奧迪新型汽油直噴發(fā)動機(jī)1.82.0TFSI技術(shù)培訓(xùn)

1、奧迪新型汽油直噴發(fā)動機(jī)TFSI技術(shù)培訓(xùn) 喬偉4V TFSI 發(fā)動機(jī) 1.8T FSI 118kW2.0T FSI 132kW2.0T FSI 155kW油底殼油底殼上部件 鋁合金 (AlSi12Cu) 輔助實(shí)現(xiàn)曲軸箱的強(qiáng)化 安裝油底殼 液態(tài)膠密封 蜂窩結(jié)構(gòu) 尼龍材料 防止車輛行駛中機(jī)油飛濺在回油路線設(shè)置了單向閥 油底殼下部件 鋼板 機(jī)油放油孔 液態(tài)膠密封 EX 322 New features in spark-ignition engines 1.8l TFSI Contents 曲柄連桿機(jī)構(gòu)5個(gè)曲軸軸承，鋼制，感應(yīng)硬化 8 平衡質(zhì)量確保最佳內(nèi)部平衡 2-材料主軸承 (中間軸承做為軸向定位）

2、 連桿軸承片為雙組分軸瓦，下片為三組分軸瓦裂斷梯形連桿 活塞銷采用青銅襯套 鑄造活塞頭道環(huán)鑲?cè)蛶у儗拥幕钊N Contents 曲柄連桿機(jī)構(gòu)中間三個(gè)主軸承所用的螺栓 EX 322 New features in spark-ignition engines 1.8l TFSI 曲柄連桿機(jī)構(gòu)平面齒輪中央螺栓 優(yōu)點(diǎn): 小的元件實(shí)現(xiàn)大的扭矩傳遞 小的元件實(shí)現(xiàn)好的軸向密封 缸蓋 橫流缸蓋 三層金屬汽缸墊 進(jìn)氣道帶有分隔片 氣缸蓋罩 = 梯形架 鍍鉻實(shí)心進(jìn)氣門，硬合金閥座 鍍鉻空心排氣門，硬合金閥座 每個(gè)氣門使用一個(gè)氣門彈簧 搖臂采用滾針軸承 G40 裝于氣缸蓋罩上 Contents 鑄鋁軸承殼罩蓋材

3、料為： AlSi9Cu3，為整體結(jié)構(gòu)，螺栓擰緊，膠密封。拆卸缸蓋時(shí)不必拆開罩蓋。缸蓋通過罩蓋密封。 斜的密封表面簡化裝配。氣門傳動機(jī)構(gòu)進(jìn)氣門: 鍍鉻，座圈加強(qiáng)；排氣門: 中空桿充鈉,鍍鉻；加強(qiáng)座圈單個(gè)鋼質(zhì)氣門彈簧氣門由液壓挺桿支撐，凸輪軸驅(qū)動。 進(jìn)氣凸輪軸通過鏈條實(shí)現(xiàn)正時(shí)調(diào)節(jié)，輥?zhàn)优c凸輪通過軸承接觸,液壓挺柱補(bǔ)償間隙。軸承支架做為凸輪軸軸承同時(shí)供給凸輪軸所需的機(jī)油提供凸輪軸調(diào)整所需的機(jī)油 N205（凸輪軸調(diào)節(jié)器）的支架機(jī)油泵提供壓力油凸輪軸調(diào)整系統(tǒng)的調(diào)節(jié)范圍可達(dá)42曲軸轉(zhuǎn)角.發(fā)動機(jī)關(guān)閉后凸輪鎖定在延遲位置.彈簧鎖銷完成此功能，當(dāng)油壓超過 0.5 bar鎖銷釋放調(diào)節(jié)單元的轉(zhuǎn)子與進(jìn)氣凸輪軸相連.

4、四位三通閥整合到凸輪軸內(nèi)提高功率、扭矩、運(yùn)轉(zhuǎn)平順性及降低排放新設(shè)計(jì)確保在冷啟動或怠速的高油溫條件下也有很高的調(diào)節(jié)率電磁閥N205激活信號為 PWM 凸輪軸調(diào)整系統(tǒng) INA*正時(shí)鏈條驅(qū)動2. 正時(shí)驅(qū)動 1. 平衡軸驅(qū)動 3.機(jī)油泵驅(qū)動 發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)方向 正時(shí)張緊器 擰入張緊器 油泵張緊 平衡軸驅(qū)動擰入式張緊器 張緊軌 齒輪 導(dǎo)軌 齒鏈 齒輪傳動 平衡軸 導(dǎo)軌 平衡軸四缸發(fā)動機(jī)在 4000 rpm 以上震動通過車身傳遞變得明顯，令人不快的嗡嗡聲降低車輛的舒適性。這種震動是由慣性力引起的，可以用帶平衡重的軸以相反方向轉(zhuǎn)動抵消。平衡軸由石墨鑄鐵構(gòu)成并有三道軸承支撐，平衡軸安裝于鑄鋁軸承座里，二根軸的旋轉(zhuǎn)

