船務(wù)代理培訓(xùn)材料

1、船務(wù)代理理 一、船務(wù)務(wù)代理的的概念及及業(yè)務(wù)范范圍（一）船船務(wù)代理理概念我國(guó)民民法通則則對(duì)代代理的特特征及權(quán)權(quán)利論述述如下：代理是是指代理理人以被被代理人人名義在在代理權(quán)權(quán)限內(nèi)進(jìn)進(jìn)行直接接對(duì)代理理人發(fā)生生效力的的法律行行為。代理具有有以下基基本特征征：代理行為為必須是是具有法法律意義義的行為為；代理人獨(dú)獨(dú)立進(jìn)行行意思表表示；以被代理理人本人人名義為為法律后后果，包包括權(quán)利利、義務(wù)務(wù)、費(fèi)用用、損害害賠償?shù)鹊取?船務(wù)務(wù)代理是是指船舶舶代理公公司（簡(jiǎn)簡(jiǎn)稱代理理人），接接受船舶舶所有人人、經(jīng)營(yíng)營(yíng)人、租租船人、或與船船舶運(yùn)輸輸有關(guān)的的貨主等等（統(tǒng)稱稱委托方方）的委委托，在在法律允允許和委委托方授授權(quán)范圍圍

2、內(nèi)，代代表委托托方辦理理船舶到到港與船船舶在港港的一切切業(yè)務(wù)工工作。船舶代理理的作用用就是根根據(jù)委托托方的指指示和授授權(quán)，維維護(hù)委托托方在本本港口的的利益，即即代表委委托方負(fù)負(fù)責(zé)船舶舶進(jìn)出港港口的操操作，在在港期間間的管理理和維護(hù)護(hù)。從事事船務(wù)代代理業(yè)務(wù)務(wù)的人員員，必須須牢固樹(shù)樹(shù)立“客戶至至上、服服務(wù)第一一”的觀念念，遵守守法律法法規(guī)，在在委托方方授權(quán)范范圍內(nèi)履履行職責(zé)責(zé)，時(shí)刻刻維護(hù)委委托方的的合法權(quán)權(quán)益。（二）船船務(wù)代理理業(yè)務(wù)范范圍根據(jù)新頒頒布的中中華人民民共和國(guó)國(guó)國(guó)際海海運(yùn)條例例第二二十九條條規(guī)定，國(guó)國(guó)際船舶舶代理經(jīng)經(jīng)營(yíng)者接接受船舶舶所有人人或者船船舶承租租人、船船舶經(jīng)營(yíng)營(yíng)人的委委托，可可

3、以經(jīng)營(yíng)營(yíng)下列業(yè)業(yè)務(wù)：辦理船舶舶進(jìn)出港港手續(xù)，聯(lián)聯(lián)系安排排引航、靠泊和和裝卸；代簽提單單、運(yùn)輸輸合同，代代辦接受受訂艙業(yè)業(yè)務(wù)；辦理船舶舶、集裝裝箱以及及貨物的的報(bào)關(guān)手手續(xù)；承攬貨物物、組織織貨載，辦辦理貨物物、集裝裝箱的托托運(yùn)和中中轉(zhuǎn)；代收運(yùn)費(fèi)費(fèi)，代辦辦結(jié)算；組織客源源，辦理理有關(guān)海海上旅客客運(yùn)輸業(yè)業(yè)務(wù)；其他相關(guān)關(guān)業(yè)務(wù)。國(guó)際船舶舶代理經(jīng)經(jīng)營(yíng)者應(yīng)應(yīng)當(dāng)按照照國(guó)家有有關(guān)規(guī)定定代扣代代繳其所所代理的的外國(guó)國(guó)國(guó)際船舶舶運(yùn)輸經(jīng)經(jīng)營(yíng)者的的稅款。船務(wù)代理理業(yè)務(wù)范范圍比較較廣，聯(lián)聯(lián)系面多多。其業(yè)業(yè)務(wù)人員員應(yīng)具備備一定的的海運(yùn)專專業(yè)知識(shí)識(shí)，了解解有關(guān)國(guó)國(guó)家的法法規(guī)、海海事法律律，熟悉悉貿(mào)易合合同、租租船條款款等國(guó)際

4、際貿(mào)易方方面的業(yè)業(yè)務(wù)知識(shí)識(shí)，同時(shí)時(shí)還應(yīng)有有一定的的外語(yǔ)水水平，熟熟悉掌握握本港的的自然條條件，方方能較好好地處理理業(yè)務(wù)上上的問(wèn)題題，縮短短船舶在在港時(shí)間間，為船船方節(jié)省省船期。二、市場(chǎng)場(chǎng)營(yíng)銷工工作市場(chǎng)營(yíng)銷銷是船舶舶代理業(yè)業(yè)務(wù)的起起點(diǎn)，是是代理業(yè)業(yè)務(wù)最重重要的方方面之一一。一般般來(lái)說(shuō)，沒(méi)沒(méi)有市場(chǎng)場(chǎng)營(yíng)銷就就沒(méi)有可可供代理理的船舶舶和貨物物，也就就會(huì)變成成無(wú)米之之炊。市市場(chǎng)營(yíng)銷銷是一項(xiàng)項(xiàng)非常復(fù)復(fù)雜的工工作，要要做好市市場(chǎng)營(yíng)銷銷工作，就就要求營(yíng)營(yíng)銷人員員必須具具備良好好的業(yè)務(wù)務(wù)素質(zhì)，全全面掌握握有關(guān)業(yè)業(yè)務(wù)知識(shí)識(shí)，了解解有關(guān)客客戶、貨貨源、港港口等方方面的信信息，以以便做到到心中有有數(shù)、有有的放矢矢。(

5、一)龍龍口港錨錨地圖1#錨地A 377o400000N，1120oo1000E B 377o400000N，1120oo1200E C 377o399400N，1120oo1200ED 377o399400N, 1220o114000EEE 377o388500N, 1220o114000EE F 377o388500N，1120oo1000E2#錨地A 377o388033N，1120oo1500EB 377o388033N，1120oo1638E C 377o377266N，1120oo1638E D 377o377266N，1120oo1500E3#錨地A 377o377488N，112

6、0oo1230E B 377o377488N，1120oo1352E C 377o377000N，1120oo1230E D 377o377000N，1120oo1352E引航地點(diǎn)點(diǎn)位于屺屺坶角方方位0000，距距離2.86海海里。進(jìn)進(jìn)港船舶舶如需引引航，必必須由船船長(zhǎng)在到到達(dá)龍口口港前448小時(shí)時(shí)主航道，位位于0號(hào)號(hào)燈浮至至12號(hào)號(hào)燈浮之之間，長(zhǎng)長(zhǎng)約1227144米，底底寬944米，水水深122.2米米。航道道上設(shè)有有0112號(hào)燈燈浮內(nèi)航道，位位于122號(hào)燈浮浮至166號(hào)燈浮浮之間，長(zhǎng)長(zhǎng)約8227米，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎段底底寬1220米，水水深122.2米米龍口港港引航船船用拖輪輪代替?，F(xiàn)有引引航員66

