航空質量標準

1、航空質量標準1出港訂艙客機腹艙預定艙位中心（A網）預估出次日出港貨量，當日16:00前報給航空部，航空部 根據次日航空資源情況（航班、機型等）預定次日上貨航班及艙位，并與貨運代 理或者航空公司確認艙位回復情況，根據艙位確認單制定次日貨物發(fā)貨計劃單。必須在當日17:00之前完成次日航班的訂艙工作，以保證次日出港貨量當日配出， 參加目的地中轉操作。航空部每天15:00前按照最低訂艙標準預訂當日晚航班和次日早航班艙 位，計時達集散中心（B網）根據航空件貨量的實際情況于當日17:00前向當地 航空部上報出港貨物信息清單（不區(qū)分有無件量、量多、量少都要按要求把信息 報給當地航空部），便于航空部對艙位及時

2、進行調整，以保證貨物正常出港，參 加目的地中轉操作。全貨機艙位分配參與中心（A網）根據航班機型、航班艙位分配組織出港貨量，當日16:00 前向出港航空部上報出港貨物信息清單，并與出港航空部確認艙位裝載情況制定 次日貨物發(fā)貨計劃單，出港航空部必須在當日17:00之前完成次日航班的艙位分 配工作，以保障貨機裝載率避免造成落貨現象。計時達集散中心（B網）根據航空件貨量的實際情況于當日17:00前向 出港航空部上報出港貨物信息清單， 便于出港航空部對全貨機艙位進行調整， 以 保證B網貨物次日全部正常配出，參加目的地中轉操作。全貨機轉客機腹艙預定艙位具體預定艙位要求參照內網通知關于全貨機往返航線的運作方

3、案。出庫出庫交接航空收入交接掃描航空部將中心（A網）或者計時達集散中心（B網）要求發(fā)運的航空貨物，逐件 采集完成航空收入交接掃描，必須做到一個主單一個車簽。以保證收入件數與系 統(tǒng)上報件數和車簽內實際出港件數一致。航空部將中心（A網）完成出庫掃描的航空貨物和 A網出港貨物交接清 單交給供應商，供應商自行核對交接清單與貨物信息。 雙方確認無誤后簽字完成 出庫交接，以保證快件正常出庫。計時達集散中心（B網）將出港的B網航空貨物和B網出港貨物交接清 單交給機場發(fā)貨人員在機場或者中心 （A網）完成貨物交接，不參與中心（A網） 中轉。計時達集散中心（B網）和航空部雙方核對交接清單信息，雙方確認無誤 后簽字

4、完成發(fā)貨交接，以保證快件正常出港。出庫時間出庫時間指航空發(fā)貨車輛離開中心（A網）的時間。客機腹艙航空發(fā)貨車 輛最晚必須在當日預配航班截載時間 1小時前到達出港機場，全貨機參與中心航 空發(fā)貨車輛根據自身情況最晚必須在當日計劃航班截載時間1.5小時前到達出港機場，以保證貨物及時送到機場完成交貨配載出港。出庫時間指與計時達集散中心（B網）完成交接的時間。B網航空發(fā)貨 車輛最晚必須在當日預配航班截載時間 1.5小時前到達出港機場，確保貨物及時 送到機場完成交接，以保證貨物完成交貨配載出港。制單客機腹倉制單原則運單信息中的件數、重量、提貨人名稱等信息必須準確無誤，避免運單 開錯，以保證目的地中心或者供應

5、商能及時提到貨物，參加目的地操作。航班號、航線信息與航空運單號、車簽號相匹配，必須做到一個航班號 對應一張主單及一個航空收入交接掃描車簽和一個航空發(fā)貨掃描車簽。全貨機制單原則普通貨物開一張運單，同一流向的匹配對應的航空發(fā)貨掃描車簽，做到 一個流向一個車簽。鮮活件、B網貨物等特殊時效件單獨開一張運單，同一流向的匹配對應 的航空發(fā)貨掃描車簽，做到一個流向一個車簽。全貨機的具體制單要求參照內網通知關于全貨機往返航線的運作方案全貨機轉客機腹艙的貨物需黏貼航空標簽，以便操作人員分揀避免錯分、 錯發(fā)。機場交貨航空發(fā)貨掃描機場發(fā)貨操作人員根據發(fā)貨計劃單上的信息完成貨物航空發(fā)貨掃描，必須做到一個主單一個車簽。

6、確保車簽建立的正確性，避免漏掃、錯掃等現象，以保證出港 系統(tǒng)上報件數與實際車簽內數據一致。全貨機的貨物航空發(fā)貨掃描由出港航空部 使用機場虛擬代碼統(tǒng)一采集。異常反饋由機場交貨人員反饋，安檢退回的違禁品、退件、合包、拆包快件單號等信息，貨物交接（退回）清單送回航空部。航空部核對交接清單與貨物信息，并在系統(tǒng)進行信息補充上報。雙方確認無誤后簽字完成退件交接。必須在當日航 班實際起飛時間前反饋至當地航空部，以保證出港貨物的準確及安全。由機場交貨人員反饋，因某種原因導致貨物未配上原航班后續(xù)改配或補 次日航班等異常情況。必須在實配航班實際落地時間前在系統(tǒng)進行信息補充上報（簡述原因）并通知進港方，以保證貨物能

