高速公路分部開工報告

1、文檔來源為：從網(wǎng)絡收集整理,word版本可編輯.歡迎下載支持福永高速公路A6合同段路基土石方分部工程開工報告(ZK28+ 771.5 ZK31+ 301.91、YK28+ 753.5 YK3什 292,262 )審批：復核： 編制：中國第四冶金建設公司福永高速A6項目經(jīng)理部二00九年九月十六日文檔來源為：從網(wǎng)絡收集整理,word版本可編輯.歡迎下載支持福州至永泰高速公路工程分部工程開工申請批復單承包單位：中國四冶福永高速A6項目經(jīng)理部合同號：A6監(jiān)理單位：鐵四院福永高速J2總監(jiān)辦編 號：申請開工項目：路基土石方工程樁號：ZK28+ 771.5 ZK31+301.91、YK28+ 753.5 Y

2、K31+ 292,262申請開工日期：2009年9月16日計劃完工日期：2011年3月1日此項工程施工技術負責人：質量負責人：安全負責人：致:監(jiān)理工程師上述分部工程已具備條件，申請開工。承包人：日期：年 月日附件1、工程概況：工程部位、工程特點、工程數(shù)量等；2、施工組織設計；3、人工、材料、機械設備到位情況；4、質量、安全、環(huán)保保證措施及責任人；5、試驗情況（附試驗報告）。意見：專業(yè)監(jiān)理工程師：日期：意見：駐地監(jiān)理工程師：日期：2文檔來源為：從網(wǎng)絡收集整理,word版本可編輯.歡迎下載支持福州至永泰高速公路工程施工組織設計申請批復單承包單位：中國四冶福永高速A6項目經(jīng)理部合同號：A6監(jiān)理單位：

3、鐵四院福永高速J2總監(jiān)辦編 號：致:監(jiān)理工程師根據(jù)合同要求，現(xiàn)提交路基分部工程施工組織設計，請予審批。承包人：日期：年 月日附 件施工方案申請批復單現(xiàn)場監(jiān)理意見：現(xiàn)場監(jiān)理工程師：日期：年月日駐地監(jiān)理意見：駐地監(jiān)理工程師：日期：年月日文檔來源為：從網(wǎng)絡收集整理,word版本可編輯.歡迎下載支持福永高速公路A6合同段路基分部工程施工組織設計審批：復核：編制：中國第四冶金建設公司福永高速A6項目經(jīng)理部二00九年九月十六日文檔來源為：從網(wǎng)絡收集整理,word版本可編輯.歡迎下載支持.福永高速公路工程 A6合同段施工組織設計第一章編制依據(jù)福州福永高速公路A6合同段施工組織設計是依據(jù)以下文件編制的；1、嚴

4、格遵守、堅決執(zhí)行國家、省、部、委所頒布的政策、法令安全法合同法勞動法。以及各級安質部門，對安全生產(chǎn)、質量管理的強制 性文件，2、福建省發(fā)展和改革委員會關于福州至永泰高速公路工程可行性研究報告的批復 閩發(fā)改交能【2009】140號3、福州至永泰高速公路工程項目招標文件和投標書。4、福州至永泰高速公路工程項目合同文件。5、福州至永泰高速公路工程兩階段施工圖設計。6、公路路線設計規(guī)范(JTG D20-2006)7、公路工程技術規(guī)范(JTG BOI-2003 )8、公路勘測規(guī)范(JTG C10-2007)9、工程測量規(guī)范(GB 50026-93)10、環(huán)保、水保、文物保護、節(jié)能減排的相關要求。11、相