7、人，一一級(jí)3人人，二級(jí)級(jí)2人，三三級(jí)1人人。港口代碼碼：CNNLKUU 港口口名稱：龍口 經(jīng)度：112019E 緯緯度度：377399N 潮水：最高高潮位11.8米米，最低低潮位1.223米；平均高高潮位11.366米，平平均低潮潮位0.45米米；最大大潮差22.877米,最最小潮差差0.003米,平均潮潮差0.91米米。 各各航道吃吃水限制制： 主航航道限制制最大吃吃水122米；日落后至至日出前前船舶能能否進(jìn)港港：能。拖輪及及工作船船情況：1334000馬力、1335000馬力、1330000馬力、煤航道道，位于于雜貨碼碼頭掉頭頭區(qū)與煤煤碼頭掉掉頭區(qū)之之間，長(zhǎng)長(zhǎng)約15556米米，底寬寬80米

8、米，水深深9.55米，航航道上設(shè)設(shè)有166200號(hào)燈浮浮，并設(shè)設(shè)有引導(dǎo)導(dǎo)燈樁，船船舶可按按燈浮及及引導(dǎo)燈燈樁標(biāo)示示的航道道航行。 泊位名稱稱長(zhǎng)度度 水深深 靠泊泊能力裝裝卸貨種種 岸吊吊情況（米米） （米米） （噸噸級(jí)）11號(hào)號(hào)泊位1911.455 110 166,0000 煤炭炭3116T122號(hào)泊位位1664.221 10 116,0000 件雜33100T113號(hào)泊泊位1300 7.55 5,0000危險(xiǎn)品品 14號(hào)號(hào)泊位11809.55 集集裝箱40TTX1, 800TX11,100TX22,16TTX21號(hào)泊位位 1800 10.3 16,0000 散雜貨貨 2110T110號(hào)泊泊位

9、1129.01 7.5 5,0000散鹽 10TT2,坑道皮帶帶機(jī) 2號(hào)泊泊位 1220 77.5 55,0000 客運(yùn)運(yùn) 110TT 3號(hào)號(hào)泊位 1100 6.772 3,0000 散散雜貨 22100T44號(hào)泊位位 1000 6.72 33,0000散散雜貨 55號(hào)泊位位 1033.9 6.882 3,0000 原沙 66號(hào)泊位位 1033.96.882 3,0000原原沙 皮帶帶機(jī) 77號(hào)泊位位 52.874 1,0000 滾裝裝六號(hào)號(hào)北滾裝裝碼頭 8號(hào)號(hào)泊位 522.877 41,0000 散散鹽 9號(hào)號(hào)泊位 1229.001 77.5 55,0000散鹽 22100T（二）煙煙臺(tái)港口

10、口情況 煙臺(tái)臺(tái)港水域域面積8867.4平方方公里，陸陸域面積積4.003平方方公里，岸岸線總長(zhǎng)長(zhǎng)61664米，貨貨場(chǎng)總面面積1008萬(wàn)平平方米，倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)總面面積9.2萬(wàn)平平方米。共有泊泊位388個(gè)，其其中萬(wàn)噸噸以上泊泊位199個(gè)，最最大水深深-166米（663、664泊），可可接卸110萬(wàn)噸噸以上大大型礦船船（CAAPE SIZZE）,日均卸卸率在2200000-2250000噸左左右；集集裝箱泊泊位3個(gè)個(gè)，其中中37泊泊岸線長(zhǎng)長(zhǎng)3000米，水水深-114米，年年設(shè)計(jì)通通過(guò)能力力20萬(wàn)萬(wàn)TEUU，611、622泊水深深-144米，岸岸線長(zhǎng)5513米米，可停?？?0000TTEU船船舶兩艘艘，年設(shè)

11、設(shè)計(jì)通過(guò)過(guò)能力550萬(wàn)TTEU；有散裝裝化肥灌灌包作業(yè)業(yè)專用碼碼頭（224泊），配配備自德德國(guó)引進(jìn)進(jìn)的自動(dòng)動(dòng)化灌包包作業(yè)線線，日處處理能力力約為11.2萬(wàn)萬(wàn)噸；在在21泊泊建有全全封閉的的散裝水水泥儲(chǔ)罐罐和輸送送線，儲(chǔ)儲(chǔ)罐可儲(chǔ)儲(chǔ)存3萬(wàn)萬(wàn)噸散裝裝水泥，日日裝船效效率為770000噸左右右；擁有有多個(gè)液液體化工工品儲(chǔ)罐罐，主要要分布在在老港區(qū)區(qū)北端（112泊）、32泊泊附近，并并配備專專用鐵路路裝車平平臺(tái)和專專用食品品油輸送送管道，輸輸油效率率約為3300噸噸/小時(shí)時(shí)左右，使使食品油油可直接接輸送到到貨主儲(chǔ)儲(chǔ)罐，另另外地方方港和牟牟平作業(yè)業(yè)區(qū)也可可接卸成成品油和和液體化化工品。（見(jiàn)附附件一）煙臺(tái)港

12、港港機(jī)總量量5300臺(tái)，其其中浮吊吊1臺(tái)，起起重負(fù)荷荷32噸噸，起重重跨度330米，可可安排吃吃水過(guò)大大的船舶舶在錨地地過(guò)駁減減載；門門機(jī)355臺(tái)，作作業(yè)負(fù)荷荷10-16噸噸；集裝裝箱裝卸卸橋4臺(tái)臺(tái)，負(fù)荷荷40.5-550.55噸；拖拖輪9艘艘，駁船船6艘，其其中大型型港作拖拖輪4艘艘，36600馬馬力的22艘，440000和42200馬馬力的各各一艘；多用途途流動(dòng)灌灌包設(shè)備備13臺(tái)臺(tái)，主要要用于進(jìn)進(jìn)口大豆豆、大麥麥、小麥麥、散裝裝魚(yú)粉等等貨物的的灌包作作業(yè)，散散糧灌包包日處理理能力可可達(dá)2萬(wàn)萬(wàn)噸左右右。除了了以上的的專用碼碼頭和專專用設(shè)備備以外，煙煙臺(tái)港在在許多貨貨種的裝裝卸方面面都有著著較

13、為豐豐富的作作業(yè)經(jīng)驗(yàn)驗(yàn)，象進(jìn)進(jìn)口凍魚(yú)魚(yú)、木材材、鋼材材、廢鋼鋼，出口口煤炭、石材、生鐵、鋼坯、型材等等等，多多種多樣樣，港口口年吞吐吐量在110000萬(wàn)噸以以上。煙臺(tái)港共共有引航航檢疫錨錨地2個(gè)個(gè)，一號(hào)號(hào)錨地最最大水深深-144.5米米，主要要供5000總噸噸以下船船舶錨泊泊，二號(hào)號(hào)錨地水水深-117米，可可供5000總噸噸及以上上船舶錨錨泊。過(guò)過(guò)駁錨地地1個(gè)，水水深-118米，可可共吃水水較大，無(wú)無(wú)法直接接靠泊的的船舶進(jìn)進(jìn)行過(guò)駁駁減載。象一些些CAPPE SSIZEE 的礦礦船滿載載時(shí)，吃吃水可達(dá)達(dá)17、18米米，就需需要在距距離二號(hào)號(hào)錨地大大約200海里以以外的深深水區(qū)域域錨泊，待待高潮時(shí)

