MQ在民航氣象數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)中的應(yīng)用

1、 MQ在民航氣象數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)中的應(yīng)用 摘要：民航作為當(dāng)下重要的交通工具，在方便人們出行方面具有重要價(jià)值。但航空安全一直是人們關(guān)注的焦點(diǎn)，尤其是在最近埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴飛往肯尼亞首都內(nèi)羅畢的ET302號(hào)航班出事后，航空安全再次成為人們討論的熱點(diǎn)。氣象信息是保障飛行安全的重要內(nèi)容，但傳統(tǒng)的民航氣象越來(lái)越無(wú)法滿足時(shí)代的發(fā)展。因此在民航氣象數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)中加強(qiáng)MQ的合理應(yīng)用，有助于提高飛機(jī)的飛行安全。本文通過(guò)對(duì)MQ在民航氣象數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)中的應(yīng)用進(jìn)行分析，以期為從事相關(guān)工作的人員提供一些參考意見(jiàn)。Key：MQ;民航;氣象數(shù)據(jù)庫(kù)：TP311.13：A ：1671-2064（2019）16-0000-00這

2、些年航空事業(yè)得到快速發(fā)展，這就使得氣象資料的需求也在不斷增加，在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)不斷提高的背景下，MQ在民航氣象數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)中的得到有效應(yīng)用，且在應(yīng)用中發(fā)揮著重要作用。能夠有效提高氣象信息的準(zhǔn)確性，為民航的安全飛行提供更加有效的信息。因此對(duì)MQ在民航氣象數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)中的應(yīng)用進(jìn)行分析具有重要價(jià)值。1 MQ概述1.1消息在對(duì)MQ使用過(guò)程中，會(huì)在對(duì)該程序使用中產(chǎn)生影響，在影響下出現(xiàn)的字節(jié)組合為消息。消息在該程序中的主要用途為實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)從A程序到B程序的傳輸1。消息的組成為程序數(shù)據(jù)與消息描述符量部分構(gòu)成。應(yīng)用程序數(shù)據(jù)的內(nèi)容等是由應(yīng)用程序決定的。1.2隊(duì)列在MQ中，能夠根據(jù)不同的功能分為不同的隊(duì)列，通常隊(duì)列是由本

3、地與遠(yuǎn)程隊(duì)列兩部分組成。本地隊(duì)列可分為普通本地隊(duì)列與傳輸隊(duì)列，在應(yīng)用程序中，普通本地隊(duì)列在對(duì)其進(jìn)行操作時(shí)是通過(guò)固定端口實(shí)現(xiàn)的。而遠(yuǎn)程隊(duì)列的信息會(huì)被傳輸隊(duì)列作為臨時(shí)存儲(chǔ)目標(biāo)。1.3隊(duì)列管理器為保證為不同的應(yīng)用程序提供管理服務(wù)，隊(duì)列管理器就得以產(chǎn)生。大量的、不同的應(yīng)用程序通過(guò)一定的順序排列，并對(duì)應(yīng)用程序的不同需求，對(duì)隊(duì)列進(jìn)行合理的管理2。隊(duì)列管理器在應(yīng)用中，能夠?qū)yhLinux聯(lián)收集到的信息進(jìn)行對(duì)象屬性的修改。當(dāng)JyhLinux聯(lián)遇到一些較為緊急的情況，隊(duì)列管理器能根據(jù)應(yīng)用程序的需求進(jìn)行正確的歸類，且在不能正確放入的情況也能進(jìn)行良好的解決。1.4通道在列隊(duì)管理器中，能夠進(jìn)行有效通信的途徑稱之為通

4、道。通道一般由MQI通道、群集通道與消息通道組成。在JyhLinux聯(lián)通道中，其主要應(yīng)用是為相同、不同平臺(tái)上的不同隊(duì)列提供通信途徑。消息通道在應(yīng)用中的功能是實(shí)現(xiàn)兩個(gè)隊(duì)列管理的信息互遞。2 WebSphere MQ 的工作原理2.1本地通訊同一個(gè)系統(tǒng)中有兩不同的應(yīng)用程序進(jìn)行運(yùn)行時(shí)，如果要想搭建起兩個(gè)程序間的通訊橋梁，通過(guò)消息隊(duì)列技術(shù)便可實(shí)現(xiàn)3。當(dāng)應(yīng)用程序A向隊(duì)列1發(fā)出消息時(shí)，應(yīng)用程序B也會(huì)在需要的情況下看到這條信息。2.2遠(yuǎn)程通訊實(shí)現(xiàn)該系統(tǒng)對(duì)目標(biāo)為系統(tǒng)B上的應(yīng)用程序C進(jìn)行修改，是通過(guò)對(duì)信息傳輸?shù)哪繕?biāo)進(jìn)行修改完成的，這樣的修改并不會(huì)對(duì)程序A產(chǎn)生影響4。當(dāng)應(yīng)用程序發(fā)出兩條信息時(shí)，位于系統(tǒng)A中的MQ就