5、應的單項橋、隧、路施工規(guī)范、規(guī)則，以及原材料和構筑物檢測標準和鐵路施工“公跨鐵”安全規(guī)定。第二章工程概況與總目標A6合同段是福州福永高速公路，先期開工的試驗段，全長： 5.259262公里，本標段均為剝蝕丘陵間沖洪積谷地地貌火山巖區(qū)。第一節(jié)工程簡介：1、本合同段起點(樁號K26+04。位于永泰縣葛嶺鎮(zhèn)黃埔村，終點(樁文檔來源為：從網(wǎng)絡收集整理,word版本可編輯.歡迎下載支持號YK31+299.262=ZK31301,910永泰縣城峰鎮(zhèn)石圳村接 A7合同段永泰東互通起點，路線總長：5.259262公里2、工程地質、地貌條件：本項目位于福建省永泰縣葛嶺鎮(zhèn)，地處戴云山脈東北麓。以低山、丘陵為主，海

6、拔在 10米到300米。地形由丘陵、河谷、臺地沖洪積平原組成，地形波狀起伏。穿越的地貌單元有沖洪積平原、河流階地、山間谷地、殘破積臺地、丘陵坡地及低山等。沿線水系發(fā)育水量變化大，受季節(jié)控制，施工中應引起極大重視。區(qū)域內(nèi)有兩大斷層（F12）和（F12-1） 距離本合同段較近，但沿線未見有規(guī)模較大的不良地質現(xiàn)象。唯天馬嶺隧道有三條節(jié)理裂隙帶，影響圍巖類別。抗震設防烈度為VI度。第二節(jié)工程范圍：一、路基主要工程表：序號項 目類型數(shù)量立方米備注一路基挖方2500281挖土石方2500282控制爆破387273挖除非適用料（包括淤泥）1600二路基填筑2441641換填土638.42換填透水性料2661

7、.83利用土方105074以挖作填6文檔來源為：從網(wǎng)絡收集整理,word版本可編輯.歡迎下載支持4利用石方135790含填右路第三節(jié)、現(xiàn)場及周邊建（構）物，水、電、道路交通及地下管線狀況：1、在施工中加強與當?shù)卣?、村?zhèn)溝通，協(xié)調(diào)解決各種問題，注意保證 沿線居民的出行方便安全，保持環(huán)境清潔創(chuàng)造良好的施工環(huán)境，尤其在征地 拆遷、大臨租地工作中遵守法令法規(guī)，考慮居民和占地農(nóng)民的利益。盡可能 減少與S203省道、向莆鐵路的施工干擾，營造和諧的施工氛圍。2、施工用生活房屋、生產(chǎn)房屋設計合理、布局簡潔，充分為今后地方政 府改建利用創(chuàng)造條件，嚴格貫徹“不破壞就是最大的保護”的環(huán)保理念，保 證沿線的原生植被

8、。主動走訪相關部門了解地下管線的情況，也請設計單位 多為此項工作提供信息，發(fā)現(xiàn)地下管線和歷史遺址極力保護及時上報，決不 能一味最求施工而使管線、文物遭受破壞。3、施工便道盡量利用原有鄉(xiāng)村道路，提高標準加以擴建和延伸，一律硬 化路面。地材供應、生產(chǎn)生活用水用電都要依靠當?shù)卣?，不哄搶、不抬價， 客觀的本著有利各方的原則獲得共贏。第四節(jié)、安全、質量、工期、環(huán)?？偰繕艘?、安全目標：貫徹“安全第一，預防為主”安全生產(chǎn)責任重于泰山，的方針，消滅施工較大及以上施工安全事故；消滅較大及以上道路交通責任 事故；消滅較大及以上火災事故。二、質量目標：按照驗收標準，各檢驗批、分項、分部工程施工質量檢 驗合格率達到

9、100%單位工程一次驗收合格率達到100%主體工程質量零缺 陷；實車檢測速度達到設計速度的 110%開通速度達到線路設計速度，爭創(chuàng) 省、部優(yōu)質工程。文檔來源為：從網(wǎng)絡收集整理,word版本可編輯.歡迎下載支持三、工期目標：全合同段按照福建省、市、委的批復工期，確保全線 24 個月建成。工期奮斗目標：主體16個月完成，總工期21個月完成，提前合 同工期三個月。四、環(huán)保、水保目標：嚴格執(zhí)行國家環(huán)境保護法和水土保持法 和地方政府有關規(guī)定，堅持做到“少破壞、多保護，少擾動、多防護，少污 染、多防治”，實現(xiàn)環(huán)境監(jiān)控達標，確保環(huán)境保護、水土保持設施與主體工程 “同時設計、同時施工、同時投入使用”，把福永高

