（汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析）2021年我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)布局分析

1、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分析報(bào)告2021年我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)布局分析 汽車(chē)后市場(chǎng)的巨大利潤(rùn)正在吸引越來(lái)越多資本進(jìn)入。面對(duì)諸多資本力量對(duì)汽車(chē)后市場(chǎng)的覬覦，傳統(tǒng)汽車(chē)效勞企業(yè)也在暗中努力，紛紛上馬汽車(chē)后市場(chǎng)O2O工程，要在汽車(chē)后市場(chǎng)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中一拼高低。以下是2021年我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)布局分析： 渠道扁平化利潤(rùn)最大化 在汽車(chē)后市場(chǎng)縱向一體化的4S店體系的效勞和零配件的壟斷一旦被打破，那么，橫向一體化的汽修連鎖企業(yè)提供同樣的效勞和質(zhì)量，橫向一體化的汽修連鎖企業(yè)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)就非常突出了，這時(shí)消費(fèi)者受經(jīng)濟(jì)因素的驅(qū)動(dòng)，主動(dòng)尋求外部效勞店，而不再依賴(lài)4S店。因此，是否給消費(fèi)者提供了更高的顧客價(jià)值是繞不過(guò)去的經(jīng)濟(jì)

2、規(guī)律。與4S店相比，具有雙重優(yōu)勢(shì)的互聯(lián)網(wǎng)+汽車(chē)后市場(chǎng)的O2O平臺(tái)，也就順理成章大勢(shì)所趨，并且成為當(dāng)下國(guó)內(nèi)汽車(chē)后市場(chǎng)創(chuàng)新模式中的佼佼者。 裂變式開(kāi)展想攔都攔不住 互聯(lián)網(wǎng)教父凱文。凱利曾說(shuō)過(guò)：20-30年內(nèi)，去中心化是未來(lái)的不二法門(mén)。傳統(tǒng)企業(yè)是自己完善產(chǎn)品，創(chuàng)新企業(yè)的產(chǎn)品由客戶(hù)來(lái)完善。讓員工、顧客、好友都推薦和銷(xiāo)售你的產(chǎn)品，巨大的朋友圈流量，可信賴(lài)的品牌推薦，品牌曝光與銷(xiāo)售成交相互促進(jìn)，成交就能拿傭金。人脈瞬間轉(zhuǎn)化成錢(qián)脈，這是社群經(jīng)濟(jì)的模式，更是體驗(yàn)式經(jīng)濟(jì)的巔峰，這是O2O電商模式的社會(huì)化營(yíng)銷(xiāo)的創(chuàng)新功能，也是新型社群電商的常態(tài)模式，不僅可以通過(guò)病毒式傳播品牌價(jià)值，幫助線上線下集客的需求，更可以讓用

3、戶(hù)從中受益。 產(chǎn)品平臺(tái)化渠道多維化 所謂平臺(tái)化，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)里更多的理解是指在一條產(chǎn)業(yè)鏈里，實(shí)現(xiàn)上中下游的打通和聯(lián)系的這樣一個(gè)平臺(tái)。大量汽車(chē)后市場(chǎng)O2O的涌入必然會(huì)帶動(dòng)產(chǎn)品向縱深的方向開(kāi)展，這時(shí)候就需要用平臺(tái)化思維建立一個(gè)完整的商業(yè)生態(tài)，從用戶(hù)購(gòu)置、商家發(fā)貨、物流查詢(xún)、收貨評(píng)價(jià)、商家交易系統(tǒng)的對(duì)接等一個(gè)完整流暢的閉環(huán)。在這方面線上和線下的一體化思維和一體化應(yīng)變就尤為重要，構(gòu)建線上和線下協(xié)作的多維化、扁平化渠道體系，通過(guò)供給鏈的上中下游的互通互聯(lián)解決同步問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)B端和C端的無(wú)縫連接才是O2O平臺(tái)運(yùn)營(yíng)真正市場(chǎng)化啟動(dòng)的最正確信號(hào)，單純的靠燒錢(qián)和高頻而毫無(wú)利潤(rùn)可言的洗車(chē)復(fù)制是根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)上述運(yùn)營(yíng)機(jī)制

4、的。 1+1?2的聚合優(yōu)勢(shì) 無(wú)論是電商，還是傳統(tǒng)商業(yè)從業(yè)者，最終都應(yīng)該是回歸到商業(yè)規(guī)那么本身。真正的電商應(yīng)該銷(xiāo)售對(duì)用戶(hù)有價(jià)值的產(chǎn)品，起于微，立于信。所謂的“蜂群思維就是單個(gè)的蜜蜂什么都不是，數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的蜜蜂便會(huì)成為一個(gè)系統(tǒng)，這就是互聯(lián)網(wǎng)思維，可以在里面發(fā)出吶喊，蜜蜂的蜂王在指導(dǎo)每一個(gè)蜜蜂。單個(gè)蜜蜂是極其愚蠢的，但是上百萬(wàn)只的蜜蜂混在一起，卻產(chǎn)生巨大的群體的智慧，這群體智慧的涌現(xiàn)便是蜂群思維，也就是我們所說(shuō)的社群思維。社群商業(yè)模式下的Uber并不生產(chǎn)和擁有汽車(chē)，它只擁有車(chē)跟乘客之間的關(guān)系，但他的估值已經(jīng)大于汽車(chē)公司。 互聯(lián)網(wǎng)思維模式下的社群商業(yè)的整體大于局部之和，這便是無(wú)中生有，更是蜂群思維的整體智慧遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于個(gè)體的總和。汽車(chē)后市場(chǎng)的無(wú)數(shù)終端門(mén)店聚合起來(lái)的效能一定大于他們當(dāng)下整體所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，其一是他們當(dāng)下的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用率很低，甚至于大局部根本就不用互聯(lián)網(wǎng)工具，那么納入到O2O平臺(tái)下，他們的效率就會(huì)增加，整體一定是一個(gè)劇增的概念；其二便是效勞標(biāo)準(zhǔn)化和流程標(biāo)準(zhǔn)化的改造，更可以大大提升效率，當(dāng)然，這是一個(gè)系統(tǒng)工程，也是O2