路面設(shè)計規(guī)范講稿

1、公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范PAGE PAGE - 73 - 公路瀝青青路面設(shè)設(shè)計規(guī)范范JTG D550-22006620066-100-100發(fā)布20077-011-011實施中華人民民共和國國交通部部發(fā)布1 總總 則1.0.2 適適用范圍圍：本規(guī)規(guī)范適用用于各級級公路瀝瀝青路面面新建和和改建設(shè)設(shè)計，專專用公路路可參照照執(zhí)行。1.0.3設(shè)計計內(nèi)容：瀝青路路面設(shè)計計包括交交通量實實測、分分析及預(yù)預(yù)測，原原材料選選擇，混混合料配配合比設(shè)設(shè)計，設(shè)設(shè)計參數(shù)數(shù)的測試試與確定定，路面面結(jié)構(gòu)組組合設(shè)計計與厚度度計算，路面排排水系統(tǒng)統(tǒng)設(shè)計和和其他路路面工程程設(shè)計等等。并進(jìn)進(jìn)行路面面結(jié)構(gòu)方方案的技技術(shù)經(jīng)濟(jì)濟(jì)綜合比比較

2、，提提出推薦薦方案。1.0.4瀝青路路面設(shè)計計遵循下下列原則則：1 開展展現(xiàn)場資資料調(diào)查查和收集集工作，做好交交通量荷荷載分析析與預(yù)測測，按照照全壽命命周期成成本的理理念進(jìn)行行路面設(shè)設(shè)計。2 調(diào)查查沿線路路基特點點，查明明土質(zhì)、路基干干濕類型型，在對對不良地地質(zhì)路段段處理的的基礎(chǔ)上上，進(jìn)行行路基路路面綜合合設(shè)計。3 遵循循因地制制宜、合合理選材材、節(jié)約約資源的的原則，選擇技技術(shù)先進(jìn)進(jìn)、經(jīng)濟(jì)濟(jì)合理、安全可可靠、方方便施工工的路面面結(jié)構(gòu)方方案。 4 結(jié)結(jié)合當(dāng)?shù)氐貤l件，積極、慎重地地推廣新新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)構(gòu)、新材材料、新新工藝，并認(rèn)真真鋪筑試試驗段，總結(jié)經(jīng)經(jīng)驗，不不斷完善善，逐步步推廣。5 符合合國家

3、環(huán)環(huán)境保護(hù)護(hù)的有關(guān)關(guān)規(guī)定，保護(hù)相相關(guān)人員員的安全全和健康康，重視視材料的的再生利利用與廢廢棄料的的處理。1.0.8路面設(shè)設(shè)計除應(yīng)應(yīng)符合本本規(guī)范的的規(guī)定外外，還應(yīng)應(yīng)符合現(xiàn)現(xiàn)行國家家或行業(yè)業(yè)有關(guān)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)規(guī)范的規(guī)規(guī)定。2 術(shù)術(shù)語及符符號2.1 術(shù)語語2.1.1 瀝青路路面aasphhaltt paavemmentt 鋪鋪筑瀝青青面層結(jié)結(jié)構(gòu)稱為為瀝青路路面。2.1.2半剛剛性基層層seemi-riggid basse用無機結(jié)結(jié)合料穩(wěn)穩(wěn)定集料料或土類類材料鋪鋪筑的基基層。 2.1.3剛性基基層riigidd baase采用普通通混凝土土、碾壓壓式混凝凝土、貧貧混凝土土、鋼筋筋混凝土土、連續(xù)續(xù)配筋混混凝

4、土等等材料做做的基層層。2.1.4柔性基基層fllexiiblee baase采用熱拌拌或冷拌拌瀝青混混合料、瀝青貫貫入碎石石、以及及不加任任何結(jié)合合料的粒粒料類等等材料鋪鋪筑的基基層。粒粒料類材材料，包包括級配配碎石、級配礫礫石、符符合級配配的天然然砂礫、部分礫礫石經(jīng)軋軋制摻配配而成的的級配碎碎、礫石石，以及及泥結(jié)碎碎石、泥泥灰結(jié)碎碎石、填填隙碎石石等材料料結(jié)構(gòu)層層。2.1.6當(dāng)量軸軸次eqquivvaleent sinnglee axxle loaads按彎沉等等效或拉拉應(yīng)力等等效的原原則，將將不同車車型、不不同軸載載作用次次數(shù)換算算為與標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)軸載載1000KN相相當(dāng)?shù)妮S軸載作用用次數(shù)稱稱

5、為當(dāng)量量軸次。2.1.7 累計計當(dāng)量軸軸次 ccumuulattivee eqquivvaleent axlle lloadds在設(shè)計年年限內(nèi)，考慮車車道系數(shù)數(shù)后，一一個車道道上的累累計當(dāng)量量軸次總總和。2.1.8設(shè)計年年限 ddesiign perriodd在計算累累計當(dāng)量量軸次時時所取用用的基準(zhǔn)準(zhǔn)時間。2.1.10設(shè)計計彎沉值值dessignn deefleectiion 根據(jù)設(shè)計計年限內(nèi)內(nèi)一個車車道上預(yù)預(yù)測通過過的累計計當(dāng)量軸軸次、公公路等級級、路面面結(jié)構(gòu)類類型而確確定的路路表設(shè)計計彎沉值值。2.1.13封層seeal coaat在瀝青面面層之上上或瀝青青層之上上或在瀝瀝青層之之間，鋪鋪

6、筑的阻阻止雨水水下滲的的瀝青薄薄層稱為為封層。2.1.14稀漿漿封層sslurrrysseall用具有一一定級配配的石屑屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰灰、石粉粉等）與與乳化瀝瀝青、外外摻劑和和水，按按一定比比例拌制制成流動動型混合合料，再再均勻灑灑布于路路面上的的封層。2.1.15微表表處miicroo-suurfaacinng用具有一一定級配配的石屑屑或砂、填料（水泥、石灰、粉煤灰灰、石粉粉等）與與聚合物物改性乳乳化瀝青青、外摻摻劑和水水，按一一定比例例拌制成成流動型型混合料料，再均均勻灑布布于路面面上的封封層。2.1.17 容許拉拉應(yīng)力aalloowabble tennsioon sst

7、reess容許拉應(yīng)應(yīng)力是混混合料的的極限抗抗拉強度度與抗拉拉強度結(jié)結(jié)構(gòu)系數(shù)數(shù)之比。2.1.18彎彎沉綜合合修正系系數(shù) ddefllecttionn coombiinedd coorreectnnesss faactoor由于理論論假設(shè)與與實際路路面工作作狀態(tài)的的差異而而形成實實測彎沉沉值與理理論計算算值不等等，將實實測彎沉沉值與理理論彎沉沉值之比比定義為為彎沉綜綜合修正正系數(shù)。2.1.19最不不利季節(jié)節(jié)worrst seaasonn路面材料料、路基基路面結(jié)結(jié)構(gòu)處于于最不利利工作狀狀態(tài)的季季節(jié)稱最最不利季季節(jié)。在測試或或確定有有關(guān)材料料參數(shù)值值時，應(yīng)應(yīng)考慮工工程所在在地在不不同年份份、不同同季節(jié)

8、變變化或考考慮一年年中最不不利季節(jié)節(jié)的溫度度、濕度度狀態(tài)的的影響。2.1.20非不不利季節(jié)節(jié)nonn-diisaddvanntaggeouus sseasson一年中除除去不利利季節(jié)之之外的季季節(jié)為非非不利季季節(jié)。2.2 符號AC 密級級配瀝青青混合料料AC-CC 密級級配粗型型瀝青混混合料AC-FF 密級級配細(xì)型型瀝青混混合料SMA 瀝瀝青瑪蹄蹄脂碎石石混合料料OGFCC開級級配瀝青青磨耗層層AM 半開開級配瀝瀝青碎石石ATB 密密級配瀝瀝青穩(wěn)定定碎石ATPBB 開級級配瀝青青穩(wěn)定碎碎石3 一般規(guī)規(guī)定3.1 標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)軸載與與設(shè)計交交通量3.1.1路面設(shè)設(shè)計采用用雙輪組組單軸載載1000KN作作