5、會(huì)發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)B，這時(shí)就會(huì)發(fā)現(xiàn)程序A向隊(duì)列2發(fā)出消息，此時(shí)在一個(gè)隊(duì)列中存在這個(gè)消息，此隊(duì)列為傳輸隊(duì)列。為實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)A與系統(tǒng)B消息傳遞，需建立一條信息通道，此時(shí)消息通過(guò)能夠讀取傳輸隊(duì)列中的消息，從而將該消息傳輸?shù)较到y(tǒng)B，并等待系統(tǒng)確認(rèn)。當(dāng)系統(tǒng)B成功接到消息，且MQ接到B系統(tǒng)的反饋消息后，才能被確認(rèn)，這時(shí)它才能對(duì)該消息進(jìn)行刪除。當(dāng)通信線路失去暢通后，或者系統(tǒng)B不在運(yùn)行狀態(tài)，傳輸隊(duì)列就會(huì)保存該消息，并等到該消息被成功傳送，完成任務(wù)后才可將消息刪除。該系統(tǒng)在MQ中十分重要，也被叫做確保信息傳輸。如圖1為MQ基本工作原理圖。3 MQ在民航氣象數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)中的應(yīng)用如圖2為長(zhǎng)沙和廣州兩個(gè)節(jié)點(diǎn)示意圖。3.1應(yīng)用在民航

6、氣象數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)中，MQ是其主用線路，在運(yùn)行中的任務(wù)十分重要，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)氣象報(bào)文的傳輸?shù)戎匾蝿?wù)5。本文是根據(jù)長(zhǎng)沙和廣州兩個(gè)具體節(jié)點(diǎn)進(jìn)行研究的，并對(duì)MQ的通信原理及應(yīng)用情況進(jìn)行詳細(xì)闡述。第一，長(zhǎng)沙本地通信情況：在同一個(gè)系統(tǒng)中應(yīng)用程序A與應(yīng)用程序B是進(jìn)行運(yùn)行，兩個(gè)程序在運(yùn)行中，實(shí)現(xiàn)二者的有效通訊是通過(guò)消息隊(duì)列技術(shù)實(shí)現(xiàn)的。第二，長(zhǎng)沙到廣州遠(yuǎn)程通信的情況：被稱之為確保信息傳輸。確保信息傳輸?shù)膽?yīng)用能夠有效保障氣象信息的安全與穩(wěn)定。在對(duì)其過(guò)程進(jìn)行實(shí)現(xiàn)時(shí)，是通過(guò)下面的過(guò)程完成的：長(zhǎng)沙信息系統(tǒng)為發(fā)送方。首先建立起隊(duì)列管理器，對(duì)航站通訊中的各種數(shù)據(jù)信息進(jìn)行傳送，并通過(guò)交換服務(wù)其完成命令請(qǐng)求;第二，當(dāng)分支通訊系統(tǒng)

7、接收到數(shù)據(jù)信息后，將收到的所有信息傳送到本地?cái)?shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)中;第三，通過(guò)用戶的制定，分系統(tǒng)能夠?qū)?shù)據(jù)信息根據(jù)需要發(fā)送到隊(duì)列管理器中;第四，當(dāng)通訊系統(tǒng)受到業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)后，按照用戶的指令發(fā)送數(shù)據(jù)信息;第五，在隊(duì)列管理起接收到信息后，對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)做出回應(yīng)。3.2維護(hù)3.2.1備份隊(duì)列管理器的數(shù)據(jù)第一，確保隊(duì)列管理器不在運(yùn)行。在隊(duì)列管理起中，如果備份要想進(jìn)行工作，就要在隊(duì)列管理器不在運(yùn)行狀態(tài)的情況下完成。如果隊(duì)列管理器是運(yùn)行的，就會(huì)導(dǎo)致備份不夠周期內(nèi)，使得備份與原有的數(shù)據(jù)信息產(chǎn)生差異。當(dāng)文件在運(yùn)行過(guò)程中，備份工作時(shí)會(huì)對(duì)文件進(jìn)行復(fù)制，這是文件的狀態(tài)為更新?tīng)顟B(tài)，這時(shí)就會(huì)導(dǎo)致備份工作失去準(zhǔn)確性。隊(duì)列管理器通過(guò)正常的

8、方法進(jìn)行停止。因此就要通過(guò)停止隊(duì)列管理器工作，并重新啟動(dòng)，然后再創(chuàng)建，最后再刪除隊(duì)列管理器。第二，對(duì)配置文件中的信息進(jìn)行使用，并對(duì)隊(duì)列管理器中的數(shù)據(jù)目錄以及文件的目錄進(jìn)行查找。第三，對(duì)隊(duì)列管理器中全部數(shù)據(jù)、文件的目錄進(jìn)行備份，在備份中也包括子目錄7。在備份過(guò)程中，要保證文件不會(huì)丟失，并保證在對(duì)備份進(jìn)行恢復(fù)時(shí)能夠找到數(shù)據(jù)與文件，所以要對(duì)目錄進(jìn)行合理的保護(hù)，包括一些空目錄。第四，保留文件的權(quán)限。在MQ UNIX系統(tǒng)版本中，能夠通過(guò)tar命令完成文件的保留。3.2.2恢復(fù)隊(duì)列管理器的數(shù)據(jù)備份第一，隊(duì)列管理器為不在運(yùn)行狀態(tài)。第二，對(duì)列管理器放置其數(shù)據(jù)和日志文件的目錄進(jìn)行查找。并保證所要查找的信息在配置

