(jī)場起落航線上同時飛行的航空器的架次限制

9、晝間，在起落航線上同時飛行的航空器的數(shù)量，應(yīng)當(dāng)根據(jù)各機(jī)場的地形、地面設(shè)備、機(jī)型等條件確定。從塔臺或者起飛線塔臺能看見起落航線上的全部航空器時，不得超過4架；看不見起落航線某些航段上的航空器時，不得超過3架；C、D類航空器或者低空小航線飛行時，不得超過2架。2、夜間夜間飛行， 航空器在起落航線或者在加入、脫離起落航線的范圍內(nèi)，航空器駕駛員能夠目視機(jī)場和地面燈光，管制員可以允許機(jī)長做夜間起落航線飛行。(1)高度規(guī)定 起落航線飛行的高度通常為300米至500米。起飛后開始第一轉(zhuǎn)彎和著陸前結(jié)束第四轉(zhuǎn)彎的高度不得低于150米。(2)間隔標(biāo)準(zhǔn) 在起落航線飛行中，后方航空器不得超越前方航空器，各航空器之間的

10、距離不得小于4公里。(3)架次限制 在起落航線上同時飛行的航空器數(shù)量不得超過2架。二、進(jìn)場航空器加入機(jī)場起落航線晝間，航空器加入機(jī)場起落航線，必須經(jīng)塔臺管制員的許可，并按照規(guī)定的高度順沿航線加入，不得橫向截入，如圖所示。夜間，航空器加入起落航線，必須按照儀表飛行規(guī)則進(jìn)場，利用機(jī)場燈光和導(dǎo)航設(shè)備確切掌握位置，經(jīng)塔臺管制員許可，按照規(guī)定高度順沿航線加入。夜間起落航線飛行時，航空器之間的縱向間隔由管制員負(fù)責(zé)，航空器與地面障礙物之間的間隔由航空器駕駛員負(fù)責(zé)。機(jī)場起落航線飛行的管制程序 一、本場訓(xùn)練二、進(jìn)場航空器加入機(jī)場起落航線的管制 一、本場訓(xùn)練1、地面管制（參照前面內(nèi)容）2、起飛管制如果有多架飛機(jī)將

11、同時在機(jī)場起落航線上做本場訓(xùn)練飛行時，應(yīng)合理地安排各航空器之間的起飛順序和起飛間隔，以確保航空器進(jìn)入起落航線飛行后，能夠保持規(guī)定的縱向間隔標(biāo)準(zhǔn)。3、要求航空器駕駛員進(jìn)行常規(guī)性報告起落航線上常規(guī)性位置報告點(diǎn)有：三邊(切T字布)、四邊/三轉(zhuǎn)彎以及五邊。例如：P：武漢塔臺，B2531本場訓(xùn)練，請求起飛(Wuhan tower, B2531 for training, ready for departure)。C：2531，地面風(fēng)80度5米/秒，修正海壓1012，可以起飛(B2531,wind 80degrees 5m/s, QNH1012, cleared for take-off)。P：可以起飛，

12、2531(Cleared for take-off, B2531)(航空器起飛后開始一轉(zhuǎn)彎)C：2531，三邊叫(B2531, report downwind)。P：2531(B2531)P：武漢塔臺，2531三邊(Tower,B2531 downwind)。P：2531(B2531)。P：2531四邊(B2531 base)。C：2531五邊叫/2531，可以落地(B2531, report final/B2531, cleared to land)。 P：2531/可以落地，2531(B2531P：2531五邊(B2531, final)。C：B2531，可以落地(B2531 cleare

13、d to land)。P：可以落地，2531(Cleared to land, B2531)。4、發(fā)布著陸許可一般情況下，當(dāng)航空器駕駛員報告四邊或三轉(zhuǎn)彎時，可向其發(fā)布著陸許可；如果交通情況不允許在此時發(fā)著陸許可時，可繼續(xù)指示其五邊報告，等航空器報告五邊時，再向其發(fā)布著陸許可。5、起落航線上活動間距的調(diào)整機(jī)場管制塔臺區(qū)域范圍內(nèi)，如果除本場訓(xùn)練的航空器之外，無其他起飛、著陸的航空器，且在起落航線上飛行的航空器為同型航空器，一般情況下，只要在航空器起飛時安排好合理的間隔，而各航空器又是按其訓(xùn)練手冊中規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)路線運(yùn)行時，則無須在航空器在起落航線上飛行時，對各航空器之間的間距進(jìn)行調(diào)整。除上述情況外，隨