9、為標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)軸載, 以BZZZ-1000表示示。標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)軸載的的計算參參數(shù)按表表3.11.1確定。表3.11.1 標(biāo)準(zhǔn)軸軸載計算算參數(shù) 標(biāo) 準(zhǔn) 軸 載載BZZ-1000標(biāo)準(zhǔn)軸載載P(KKN)100輪胎接地地壓強pp(MPPa)0.700單輪傳壓壓面當(dāng)量量圓直徑徑d(ccm)21.330兩輪中心心距(ccm)1.5dd對運煤或或運建筑筑材料等等大型載載重車為為主的公公路，應(yīng)應(yīng)根據(jù)實實際情況況，經(jīng)論論證單獨獨選用設(shè)設(shè)計計算算參數(shù)。3.1.2 各種種車型的的不同軸軸載換算算成BZZZ-1100標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)軸載載的當(dāng)量量軸次。1 當(dāng)以以設(shè)計彎彎沉值和和瀝青層層層底拉拉應(yīng)力為為指標(biāo)時時, 各級級軸載均均應(yīng)按公公式(

10、33.1.2-1)換算成成標(biāo)準(zhǔn)軸軸載P的當(dāng)量量作用次次數(shù)N。 (3.11.0-1)式中：NN 以以設(shè)計彎彎沉值和和瀝青層層層底拉拉應(yīng)力為為指標(biāo)時時的標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)軸載的的當(dāng)量軸軸次（次次/日）； n1被換算算車型的的各級軸軸載作用用次數(shù)，（次/日）；P 標(biāo)準(zhǔn)軸軸載（KKN）；Pi 被被換算車車型的各各級軸載載（KNN）；C1 被換換算車型型的軸數(shù)數(shù)系數(shù)；C2被換算算車型的的輪組系系數(shù), 雙輪組組為1，單輪輪組為66.4，四輪組組為0.38；K被被換算車車型的軸軸載級別別。當(dāng)軸間距距大于33米時, 應(yīng)按一一個單獨獨的一個個軸載計計算；當(dāng)當(dāng)軸間距距小于33米時,雙軸或或多軸的的軸數(shù)系系數(shù)按公公式(33.1

11、.2-2)計算。C2=111.22（m1） (33.1.2-2)式中：mm 軸軸數(shù)。2 當(dāng)以以半剛性性材料層層的拉應(yīng)應(yīng)力為設(shè)設(shè)計指標(biāo)標(biāo)時, 各級軸軸載均應(yīng)應(yīng)按公式式(3.1.22-3)換算成成標(biāo)準(zhǔn)軸軸載P的當(dāng)量量作用次次數(shù)N。(3.11.2-3)式中：被換換算車型型的軸數(shù)數(shù)系數(shù)；C2被換換算車型型的輪組組系數(shù)，雙輪組組為1.0，單單輪組為為18.5，四四輪組為為0.009。其余符號號含義參參照式(3.11.2-1)以拉應(yīng)力力為設(shè)計計指標(biāo)時時，雙軸軸或多軸軸的軸數(shù)數(shù)系數(shù)按按式（33.1.2-4）計計算。C2=1+22(m-1) (33.1.2-4)式中：mm 軸軸數(shù)。3.1.3 設(shè)計計年限應(yīng)應(yīng)根

12、據(jù)經(jīng)經(jīng)濟(jì)、交交通發(fā)展展情況以以及該公公路在公公路網(wǎng)中中的地位位，考慮慮環(huán)境和和投資條條件綜地地確定。各級公公路的瀝瀝青路面面設(shè)計年年限不宜宜低于表表3.11.3的的要求，若有特特殊使用用要求，可適當(dāng)當(dāng)調(diào)整。表3.11.3 各級公公路的瀝瀝青路面面設(shè)計年年限公路等級級設(shè)計年限限公路等級級設(shè)計年限限高速公路路、一級級公路15三級公路路8二級公路路12四級公路路63.1.4 瀝瀝青路面面的設(shè)計計交通量量，應(yīng)在在實測各各類相關(guān)關(guān)車型軸軸載譜的的基礎(chǔ)上上，參照照項目工程可可行性研研究報告告等有有關(guān)交通通量預(yù)測測資料，考慮未未來年各各種車型型的組成成論證地地確定各各種車型型的代表表軸載；進(jìn)行不不同車型型的

13、軸載載換算，計算交交工后第第一年雙雙向日平平均當(dāng)量量軸次(N1)。3.1.5 設(shè)計年年限內(nèi)交交通量的的平均增增長率( r )，在項目目工程程可行性性研究報報告等等資料的的基礎(chǔ)上上，經(jīng)研研究分析析確定。3.1.6車道系系數(shù)宜按按照表33.1.6選用。若公路路無分隔隔時，車車道窄宜宜選高值值，車道道寬宜選選低值。表3.11.6 車車道系數(shù)數(shù)車道特征征車道系數(shù)數(shù)雙向單車車道1.0雙向兩車車道0.60.77雙向四車車道0.40.55雙向六車車道0.30.44雙向八車車道0.2550.35當(dāng)上下行行交通量量或重車車比例有有明顯差差異時，可按上上下行交交通特點點分別進(jìn)進(jìn)行結(jié)構(gòu)構(gòu)與厚度度計算。3.1.7 設(shè)

14、設(shè)計時按按公式（3.11.7）計算設(shè)設(shè)計年限限內(nèi)一個個車道的的累計當(dāng)當(dāng)量軸次次Ne：(3.11.7)式中：NNe 設(shè)計計年限內(nèi)內(nèi)一個車車道的累累計當(dāng)量量軸次（次/車車道）；t 設(shè)計年年限（年年）；N1營運第第一年雙雙向日平平均當(dāng)量量軸次（次/日）；r 設(shè)計年年限內(nèi)交交通量的的平均年年增長率率(%)。 車道系系數(shù)，見見表3.1.6。3.1.8 交交通量宜宜根據(jù)表表3.11.8的規(guī)定劃劃分為四四個等級級。設(shè)計計時可根根據(jù)累計計標(biāo)準(zhǔn)軸軸次Nee(萬次次/車道道) 或或公路日日平均汽汽車交通通量(輛/日)，選擇擇一個較較高的交交通等級級作為設(shè)設(shè)計交通通等級。表3.11.8 交通通等級交通等級級BZZ-

15、1000KN累累計標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)軸次Nee(萬次次/車道道)大客車及及中型以以上的各各種貨車車交通量量（輛/日日車道）輕交通300025000300003.2 路用用材料3.2.1 瀝青青路面應(yīng)應(yīng)采用道道路石油油瀝青或或其加工工產(chǎn)品，瀝青標(biāo)標(biāo)號的選選擇應(yīng)根根據(jù)公路路等級、氣候條條件、交交通量及及其組成成，路線線線形、面層結(jié)結(jié)構(gòu)與層層次、施施工工藝藝等因素素，并結(jié)結(jié)合當(dāng)?shù)氐厥褂媒?jīng)經(jīng)驗確定定。各種瀝青青的技術(shù)術(shù)指標(biāo)應(yīng)應(yīng)符合有有關(guān)國家家標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及及行業(yè)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)規(guī)范的要要求。3.2.2 液體體石油瀝瀝青用于于透層、表面處處治或冷冷拌瀝青青混合料料的黏結(jié)結(jié)料，應(yīng)應(yīng)視其用用途、氣氣候條件件和施工工情況選選擇類

