（汽車產業(yè)分析）壓力與希望并存 今年中國汽車界面臨變數(shù)

1、汽車產業(yè)分析報告汽車產業(yè)分析報告壓力與希望并存 今年中國汽車界面臨變數(shù)？ 前言 今年第一季度國內車市的相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，國內車市的銷售情況再創(chuàng)新高，但 是增長幅度小于業(yè)內專家的預期。與這一良好的開展勢頭相比，其背后同時也露出了一些特別值得業(yè)界注意的新動向：鋼材與橡膠等原材料的漲價為汽車廠商帶來了嚴峻的本錢壓力；汽車新動力、新能源的開展前景顯示出了一定的局限性；今年進口車對車市將產生很大的沖擊；汽車金融首度出現(xiàn)了贏利；專業(yè)人才的需求和技術研發(fā)實力再次成為各大廠商關注的焦點；各汽車廠商之間的并購、資源重組乃至破產等再次加劇 種種跡象標明，在車輪繼續(xù)前行的軌道上，今年將會是不平凡的一年，比往年充 滿

2、了更多的變數(shù)。 根據(jù)相關數(shù)據(jù)，第一季度國內乘用車市場銷量高達萬輛，同比增長約 。其中一汽群眾、上海群眾、上海通用、奇瑞汽車名列銷量排行榜的前位，銷量都在萬輛以上。此前，業(yè)界專家預計增長幅度為。 在汽車出口方面，一季度的出口同比增幅已超過了。 中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚指出，在通脹壓力加大、原材料漲價和雪災等 不利因素影響下，一季度仍保持較快增長，說明我國汽車工業(yè)繼續(xù)保持強勁的增長動力。資深汽車分析師賈新光那么認為，從一季度的情況來看，與去年同期相比，增速已經放緩，說明汽車市場的增長碰到了很大的阻力。業(yè)內分析人士也表示，今年我國的汽車市場增長率很可能會低于，按照這一預測，乘聯(lián)會最終統(tǒng)計的個汽

3、車企業(yè)關于今年的排產方案總量很可能會高出實際市場以上，為此，一些企業(yè)將不得不根據(jù)實際的銷售推進狀況來調整年度方案。 在這樣的開展態(tài)勢下，或許今年將成為汽車產業(yè)開展上的“拐點。 漲價壓力下車企進退兩難 本錢上漲，車價是否跟著上漲？汽車企業(yè)的生存與開展，市場與利潤需要被重新 審視和平衡。 和往年不同，車價只跌不漲的慣性思維在今年受到了嚴峻的挑戰(zhàn)。 今年以來，鐵礦石價格上漲到，引發(fā)了鋼材市場“地震，橡膠、 塑料等也仍將高位運行，車企還需要繼續(xù)面對不斷上漲的本錢壓力。汽車企業(yè)高本錢的運作方式開始讓車企高管頭疼。或者，漲價是化解本錢壓力最直接的手段，但是包括加配、更換材料、改款等含蓄的方法開始使用時，其

4、市場是否受到影響？這種種方式又是否是長久之計？市場和利潤如何去平衡？ 事實上，來自漲價的壓力需要消化，對一些運作成熟的大汽車廠商而言目前還不 至于存在特別大的問題，但是對經營狀況一般的廠商，一些矛盾可能就此爆發(fā)：來自廠家和零部件供給商之間的矛盾、來自企業(yè)內部的生產部門與銷售部門之間的矛盾、來自廠家與經銷商之間的矛盾表現(xiàn)得比往常更為劇烈一些，甚至可能導致企業(yè)陷入困境。在這方面，商用車要比乘用車承受更多的壓力。許多卡車企業(yè)已經迫不得已直接不同程度地漲價，但是乘用車要漲價就不是那么簡單的事了。 全國乘用車聯(lián)席會主席饒達曾表示：“全球都進入了高通貨膨脹，中國汽車企業(yè) 也面臨著一樣的本錢控制難題，據(jù)我看