14、時(shí)再移至至過(guò)駁錨錨地減載載。另外外，煙臺(tái)臺(tái)港還有有避風(fēng)錨錨地1個(gè)個(gè)，一般般只在大大風(fēng)天氣氣時(shí)由港港監(jiān)安排排用以避避風(fēng)。煙臺(tái)港船船舶進(jìn)出出東港池池（K11-K55，111-199泊）時(shí)時(shí)，需經(jīng)經(jīng)由南航航道，航航道水深深-8.7米，高高潮時(shí)最最大可靠靠離吃水水10米以以下的船船舶（隨隨潮水大大小變化化）；進(jìn)進(jìn)出西港港池和一一港池（221-226，DD1-DD3，332-337泊）需需經(jīng)由北北航道AA，航道道水深-13米米，但由由于港池池內(nèi)存在在淺點(diǎn)，221-224號(hào)泊泊位高潮潮時(shí)最大大可以靠靠離吃水水12米米以下的的船舶，335、336泊高高潮時(shí)最最大可以以靠離吃吃水133米以下下的船舶舶；進(jìn)出出

15、三港池池（611-644泊）需需經(jīng)由北北航道BB，航道道水深-15米米，高潮潮時(shí)可靠靠離吃水水16米米左右的的船舶。煙臺(tái)港歷歷年最高高潮位33.366米，最最低潮位位-0.87米米，平均均高潮位位2.229米，低低潮位00.666米，平平均潮差差1.664米，最最大潮差差2.888米，最最小潮差差0.333米，平平均海面面1.554米。（三）確確立委托托建立代理理關(guān)系的的方法市場(chǎng)營(yíng)銷銷的最終終目的就就是獲得得代理權(quán)權(quán)，建立立代理關(guān)關(guān)系。代代理關(guān)系系的建立立，可以以采取雙雙方談判判，簽定定書(shū)面合合同，也也可以由由委托方方用函電電形式（包包括電報(bào)報(bào)、電傳傳、傳真真、電子子數(shù)據(jù)交交換和電電子郵件件等

16、），將將委托事事項(xiàng)告知知代理，雙雙方就委委托事項(xiàng)項(xiàng)和代理理費(fèi)達(dá)成成一致，經(jīng)經(jīng)代理確確認(rèn)后生生效。建立代理理關(guān)系的的條件我國(guó)合合同法中中指出：委托合合同是委委托人和和受托人人約定，由由受托人人處理委委托人事事務(wù)的合合同。委委托人可可以特別別委托受受托人處處理一項(xiàng)項(xiàng)或者數(shù)數(shù)項(xiàng)事務(wù)務(wù)，也可可以概括括委托受受托人處處理一切切事務(wù)。對(duì)受托托人義務(wù)務(wù)論述如如下：受受托人應(yīng)應(yīng)當(dāng)按照照委托人人的指示示處理委委托事務(wù)務(wù)。需要要變更委委托人指指示的，應(yīng)應(yīng)當(dāng)經(jīng)委委托人同同意；因因情況緊緊急，難難以和委委托人取取得聯(lián)系系的，受受托人應(yīng)應(yīng)當(dāng)妥善善處理委委托事務(wù)務(wù)，但事事后應(yīng)當(dāng)當(dāng)將該情情況及時(shí)時(shí)報(bào)告委委托人。受托人人應(yīng)當(dāng)

17、按按照委托托人的要要求，報(bào)報(bào)告委托托事務(wù)的的處理情情況。委委托合同同終止時(shí)時(shí)，受托托人應(yīng)當(dāng)當(dāng)報(bào)告委委托事務(wù)務(wù)的結(jié)果果。船舶代理理公司得得到委托托方明確確或隱含含的授權(quán)權(quán)表示是是建立代代理關(guān)系系的必要要條件。船舶代代理關(guān)系系就是委委托方為為其船舶舶到抵達(dá)達(dá)港辦理理進(jìn)出港港和在港港一切業(yè)業(yè)務(wù)手續(xù)續(xù)而尋找找港口代代理人，并并經(jīng)雙方方商定，以以一定的的書(shū)面形形式為依依據(jù)，而而建立的的一種代代理關(guān)系系。代理關(guān)系系分類根據(jù)代理理合同期期限可以以將代理理關(guān)系分分為長(zhǎng)期期代理關(guān)關(guān)系和航航次代理理關(guān)系；根據(jù)代代理項(xiàng)目目不同可可以分為為班輪代代理和不不定期船船代理；根據(jù)委委托方不不同可以以分為租租家代理理和船東東

18、代理；另外還還存在第第二委托托方代理理關(guān)系和和保護(hù)代代理關(guān)系系等。長(zhǎng)期代理理關(guān)系長(zhǎng)期代理理關(guān)系是是指委托托方根據(jù)據(jù)船舶運(yùn)運(yùn)營(yíng)需要要，事先先與代理理人充分分協(xié)商，以以書(shū)面形形式簽定定一次委委托長(zhǎng)期期有效（一一年或幾幾年）的的代理關(guān)關(guān)系。在在合同的的有效期期內(nèi)，委委托方只只需在每每航次船船舶抵港港前，通通知代理理到船時(shí)時(shí)間、船船名、船船舶規(guī)范范和載貨貨情況，不不需要逐逐船逐航航次委托托。委托托方應(yīng)建建立往來(lái)來(lái)帳戶，預(yù)預(yù)付適當(dāng)當(dāng)數(shù)量的的備用金金，供船船舶逐航航次使用用。班輪公司司與代理理公司一一般都簽簽定長(zhǎng)期期代理協(xié)協(xié)議（一一年或兩兩年），到到期后雙雙方再商商定是否否續(xù)簽。除更換換船舶、班期調(diào)調(diào)整等

19、情情況外，班班輪公司司不需要要每航次次給代理理公司發(fā)發(fā)通知，代代理公司司應(yīng)根據(jù)據(jù)班輪公公司的船船期表和和船長(zhǎng)的的預(yù)計(jì)抵抵港電按按時(shí)安排排好工作作。航次代理理關(guān)系航次代理理關(guān)系是是指委托托方在船船舶到港港前，用用函電向向抵港代代理提出出該航次次船舶委委托，在在代理回回電確認(rèn)認(rèn)后，本本航次代代理關(guān)系系即告成成立。第二委托托方代理理關(guān)系即除了第第一委托托方（一一般是發(fā)發(fā)出委托托電并匯匯付港口口使費(fèi)和和代理費(fèi)費(fèi)的一方方）以外外，對(duì)同同一艘船船舶要求求代理代代辦有關(guān)關(guān)業(yè)務(wù)的的其他委委托者，統(tǒng)統(tǒng)稱為第第二委托托方。接接受第二二委托方方委托辦辦理的業(yè)業(yè)務(wù)即稱稱為第二二委托方方代理業(yè)業(yè)務(wù)。第第二委托托方與代代