16、型型與標(biāo)號號。3.2.3乳化化瀝青宜宜作透層層、黏層層、稀漿漿封層、冷拌瀝瀝青混合合料、表表面處治治。改性乳化化瀝青適適用于交交通量較較大或重重要道路路的黏層層、稀漿漿封層、橋面鋪鋪裝的黏黏層、表表面處治治，冷拌拌瀝青混混合料、微表處處等。3.2.4對于特特重交通通、重交交通、重重要公路路，或溫溫差變化化較大，氣候嚴(yán)嚴(yán)酷地區(qū)區(qū)，鋪筑筑特殊結(jié)結(jié)構(gòu)層，以及連連續(xù)長坡坡、陡縱縱坡路段段等，可可選用改改性瀝青青。改性瀝青青的改性性劑應(yīng)根根據(jù)改性性目的與與實踐效效果，結(jié)結(jié)合加工工工藝難難易、質(zhì)質(zhì)量穩(wěn)定定性等因因素，進(jìn)進(jìn)行技術(shù)術(shù)經(jīng)濟(jì)比比較后確確定。改性瀝青青的技術(shù)術(shù)指標(biāo)應(yīng)應(yīng)符合現(xiàn)現(xiàn)行國家家標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，行業(yè)

17、標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)規(guī)范的相相關(guān)要求求。3.2.5 應(yīng)根根據(jù)混合合料類型型與使用用要求，合理選選擇纖維維穩(wěn)定劑劑類型與與摻配劑劑量。纖纖維穩(wěn)定定劑包括括木質(zhì)素素纖維、合成纖纖維、礦礦物纖維維等。纖維穩(wěn)定定劑的技技術(shù)指標(biāo)標(biāo)應(yīng)符合合現(xiàn)行國國家標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)、規(guī)范范，行業(yè)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的的相關(guān)要要求。3.2.6瀝青路路面應(yīng)選選用質(zhì)量量符合行行業(yè)技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要要求的粗粗集料（含軋制制的碎礫礫石）、細(xì)集料料和礦粉粉。3.2.7瀝青青路面的的粗集料料應(yīng)選用用碎石，也可選選用經(jīng)軋軋制的碎碎礫石。三級、四級公公路的瀝瀝青層可可用經(jīng)篩篩選的礫礫石。 3.2.8 高高速公路路和一級級公路、二級公公路瀝青青表面層層用粗集集料應(yīng)選選用硬質(zhì)

18、質(zhì)、耐磨磨碎石，其石料料磨光值值應(yīng)符合合表3.2.8的的要求。表3.22.8石料料磨光值值的技術(shù)術(shù)要求 公路等等級年降雨量量 PPSV高速公路路和一級級公路二級公路路10000mmm424050010000mmm40382505000mm3836363.2.8 粗粗集料與與瀝青應(yīng)應(yīng)具有良良好的黏黏附性，對年平平均降雨雨量10000mmm以上上地區(qū)的的高速公公路和一一級公路路，表面面層所用用集料與與瀝青的的粘附性性應(yīng)達(dá)到到5級；其他情情況粘附附性不宜宜低于44級。當(dāng)當(dāng)粘附性性達(dá)不到到要求時時，應(yīng)摻摻入高溫溫穩(wěn)定性性好的抗抗剝落劑劑或選用用改性瀝瀝青提高高粗集料料與瀝青青的黏附附性。3.2.10瀝

19、瀝青混合合料中的的細(xì)集料料，可選選用機制制砂、天天然砂、石屑配配制。細(xì)細(xì)集料應(yīng)應(yīng)具有一一定棱角角性，潔潔凈、干干燥、無無風(fēng)化、無雜質(zhì)質(zhì)。天然然砂宜選選用中砂砂、粗砂砂，天然然河砂不不宜超過過集料總總質(zhì)量的的20%。瀝青瑪瑪蹄脂碎碎石混合合料不宜宜使用天天然砂。3.2.11 礦粉粉必須采采用石灰灰石等堿堿性石料料磨細(xì)的的石粉，礦粉應(yīng)應(yīng)干燥、潔凈、不成團(tuán)團(tuán)塊。若若需利用用拌和機機回收的的粉塵時時，其摻摻入比例例不得大大于礦粉粉總量的的25%，且混混合后礦礦粉的塑塑性指數(shù)數(shù)不得大大于4%。3.2.12半剛性性基層用用水泥應(yīng)應(yīng)符合國國家技術(shù)術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的的要求，初凝時時間應(yīng)大大于4小時，終凝時時間應(yīng)在在6小

20、時以以上。3.2.13 石灰灰、粉煤煤灰穩(wěn)定定土類和和石灰穩(wěn)穩(wěn)定土類類的半剛剛性基層層、底基基層，粉粉煤灰中中SiOO2，Al2O3和Fe2O3的總含含量應(yīng)大大于700%，燒燒失量不不宜大于于20%，比表表面積宜宜大于225000cm22/g或或0.0075mmm篩孔孔通過率率應(yīng)大于于60%。石灰等級級應(yīng)采用用級以上上，其技技術(shù)指標(biāo)標(biāo)應(yīng)符合合表3.2.113有關(guān)關(guān)要求。表3.22.133 生生石灰技技術(shù)指標(biāo)標(biāo) 材料種種類技術(shù)指標(biāo)標(biāo)鈣質(zhì)生石石灰鎂質(zhì)生石石灰鈣質(zhì)消石石灰鎂質(zhì)消石石灰有效鈣加加氧化鎂鎂含量（%）不不小于70655550未消化殘殘渣含量量（5mmm圓孔孔篩余，%）不不大于1720含水量

21、（%）不不大于44細(xì)度0.711mm方方孔篩的的篩余（%）不不大于110.1225mmm方孔篩篩的累計計篩余（%）不不大于2020鈣鎂石灰灰的分類類界限，氧化鎂鎂含量（%）55443.2.14基基層、底底基層的的集料壓壓碎值應(yīng)應(yīng)符合表表3.22.144的要求求。表3.22.144 基基層、底底基層的的集料壓壓碎值 公公路等級級材料類型型高速公路路、一級公路路二級公路路三、四級級公路水泥、石石灰粉煤煤灰穩(wěn)定定類30%35%35%石灰穩(wěn)定定類基層30%35%底基層35%40%40%級配碎石石基層26%30%35%底基層30%35%40%填隙碎石石泥結(jié)碎石石基層26%底基層30%30%30%級配或天

22、天然砂礫礫基層35%底基層30%35%40%4 結(jié)結(jié)構(gòu)層與與組合設(shè)設(shè)計4.1 結(jié)構(gòu)構(gòu)層設(shè)計計4.1.1 路面結(jié)結(jié)構(gòu)層可可由面層層、基層層、底基基層、墊墊層等多多層結(jié)構(gòu)構(gòu)組成。1面層可可為單層層、雙層層或三層層。雙層層結(jié)構(gòu)稱稱為表面面層、下下面層；若采用用三層結(jié)結(jié)構(gòu)稱為為表面層層、中面面層、下下面層。表面層應(yīng)應(yīng)具有平平整密實實、抗滑滑耐磨、穩(wěn)定耐耐久的性性能；中中、下面面層應(yīng)具具有高溫溫抗車轍轍、抗剪剪切、密密實、基基本不透透水的性性能；下下面層應(yīng)應(yīng)具有耐耐疲勞開開裂的性性能。2 基層層是主要要承重層層，應(yīng)具具有穩(wěn)定定、耐久久、較高高的承載載能力。基層可可為單層層或雙層層，雙層層稱為上上、下基基

23、層，無無論是瀝瀝青混合合料或粒粒料類基基層，還還是半剛剛性基層層、剛性性基層，均要求求具有相相對較高高的物理理力學(xué)性性能指標(biāo)標(biāo)。3 底基基層是設(shè)設(shè)置在基基層之下下, 并與與面層、基層一一起承受受車輪荷荷載反復(fù)復(fù)作用的的次承重重層。4 墊層層是設(shè)置置在底基基層與土土基之間間的結(jié)構(gòu)構(gòu)層, 起排水水、隔水水、防凍凍等作用用。各級公路路應(yīng)根據(jù)據(jù)具體情情況設(shè)置置必要的的結(jié)構(gòu)層層。4.1.2面層層類型應(yīng)應(yīng)與公路路等級、使用要要求、交交通等級級相適應(yīng)應(yīng)。1 熱拌拌瀝青混混凝土適適用于各各級公路路的面層層。2 貫入入式瀝青青碎石和和含上拌拌下貫瀝瀝青碎石石可用于于三級、四級公公路的面面層。3 瀝青青表面處處治