5、來，本錢壓力是比擬嚴重的，消化不了的企業(yè)只有漲價。 這樣一來，汽車企業(yè)內部調整、挖潛等等更深層次的本錢管理控制競賽開始了。 在這一前提下，業(yè)界有人認為車市的“價格拐點年來臨也就顯得并非危言聳聽了。不過最終成就了哪些企業(yè)，淘汰了哪些企業(yè)只能由市場給出答案。 汽車金融去年首度出現(xiàn)盈利 汽車金融去年首度出現(xiàn)盈利，不過總體盈利率不到，這是一種正常情況 還是可能在新的一年里出現(xiàn)轉折？ 一直以來，我國的汽車金融業(yè)在開展上舉步維艱，但是在去年，業(yè)界意外地發(fā)現(xiàn) 國內的汽車金融公司首度出現(xiàn)了扭虧局面，盈利萬元。這一狀況向汽車金融領域透露了一個新信息，也帶來了新的希望。 據(jù)悉，年月，國內商業(yè)銀行正式開展汽車金融業(yè)

6、務；年 月，國內首家汽車金融公司上海通用汽車金融有限責任公司在上海開業(yè)。隨后，群眾、福特、現(xiàn)代、標致、戴克、豐田等品牌的汽車金融業(yè)務也相繼開展。據(jù)悉，經中國銀監(jiān)會批準設立的汽車金融公司共有家，其中家已經開業(yè)。 由于汽車金融是一個舶來品，國內很多消費者對其所提供的效勞感到陌生。此外 ，其運作方式以及業(yè)務模式對國內市場的適應也需要一定的時間。這些也是造成汽車金融業(yè)務在以前面臨窘境的原因之一。 不過，近幾年我國汽車行業(yè)開展迅猛，汽車金融行業(yè)的開展模式也逐漸得以完善 ，商業(yè)銀行逐漸轉入幕后，與汽車金融公司形成合作關系，使我國汽車金融效勞更加細化、專業(yè)化。在另一方面，汽車市場的劇烈競爭，也迫使各汽車廠商

7、開始重視汽車金融為市場銷售所帶來的積極意義。 萬元，雖然對汽車金融業(yè)務而言不是一個大數(shù)目，但這是一個全新的開 端。業(yè)內人士一直認為，國內的汽車金融業(yè)務迎來崛起的趨勢是一種必然。這會是一個拐點嗎？能源利用出現(xiàn)新變化，低價進口車沖擊車市，專業(yè)人才供不應求 企業(yè)間人才大戰(zhàn)愈演愈烈 人才不但意味著技術、實力，也意味著企業(yè)的開展前景。對于一直供不應求的汽 車行業(yè)，專業(yè)人員從去年到今年年初一直是焦點問題，在今年汽車企業(yè)之間甚至可能引發(fā)人才大戰(zhàn)。 未來汽車產業(yè)的競爭將是人才的競爭，中國汽車產業(yè)的振興和走向國際化歸根結 底也要依靠人才。然而，專業(yè)人才缺乏是個顯而易見的問題。 據(jù)中國汽車人才研究會的數(shù)據(jù)，“十一

8、五期間，汽車研發(fā)人才缺口萬，由 于售后效勞需要遍布城市各個角落，維修人才缺口甚至到達萬。在未來年，包括研發(fā)、營銷、維修、管理人才全面緊缺，具有國際水準的頂尖營銷、管理人才更是奇缺。 有相關統(tǒng)計顯示，國外一家大型汽車企業(yè)建立一個獨立的產品開發(fā)體系至少需要 人，但我國目前汽車專業(yè)的人才供給遠遠達不到這個數(shù)字。況且，專業(yè)的汽車人才的培養(yǎng)不但投入大，所需要的時間也長，使得國內的汽車專業(yè)人才在數(shù)量上、質量上都出現(xiàn)了結構性的短缺。 對目前國內競爭劇烈的車市而言，汽車企業(yè)越早贏得人才，就意味著企業(yè)的競爭 力、技術研發(fā)實力、開展前景將更有保障。出于高速開展的國內車市瞬間萬變，但是各大汽車廠商在人才爭奪上的明爭