20、理建立立代理業(yè)業(yè)務(wù)，通通常也應(yīng)應(yīng)有書(shū)面面委托依依據(jù)，并并提供有有關(guān)資料料，匯寄寄備用金金，同時(shí)時(shí)支付第第二委托托方代理理費(fèi)。 存在第第二委托托方代理理業(yè)務(wù)的的代理關(guān)關(guān)系一般般有如下下二種情情況： A、由由租船人人向港口口船舶代代理發(fā)出出委托合合同并結(jié)結(jié)算港口口使費(fèi)，而而船東為為了辦理理諸如船船員調(diào)換換/遣返返，加油油加水，物物料供應(yīng)應(yīng)，修船船，船長(zhǎng)長(zhǎng)借支等等船舶管管理業(yè)務(wù)務(wù)而委托托代理（稱稱為船管管代理），從從而建立立了第二二委托方方代理業(yè)業(yè)務(wù)。在在這種情情況下，委委托業(yè)務(wù)務(wù)的關(guān)系系比較明明確，即即租船人人著重港港口裝卸卸業(yè)務(wù)，而而船東要要求代理理完成其其指定的的船舶業(yè)業(yè)務(wù)。作作為代理理，只要

21、要分清業(yè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)節(jié)，分別別完成租租船人和和船東提提交的代代理任務(wù)務(wù)并分開(kāi)開(kāi)結(jié)算即即可。這這類情況況一般發(fā)發(fā)生在期期租船和和班輪代代理業(yè)務(wù)務(wù)中。B、由船船東向港港口船舶舶代理發(fā)發(fā)出委托托合同并并負(fù)責(zé)結(jié)結(jié)算港口口使費(fèi)，而而租船人人為了維維護(hù)自己己的利益益，同時(shí)時(shí)委托代代理，建建立第二二委托方方代理業(yè)業(yè)務(wù)，要要求代理理如實(shí)的的反映港港口情況況，并辦辦理疏港港業(yè)務(wù)，加加快裝卸卸速度，盡盡量縮短短船舶在在港時(shí)間間，從而而節(jié)約開(kāi)開(kāi)支。在在這種情情況下，作作為代理理要處理理好船東東和租船船人這一一對(duì)存在在相互利利益對(duì)立立的二者者之間的的關(guān)系，盡盡可能公公正，如如實(shí)的反反映船舶舶在港作作業(yè)動(dòng)態(tài)態(tài)，特別別是在繕

22、繕制有關(guān)關(guān)單據(jù)，如如裝卸時(shí)時(shí)間事實(shí)實(shí)紀(jì)錄（SS.O.F.）和和裝卸準(zhǔn)準(zhǔn)備就緒緒通知書(shū)書(shū)（N.O.RR.）等等時(shí)一定定要根據(jù)據(jù)租約條條款認(rèn)真真細(xì)致地地進(jìn)行，努努力協(xié)調(diào)調(diào)各方面面的關(guān)系系，保證證船舶在在港期間間快裝快快卸，從從而最大大限度的的滿足船船東和租租船人的的切實(shí)要要求，力力爭(zhēng)做到到雙方都都滿意。這種情情況一般般發(fā)生在在程租船船業(yè)務(wù)中中，特別別是由于于租船人人實(shí)力較較強(qiáng)而具具有裝/卸港代代理的指指委權(quán)。當(dāng)然，第第二委托托方也可可能是以以上兩者者以外的的其它關(guān)關(guān)系人，如如貨主，貿(mào)貿(mào)易方，船船船管理理公司等等。保護(hù)代理理所謂保護(hù)護(hù)代理可可以理解解為，在在租船合合同下，當(dāng)當(dāng)船舶代代理由合合同一方方

23、（船方方或租方方）指委委時(shí)，合合同另一一方為保保護(hù)自身身利益而而另外指指委的代代理。如如租船合合同規(guī)定定船方指指委代理理，租方方可能指指委保護(hù)護(hù)代理在在裝/卸卸港保護(hù)護(hù)自身利利益。為幫助大大家理解解第二委委托方代代理和保保護(hù)代理理關(guān)系，舉舉例如下下：A公司擁?yè)碛小昂Ｑ蟆陛?；BB公司與與A公司司簽署了了5年的的期租合合同，期期租使用用“海洋”輪；CC公司有有散雜貨貨需要從從美國(guó)運(yùn)運(yùn)往中國(guó)國(guó)，于是是與B公公司簽定定了程租租船合同同，單航航次程租租使用“海洋”輪。在程租合合同下，CC公司擁?yè)碛兄肝頇?quán)權(quán)。C公公司與甲甲公司有有長(zhǎng)期業(yè)業(yè)務(wù)往來(lái)來(lái)，于是是C公司司要求BB公司使使用甲公公司作為為卸港船

24、船舶代理理。于是是B 公公司正式式委托甲甲公司作作為“海洋”輪該港港的船舶舶代理。負(fù)責(zé)船船舶進(jìn)/出港、靠泊、卸貨等等工作和和支付有有關(guān)港口口使費(fèi)。由于B 公司過(guò)過(guò)去與甲甲公司沒(méi)沒(méi)有業(yè)務(wù)務(wù)往來(lái)，為為保護(hù)自自身利益益，B 公司在在該港委委托乙公公司作為為自己的的保護(hù)代代理（見(jiàn)見(jiàn)圖1），負(fù)負(fù)責(zé)監(jiān)控控卸貨工工作，并并將港口口使費(fèi)和和代理費(fèi)費(fèi)等通過(guò)過(guò)保護(hù)代代理支付付給甲公公司。AA公司與與甲公司司和乙公公司過(guò)去去都沒(méi)有有業(yè)務(wù)往往來(lái)，于于是他委委托該港港的丙公公司為船船管代理理，負(fù)責(zé)責(zé)船員借借支、就就醫(yī)、航航次修理理和其他他船東負(fù)負(fù)責(zé)的有有關(guān)事宜宜。如果A公公司與甲甲公司有有業(yè)務(wù)來(lái)來(lái)往，而而且委托托甲公司

25、司在該港港負(fù)責(zé)船船管代理理業(yè)務(wù)，甲甲公司可可以將AA公司委委托的業(yè)業(yè)務(wù)稱為為第二委委托方代代理業(yè)務(wù)務(wù)（見(jiàn)圖圖2）。當(dāng)委托確確立以后后，就輪輪到具體體的業(yè)務(wù)務(wù)操作了了。船務(wù)務(wù)代理的的業(yè)務(wù)操操作一般般包括計(jì)計(jì)劃、調(diào)調(diào)度、貨貨運(yùn)、外外勤、服服務(wù)、財(cái)財(cái)務(wù)等幾幾個(gè)環(huán)節(jié)節(jié)。計(jì)劃劃主要負(fù)負(fù)責(zé)與委委托方聯(lián)聯(lián)系，答答復(fù)有關(guān)關(guān)詢問(wèn)，報(bào)報(bào)告船舶舶動(dòng)態(tài)，核核算備用用金并控控制備用用金的使使用；調(diào)調(diào)度主要要負(fù)責(zé)與與港方聯(lián)聯(lián)系，安安排、協(xié)協(xié)調(diào)船舶舶作業(yè)計(jì)計(jì)劃，了了解作業(yè)業(yè)進(jìn)度，將將船舶動(dòng)動(dòng)態(tài)通知知港口有有關(guān)單位位；貨運(yùn)運(yùn)主要負(fù)負(fù)責(zé)貨物物單證的的制作，進(jìn)進(jìn)口放貨貨，出口口簽單，報(bào)報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)驗(yàn)，貨物物集疏港港等與貨貨主有關(guān)關(guān)的