24、與稀稀漿封層層可用于于三級、四級公公路的面面層。4 冷拌拌瀝青混混合料可可用于交交通量小小的三、四級公公路面層層。4.1.3各瀝瀝青層的的厚度應(yīng)應(yīng)與混合合料的公公稱最大大粒徑相相匹配，一般瀝瀝青層的的最小壓壓實厚度度不宜小小于混合合料公稱稱最大粒粒徑的22.53倍，OOGFCC或SMMA的一一層壓實實最小厚厚度不宜宜小于混混合料公公稱最大大粒徑的的22.55倍。瀝青混合合料的最最小厚度度和適宜宜厚度宜宜符合表表4.11.3-1的要要求。貫入式瀝瀝青碎石石、瀝青青表面處處治的最最小厚度度和適宜宜厚度宜宜符合表表4.11.3-2的要要求。4.1.4 基基層、底底基層設(shè)設(shè)計應(yīng)貫貫徹就地地取材的的原則

25、，認(rèn)真做做好當(dāng)?shù)氐夭牧系牡恼{(diào)查，根據(jù)交交通量及及其組成成、氣候候條件、筑路材材料以及及路基水水文狀況況等因素素，選擇擇技術(shù)可可靠、經(jīng)經(jīng)濟(jì)合理理的結(jié)構(gòu)構(gòu)層?；鶎涌蛇x選用無機機結(jié)合料料穩(wěn)定集集料類或或瀝青混混合料、粒料、貧混凝凝土等材材料，底底基層應(yīng)應(yīng)充分利利用沿線線地方材材料，可可采用無無機結(jié)合合料穩(wěn)定定細(xì)粒土土類或粒粒料類等等。4.1.5基層、底基層層厚度應(yīng)應(yīng)根據(jù)交交通量大大小、材材料性能能，充分分發(fā)揮壓壓實機具具的功能能，以及及考慮有有利于施施工等因因素選擇擇各結(jié)構(gòu)構(gòu)層的厚厚度。為為利于施施工組織織、管理理，各結(jié)結(jié)構(gòu)層的的材料變變化不宜宜頻繁變變化。各各種結(jié)構(gòu)構(gòu)層壓實實最小厚厚度與適適宜厚度

26、度應(yīng)符合合表4.1.5的的要求。并不得得設(shè)計小小于155cm半半剛性材材料的薄薄層。4.2 結(jié)構(gòu)構(gòu)組合設(shè)設(shè)計4.2.1 應(yīng)應(yīng)根據(jù)公公路所在在區(qū)域的的水文地地質(zhì)、氣氣候特點點，公路路等級與與使用要要求，交交通量及及其交通通組成，結(jié)合當(dāng)當(dāng)實踐經(jīng)經(jīng)驗，選選擇適宜宜的路面面結(jié)構(gòu)組組合，擬擬定瀝青青層厚度度。4.2.2 對半剛剛性基層層瀝青路路面的結(jié)結(jié)構(gòu)層組組合設(shè)計計，基層層與瀝青青面層之之間的模模量比宜宜在1.。5-3之間間；基層層與底基基層之間間的模量量比不宜宜大于33；底基基層與土土基之間間模量比比宜在22.5-10之之間。4.2.3剛性性基層應(yīng)應(yīng)采取措措施加強強瀝青層層與剛性性基層間間的結(jié)合合，

27、并提提高瀝青青混合料料的抗剪剪切強度度。4.2.4為防防止雨水水、雪水水滲入路路面結(jié)構(gòu)構(gòu)層，瀝瀝青面層層應(yīng)選用用密級配配瀝青混混合料。當(dāng)采用用排水基基層時，其下均均應(yīng)設(shè)防防水層，并設(shè)置置結(jié)構(gòu)內(nèi)內(nèi)部的排排水系統(tǒng)統(tǒng)，將水水排出路路基。4.2.5為排排除路面面、路基基中滯留留的自由由水，確確保路面面結(jié)構(gòu)處處于干燥燥或中濕濕狀態(tài)，下列情情況下的的路基應(yīng)應(yīng)設(shè)置墊墊層。1 地地下水位位高，排排水不良良，路基基經(jīng)常處處于潮濕濕、過濕濕狀態(tài)的的路段。2 排排水不良良的土質(zhì)質(zhì)路塹，有裂隙隙水、泉泉眼等水水文不良良的巖石石挖方路路段。3 季季節(jié)性冰冰凍地區(qū)區(qū)的中濕濕、潮濕濕路段，可能產(chǎn)產(chǎn)生凍脹脹需設(shè)防防凍墊層層的

28、路段段。4 基基層或底底基層可可能受污污染以及及路基軟軟弱的路路段。4.2.6 對半半剛性基基層宜采采取以下下措施減減少收縮縮開裂和和反射裂裂縫。1選用骨骨架密實實型半剛剛性基層層，并嚴(yán)嚴(yán)格控制制細(xì)料含含量、結(jié)結(jié)合料劑劑量、含含水量，及時養(yǎng)養(yǎng)生。2 適適當(dāng)增加加瀝青層層的厚度度，在半半剛性材材料層上上設(shè)置瀝瀝青碎石石或級配配碎石等等柔性基基層。3 在在半剛性性基層上上設(shè)置改改性瀝青青應(yīng)力吸吸收膜、應(yīng)力吸吸收層或或鋪設(shè)經(jīng)經(jīng)實踐證證明有效效的土工工合成材材料等。4.2.7 設(shè)設(shè)計時應(yīng)應(yīng)采取技技術(shù)措施施, 加強強路面結(jié)結(jié)構(gòu)各層層之間的的結(jié)合、提高路路面結(jié)構(gòu)構(gòu)整體性性，避免免產(chǎn)生層層間滑移移。1 瀝青

29、青層之間間應(yīng)設(shè)黏黏層。黏黏層瀝青青宜用乳乳化瀝青青、改性性乳化瀝瀝青或熱熱瀝青，灑布數(shù)數(shù)量宜為為0.330.6kgg/m22。2各種基基層上應(yīng)應(yīng)設(shè)置透透層瀝青青。透層層瀝青應(yīng)應(yīng)具有良良好的滲滲透性能能，可用用液體瀝瀝青（稀稀釋瀝青青）、乳乳化瀝青青等。3 在半半剛性基基層上應(yīng)應(yīng)設(shè)下封封層。4 新、舊瀝青青層之間間，瀝青青層與舊舊水泥混混凝土板板之間應(yīng)應(yīng)灑布黏黏層瀝青青，宜用用熱瀝青青或改性性乳化瀝瀝青、改改性瀝青青。5 拓寬寬路面時時，新、舊路面面接茬處處，宜噴噴涂黏結(jié)結(jié)瀝青。6 雙層層式半剛剛性材料料基層宜宜采取連連續(xù)攤鋪鋪、碾壓壓工藝，增強層層間結(jié)合合，以形形成整層層。4.2.8 下封封層

30、宜用用瀝青單單層表面面處治或或砂粒式式、細(xì)粒粒式密級級配瀝青青混合料料，稀漿漿封層等等。其材材料規(guī)格格與要求求均應(yīng)符符合本規(guī)規(guī)范的有有關(guān)規(guī)定定。5 路路基與墊層層5.1 路基基回彈模模量5.1.1路基基必須密密實、均均勻、穩(wěn)穩(wěn)定。填填方路基基的填料料選擇、路床的的壓實度度以及填填方路堤堤的基底底處理等等均應(yīng)符符合公公路路基基設(shè)計規(guī)規(guī)范(JTJJ 0113)的的規(guī)定。必須采取取防止地地面水和和地下水水浸入路路面、路路基的措措施，以以保證路路基的強強度和穩(wěn)穩(wěn)定性。設(shè)計時時，宜使使路基處處于干燥燥或中濕濕狀態(tài)。土基回回彈模量量值應(yīng)大大于300MPaa。對重重交通、特重交交通公路路土基回回彈模量量值應(yīng)