5、方向相反。平衡軸的反向運(yùn)動，消除發(fā)動機(jī)縱向慣性。機(jī)油濾清器、機(jī)油冷卻器和附件支承機(jī)油冷卻器 輔助支架 機(jī)油濾清器 皮帶及張緊輪 冷卻液出口 冷卻液入口 機(jī)油出口 機(jī)油入口 機(jī)油壓力傳感器 機(jī)油返回 (濾清器拆下) 帶彈簧的鎖止閥 Contents 發(fā)動機(jī)冷卻G62 出口入口回水管 節(jié)溫器 水泵齒形帶罩風(fēng)扇葉片 平衡軸 i= 0.59 水泵由平衡軸驅(qū)動平衡軸末端驅(qū)動經(jīng)過齒帶驅(qū)動水泵，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速被降低 (i = 0.59)。泵的葉輪塑料組成，防止在高的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下形成氣穴葉輪有特殊形狀。驅(qū)動帶的張緊是靠水泵安裝位置確定，不能調(diào)整，齒帶驅(qū)動輪是左旋螺紋。節(jié)溫器95C打開,在105C時(shí)最大行程 8 m

6、m 。冷卻系統(tǒng)隨動泵控制單元根據(jù)特性曲線激活隨動泵 V51 ，避免渦輪增壓器渦輪軸上機(jī)油焦化結(jié)碳。發(fā)動機(jī)熱機(jī)關(guān)閉后工作115分鐘，該泵將較涼的冷卻液逆著其流動方向傳送。于是輔助水泵吸入的冷卻液就從散熱器經(jīng)渦輪增壓器流到發(fā)動機(jī)缸體，然后再流回到散熱器，消除停滯的熱量。進(jìn)氣道模塊 真空供給真空泵 單向閥 真空單元制動助力器 Contents 制動助力以及電控元件所需要的真空由凸輪軸機(jī)械驅(qū)動的真空泵提供。真空泵為旋轉(zhuǎn)葉片式，在任何條件下提供足夠所需的真空，不再需要額外的真空罐。 泵持續(xù)提供 50 mbar絕對真空。進(jìn)氣道翻板電磁閥 N316 真空供給高壓油泵 真空泵 制動助力器Contents 真空

7、泵被排氣凸輪軸驅(qū)動，安裝于高壓燃油泵后。潤滑轉(zhuǎn)子和密封葉片腔的油是從凸輪軸通過缸蓋上管道供給，高壓燃油泵凸輪潤滑也同樣利用此油道。燃料供給系統(tǒng)高壓油泵高壓控制閥 N276燃油壓力傳感器 G247燃油濾清器PWM 信號來自發(fā)動機(jī)控制單元3031低壓 3.5 6 bar高壓 50 -150 bar油軌EX 322 New features in spark-ignition engines 1.8l TFSI Contents高壓泵高壓泵產(chǎn)生約150 bar壓力泵活塞被凸輪軸通過圓柱挺桿驅(qū)動， 減少摩擦也減少鏈條受力， 發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平順燃油經(jīng)濟(jì)性更好。燃油壓力通過安裝在燃油泵上的壓力調(diào)節(jié)器 N276調(diào)節(jié)， 根據(jù)發(fā)動機(jī)需要調(diào)整到50 150bar之間。高壓噴射器 多孔噴射器帶有六個(gè)噴孔比針閥式噴射器能提供更好的混合汽噴射角度與燃燒室匹配吸氣和噴射同步，可避免弄濕燃燒室表面和進(jìn)氣門表面。噴射錐角為 50；這些更改使燃油霧化更好HC排放減少，抑制顆粒形成, 機(jī)油稀釋減弱，減小爆震趨勢。廢氣渦輪增壓-歧管模塊Contents 廢氣渦輪增壓-歧管模塊Contents 控制系統(tǒng) 帶溫度傳感器的空氣流量計(jì)渦輪增壓帶過壓控制,電動強(qiáng)制循環(huán)閥,前置中冷器帶隔板的單腔排氣系統(tǒng)選擇性分缸暴震控制每缸獨(dú)立點(diǎn)火線圈，單火花塞點(diǎn)火不采