26、業(yè)務(wù)務(wù)；外勤勤主要負(fù)負(fù)責(zé)與船船方聯(lián)系系，協(xié)助助船方辦辦理有關(guān)關(guān)手續(xù)，解解決相關(guān)關(guān)問(wèn)題，以以及有關(guān)關(guān)單證的的制作和和送遞等等；船舶舶服務(wù)主主要負(fù)責(zé)責(zé)船方正正常作業(yè)業(yè)以外的的有關(guān)事事項(xiàng)安排排，象船船員遣返返、就醫(yī)醫(yī)、體檢檢、打針針，以及及有關(guān)供供應(yīng)、修修理等等等，多數(shù)數(shù)為船東東方面的的業(yè)務(wù)；財(cái)務(wù)主主要負(fù)責(zé)責(zé)費(fèi)用支支付、帳帳單收集集、航次次結(jié)帳單單的制作作等。各各個(gè)環(huán)節(jié)節(jié)相互交交叉，相相輔相成成。三、船舶舶抵港前前的工作作委托電的的審核 接到到委托方方的書(shū)面面委托后后，首先先審核委委托內(nèi)容容，明確確委托關(guān)關(guān)系。審審核委托托時(shí)應(yīng)該該注意以以下內(nèi)容容：查明船舶舶國(guó)籍是是否允許許進(jìn)入我我國(guó)； 對(duì)于于首次來(lái)

27、來(lái)港的懸懸掛某國(guó)國(guó)旗的船船舶（指指國(guó)籍為為首次），海海事局主主管部門門在審批批船舶舶進(jìn)口岸岸申請(qǐng)書(shū)書(shū)時(shí)，需需報(bào)請(qǐng)交交通部審審核批準(zhǔn)準(zhǔn)，是否否準(zhǔn)許進(jìn)進(jìn)入我國(guó)國(guó)。查看船舶舶規(guī)范有有無(wú)可能能影響靠靠泊裝卸卸作業(yè)的的設(shè)施；3、船舶舶是否超超過(guò)港口口限制（如如吃水、凈空高高度等）；有無(wú)超長(zhǎng)長(zhǎng)、超重重貨物，是是否需要要申請(qǐng)?zhí)靥胤N裝卸卸設(shè)備；裝卸費(fèi)用用條款； 裝卸卸費(fèi)用條條款一般般包括FFI、FFO、FFIO、FIOOST、LI、LO等等幾種形形式。FFI（FFREEE INN）指船船公司不不負(fù)擔(dān)裝裝船費(fèi)，F(xiàn)FO（FFREEE OUUT）指指船公司司不負(fù)擔(dān)擔(dān)卸船費(fèi)費(fèi)，F(xiàn)IIO（FFREEE INN ANND

28、 OOUT）指指船公司司不負(fù)擔(dān)擔(dān)裝卸船船費(fèi)用，F(xiàn)FIOSST（FFREEE INN ANND OOUT，SSTOWWAGEE ANND TTRIMMMINNG）指指船公司司不負(fù)擔(dān)擔(dān)裝卸船船及積載載平艙費(fèi)費(fèi)用，LLI（LLINEER IIN）指指船公司司負(fù)擔(dān)一一半裝船船費(fèi)，LLO（LLINEER OOUT）指指船公司司負(fù)擔(dān)一一半卸船船費(fèi)。如如裝卸條條款為FFILOO（FRREE IN，LLINEER OOUT），則則是指船船公司不不負(fù)擔(dān)裝裝船費(fèi)，但但負(fù)擔(dān)一一半卸船船費(fèi)。當(dāng)當(dāng)裝卸條條款為班班輪條款款（LIINERR TEERMSS）由船船公司負(fù)負(fù)擔(dān)裝卸卸費(fèi)（由由船舷至至艙底）時(shí)時(shí)，裝卸卸船由船船公

29、司安安排，代代理需及及時(shí)與委委托方聯(lián)聯(lián)系，盡盡早安排排好碼頭頭裝卸工工作，以以免影響響船期。用何提單單格式，由由誰(shuí)簽發(fā)發(fā)； 在代代理出口口船時(shí)，代代理應(yīng)及及時(shí)與委委托方聯(lián)聯(lián)系，確確定使用用何種提提單格式式、由誰(shuí)誰(shuí)簽發(fā)。如需使使用船公公司提單單格式，應(yīng)應(yīng)通知外外勤業(yè)務(wù)務(wù)員在船船舶靠港港后登輪輪向船方方索取正正、副本本提單格格式；如如使用其其他提單單格式，應(yīng)應(yīng)將有關(guān)關(guān)提單格格式傳真真委托方方，請(qǐng)其其確認(rèn)。如果由由船長(zhǎng)簽簽發(fā)提單單，須聯(lián)聯(lián)系發(fā)貨貨人提前前準(zhǔn)備好好提單，避避免完貨貨后因等等待制作作提單而而延誤船船期；如如果由代代理代簽簽提單，則則須落實(shí)實(shí)好代簽簽提單的的授權(quán)書(shū)書(shū)是由船船長(zhǎng)簽署署，還是是

30、由船公公司直接接授權(quán)。 7、是否需需要掃艙艙、洗艙艙、鋪墊墊、綁扎扎，由誰(shuí)誰(shuí)安排，費(fèi)費(fèi)用由誰(shuí)誰(shuí)支付；噸稅執(zhí)照照是否到到期； 船舶舶噸稅就就是對(duì)在在中華人人民共和和國(guó)港口口行駛的的外國(guó)籍籍船舶和和外商租租用的中中國(guó)籍船船舶，以以及中外外合營(yíng)企企業(yè)使用用的中國(guó)國(guó)籍船舶舶，由海海關(guān)按船船舶凈噸噸征收的的一種關(guān)關(guān)稅。噸噸稅分三三十天期期和九十十天期兩兩種，由由納稅人人于申請(qǐng)請(qǐng)完稅時(shí)時(shí)自行選選報(bào)。三三十天期期稅率按按九十天天期稅率率減半計(jì)計(jì)征。進(jìn)進(jìn)口船舶舶應(yīng)自抵抵港之日日起征，如如所領(lǐng)噸噸稅執(zhí)照照期滿后后尚未駛駛離中國(guó)國(guó)，則應(yīng)應(yīng)自原執(zhí)執(zhí)照期滿滿之次日日起續(xù)征征。應(yīng)征征噸稅船船舶的國(guó)國(guó)籍，如如屬于同同中華

31、人人民共和和國(guó)簽有有條約或或協(xié)定，規(guī)規(guī)定對(duì)船船舶的稅稅費(fèi)相互互給予最最惠國(guó)待待遇的國(guó)國(guó)家，該該船舶的的噸稅按按優(yōu)惠稅稅率計(jì)征征。 9、貨物積積載圖、艙單、提單副副本、集集裝箱清清單等；10、租租船合同同或其主主要條款款，等等等。（二）備備用金 委托托審核完完畢，如如委托事事項(xiàng)明確確、合法法、資料料齊全，則則應(yīng)立即即根據(jù)委委托事項(xiàng)項(xiàng)、交交通部港港口費(fèi)收收規(guī)則、交通通部代理理費(fèi)收項(xiàng)項(xiàng)目和標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)、以及港港口的有有關(guān)規(guī)定定估算出出備用金金，和公公司的通通訊地址址、銀行行帳號(hào)等等一起回回復(fù)委托托方，明明確表示示愿意接接受委托托。代理備用用金是指指委托方方和第二二委托方方預(yù)付給給代理，用用于支付付船舶進(jìn)進(jìn)