10、速公路建設成為綠色、環(huán) 保工程。五、工期控制措施1、各參建隊伍必須依靠科學技術，積極推廣“四新”成果，科學管理， 組織技術攻關，克服工程難點，實現(xiàn)整體推進，規(guī)模生產(chǎn)。2、高速公路施工工期應以建立在先進可靠的技術投入及科學管理的基礎 上，福永高速公路任務重、工期緊、要求高，施工外部條件不允許各隊伍有 放松、懈怠情緒，各施工隊伍應加大技術投入，配備先進施工機械，選擇實 力強、作風硬、管理嚴的隊伍，嚴格兌現(xiàn)投標合同承諾的人員及設備，方能 保證工程進度如期順利進行。3、各隊伍應根據(jù)標段特點，合理組織，均衡生產(chǎn)。特別是對于影響、控 制主控工序的高填深挖路基，應充分利用施工季節(jié)，制定合理的施工方案， 科學

11、組織，按要求預留足夠的自然沉降時間，確保路基的穩(wěn)定。4、加強工程信息的交流，確保工程進展處于可控狀態(tài)。各隊伍開工前均 應制訂嚴格、細致的施工組織設計，工期安排、進度計劃、組織措施必須落 實、細化到影響標段主控工序的工點或工序，在實施中對照計劃逐項落實， 及時發(fā)現(xiàn)問題，分析原因，制訂措施。文檔來源為：從網(wǎng)絡收集整理,word版本可編輯.歡迎下載支持六、投資控制措施:1、加強設計復核，優(yōu)化設計方案。2、加強對變更設計工作的參與。3、優(yōu)化施工圖設計，防止差錯漏碰，保證量價匹配，為投資控制奠定基 礎；按照同一地區(qū)辦公生活房屋統(tǒng)一設置的原則，進一步研究生產(chǎn)、生活房 屋的配備標準和數(shù)量做到整齊劃一。4、本

12、工程路基調(diào)料運輸量及棄硝數(shù)量非常大，應合理規(guī)劃取土場及棄硝 場，研究在土石方工程中充分利用棄硝和棄土的可行性；5、嚴格控制大型臨時工程建設標準；(1)以技術創(chuàng)新推動工程質量水平提高和投資費用的節(jié)省，積極推廣采 用經(jīng)過審查鑒定、實踐證明技術過關、質量過關的成熟項目，推動施工技術 發(fā)展。鼓勵先進適用技術、材料、產(chǎn)品在工程中的應用，以提高項目建成后 的綜合效益，提升資源節(jié)約、環(huán)境保護水平，降低維護管理成本。(2)技術人員和造價管理人員必須密切配合，作好多方案的技術經(jīng)濟比 較，在降低和控制項目投資上下功夫，工程造價管理人員在施工前應及時對 項目投資進行分析對比，反饋造價信息，能動地保證有效地控制投資。

13、七、突發(fā)事件應急預案：1、施工前期，針對在施工中可能出現(xiàn)的特殊危險情況，提前預測，并制 定生產(chǎn)安全事故應急救援預案，建立應急救援組織及配備應急人員，配備必 要的應急救援器材、設備，以防突發(fā)事件，并定期組織演練，確保施工安全。2、施工現(xiàn)場突發(fā)事件發(fā)生后的請示報告工作，是縮短救援時間、減少損 失、減少事故影響至關重要的一環(huán)。對此應予以高度重視。要做到迅速、準 確、逐級上報。9文檔來源為：從網(wǎng)絡收集整理,word版本可編輯.歡迎下載支持3、突發(fā)事件發(fā)生后，要立即進行現(xiàn)場調(diào)查。在有關部門到達現(xiàn)場前，現(xiàn) 場組織者要負責保護現(xiàn)場，勘察現(xiàn)場，查找事故見證，保存好可疑物證，尋 究事故線索及原因，并做好記錄。4

