(精品資料)區(qū)域經(jīng)濟理論體系

1、區(qū)域(qy)經(jīng)濟理論裴 瑋第一頁，共二十八頁。區(qū)位論與生產(chǎn)力布局(bj)理論一古典區(qū)位論 1.杜能農(nóng)業(yè)區(qū)位論 2.韋伯工業(yè)區(qū)位論 3.克里斯塔勒中心(zhngxn)地理論第二頁，共二十八頁。 1.六個假定條件：1.肥沃的平原中央只有一個城市；2.不存在可用于航運的河流與運河，馬車是唯一的交通工具；3.土質(zhì)條件一樣，任何地點都可以耕作；4.距城市50英里之外是荒野，與其它地區(qū)隔絕(gju)；5.人工產(chǎn)品供給僅來源于中央城市，而城市的食物供給那么僅來源于周圍平原；6.礦山和食鹽坑都在城市附近。農(nóng)業(yè)(nngy)區(qū)位理論孤立國 第三頁，共二十八頁。2.形成機制： R地租收入PQ-CQ-KtQP-C-K

2、tQ3.以城市為中心，由里向外依次為自由式農(nóng)業(yè)、林業(yè)、輪作(lnzu)式農(nóng)業(yè)、谷草式農(nóng)業(yè)、三圃式農(nóng)業(yè)、畜牧業(yè)這樣的同心圓結(jié)構(gòu)。六圈同心圓結(jié)構(gòu)宏觀尺度的研究事例有喬納森、納瓦佛的研究 第四頁，共二十八頁。第五頁，共二十八頁。工業(yè)(gngy)區(qū)位理論1.影響工業(yè)區(qū)位的一般區(qū)位因子分別為運費和勞動費。：1原料供給地的地理分布2產(chǎn)品的消費地與規(guī)模；3勞動力存在于多數(shù)的地點，不能移動；各地的勞動本錢是固定的，在這種勞動花費水平(shupng)下可以得到勞動力的無限供給。第六頁，共二十八頁。 ：第一階段：不考慮運費以外的一般區(qū)位因子，即假定(jidng)不存在運費以外的本錢區(qū)域差異，影響工業(yè)區(qū)位的因子只有

3、運費一個。第二階段：考察運費與勞動費合計為最小時的區(qū)位。第三階段：將集聚與分散因子作為考察對象，考察集聚與分散因子對由運費指向與勞動費指向所決定的工業(yè)區(qū)位格局的影響，即為韋伯工業(yè)區(qū)位論中的集聚指向論 4.最小運費原理：1原料指數(shù)Mi1或區(qū)位重量2時，工廠區(qū)位在原料地；2原料指數(shù)Mi1或區(qū)位重量2時，工廠區(qū)位在消費地；3原料指數(shù)Mi=1或區(qū)位重量=2時，工廠區(qū)位在原料地、消費地都可 以。第七頁，共二十八頁。 ：工業(yè)區(qū)位由運費指向轉(zhuǎn)為勞動費指向僅限于節(jié)約的勞動費大于增加的運費。 6.集聚指向論：集聚節(jié)約額比運費或勞動費指向帶來的生產(chǎn)費用節(jié)約額大時，便產(chǎn)生集聚。發(fā)生集聚指向可能性大的區(qū)域是多數(shù)工廠(

4、gngchng)互相臨近的區(qū)域第八頁，共二十八頁。中心(zhngxn)地理論 1. 中心(zhngxn)地、中心(zhngxn)商品、中心(zhngxn)地職能：中心(zhngxn)商品含效勞是指在少數(shù)的地點中心(zhngxn)地生產(chǎn)、供給，而在多數(shù)的地點消費的商品。中心(zhngxn)地職能為供給中心(zhngxn)商品的職能。中心(zhngxn)地為供給中心(zhngxn)商品職能中心(zhngxn)地職能的布局場所。2.中心性：中心性是指就中心地的周圍地區(qū)而言，中心地的相對重要性。也可理解為中心地發(fā)揮中心職能的程度。中心性一般可用下式表示： CB1-B2 式中：C中心地的中心性； B1中