32、出港和和在港期期間所需需的港口口使費(fèi)、代理費(fèi)費(fèi)以及有有關(guān)特殊殊事項(xiàng)的的備用款款項(xiàng)。接到顧客客的詢問(wèn)問(wèn)電要及及時(shí)估算算港口使使費(fèi)和代代理費(fèi)數(shù)數(shù)額，連連同港口口裝卸率率等情況況和顧客客詢問(wèn)的的其他問(wèn)問(wèn)題一并并及時(shí)答答復(fù)。委委托方為為租方時(shí)時(shí)，如船船東又同同時(shí)委托托辦理借借支、備備件、船船員遣返返等船東東事項(xiàng)，應(yīng)應(yīng)向船東東索取備備用金，加加收第二二委托方方代理費(fèi)費(fèi)；如船船東費(fèi)用用由租家家墊付，則則應(yīng)落實(shí)實(shí)費(fèi)用，取取得委托托方書(shū)面面確認(rèn)。對(duì)于備用用金，委委托方一一般要分分項(xiàng)審查查，不愿愿多占用用資金，損損失利息息，當(dāng)出出入不大大時(shí)方予予匯付。所以在在估算備備用金時(shí)時(shí)，應(yīng)分分項(xiàng)計(jì)算算，力求求準(zhǔn)確，適適當(dāng)

33、有余余，才不不致委托托方提出出異議而而延誤收收匯時(shí)間間。 估算備備用金一一般包括括代理費(fèi)費(fèi)、正常常港口費(fèi)費(fèi)用、特特殊項(xiàng)目目費(fèi)用等等。代理理費(fèi)根據(jù)據(jù)船舶凈凈噸及裝裝卸貨物物情況，按按照代代理費(fèi)收收項(xiàng)目和和標(biāo)準(zhǔn)計(jì)計(jì)算。港港口使費(fèi)費(fèi)主要包包括拖輪輪費(fèi)、引引航費(fèi)、港務(wù)費(fèi)費(fèi)、停泊泊費(fèi)、解解系纜費(fèi)費(fèi)、交通通通訊費(fèi)費(fèi)、港口口查驗(yàn)單單位的檢檢查費(fèi)等等。如裝裝卸貨物物為件貨貨時(shí)，需需核算理理貨費(fèi)；如果沒(méi)沒(méi)有有效效的噸稅稅證書(shū)，要要計(jì)算噸噸稅稅款款；委托托方安排排的其他他事項(xiàng)，如如牽涉到到費(fèi)用問(wèn)問(wèn)題，要要一并向向委托方方提出安安排匯付付。備用金應(yīng)應(yīng)指定專專人掌握握使用，隨隨時(shí)注意意支出情情況，如如發(fā)現(xiàn)可可能超支支

34、較大時(shí)時(shí)，及時(shí)時(shí)向委托托方說(shuō)明明情況，要要求增補(bǔ)補(bǔ)。如果果總數(shù)不不超，項(xiàng)項(xiàng)目之間間可調(diào)劑劑使用。數(shù)額較較大的臨臨時(shí)支出出，特別別注意向向委托方方催匯或或補(bǔ)匯。進(jìn)口放貨貨和出口口受載進(jìn)口載貨貨船舶進(jìn)進(jìn)港前，除除非船公公司另有有明確的的書(shū)面指指示，應(yīng)應(yīng)遵循憑憑正本提提單放貨貨的國(guó)際際慣例。貨運(yùn)代代理或收收貨人辦辦理提貨貨時(shí)，必必須先在在正本提提單上背背書(shū)并向向代理?yè)Q換取提貨貨單，憑憑此提貨貨單到海海關(guān)辦理理進(jìn)口貨貨物報(bào)關(guān)關(guān)手續(xù)，然然后再到到碼頭或或倉(cāng)庫(kù)提提取進(jìn)口口貨。簽簽發(fā)提貨貨單是代代理向收收入貨人人簽發(fā)的的，向碼碼頭或倉(cāng)倉(cāng)庫(kù)提取取貨物的的憑證。提貨單單應(yīng)具有有提單所所記載的的內(nèi)容，但但提貨單單

35、的性質(zhì)質(zhì)與提單單完全不不同，沒(méi)沒(méi)有流通通性。如果收貨貨人未拿拿到正本本提單，而而船已經(jīng)經(jīng)抵港準(zhǔn)準(zhǔn)備卸貨貨，為不不影響作作業(yè)的進(jìn)進(jìn)行，按按照商業(yè)業(yè)習(xí)慣，可可憑收貨貨人提供供的公司司或銀行行擔(dān)保函函和副本本提單予予以簽發(fā)發(fā)提貨單單，待收收貨人收收到正本本提單后后，再交交給代理理，換回回保函。憑副本本提單和和保函辦辦理提貨貨，必須須在得到到船公司司明確書(shū)書(shū)面指示示后才可可辦理。 由于于船舶日日益快速速化的發(fā)發(fā)展，為為了使收收貨人能能在卸貨貨港及時(shí)時(shí)提取貨貨物，目目前在海海運(yùn)實(shí)踐踐中出現(xiàn)現(xiàn)了所謂謂“電放“的業(yè)務(wù)務(wù)。即由由托運(yùn)人人在貨物物的裝船船港將承承運(yùn)人或或其代理理人簽發(fā)發(fā)的全套套正本提提單交回回承

36、運(yùn)人人或其代代理人，并并由承運(yùn)運(yùn)人使用用電傳、傳真等等通訊手手段，授授權(quán)其在在卸貨港港的代理理人，明明確該提提單項(xiàng)下下的貨物物不需要要在收貨貨人出示示正本提提單的情情況下放放貨。由由于此時(shí)時(shí)的授權(quán)權(quán)放貨通通知是采采用電傳傳、傳真真等電函函方式，所所以實(shí)務(wù)務(wù)中人們們稱之為為“電放”。電放放系一種種放貨行行為，直直接涉及及到所有有權(quán)轉(zhuǎn)移移等重要要問(wèn)題，代代理要謹(jǐn)謹(jǐn)慎對(duì)待待，嚴(yán)格格按照船船公司指指示辦理理。 對(duì)一些些冷凍貨貨、液體體化工品品、成品品油等較較為特殊殊的貨物物，如果果卸貨安安排車船船直取，應(yīng)應(yīng)收貨人人要求，代代理可協(xié)協(xié)商海關(guān)關(guān)在船舶舶抵港之之前，將將進(jìn)口艙艙單數(shù)據(jù)據(jù)提前錄錄入海關(guān)關(guān)微機(jī)系

37、系統(tǒng)，由由收貨人人安排提提前報(bào)關(guān)關(guān)，以便便船舶到到港靠泊泊后能立立即卸貨貨，節(jié)省省船期。 出口載載貨船舶舶到港前前，代理理從船公公司或租租船人處處得到船船舶來(lái)港港信息后后，將有有關(guān)資料料通知發(fā)發(fā)貨人，制制作托運(yùn)運(yùn)單。代代理對(duì)托托運(yùn)單審審核無(wú)誤誤后，在在裝貨單單一聯(lián)上上蓋章，以以便托運(yùn)運(yùn)人辦理理報(bào)關(guān)手手續(xù)。（四）其其他準(zhǔn)備備工作 在代代理關(guān)系系確定以以后，代代理要了了解有關(guān)關(guān)資料，填填寫國(guó)國(guó)際航行行船舶進(jìn)進(jìn)口岸申申請(qǐng)書(shū)，分分送海事事局、邊邊防、海海關(guān)、檢檢疫局及及港口有有關(guān)部門門；如需需靠非監(jiān)監(jiān)管區(qū)碼碼頭作業(yè)業(yè)，需按按規(guī)定向向有關(guān)部部門遞交交靠泊申申請(qǐng)；來(lái)來(lái)自疫區(qū)區(qū)的船舶舶如需靠靠泊檢疫疫，應(yīng)提