14、著訓(xùn)練時間的延伸以及進(jìn)、離場航空器的出現(xiàn)，塔臺管制員應(yīng)根據(jù)當(dāng)時起落航線上的航空器數(shù)量和機(jī)型情況以及其他交通情況，調(diào)整航空器之間的間距，確保在起落航線上各航空器之間以及在起落航線上各航空器與其他進(jìn)、離場航空器之間的間隔不低于最低安全間隔的規(guī)定，以避免發(fā)生危險接近或互相影響正常的起飛和著陸。 調(diào)整起落航線上活動間距的方法通常有:指示航空器延長一邊;延長三邊;在三邊或五邊做機(jī)動飛行;指示航空器復(fù)飛等。如果機(jī)場活動擁擠，進(jìn)、離場活動頻繁，可根據(jù)繁忙情況，減少本場訓(xùn)練的航空器數(shù)目或暫時取消本場訓(xùn)練；必要時，中止目視飛行規(guī)則的運(yùn)行，所有進(jìn)場航空器一律按雷達(dá)引導(dǎo)排序或按儀表進(jìn)近程序排序并停止一切目視離場飛行

15、。二、進(jìn)場航空器加入機(jī)場起落航線的管制1、進(jìn)近管制室與機(jī)場管制塔臺對做目視進(jìn)近航空器的協(xié)調(diào)與移交2、機(jī)場管制塔臺對進(jìn)場航空器加入機(jī)場起落航線飛行的管制3、起落航線上飛行沖突的調(diào)配1、進(jìn)近管制室與機(jī)場管制塔臺對做目視進(jìn)近航空器的協(xié)調(diào)與移交通常情況下，航空器做目視進(jìn)近所需的正常進(jìn)近時間要少于做儀表進(jìn)近所需的正常進(jìn)近時間，如圖所示，實(shí)線所示的是儀表進(jìn)場及進(jìn)近路線，虛線所示的是目視進(jìn)近路線，可以看出二者之間在行程當(dāng)中的差異。因此儀表進(jìn)場的航空器駕駛員若在進(jìn)場的某一點(diǎn)進(jìn)入目視氣象條件時，為了節(jié)約飛行時間，通常會向進(jìn)近管制員請求做目視進(jìn)近。當(dāng)航空器駕駛員請求做目視進(jìn)近時，若進(jìn)近管制員認(rèn)為該航空器與其他正常

16、進(jìn)近和離場的航空器無沖突，可給予其可以目視進(jìn)近的許可并與機(jī)場管制塔臺協(xié)調(diào)，當(dāng)該航空器在機(jī)場附近，進(jìn)近管制員認(rèn)為該航空器可以依靠地面目視參考完成該次進(jìn)近和著陸或確信該航空器已進(jìn)入不間斷的目視氣象條件時，向塔臺對該航空器實(shí)施管制移交。對目視進(jìn)場航空器的管制移交：P：武漢進(jìn)近，國際1331，高度1200米，武漢12，能見地面，請求目視進(jìn)近(Wuhan approach, CCA1331, 1200m on QNH, Wuhan 12, vmc, request visual approach)。C：國際1331可以目視進(jìn)近跑道04，下降修正海壓900米保持，看見機(jī)場報告。(CCA1331 clear

17、ed for visual approach runway 04, descend and maintain 900m on QNH, report aerodrome in sight)。P：可以目視進(jìn)近跑道04，下降修正海壓900米保持，國際1331(Cleared for visual approach runway 04, descending to 900metres, CCA1331)。P：進(jìn)近，國際1331看見機(jī)場 (Approach, CCA1331 areodrome in sight)。C：國際1331，聯(lián)系塔臺1300(CCA1331, contact tower 130

18、.0)。P： 130.0 ，國際1331。(130.0, CCA1331)。2、機(jī)場管制塔臺對進(jìn)場航空器加入機(jī)場起落航線飛行的管制(1)向航空器駕駛員發(fā)布加入起落航線的許可 當(dāng)與做目視進(jìn)近的航空器建立通訊聯(lián)絡(luò)后，應(yīng)立即向該航空器通知以下內(nèi)容：A、加入機(jī)場起落航線的位置；B、使用跑道；C、地面風(fēng)向風(fēng)速；D、修正海壓；E、其他必要的情報。例如：P：武漢塔臺，國際1331，機(jī)場東北方向15公里，高度600米，準(zhǔn)備著陸(Wuhan tower, CCA1331 15kms north-eass 600metres for landing)。C：國際1331加入三邊跑道04，地面風(fēng)60度5米/秒，修正海