31、大大于40MPaa。潮濕、過過濕狀態(tài)態(tài)的路基基應(yīng)采取取換填砂砂、砂礫礫、碎石石滲水性性材料處處理地基基，或采采取摻入入消石灰灰、固化化材料，設(shè)置土土工合成成材料，加強路路基排水水等，進(jìn)進(jìn)行綜合合處治，根據(jù)各各種路基基處理措措施，確確定土基基回填模模量的設(shè)設(shè)計值。5.1.2多雨地地區(qū)土質(zhì)質(zhì)路塹、強風(fēng)化化巖石路路段，應(yīng)應(yīng)注意填填挖交界界處及路路塹段的的排水設(shè)設(shè)計，以以改善路路基的水水文狀況況。土質(zhì)質(zhì)路塹的的干濕類類型，一一般宜降降低一個個等級，按中濕濕或潮濕濕路段進(jìn)進(jìn)行路面面設(shè)計。5.1.4路面設(shè)設(shè)計應(yīng)根根據(jù)路基基土的分分界稠度度確定路路基干濕濕類型。路基的的干濕類類型可以以實測不不利季節(jié)節(jié)路床表

32、表面以下下800mmm深度內(nèi)內(nèi)土的平平均稠度度wc，再按按表5.1.44-1路路基干濕濕狀態(tài)的的稠度建建議值確確定。也也可根據(jù)據(jù)自然區(qū)區(qū)劃、土土質(zhì)類型型、排水水條件以以及路床床表面距距地下水水位或地地表積水水水位的的高度按按表5.1.44-2的的一般特特征確定定。表5.11.4-1路基基干濕狀狀態(tài)的稠稠度建議議值 干濕濕狀態(tài)土組干燥狀態(tài)態(tài)中濕狀態(tài)態(tài)潮濕狀態(tài)態(tài)過濕狀態(tài)態(tài)wcwwc1wc1wcwc2wc2wcwc3wcwwc3土質(zhì)砂wc11.2001.200wc1.0001.000wc0.885wc00.855粘質(zhì)土wc11.1001.100wc0.9950.955wc0.880wc00.800粉

33、質(zhì)土wc11.0551.055wc0.9900.900wc0.775wc00.755注： wwc1、wc2、wc3分別為為干燥和和中濕、中濕和和潮濕、潮濕和和過濕狀狀態(tài)路基基的分界界稠度， wc為路床床表面以以下8000mm深度內(nèi)內(nèi)的平均均稠度。路基的平平均稠度度wc按下式式計算： (5.1.44)式中：wwc土的的平均稠稠度；土的的平均含含水量；wL、wwP分別別為土的的液限、塑限，可按公路土土工試驗驗規(guī)程(JTTJ0551)中中液限塑塑限聯(lián)合合測定法法測定。對新建公公路可根根據(jù)當(dāng)?shù)氐胤€(wěn)定的的平均天天然含水水量、液液限、塑塑限計算算平均稠稠度，并并考慮路路基填土土高度，有無地地下水、地表積積

34、水的影影響，論論證后確確定路基基土的干干濕類型型。表5.11.4-2路基基干濕類類型路基干濕濕類型路床表面面以下8800mmm深度內(nèi)內(nèi)平均稠稠度wc與分界界稠度wwci的關(guān)關(guān)系一般特征征干燥wcwwc1土基干燥燥穩(wěn)定，路面強強度和穩(wěn)穩(wěn)定性不不受地下下水和地地表積水水影響。路基高度度H0H1中濕wc1wcwc2土基上部部土層處處于地下下水或地地表積水水影響的的過渡帶帶區(qū)內(nèi)。路基高度度H2H0H1潮濕wc2wcwc3土基上部部土層處處于地下下水或地地表積水水毛細(xì)影影響區(qū)內(nèi)內(nèi)。路基高度度H3H0H2過濕wcwwc3路基極不不穩(wěn)定，冰凍區(qū)區(qū)春融翻翻漿，非非冰凍區(qū)區(qū)軟彈土土基經(jīng)處處理后方方可鋪筑筑路面。

35、路基高高度H0H3注： H00為不利利季節(jié)路路床表面面距地下下或地表表積水水水位的高高度。 地地表積水水指不利利季節(jié)積積水200天以上上。 HH1、H2、H3分別為為干燥、中濕和和潮濕狀狀態(tài)的路路基臨界界高度，見附錄錄F。 劃劃分土基基干濕類類型以平平均稠度度wc為主，缺少資資料時可可參照表表中一般般特征確確定。5.1.5 路基基回彈模模量設(shè)計計值宜按按下列方方法確定定：1 新建建公路初初步設(shè)計計時，宜宜根據(jù)查查表法（或現(xiàn)有有公路調(diào)調(diào)查法）、室內(nèi)內(nèi)試驗法法、換算算法等，經(jīng)綜合合分析、論證，確定沿沿線不同同路基狀狀況的路路基回彈彈模量設(shè)設(shè)計值。2 通過過現(xiàn)場測測定路基基回填模模量值與與壓實度度K

36、、路路基稠度度wC或室內(nèi)內(nèi)試驗測測定路基基土回填填模量值值與室內(nèi)內(nèi)路基土土CBRR值等資資料，建建立可靠靠的換算算關(guān)系，利用換換算關(guān)關(guān)關(guān)系計算算現(xiàn)場路路基回填填模量。3當(dāng)路基基建成后后，應(yīng)在在不利季季節(jié)實測測各路段段路基回回彈模量量代表值值，以檢檢驗是否否符合設(shè)設(shè)計值的的要求?，F(xiàn)場實實測方法法宜采用用承載板板法，也也可采用用貝克曼曼梁彎沉沉儀法。若在非非不利季季節(jié)測試試，則應(yīng)應(yīng)進(jìn)行修修正。4 若現(xiàn)現(xiàn)場實測測路基回回彈模量量代表值值小于設(shè)設(shè)計值，應(yīng)采取取翻曬補補壓、摻摻灰處理理等加強強路基或或調(diào)整路路面結(jié)構(gòu)構(gòu)厚度的的措施，以保證證路基路路面的強強度和穩(wěn)穩(wěn)定性。5.1.6 室內(nèi)試試驗法測測定土的的

37、回彈模模量應(yīng)按按以下要要求進(jìn)行行。1 應(yīng)選選擇土料料場，取取土樣，宜采用用1000mm直直徑承載載板，按按照公公路土工工試驗規(guī)規(guī)程(JTJJ 0551)中中小承載載板法試試驗要求求進(jìn)行試試驗，回回彈模量量測試結(jié)結(jié)果應(yīng)采采用下式式修正： (55.1.6-11)式中：EE0S 修修正后的的回彈模模量(MMPa)；K 試筒尺尺寸約束束修正系系數(shù)，550mmm直徑承承載板取取0.778，1100mmm直徑徑承載板板取0.59。2 試件件制備應(yīng)應(yīng)根據(jù)重重型擊實實標(biāo)準(zhǔn)確確定的最最佳含水水量，采采用三組組試樣，每組三三個試件件，每個個試件分分別按重重錘三層層98次、50次、30次擊擊實制件件，測得得不同壓壓

38、實度與與其相對對應(yīng)的回回彈模量量值，繪繪成壓實實度與回回彈模量量間的關(guān)關(guān)系線，查圖求求得標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)壓實度度條件下下土的回回彈模量量值。3 路基基回彈模模量設(shè)計計值，應(yīng)應(yīng)考慮公公路等級級、不利利季節(jié)和和路基干干濕類型型的影響響，采用用(5.1.66-2)式計算算。5.1.7采用用承載板板法測定定已建成成的路基基回彈模模量，利利用式55.1.7-11計算測測點處路路基回彈彈模量值值E0b。某路段路路基回彈彈模量設(shè)設(shè)計值應(yīng)應(yīng)按式55.1.7-22計算。5.1.8 可可采用貝貝克曼梁梁彎沉儀儀法測定定路基彎沉沉值，檢檢驗路基設(shè)計計回填模模量相對對應(yīng)的彎彎沉值。1 將路路基回彈彈模量設(shè)計計值按式式(5.1.