38、提前向檢檢疫機(jī)關(guān)關(guān)遞交靠靠檢申請(qǐng)請(qǐng)；集裝裝箱班輪輪可按規(guī)規(guī)定向檢檢疫機(jī)關(guān)關(guān)申請(qǐng)電電訊檢疫疫。代理還須須向委托托方索取取各種貨貨運(yùn)單證證，包括括載貨清清單、提提單副本本、貨物物積載圖圖、集裝裝箱箱位位圖等，分分送港口口作業(yè)區(qū)區(qū)、外理理公司等等有關(guān)部部門。如如有進(jìn)出出口或過(guò)過(guò)境危險(xiǎn)險(xiǎn)品，須須在船舶舶抵港前前填寫申申報(bào)單，向向海事局局主管部部門申報(bào)報(bào)，批準(zhǔn)準(zhǔn)后分送送港口作作業(yè)區(qū)和和船方。代理還須須了解掌掌握船舶舶動(dòng)態(tài)，保保持與委委托方、船方聯(lián)聯(lián)系，及及時(shí)將船船舶動(dòng)態(tài)態(tài)和變化化情況通通知港口口有關(guān)單單位，并并將船舶舶抵港后后的計(jì)劃劃安排提提前通知知船方或或委托方方。四、船舶舶在港期期間的工工作船舶抵港

39、港以后，代代理應(yīng)立立即與船船方取得得聯(lián)系，了了解抵港港時(shí)間、抵港吃吃水、船船上存油油存水等等情況，連連同船舶舶的計(jì)劃劃安排一一起向委委托方發(fā)發(fā)出抵港港報(bào)，并并將船舶舶到港時(shí)時(shí)間通知知港務(wù)局局調(diào)度和和海事局局等查驗(yàn)驗(yàn)單位。對(duì)來(lái)自自疫區(qū)的的船舶或或載有糧糧食、木木材等需需在錨地地驗(yàn)貨的的船舶，要要聯(lián)系好好檢疫機(jī)機(jī)關(guān)及時(shí)時(shí)進(jìn)行錨錨地檢疫疫，避免免延誤船船期。船舶靠碼碼頭以后后，代理理每天要要向港口口作業(yè)區(qū)區(qū)了解裝裝卸數(shù)量量、作業(yè)業(yè)班數(shù)和和預(yù)計(jì)完完工時(shí)間間，有無(wú)無(wú)移泊計(jì)計(jì)劃等。將作業(yè)業(yè)進(jìn)度通通知船長(zhǎng)長(zhǎng)，并向向委托方方發(fā)作業(yè)業(yè)動(dòng)態(tài)報(bào)報(bào)告電。外勤業(yè)務(wù)務(wù)員須每每天登輪輪，了解解裝卸現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)情況況和可能能發(fā)生影

40、影響作業(yè)業(yè)正常進(jìn)進(jìn)行的各各種因素素，對(duì)出出現(xiàn)的問(wèn)問(wèn)題，要要及時(shí)聯(lián)聯(lián)系船方方、貨方方、港方方，分析析原因并并研究措措施加以以解決，對(duì)對(duì)重大的的問(wèn)題，要要及時(shí)報(bào)報(bào)告委托托方。代理在卸卸貨過(guò)程程中應(yīng)協(xié)協(xié)調(diào)有關(guān)關(guān)方，不不要影響響貨物正正常裝卸卸，尤其其在理貨貨與船方方發(fā)生爭(zhēng)爭(zhēng)執(zhí)時(shí)，要要盡量說(shuō)說(shuō)服理貨貨不要使使用加大大船方責(zé)責(zé)任的描描述，同同時(shí)說(shuō)服服理貨接接受船方方簽字時(shí)時(shí)的附帶帶批注。必要時(shí)時(shí)可以建建議船方方申請(qǐng)商商檢來(lái)確確認(rèn)責(zé)任任。理貨貨完畢后后，理貨貨公司出出具由船船方簽字字的理貨貨報(bào)告。如果發(fā)發(fā)生卸貨貨數(shù)量與與貨運(yùn)清清單不符符，或者者卸貨過(guò)過(guò)程中發(fā)發(fā)生滅失失、損壞壞、理貨貨公司根根據(jù)實(shí)際際理貨，

41、出出具溢短短單或貨貨物殘損損單，由由船長(zhǎng)簽簽字確認(rèn)認(rèn)，作為為收貨人人辦理索索賠的依依據(jù)。代理除了了協(xié)調(diào)好好有關(guān)方方面的關(guān)關(guān)系，保保證船舶舶順利作作業(yè)以外外，還須須制作相相關(guān)業(yè)務(wù)務(wù)單證。（一）船船舶裝卸卸準(zhǔn)備就就緒通知知書(shū)（NN.O.R.）“船舶裝裝卸準(zhǔn)備備就緒通通知書(shū)”就是在在租約、買賣合合同、協(xié)協(xié)定書(shū)或或其他有有關(guān)合約約中指定定的裝卸卸港口，由由船長(zhǎng)向向租方提提出的，該該船各方方面具備備了裝卸卸條件，并并且準(zhǔn)備備就緒適適于作業(yè)業(yè)的一種種書(shū)面通通知。通通知書(shū)的的接受時(shí)時(shí)間是裝裝卸時(shí)間間起算的的重要依依據(jù)和憑憑證。船方必須須按合約約的有關(guān)關(guān)規(guī)定遞遞交通知知書(shū)，一一般為抵抵港后立立即抵交交，代理理

42、也應(yīng)根根據(jù)合約約規(guī)定或或委托方方的指示示接受通通知書(shū)。在委托托方?jīng)]有有明確指指示，且且代理對(duì)對(duì)合約有有關(guān)條款款并不了了解的情情況下，代代理在接接受通知知書(shū)時(shí)應(yīng)應(yīng)當(dāng)注明明“N.OO.R. accceptted as perr thhe CCharrterr Paartyy.”（見(jiàn)見(jiàn)附件二二）卸時(shí)間事事實(shí)記錄錄（S.O.FF.）裝卸時(shí)間間事實(shí)記記錄是船船舶在港港裝卸時(shí)時(shí)間的記記錄文件件，具體體反映了了船舶從從抵港時(shí)時(shí)起至裝裝卸完畢畢時(shí)止的的有關(guān)活活動(dòng)，是是船東和和承租人人之間計(jì)計(jì)算裝卸卸時(shí)間的的重要依依據(jù)。船船東與承承租人簽簽訂租船船合同時(shí)時(shí)，一般般定有滯滯期/速遣條條款，并并按照實(shí)實(shí)際裝卸卸時(shí)間