7、及時提回參加目的地中轉操作。1.4.2交貨完成時間交貨完成時間指貨物交進機場的時間。最晚必須在當日預配航班截載時間前完成 交貨，以保證貨物能夠上航班正常出港。1.5全貨機組板根據航班機型情況進行組板操作，相同目的地組獨立板，剩余快件不夠一 個板組混裝板，確?？旒b板不超高、不超寬、網罩牢固，保障組板質量，把握 輕、重貨物搭配，爭取裝載率最大化。必須在航班計劃起飛時間2小時前完成組 板工作，以保證貨物裝機時間充足配載出港。組板原則同一流向的A網貨物或者B網貨物，如果貨量足夠，整板組裝，不得混 裝。沒有特殊情況，整架貨機的混裝板，控制在一至二塊，混裝板內要有物 理分割，區(qū)分不同流向的貨物。鮮活貨物

8、、B網貨物等特殊時效貨物，如果貨量足夠，整板組裝，不得 混裝，單個種類貨量不足以單獨組板，但此幾類特殊貨物貨量足夠一塊板的，可單獨組成一塊特殊貨物混裝板，不足一塊板的，必須裝散艙，不得與其他A網貨 物混合裝板。具體組板要求參照內網通知關于全貨機往返航線的運作方案。2航班信息跟蹤客機腹艙信息跟蹤要求航班計劃起飛時間1小時前上報系統(tǒng)信息，時效航班0.5小時前上報系統(tǒng) 信息。航班計劃起飛時間0.5小時內，出港航空部應對航班實際起飛時間查詢， 如有異常進出港航空部及時溝通。出港航空部應在實配航班實際起飛時間 0.5小時內，把當日貨物出港貨量 清單通知進港航空部。航班計劃落地時間1小時前，進出港航空部應

9、對航班實際落地動態(tài)時間查 詢，在計劃到達0.5小時后還未落地，要查詢機場客服人員，航班是否有備降或 返航情況。航班落地2小時后，進出港航空部均應對貨物進行機場到港查詢，如有異 常，及時處理。航班實際起飛1小時后，出港航空部應對出港配置信息查詢，航班是否有 落貨情況。全貨機信息跟蹤要求出港航空部應在全貨機實際起飛 0.5小時內，將開單、組板等相關信息通 知進港航空部。全貨機信息跟蹤的具體要求參照內網通知關于全貨機往返航線的運作方案。3進港提貨計劃進港航空部查詢當日A網貨物航班到港信息，根據當日進港貨量和出港信 息清單制定提貨計劃單。次日達時效快件必須當日在 9:00前將所有航班信息統(tǒng)計完畢，次晨

10、達時效快件及其它快件必須在18:00前將所有航班信息統(tǒng)計完畢，以保證當日進港貨物按時提回，趕上目的地操作。進港航空部查詢當日B網貨物航班到港信息，航班落地后航空部必須即刻 安排機場提貨人員將進港的 B網航空貨物提出，并通知計時達集散中心（B網） 到機場或者中心（A網）提貨，以保證貨物能及時參加 B網集散中心操作。機場提貨航空提貨掃描機場提貨操作人員逐件掃描到港的航空貨物，操作人員應重點查看提取每件貨物 的航空標簽（上面標有主單號/件數/重量）同時做到掃描與點數方式相結合，以保證貨物全部正常到港。全貨機的貨物航空提貨掃描由進港航空部使用機場虛擬 代碼統(tǒng)一采集。異常反饋由機場提貨人員反饋，疑似少件

11、、破損、錯發(fā)件等信息，貨物交接（提回）清單送回航空部，航空部核對交接清單與貨物信息，雙方確認無誤后簽字完成快件交 接并在系統(tǒng)進行信息上報。提貨完成時間提貨完成時間指貨物從機場內提出操作完成的時間。最晚必須在當地機場理完貨后1小時內完成提貨，以保證貨物能夠趕上目的地操作。入庫入庫交接航空發(fā)出交接掃描航空部將進港的航空貨物，逐件采集完成航空發(fā)出交接掃描，以保證航空發(fā)出交 接掃描件數與航空收入交接掃描件數一致。機場提貨人員將進港的A網航空貨物和A網進港貨物交接清單交由中心 （A網），中心（A網）和航空部雙方核對交接清單與貨物信息。雙方確認無誤后簽字完成入庫交接，以保證快件正常入庫。機場提貨人員將進港的B網航空貨物和B網進港貨物交接清單交給計時 達集散中心（B網）在機場或者中心（A網）完成貨物交接，不參與中心（A網） 中轉。計時達集散中心（B網）和航空部雙方核對交接清單與貨物信息，雙方確 認無誤后簽字完成提貨交接，以保證快件正常中轉。入庫時間入庫時間指航空提貨車輛到達中心 （A網）的時間。必須在中心（A網） 截單時間1小時前到達中心（A網），以保證貨物能完成操作及時中轉。入庫時間