39、88-1)計算其其相當(dāng)?shù)牡穆坊O(shè)設(shè)計彎沉沉值L0D，作為為檢驗路路基強度度和均勻勻性的簡簡便方法法。2 某路路段實測測的彎沉沉代表值值L0應(yīng)不大大于路基設(shè)計計彎沉值值L0D。 (5.1.99-2)式中：，S分別別為該路路段實測測路基彎彎沉平均均值(00.011mm)與均方方差(00.011mm)；Za保證率率系數(shù)，高速公公路、一一級公路路為2，二、三級公公路為11.6445，四四級公路路為1.5。5.2 墊層與與抗凍設(shè)設(shè)計5.2.1墊層層材料可可選用粗粗砂、砂砂礫、碎碎石、煤煤渣、礦礦渣等粒粒料以及及水泥或或石灰煤煤渣穩(wěn)定定類，石石灰粉煤煤灰穩(wěn)定定類等。各級公公路的排排水墊層層應(yīng)與邊邊緣排水水

40、系統(tǒng)相相連接，墊層寬寬度或鋪鋪筑到路路基邊緣緣或與邊邊溝下的的滲溝相相連接。1防凍墊墊層應(yīng)采采用透水水性好的的粒料類類材料，通過00.0775mm篩孔孔顆粒含含量不宜宜大于55%。采采用煤渣渣時，小小于2mmm的顆顆粒含量量不宜大大于200%。2 采用用碎石和和砂礫墊墊層時，最大粒粒徑應(yīng)與與結(jié)構(gòu)層層厚度相相協(xié)調(diào)，一般最最大粒徑徑應(yīng)不超超過結(jié)構(gòu)構(gòu)層厚度度的1/2，以保保證形成成骨架結(jié)結(jié)構(gòu)，提提高結(jié)構(gòu)構(gòu)層的穩(wěn)穩(wěn)定性。顆粒組組成宜滿滿足附錄錄D的要求求。3可在路路基頂面面設(shè)土工工合成材材料的隔隔離層，以防止止路基污污染粒料料墊層或或或隔斷斷地下水水。6 基層層、底基基層6.1 半剛性性基層、底基層層

41、6.1.1 半半剛性材材料基層層、底基基層應(yīng)具具有足夠夠的強度度和穩(wěn)定定性，較較小的收收縮(溫縮及及干縮)變形和和較強的的抗沖刷刷能力。在中冰冰凍、重重冰凍地地區(qū)應(yīng)檢檢驗半剛剛性基層層、底基基層的抗抗凍性能能；6.1.2 半剛性性材料基基層、底底基層按按其混合合料結(jié)構(gòu)構(gòu)狀態(tài)分分為骨架架密實型型、骨架架空隙型型、懸浮浮密實型型和均勻勻密實型型四種結(jié)結(jié)構(gòu)類型型。6.1.3 半剛性性材料基基層適用用條件1 水泥泥穩(wěn)定集集料類、石灰粉粉煤灰穩(wěn)穩(wěn)定集料料類適用用于各級級公路的的基層、底基層層。冰凍凍地區(qū)、多雨潮潮濕地區(qū)區(qū)，石灰灰粉煤灰灰穩(wěn)定集集料類宜宜用于高高速公路路、一級級公路的的下基層層或底基基層。

42、石石灰穩(wěn)定定類材料料適用于于各級公公路的底底基層以以及三、四級公公路的基基層。2 高速速公路、一級公公路的基基層或上上基層宜宜選用骨骨架密實實型混合合料。二二級及二二級以下下公路的的基層和和各級公公路的底底基層可可采用懸懸浮密實實型混合合料。均均勻密實實型混合合料適用用于高速速公路、一級公公路的底底基層，二級及及二級以以下公路路的基層層。骨架架空隙結(jié)結(jié)構(gòu)型混混合料具具有較高高的空隙隙率，適適用于需需考慮路路面內(nèi)部部排水要要求的基基層。6.1.4 半剛性性基層配配合比設(shè)設(shè)計按無無側(cè)限抗抗壓強度度試驗方方法確定定滿足設(shè)設(shè)計要求求的配合合比。6.1.5 水泥穩(wěn)穩(wěn)定類材材料的壓壓實度、七天齡齡期的無無

43、側(cè)限抗抗壓強度度代表值值應(yīng)符合合表6.1.55規(guī)定范范圍的要要求，且且不宜超超過高限限?；旌虾狭吓浜虾媳仍囼烌炓瞬捎糜谜駝映沙尚头椒ǚ?；缺乏乏試驗條條件時對對懸浮密密實和均均勻密實實型混合合料可采采用靜壓壓成型方方法。水泥穩(wěn)定定混合料料的水泥泥劑量一一般為335.5%。當(dāng)達(dá)不不到強度度要求時時應(yīng)調(diào)整整級配，水泥的的最大劑劑量不應(yīng)應(yīng)得超過過6%。6.1.6懸浮浮密實型型水泥穩(wěn)穩(wěn)定類材材料基層層集料的的最大粒粒徑不大大于311.5mmm，底底基層集集料的最最大粒徑徑不大于于37.5mmm。集料料級配范范圍宜符符合表66.1.6-11的要求求。表6.11.6-1懸浮浮密實型型水泥穩(wěn)穩(wěn)定類集集料級配配

44、層位通過下列列方篩孔孔（mmm）的質(zhì)質(zhì)量百分分率（%）37.5531.5519.009.5004.7552.3660.60.0775基層100901100608802944915332620005底基層10093110075990507702955015335620005骨架密實實型水泥泥穩(wěn)定類類材料基基層集料料的最大大粒徑不不大于331.55mm,集料級級配范圍圍宜符合合表6.1.66-2的要要求。表6.11.6-2 骨架密密實型水水泥穩(wěn)定定類集料料級配通過下列列方篩孔孔（mmm）的質(zhì)質(zhì)量百分分率（%）篩孔尺寸寸31.5519.009.5004.7552.3660.60.0775基層1006

45、88863855822332162288155036.1.7 水泥穩(wěn)穩(wěn)定含泥泥量大的的砂、砂砂礫時, 宜摻摻入一定定石灰進(jìn)進(jìn)行綜合合穩(wěn)定, 當(dāng)水水泥用量量占結(jié)合合料總重重的300%以上上, 應(yīng)按按水泥穩(wěn)穩(wěn)定類進(jìn)進(jìn)行設(shè)計計, 否則則按石灰灰穩(wěn)定類類設(shè)計。當(dāng)集料顆顆粒較均均勻而無無級配、或為含含細(xì)料很很少的砂砂礫、碎碎石、或或不含土土的砂時時, 宜在在集料中中添加適適量的粉粉煤灰或或劑量為為812%的石灰灰土進(jìn)行行綜合穩(wěn)穩(wěn)定。6.1.15 石灰穩(wěn)穩(wěn)定類材材料的壓壓實度和和七天齡齡期的無無側(cè)限抗抗壓強度度代表值值應(yīng)符合合表6.1.115的要要求。表6.11.155石灰穩(wěn)穩(wěn)定類基基層、底底基層的的壓實