43、，計(jì)計(jì)算滯期期/速遣費(fèi)費(fèi)。因此此制作事事實(shí)記錄錄要求文文字準(zhǔn)確確、整潔潔、避免免涂改。作好裝裝卸事實(shí)實(shí)記錄，是是船舶作作業(yè)期間間代理的的一項(xiàng)很很重要的的工作。（見(jiàn)附附件三）（三）停停/起租、接/還船證證書(shū)期租船如如在本港港交船或或還船，以以及在本本港作業(yè)業(yè)期間發(fā)發(fā)生作業(yè)業(yè)中斷，辦辦理停/起租，都都是代理理必須的的工作。停/起租租工作直直接關(guān)系系到船、租雙方方的責(zé)任任劃分和和經(jīng)濟(jì)利利益。凡凡是在租租期內(nèi)，由由于船東東沒(méi)有履履行租約約的規(guī)定定，或者者船舶受受到非租租方的責(zé)責(zé)任所造造成的損損壞，致致使船舶舶不能繼繼續(xù)為租租船人進(jìn)進(jìn)行正常常服務(wù)，均均屬于停停租條款款范圍?？捎?jì)算算停租時(shí)時(shí)間。停停租是租

44、租方在整整個(gè)租期期內(nèi)繼續(xù)續(xù)支付租租金基本本責(zé)任的的例外。但是發(fā)發(fā)生停租租條款所所規(guī)定的的事件時(shí)時(shí)，并不不意味著著就能自自動(dòng)停付付租金，而而必須記記載停止止和開(kāi)始始時(shí)間以以及原因因。停租租以后，當(dāng)當(dāng)船舶又又重新處處于有效效狀態(tài)，并并重新提提供服務(wù)務(wù)，從起起用開(kāi)始始，記錄錄開(kāi)始時(shí)時(shí)間。停停/起租租證書(shū)內(nèi)內(nèi)容主要要包括停停止和起起用時(shí)間間、地點(diǎn)點(diǎn)、原因因和存油油量。停停/起租租證書(shū)要要有船長(zhǎng)長(zhǎng)和代理理共同簽簽字。租船人在在市場(chǎng)上上簽訂租租船合同同，雙方方約定船船東將船船舶在某某地某時(shí)時(shí)，按租租約規(guī)定定條件交交付租船船人使用用，對(duì)船船東來(lái)講講是交船船，而對(duì)對(duì)租船人人講則是是接船。船舶交交接之時(shí)時(shí)，即是

45、是船舶起起租和租租金起算算之時(shí)。按照租租約的規(guī)規(guī)定，租租船人使使用的船船舶，必必須在租租約規(guī)定定的還船船地點(diǎn)和和時(shí)間將將船交還還給船東東，叫做做還船。接船船時(shí)需要要安排船船況檢驗(yàn)驗(yàn)和燃料料測(cè)量。接船檢檢驗(yàn)的目目的是看看交付的的船舶是是否符合合租約的的規(guī)定，接接船測(cè)油油則是租租船人計(jì)計(jì)付給船船東油費(fèi)費(fèi)的依據(jù)據(jù)。還船船時(shí)也需需要安排排燃料測(cè)測(cè)量，如如租船期期間未發(fā)發(fā)現(xiàn)船舶舶損壞現(xiàn)現(xiàn)象，船船方未提提出異議議，可不不用安排排船況檢檢驗(yàn)。進(jìn)行燃料料測(cè)量時(shí)時(shí)應(yīng)盡量量安排在在船舶吃吃水相差差不大時(shí)時(shí)進(jìn)行，如如果吃水水差較大大，檢驗(yàn)驗(yàn)師須采采用公式式進(jìn)行矯矯正，可可能影響響測(cè)量的的準(zhǔn)確性性。在冬冬季期間間測(cè)油

46、，應(yīng)應(yīng)通知船船方提前前給油加加溫以保保證測(cè)量量準(zhǔn)確。停/起租租和接/還船都都須制作作相關(guān)證證書(shū)，由由船方和和代理共共同簽字字。（見(jiàn)見(jiàn)附件四四）提單提單，是是承運(yùn)人人向托運(yùn)運(yùn)人簽發(fā)發(fā)的、表表示貨物物已經(jīng)裝裝船，保保證在目目的港向向提單持持有人交交付貨物物的憑證證。提單單是一種種不可缺缺少的貨貨運(yùn)單證證之一，可可以背書(shū)書(shū)轉(zhuǎn)讓。當(dāng)貨物物已裝上上船后，船船方必須須向發(fā)貨貨人簽發(fā)發(fā)提單。提單有三三項(xiàng)基本本功能，這這三項(xiàng)功功能也就就是提單單在法律律上的核核心內(nèi)容容。貨物收據(jù)據(jù) 提單單是承運(yùn)運(yùn)人收到到貨物后后簽發(fā)的的貨物收收據(jù)，有有關(guān)國(guó)際際公約都都有類似似規(guī)定：承運(yùn)人人收到貨貨物后應(yīng)應(yīng)根據(jù)托托運(yùn)人的的要求簽

47、簽發(fā)提單單。運(yùn)輸合同同的證明明提單單除載有有收據(jù)性性質(zhì)的內(nèi)內(nèi)容外還還載有運(yùn)運(yùn)輸合同同所需要要的各種種重要條條款，這這些條款款只要不不違反國(guó)國(guó)家和社社會(huì)公共共利益，不不違背強(qiáng)強(qiáng)制性法法律規(guī)定定，對(duì)承承運(yùn)人、托運(yùn)人人和持有有人都具具有法律律上的約約束力，一一旦發(fā)生生爭(zhēng)議，即即以此作作為解決決爭(zhēng)端的的法律依依據(jù)。但但由于提提單是由由承運(yùn)人人單方面面制定，并并在承運(yùn)運(yùn)人接收收或裝運(yùn)運(yùn)貨物之之后簽發(fā)發(fā)的，而而且承、托雙方方在托運(yùn)運(yùn)訂艙前前可能已已有運(yùn)輸輸協(xié)議，所所以它不不是運(yùn)輸輸合同本本身而只只是運(yùn)輸輸合同的的證明。如果承、托雙方方在訂艙艙前已訂訂立書(shū)面面運(yùn)輸合合同，提提單條款款應(yīng)與運(yùn)運(yùn)輸合同同條款保保持一致致，兩者者若有沖沖突，原原則上以以運(yùn)輸合合同為主主，但提提單一旦旦轉(zhuǎn)讓，落落入善意意持有人人手中，則則提單的的記載事事項(xiàng)與背背面條款款就成為為運(yùn)輸合合同本身身，因?yàn)闉槭茏屓巳伺c承、托雙方方所訂的的運(yùn)輸合合同不發(fā)發(fā)生關(guān)系系，亦不不受其約約束。3、物權(quán)權(quán)憑證提單是貨貨物所有有權(quán)的支支配文件件。由于于提單代代表貨物物，誰(shuí)成成為提單單的合法法持有人人，誰(shuí)就就有權(quán)要要求承運(yùn)運(yùn)人交付付貨物，并并對(duì)該貨貨物享受受占有權(quán)權(quán)。不僅僅如此，提提單還是是一種可可以流通通的有價(jià)價(jià)證券，作作為對(duì)價(jià)價(jià)轉(zhuǎn)讓的的標(biāo)的物物或