9、文件中。第三，對(duì)用戶所需放置備份的數(shù)據(jù)目錄進(jìn)行清除。第四，當(dāng)對(duì)數(shù)據(jù)信息備份好之后，要在將隊(duì)列管理器中的備份進(jìn)行復(fù)制，復(fù)制的位置一定要保持準(zhǔn)確。對(duì)結(jié)果目錄結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢查，這時(shí)就要確定目錄在文件中，且能夠滿足用戶需求。且在檢查中，要對(duì)日志控制文件進(jìn)行確認(rèn)。當(dāng)進(jìn)行隊(duì)列管理器檢查工作時(shí)，要保證配置文件的一致性，只有在一致性的情況下，才能夠在恢復(fù)數(shù)據(jù)時(shí)，提高數(shù)據(jù)恢復(fù)的準(zhǔn)確性。3.2.3錯(cuò)誤日志在捕捉MQ自身操作過(guò)程中是通過(guò)錯(cuò)誤日志完成的。而隊(duì)列管理器名是決定錯(cuò)誤日志位置的主要內(nèi)容，同時(shí)還對(duì)該錯(cuò)誤與客戶的關(guān)系進(jìn)行判斷。在MQforAIX系統(tǒng)版中：在該系統(tǒng)板中，隊(duì)列管理器已知，并且能夠使用隊(duì)列管理器，這時(shí)錯(cuò)誤

10、日志的位置為：/var/mqm/qmgrs/qmname/errors當(dāng)列隊(duì)管理起不能用時(shí)，錯(cuò)誤日志的位置為：/var/mqm/qmgrs/SYSTEM/errors當(dāng)客戶的應(yīng)用程序中存在錯(cuò)誤日志時(shí)，錯(cuò)誤日志在客戶應(yīng)用程序中的位置為：/var/mqm/errors3.3故障檢查對(duì)MQ的網(wǎng)絡(luò)連接暢通性進(jìn)行檢查，當(dāng)出行通道不通時(shí)，一定要對(duì)網(wǎng)絡(luò)連接情況進(jìn)行檢查。通過(guò)ping命令完成不同主機(jī)間的數(shù)據(jù)傳輸，這樣就可以對(duì)網(wǎng)絡(luò)情況進(jìn)行判斷;第二，檢查通道定義。在檢查過(guò)程中，查看其傳輸隊(duì)列定義的正確性，當(dāng)兩端的定義不一致時(shí)，就要進(jìn)行重新定義;第三，通過(guò)狀態(tài)的檢查;第四，消息序列號(hào)的屬性檢查。當(dāng)發(fā)現(xiàn)消息序列號(hào)存

11、在不一致的情況，通過(guò)命令重新設(shè)置序列號(hào)。故障檢查是檢查工作中的重點(diǎn)與難點(diǎn)，也是MQ工作中十分重要的內(nèi)容。只有對(duì)故障問(wèn)題進(jìn)行良好的解決，才能保障系統(tǒng)的安全與穩(wěn)定。4結(jié)語(yǔ)為保障飛行安全，民航氣象信息是被廣泛應(yīng)用的內(nèi)容，而MQ則是氣象信息中應(yīng)用十分廣泛的技術(shù)。MQ能夠在較為復(fù)雜的環(huán)境下實(shí)現(xiàn)對(duì)氣象信息的準(zhǔn)確、高校提供，從而保證民航飛行安全。MQ在民航氣象數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)中的應(yīng)用，主要是通過(guò)其為氣象數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)運(yùn)行提供保障，實(shí)現(xiàn)對(duì)該系統(tǒng)的維護(hù)中。MQ在民航氣象數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)中的應(yīng)用有助于提高飛機(jī)的安全運(yùn)行，保障人們的生命與財(cái)產(chǎn)安全，實(shí)現(xiàn)我國(guó)民航事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。Reference1周健，趙琪，樓紅波.淺談民航氣象數(shù)據(jù)庫(kù)MQ日志管理與維護(hù)J.電腦知識(shí)與技術(shù)，2016，12（25）：7-8.2張國(guó)晶.民航氣象數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)故障分析及處理J.中國(guó)新通信，2016，18（16）：45-46.3趙寧寧.民航機(jī)場(chǎng)自動(dòng)氣象觀測(cè)系統(tǒng)的維護(hù)及故障處理探討J.信息通信，2018，185（5）：286-287.4蔣立輝，秦宇燾，楊依瑩，等.航空數(shù)值天氣預(yù)報(bào)模式下風(fēng)場(chǎng)及風(fēng)切變小尺度數(shù)值模擬J. 科學(xué)技術(shù)與工程，2016，16（