5、心地供給中心商品的總量； B2中心地供給中心地自身的中心商品的數(shù)量。第九頁，共二十八頁。3.補充區(qū)域：以中心地為中心的區(qū)域稱為中心地的補充區(qū)域，也稱市場區(qū)域或中心地區(qū)域。具體說，是中心地的周圍從中心地接受中心商品供給的區(qū)域。4.商品效勞范圍：商品效勞范圍有上限與下限兩種。上限為中心地的某種中心商品能夠到達(dod)消費者手中的空間邊界。下限為中心地內(nèi)該最小限度的消費者的空間范圍。5.中心商品與中心地職能的等級：高級中心商品是指商品效勞范圍的上限和下限都大的中心商品，第十頁，共二十八頁。 低級中心商品那么是商品效勞范圍的上限和下限都小的中心商品。6.中心地的等級：具有高級中心地職能布局的中心地為

6、高級中心地，反之為低級中心地。 7.經(jīng)濟距離：經(jīng)濟距離為用貨幣價值換算后的地理距離。是主要(zhyo)由費用、時間、勞動力3要素所決定的距離，但消費者的行為也影響到經(jīng)濟距離的大小。 第十一頁，共二十八頁。(二)現(xiàn)代(xindi)區(qū)位論(赫克歇爾俄林)短期靜態(tài)比較分析要素稟賦：這里系指一國所擁有(yngyu)的兩種生產(chǎn)要素的相比照例。這是一個相對的概念，與其所擁有(yngyu)的生產(chǎn)要素絕對數(shù)量無關(guān)。例如，假設(shè)A國擁有(yngyu)的資本數(shù)量為K、勞動數(shù)量為L，那么其相對要素稟賦為L/K。在要素稟賦存在差異的情況，如果一國的要素稟賦(K/L)大于他國，那么稱該國區(qū)域為資本(相對)豐富或勞動(相對

7、)稀缺的國家；反過來，他國那么為勞動豐富或資本稀缺的國家。 第十二頁，共二十八頁。要素稟賦論所闡述的地域分工理論：每個地區(qū)專門生產(chǎn)密集使用其相對豐裕要素而較少使用本地稀缺要素的商品(shngpn)，以此換回要素比例相反的商品(shngpn)。廖什認為大多數(shù)工業(yè)區(qū)位是選擇在能夠獲取最大利潤的市場地域。他提出區(qū)位的最終目標是尋取最大利潤地點。 從需求出發(fā)，認為最正確區(qū)位不是費用最小點也不是收入最大點，而是收入和費用的差最大點即利潤最大點。 第十三頁，共二十八頁。第十四頁，共二十八頁。第十五頁，共二十八頁。美國經(jīng)濟學(xué)家胡佛在研究了制鞋和制革工業(yè)的根底上，完成了名著?區(qū)位理論與制鞋、制革工業(yè)?，之后又

8、出版了更為全面(qunmin)的理論著作?經(jīng)濟活動的區(qū)位?，從而確立了他的經(jīng)濟區(qū)位理論。胡佛認為運輸距離、方向、運輸量和其它的交通運輸條件的變化都直接地影響著運費，從而造成產(chǎn)業(yè)區(qū)位的變化。一般情況下，運輸沿一條線路進行時，運費與距離成比例。 第十六頁，共二十八頁。公路適合于短途貨物運輸，水運有利于遠距離的貨物運輸，而鐵路適宜(shy)于中長途貨物運輸.原料和產(chǎn)品的運輸距離可以通過選擇運輸方式降低運費 區(qū)位布局要盡量防止原料和產(chǎn)品的屢次中轉(zhuǎn) 第十七頁，共二十八頁。 兩區(qū)域模型：外部條件原本相同的兩個區(qū)域是如何在報酬遞增、人口流動與運輸本錢交互作用的情況下最終演變出完全不同的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的。 經(jīng)濟(j

9、ngj)的對稱結(jié)構(gòu)變得不可持續(xù)，從制造業(yè)原本均勻分布的經(jīng)濟(jngj)中將逐漸演化出一種核心一周邊結(jié)構(gòu) 國際專業(yè)化模型 第十八頁，共二十八頁。一體化與集聚之間非線性的倒形關(guān)系揭示了廠商對經(jīng)濟一體化可能做出的區(qū)位響應(yīng)。在較高的貿(mào)易本錢下，廠商將分布于稟賦相同的區(qū)域以滿足最終需求。在居中的貿(mào)易本錢下，隨著某些區(qū)域比其它區(qū)域吸引更多的產(chǎn)業(yè)，區(qū)域差異將開始形成但并不會到達完全(wnqun)專業(yè)化的程度。在低貿(mào)易本錢下，集聚隨著低工資區(qū)域的產(chǎn)業(yè)份額逐漸上升而潰散。 第十九頁，共二十八頁。全球化和產(chǎn)業(yè)擴散模型(mxng) 蒲格和維納布斯(1996)在模型中進一步引入技術(shù)進步作為外生變量 產(chǎn)業(yè)擴散并不是沿所