9、暗斗絲毫不亞于產品銷售，在近年來甚至愈演愈烈，衍生出很多人才引進方式：挖對手墻角、引進海歸人士、直接聘請外籍人才、與全球專業(yè)機構合作等等不一而足。特別是在適宜的人選上，企業(yè)之間籠絡人員的方式依然“不惜血本。 然而，這些方式到目前為止并不能徹底解決人才短缺帶來的問題。為此，企業(yè)自 主的人才培養(yǎng)方案也開始變成熱門的途徑。這是否也是一個信號，在未來帶給汽車領域一個具有長遠戰(zhàn)略意義的人才培養(yǎng)之路呢？ 能源利用出現(xiàn)了爭議 開展新能源雖然是汽車業(yè)界的共識，但是在不同的開展階段，什么樣的方式最合 適這一問題在去年直至今年的爭議中不斷升溫，并且影響未來開展和市場。 能源壓力一直是阻礙汽車開展的一個很重要的因素

10、，不斷上漲的油價加重了汽車 企業(yè)和消費者的負擔。然而，在高企的情況下，油耗下降幾乎成為了空談，因此，采用新的方式利用傳統(tǒng)能源或者新能源被各汽車廠商早早地提上了日程。 在新的政府工作報告中，“推進自主創(chuàng)新，“節(jié)能減排，甚至“著力突破新 能源汽車的重大關鍵技術得到了應有的重視。為了解決如此嚴峻的能源問題，廠家紛紛推出新的能源車型。其中最為矚目、動作最大的非上海通用莫屬，早在年年初，上海通用就告知媒體他們將有多款混合動力車型推出，從價格定位中高級的君越到豪華凱雷德，均推出混合動力。在這個陣營中，還有許多自主品牌的身影，包括奇瑞、比亞迪都在此列。年的混動車型將在下半年成為新寵，與此同時，利用先進技術開

11、展柴油動力也日漸成熟。 而在新能源開展上，爭議卻一直沒有停止過。雖然很多業(yè)內人士都認為在能源問 題上以汽油動力為起點，以氫動力為終點，但由于氫動力目前在技術實現(xiàn)上尚有難度，因此“過渡期內出現(xiàn)了新的形式，包括電動車、乙醇動力等等。不過，目前乙醇的生產原料主要來自糧食，隨著技術的開展，其缺點也慢慢展露出來，在國外某些國家，這一領域的技術研發(fā)甚至因為其開展前景存在難以調和的缺點而放棄了研發(fā)。 不管是新能源還是混合動力，汽油始終是目前最主要的能源，小排量、柴油動力、 混合動力、新能源動力等，在今年將會上演熱熱鬧鬧的一場大戲。 低價進口車沖擊車市格局 以往進口車似乎總是偏居一隅，很少會對車市形成太大的影

12、響，但是今年可能會 不同，因為進口車也可以有平民價位，馬僅僅是個開始而已。 進口車是另外一個較為微弱的影響因素。在進口馬自達進入中國，以國產車相 近的價格銷售的情況下，顛覆了人們對進口車價格高昂的印象。消費者第一次明白，進口車完全可以賣到和國產車一個價格，甚至更低。馬自達自去年廣州車展后先后引入中國市場的兩款進口車馬自達和兩廂馬自達打的都是低價戰(zhàn)略，馬自達的價格根本和國產同級別車型相近而馬自達兩廂的定價甚至還低于局部同級別的國產車型。比方福特翼虎，現(xiàn)在已經悄悄進入萬元以內市場，開始和國產形成競爭；斯巴魯森林人萬元的價格也和東風本田形成競爭；此外，群眾甲殼蟲也開始進入多萬元的價格區(qū)間；進口途銳車的價格也下浮了近萬元。為盡快提高市場保有量，福特旗下的、林肯領航員、陸虎以及豐田、日產等系列進口車型，在價格上也都開始走親民路線。價格在萬左右的寶馬的系也將趕著北京車展的春風進入中國市場大展拳腳。 進口車的低價