46、度度及七天天抗壓強強度層位土類重、中交交通輕交通壓實度（%）抗壓強度度(MPa)壓實度（%）抗壓強度度(MPa)基層集料970.88細(xì)粒土95底基層集料970.88960.77細(xì)粒土9595注：在在低塑性性土（塑塑性指數(shù)數(shù)小于110）地地區(qū)，石石灰穩(wěn)定定砂礫土土和碎石石土的77天抗壓壓強度應(yīng)應(yīng)大于00.5MMPa。低限用用于塑性性指數(shù)小小于100的土，高限用用于塑性性指數(shù)大大于100的土。三、四四級公路路，壓實實機具有有困難時時壓實度度可減少少1%。6.1.16 石灰灰穩(wěn)定集集料用于于基層時時, 最大大粒徑不不應(yīng)超過過37.5mmm；用于于底基層層時, 最大粒粒徑不應(yīng)應(yīng)超過553mmm。不含含

47、黏性土土的砂礫礫、級配配碎石和和未篩分分碎石最最好用水水泥穩(wěn)定定, 若無無條件只只能用石石灰穩(wěn)定定時, 應(yīng)采用用石灰土土穩(wěn)定, 石灰灰土與集集料的質(zhì)質(zhì)量比宜宜為14，集料應(yīng)應(yīng)具有良良好的級級配。6.2柔柔性基層層6.3 剛性性基層6.3.1 剛性基基層適用用于D級級、E級級重載交交通，運運煤、礦礦石、建建筑材料料等的公公路工程程。剛性基層層厚度一一般為2200-2800mm，最小厚厚度應(yīng)大大于1550mmm。6.3.2 當(dāng)用貧貧混凝土土做剛性性基層時時，貧混混凝土的的配合比比設(shè)計應(yīng)應(yīng)根據(jù)228天齡齡期的抗抗彎拉強強度試驗驗確定水水泥劑量量，宜為為8112%。貧混凝凝土的強強度應(yīng)符符合表66.3

48、.2的要要求，施施工質(zhì)量量管理與與控制，宜用77天齡期期的抗壓壓強度評評價。貧貧混凝土土基層集集料的最最大粒徑徑一般不不應(yīng)超過過31.5mmm。表6.33.2 貧貧混凝土土基層材材料的強強度要求求試驗項目目特重、重重交通中交通28天齡齡期抗彎彎拉強度度(MPPa)2.53.552.03.0028天齡齡期抗壓壓強度(MPaa)12.00200.09.016.07天齡期期抗壓強強度(MMPa)9.015.07.012.06.3.3 摻摻入粉煤煤灰的貧貧混凝土土基層，28天齡齡期的抗抗彎拉強強度要求求與表66.3.2相同。14天天的抗壓壓強度合合格值應(yīng)應(yīng)符合表表6.3.2中288天抗壓壓強度的的85

49、。粉煤煤灰的摻摻入量宜宜為水泥泥質(zhì)量的的2040%。 6.3.4貧混凝凝土基層層應(yīng)設(shè)置置縱、橫橫縫，并并灌入填填縫料，其上應(yīng)應(yīng)設(shè)置熱熱瀝青或或改性瀝瀝青、改改性乳化化瀝青黏黏結(jié)層等等。7 瀝青青面層7.1瀝瀝青混合合料面層層7.1.1 瀝青面面層的技技術(shù)要求求瀝青面層層應(yīng)具有有堅實、平整、抗滑、耐久的的品質(zhì)，同時，還應(yīng)具具有高溫溫抗車轍轍、低溫溫抗開裂裂、抗水水損害以以及防止止雨水滲滲入基層層的功能能。新建建高速公公路、一一級公路路瀝青路路面的路路用性能能應(yīng)符合合表7.1.1規(guī)定。表7.11.1 高速速公路、一級公公路瀝青青路面技技術(shù)指標(biāo)標(biāo)項 目目目標(biāo)值測試方法法平整度國際平整整度指數(shù)數(shù)IRI

50、I2.0 (m/KKm)、10000540.55550010000500.5502505000450.445注：應(yīng)應(yīng)采用測測定速度度為6001kkm/hh時的橫橫向力系系數(shù)(SSFC660)作作為控制制指標(biāo)路面宏宏觀構(gòu)造造深度用用鋪砂法法測定。7.1.3面層用用熱拌瀝瀝青混合合料按設(shè)設(shè)計空隙隙率可分分為密級級配和開開級配兩兩種類型型。7.1.4應(yīng)根據(jù)據(jù)使用要要求、氣氣候特點點、交通通條件、結(jié)構(gòu)功功能等因因素，結(jié)結(jié)合瀝青青層厚度度和當(dāng)?shù)氐貙嵺`經(jīng)經(jīng)驗，合合理地選選擇各結(jié)結(jié)構(gòu)層的的瀝青混混合料類類型。在各瀝青青層中至至少有一一層為密密級配瀝瀝青混合合料。7.1.5瀝青青混合料料配合比比設(shè)計宜宜采用馬

51、馬歇爾試試驗方法法。有條條件時，宜選用用經(jīng)實踐踐證明行行之有效效的其它它配合比比設(shè)計方方法設(shè)計計。7.1.6瀝青青混合料料的高溫溫穩(wěn)定性性以動穩(wěn)穩(wěn)定度來來評價。當(dāng)需提提高瀝青青混合料料的高溫溫穩(wěn)定性性時可采采取調(diào)整整集料級級配和瀝瀝青用量量、提高高瀝青稠稠度、使使用改性性瀝青等等技術(shù)措措施。7.1.8 密級配配熱拌瀝瀝青混合合料的水水穩(wěn)性宜宜符合表表7.11.7要要求。當(dāng)當(dāng)瀝青混合合料水穩(wěn)穩(wěn)定性指指標(biāo)不滿滿足要求求時，應(yīng)應(yīng)在瀝青青混合料料中摻入入適量的的消石灰灰或水泥泥；也可可摻入一一定量的的石灰?guī)r巖細(xì)集料料或粗集集料，提提高水穩(wěn)穩(wěn)定性。表7.11.7 瀝青混混合料水水穩(wěn)定性性指標(biāo)技技術(shù)要求求

52、年降雨量量（mmm）50005000試驗方法法凍融劈裂裂試驗劈劈裂強度度比（%）7570T 07729浸水馬歇歇爾試驗驗殘留穩(wěn)穩(wěn)定度（%）8075T 077097.1.9 瀝青青瑪蹄脂脂碎石混混合料（即SMMA）宜宜用改性性瀝青。并摻入入纖維穩(wěn)穩(wěn)定劑，劑量通通過試驗驗確定。瀝青瑪蹄蹄脂碎石石混合料料可采用用馬歇爾爾試驗方方法進(jìn)行行配合比比設(shè)計，并檢驗驗高溫穩(wěn)穩(wěn)定性、低溫抗抗裂性、水穩(wěn)定定性等指指標(biāo)。7.1.10 排水水表面層層（OGGFC）適用于于降雨量量大于8800mmm的地地區(qū)的磨磨耗層和和排水路路面的表表面層。7.1.11 冷冷拌瀝青青混合料料可用于于三、四四級公路路面層，可用乳乳化瀝青

53、青、改性性乳化瀝瀝青或液液體瀝青青，并選選取用密密級配瀝瀝青混合合料?；旎旌狭吓渑浜媳仍O(shè)設(shè)計可根根據(jù)當(dāng)?shù)氐爻晒Φ牡慕?jīng)驗或或試拌、試鋪確確定。7.2 瀝青貫貫入式路路面與表表面處治治7.2.3 瀝青表表面處治治適用于于三級、四級公公路的面面層，可可分為單單層、雙雙層、三三層。單單層表處處厚度為為1015mmm；雙雙層表處處厚度為為1525mmm;三三層表處處厚度為為2530mmm。7.2.4 瀝青表表面處治治可采用用道路石石油瀝青青或乳化化瀝青作作為結(jié)合合料,集集料的規(guī)規(guī)格與用用量應(yīng)符符合附錄錄C表CC.4的的規(guī)定。8 新建建路面的的結(jié)構(gòu)厚厚度計算算8.0.1路面面結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計應(yīng)采采用雙圓圓均布垂