10、有國家齊頭并進的，各國的工業(yè)化有先有后。這一模型很好地說明，經(jīng)濟開展不是多個國家齊頭并進地追趕富裕國家的平穩(wěn)的過程，它是個富國與窮國集團共存的過程，存在導(dǎo)致窮國參加富國俱樂部的可能的機制。 第二十頁，共二十八頁。區(qū)域?qū)I(yè)化模型 克魯格曼和維納布斯(1996)從分析一些廠商(chngshng)與某類廠商(chngshng)存在比與其它廠商(chngshng)更強的買方供方關(guān)系這一重要的投入-產(chǎn)出聯(lián)系特征人手，建立起區(qū)域?qū)I(yè)化模型。 當(dāng)產(chǎn)業(yè)間聯(lián)系強于產(chǎn)業(yè)內(nèi)聯(lián)系時，在任何貿(mào)易本錢下，這一產(chǎn)業(yè)集聚都不是可持續(xù)的， 如果產(chǎn)業(yè)內(nèi)聯(lián)系強于產(chǎn)業(yè)間聯(lián)系，那么當(dāng)貿(mào)易本錢值較高時，產(chǎn)業(yè)不可能形成地理集聚，兩個產(chǎn)業(yè)在

11、兩個國家內(nèi)均有分布；只有當(dāng)貿(mào)易本錢足夠小時，產(chǎn)業(yè)的地理集聚才是可能的和可持續(xù)的。 第二十一頁，共二十八頁。效勞業(yè)區(qū)位(q wi)選擇英國學(xué)者(xuzh)亞歷山大1979年對倫敦、悉尼、多倫多等城市的事務(wù)所調(diào)查發(fā)現(xiàn)，效勞業(yè)的區(qū)位選擇是為實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營者追求集聚利益的目的：一是便于與外部組織接觸二是有利于與政府接觸三是接近顧客和依賴人四是接近關(guān)聯(lián)企業(yè)五是接近其他效勞業(yè)和決策者集中第二十二頁，共二十八頁。觀點二：他認為事務(wù)所布局在CBD有以下原因：一是這種區(qū)位選擇可以使情報(qngbo)和信息的傳輸和收集的距離摩擦費用最小化；二是這類效勞業(yè)能夠支付高額地租。觀點三：金融業(yè)在特定地點開展具有歷史偶然性，

12、其形成與城市開展歷史相關(guān)。一般保險機構(gòu)和銀行集中的城市大多是貿(mào)易港口。與航海、遠洋運輸相關(guān)聯(lián)首先開展起來的就是金融業(yè)。第二十三頁，共二十八頁。觀點四：效勞業(yè)的形成還與政治中心的空間遷移有關(guān)?？偛拷?jīng)濟的理論源泉觀點五：對于公共效勞設(shè)施，既要考慮設(shè)施的可能利用效率，又要考慮所有公民的能夠均等(jndng)享受到公共效勞的權(quán)利公平性。在一定預(yù)算約束下，根據(jù)消費者的平均移動距離來決定公共效勞設(shè)施的數(shù)量和規(guī)模。追求平等，適宜小規(guī)模布局，追求效率和多樣化，適宜集中布局。第二十四頁，共二十八頁。住宅區(qū)位論1925年伯杰斯：一般高收入者遠離市中心居住，低收入者靠近城市中心居住。隨著城市擴大，高收入者逐漸遠離市中心，他們的舊住宅成為低收入的居所，最靠近市中心的居所演變?yōu)樯虡I(yè)事務(wù)所。霍伊特1939年，扇形模型：高收入的居住區(qū)與城市地形、社會、歷史(lsh)相關(guān)。城市開展導(dǎo)致居所外溢，呈現(xiàn)出集體外遷的傾向第二十五頁，共二十八頁。阿朗索和埃文斯，折中理論：假設(shè)條件： 1、CBD為一個點，土地只用作住宅用地2、勞動者在CBD工作，有收入3、城市為平原，交通體系對所有居民等效率，通勤費用隨距離增加而增加4、城市封閉，無外部(wib)往來。結(jié)論：中心地價最高，隨距離增加而遞減，但交通費用卻增加。住宅的區(qū)位是這兩種費用的最小點。如果不在此最小點上，兩種費用將彼此替代。第二十六頁，共二十八頁。發(fā)言完畢(wnb)！