19、壓1012(CCA1331 join downwind runway 04, wind 60 degrees 5m/s, QNH1012P：加入三邊跑道04，修正海壓1012，國際1331(Downwind runway 04, QNH1012,CCA1331)。 機(jī)場管制塔臺允許航空器加入機(jī)場起落航線時，應(yīng)考慮起落航線上同時飛行的航空器的數(shù)量，超過規(guī)定的架次時，應(yīng)指揮有關(guān)航空器在高度600米以上在機(jī)場起落航線上進(jìn)行等待，并與進(jìn)近管制室進(jìn)行協(xié)調(diào)，同時盡快減少在起落航線上同時飛行的航空器的架次。 機(jī)場管制塔臺安排進(jìn)場航空器加入起落航線的位置時，應(yīng)盡可能選擇與航空器飛來航跡相接近的一個邊。 (2)

20、接到航空器駕駛員報告到達(dá)機(jī)場起落航線的某一位置時，指示航空器駕駛員進(jìn)行常規(guī)性報告。P：國際1331三邊(CCA1331 downwind)。C：國際1331四邊叫(CCA1331 report base)。(3)發(fā)布著陸許可當(dāng)做目視進(jìn)近的航空器到達(dá)機(jī)場附近請求著陸時，如塔臺管制員認(rèn)為該航空器與其他本場飛行無任何影響時，可直接向該航空器發(fā)布著陸許可。P：武漢塔臺，國際1331，機(jī)場東北方向15公里，高度600米，準(zhǔn)備著陸(Wuhan tower, CCA1331 15kms north-east 600 meters for landing)。C：國際1331可以落地跑道04，地面風(fēng)60度5m/

21、s，修正海壓1012(CCA1331, cleared to land runway 04, wind 60 degrees 5m/s, QNH1012)。如果交通情況不允許在此時向航空器發(fā)布著陸許可時，可先發(fā)給加入起落航線的許可，等航空器加入起落航線后，根據(jù)其位置報告，適時向其發(fā)布著陸許可。P：國際1331四邊(CCA1331, base)。C：國際1331可以落地(CCA1331 Cleared to land)，或C：國際1331五邊叫(CCA1331 report final)。P：國際1331(CCA1331)。P：國際1331五邊(CCA1331 final)。C：國際1331可以

22、落地(CCA1331 cleared to land)。 3、起落航線上飛行沖突的調(diào)配雖然在目視飛行氣象條件下，進(jìn)行目視飛行的航空器與航空器之間的間隔究竟是否符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，由航空器機(jī)長負(fù)責(zé)，即航空器之間的防撞責(zé)任完全由機(jī)長負(fù)責(zé)，但管制員有必要向機(jī)長提供必要的交通情報以及相應(yīng)的防撞措施幫助機(jī)長進(jìn)行防撞。當(dāng)有多架航空器在機(jī)場起落航線及其附近區(qū)域飛行時，塔臺管制員應(yīng)向有關(guān)正在起落航線上飛行以及即將加入起落航線的航空器通知有關(guān)必要的本場交通情報，已安排好的著陸次序以及為調(diào)整航空器之間的間隔所采取的措施。(1)必要的本場交通必要的本場交通是指可能對其他航空器構(gòu)成危險的在機(jī)場機(jī)動區(qū)內(nèi)活動的人員、車輛、航

23、空器以及在機(jī)場附近正在運(yùn)行的其他交通。當(dāng)兩架航空器或航空器與在機(jī)動區(qū)內(nèi)活動的人員、車輛互為必要的本場交通時，塔臺管制員必須向一架航空器駕駛員通報另一架航空器的有關(guān)情報。A、一架正在進(jìn)入管制地帶的航空器與另一架在起落航線上飛行的航空器互為必要的本場交通。B、一架正在進(jìn)入管制地帶的航空器與另一架正在進(jìn)入管制地帶的航空器互為必要的本場交通；C、一架在起落航線上飛行的航空器與另一架在起落航線上飛行的航空器互為必要的本場交通。本場交通發(fā)布時機(jī)必要的本場交通應(yīng)在向航空器發(fā)布加入起落航線的許可后，立即發(fā)布，內(nèi)容應(yīng)包括：有關(guān)沖突航空器的描述， 如機(jī)型、速度、尾流種類、航空器顏色等；該沖突航空器的位置及移動方向

24、。例如A、 C：國際1331，活動通報，B737在三邊，跑道04(CCA1331, traffic is B737 on downwind, runway 04)。B、 C：西南4307，活動通報，從河口來的重型機(jī)B747，預(yù)計上空55(CXN4307, traffic is B747, heavy, from ZF, estimating the field at 55)。C、 C：南方3372，活動通報，MD82在你10點(diǎn)鐘方位，距離5公里(CSN3372, traffic is MD82 at your 10 Oclock position,distance 5 kms)。(2)著陸次序當(dāng)有多架航空器同時進(jìn)場時，塔臺管制員在看到航空器以前，應(yīng)安排航空器之間保持高度差飛行，并指示機(jī)長注意觀察，根據(jù)各航空器報告的