54、垂直荷載載作用下下的彈性性層狀連連續(xù)體系系理論進(jìn)進(jìn)行計算算，路面面荷載及及計算點點如圖8.00.1所所示。圖8.00.1路路面荷載載及計算算點圖示示8.0.2 路面面結(jié)構(gòu)層層厚度的的確定應(yīng)應(yīng)滿足結(jié)結(jié)構(gòu)整體體剛度（即承載載力）與與瀝青層層或半剛剛性基層層或底基基層抗疲疲勞開裂裂的要求求：1 輪隙隙中心處處（A點點）路表表計算彎彎沉值小小于或等等于設(shè)計計彎沉值值，即：（8.00.2-1）2 輪隙隙中心（C點）或單圓圓荷載中中心處（B點）的層底底拉應(yīng)力力應(yīng)小于或或等于容容許拉應(yīng)應(yīng)力，即：（8.00.2-2）8.0.3高速、一級、二級公公路的路路面結(jié)構(gòu)構(gòu)，以路路表面回回彈彎沉沉值、瀝瀝青混凝凝土層層層

55、底拉應(yīng)應(yīng)力及半半剛性材材料層的的層底拉拉應(yīng)力為為設(shè)計指指標(biāo)。三三級、四四級公路路以路表表面設(shè)計計彎沉值值為設(shè)計計指標(biāo)。有條件件時，對對重載交交通路面面宜檢驗驗瀝青混混合料的的抗剪切切強度。8.0.4路面結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計計應(yīng)按圖圖8.00.4所所示的流流程進(jìn)行行，主要要設(shè)計內(nèi)內(nèi)容包括括:1 根據(jù)據(jù)設(shè)計要要求，按按彎沉或或彎拉指指標(biāo)分別別計算設(shè)設(shè)計年限限內(nèi)一個個車道的的累計標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)量量軸次，確定設(shè)設(shè)計交通通量與交交通等級級，擬定定面層、基層類類型，并并計算設(shè)設(shè)計彎沉沉值或容容許拉應(yīng)應(yīng)力。2 按路路基土類類與干濕濕類型及及路基橫橫斷面形形式，將將路基劃劃分為若若干路段段，確定定各個路路段土基基回彈模模量設(shè)

56、計計值。3 參考考本地區(qū)區(qū)的經(jīng)驗驗擬定幾幾種可行行的路面面結(jié)構(gòu)組組合與厚厚度方案案，根據(jù)據(jù)選用的的材料進(jìn)進(jìn)行配合合比試驗驗，測定定各結(jié)構(gòu)構(gòu)層材料料的抗壓壓回彈模模量、彎彎拉模量量、劈裂裂強度等等，確定定各結(jié)構(gòu)構(gòu)層的設(shè)設(shè)計參數(shù)數(shù)。4 根據(jù)據(jù)設(shè)計指指標(biāo)采用用多層彈彈性體系系理論設(shè)設(shè)計程序序計算或或驗算路路面厚度度。5 對于于季節(jié)性性冰凍地地區(qū)應(yīng)驗驗算防凍凍厚度是是否符合合要求。6進(jìn)行技技術(shù)經(jīng)濟(jì)濟(jì)比較，確定路路面結(jié)構(gòu)構(gòu)方案。8.0.5設(shè)計彎彎沉值應(yīng)應(yīng)根據(jù)公公路等級級、設(shè)計計年限內(nèi)內(nèi)累計標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)量量軸次、面層和和基層類類型按式式8.00.5計算確確定。(8.00.5)式中： 設(shè)設(shè)計彎沉沉值（00.01

57、1mm）； 設(shè)設(shè)計年限限內(nèi)一個個車道累累計當(dāng)量量軸次（次/車車道）；公路路等級系系數(shù)，高高速公路路、一級級公路為為1.00，二級級公路為為1.11，三、四級公公路為11.2；面層層類型系系數(shù)，瀝瀝青混凝凝土面層層為1.0；熱熱拌和冷冷拌瀝青青碎石、瀝青貫貫入式路路面、瀝瀝青表面面處治為為1.11。 路路面結(jié)構(gòu)構(gòu)類型系系數(shù)，對對半剛性性基層瀝瀝青路面面=1.0；柔柔性基層層瀝青路路面=11.6。8.0.6 瀝瀝青混凝凝土層、半剛性性材料基基層和底底基層以以彎拉應(yīng)應(yīng)力為設(shè)設(shè)計指標(biāo)標(biāo)時，材材料的容容許拉應(yīng)應(yīng)力應(yīng)按按下列公公式計算算：（8.00.6-1）式中： 路路面結(jié)構(gòu)構(gòu)層材料料的容許許拉應(yīng)力力(M

58、PPa); 瀝青混混凝土或或半剛性性材料的的極限劈劈裂強度度(MPPa)； 抗抗拉強度度結(jié)構(gòu)系系數(shù)。1 對瀝瀝青混凝凝土的極極限抗拉拉強度，系指115時的極極限劈裂裂強度；對水泥泥穩(wěn)定類類材料齡齡期為990d的的極限劈劈裂強度度(MPPa)；對二灰灰穩(wěn)定類類、石灰灰穩(wěn)定類類的材料料齡期為為1800d的極極限劈裂裂強度(Mpaa；對水水泥粉煤煤灰穩(wěn)定定類材料料齡期為為1200d的極極限劈裂裂強度(MPaa)；2 對瀝瀝青混凝凝土面層層的抗拉拉強度結(jié)結(jié)構(gòu)系數(shù)數(shù)，宜按按式(88.0.6-2)計算：（8.00.6-2）對無機結(jié)結(jié)合料穩(wěn)穩(wěn)定集料料類的抗抗拉強度度結(jié)構(gòu)系系數(shù)，宜宜按式(8.00.6-3)計

59、算：（8.00.6-3）對無機結(jié)結(jié)合料穩(wěn)穩(wěn)定細(xì)粒粒土類的的抗拉強強度結(jié)構(gòu)構(gòu)系數(shù)，宜按式式(8.0.66-4)計算：（8.00.6-4）8.0.7路面設(shè)設(shè)計中各各結(jié)構(gòu)層層的材料料設(shè)計參參數(shù)應(yīng)根根據(jù)公路路等級和和設(shè)計階階段的要要求確定定。1 高速速公路、一級公公路施工工圖設(shè)計計應(yīng)選取取工程用用路面材材料實測測設(shè)計參參數(shù)；各各級公路路采用新新材料時時，也必必須實測測設(shè)計參參數(shù)。2 高速速公路、一級公公路初步步設(shè)計或或二級及及其以下下公路施施工圖設(shè)設(shè)計可借借鑒本地地區(qū)已有有的試驗驗資料或或工程經(jīng)經(jīng)驗確定定。3 可行行性研究究階段可可參考附附錄E確確定設(shè)計計參數(shù)。8.0.8 半剛性性材料的的設(shè)計參參數(shù)按

60、公路工工程無機機結(jié)合料料穩(wěn)定材材料試驗驗規(guī)程的規(guī)定定測定。瀝青混混合料的的設(shè)計參參數(shù)按公路工工程瀝青青及瀝青青混合料料試驗規(guī)規(guī)程的的規(guī)定測測定。8.0.9 以路表表彎沉值值為設(shè)計計或驗算算指標(biāo)時時，設(shè)計計參數(shù)采采用抗壓壓回彈模模量，對對于瀝青青混凝土土試驗溫溫度為220；計算算路表彎沉沉值時，抗壓回回彈模量量設(shè)計值值E應(yīng)按按式8.0.99計算：(8.00.9)式中： 各各試件模模量的平平均值；S 各試件件模量的的標(biāo)準(zhǔn)差差；保證證率按995%，系數(shù)取取2.00。8.0.10 以瀝瀝青層或或半剛性性材料結(jié)結(jié)構(gòu)層層層底拉應(yīng)應(yīng)力為設(shè)設(shè)計或驗驗算指標(biāo)標(biāo)時，應(yīng)應(yīng)在155條件下下測試瀝瀝青混合合料的抗抗壓回