14、、搶險方案確定后，要貫徹“高度集中、統(tǒng)一指揮、逐級負責”的原則， 保證搶險救援工作安全有序、減少事故影響、盡快恢復施工生產(chǎn)。八、優(yōu)化施工組織設計1、施工組織設計的優(yōu)化與否，不但決定工期目標的實現(xiàn)，而且直接影響 投入產(chǎn)出和投資效益。2、積極參與前期施組方案優(yōu)化。施工單位在介入前期工作時，要超前謀 劃工程施工的布局和流程，以設計原則、方案、文件、交底為契機，對影響 施工的重大方案進行深入研究，同時，對重點、困難因素提前進行實地調(diào)研。 既要重視施組的整體思路和流程，又要著眼單項工程、重點大臨工程的布局 和實施，力求系統(tǒng)地優(yōu)化施組方案、全方位地節(jié)約投資。3、注重施工方案的經(jīng)濟合理性、科學性和先進性 ，

15、盡量選用較經(jīng)濟的施 工方案，以達到控制施工造價的目的。4、編制好實施性施工組織設計。對建設總工期、標段劃分和先期開工點 安排、大型施工裝備的綜合利用、征地拆遷協(xié)議的推進等問題作出更深研究 和最佳選擇，確保合理工期。5、做好施工組織設計的動態(tài)優(yōu)化。深入研究、認真比選，施工組織設計 要隨工程進展，適時進行調(diào)整和完善。6、要安排好各項工程施工順序，爭取多用網(wǎng)絡技術合理安排組織實施。7、研究合理取土和綜合利用土地以節(jié)約投資，降低石材、土方等地材的 采購價格。10文檔來源為：從網(wǎng)絡收集整理,word版本可編輯.歡迎下載支持8、施工通信、供電線路，施工用水，施工用房等臨時性工程，應盡量與 永久性工程結合修

16、建。9、臨時道路、便橋應充分考慮利用鄉(xiāng)村道路和正式公路的結合，合理設 置位置和數(shù)量。第三章工程主要施工技術控制點和難點根據(jù)設計提示以及進場后的施工調(diào)查，我們羅列了以下“工程主要施工 技術控制點和難點”充分發(fā)揮積極性和能動性。建立相應的科研攻關小組、 列出攻關課題，開展QC活動。在不斷實踐中克服困難、總結經(jīng)驗、為進一步 提高工程質量做出貢獻。第一節(jié)路基和橋臺后填筑控制1、路基臺后填土是保證路線平順，減少跳橋的主要措施。必須從基底填 筑開始就要密切注意，原地面嚴格處理并挖好短臺階、選型合理的適用小面 積的夯壓機具。分層填筑夯壓達到設計要求。2、原地面以上到路面以下，把好填料進場關，和壓實關。自下而

17、上將壓 實標準提高一個等級。對于U型橋臺更要注意臺腔填料的選用和施工方法， 施工單位要制定專項的作業(yè)指導書，對現(xiàn)場進行交底教育每一分層完成得到 檢驗認可方能進入下道工序。3、按照設計做好搭板施工，優(yōu)化工藝、加強措施，有必要進行加密 夯和沖擊碾壓手段，按照路床的要求做好板下的基面平整，并注意對搭 板混凝土的質量控制。第二節(jié)高填深挖路基施工控制1、填方邊坡高度大于20米的路段作為高填路基，易優(yōu)先采用工程力學 性質良好的土質填筑。路床基面以下兩米必須采用工程力學性質良好的土質11文檔來源為：從網(wǎng)絡收集整理,word版本可編輯.歡迎下載支持 填筑。在填挖交界處向挖方段設置長 10米高0.3-0.8米的

18、過渡段。然后與填 方段一起分層填筑、碾壓、達到要求的密實度。2、土質挖方邊坡高度大于20米的路塹，石質挖方邊坡高度大于 30米的 路塹，作為深挖路塹。其設計是根據(jù)工程地質類比進行穩(wěn)定計算的動態(tài)設計。 所以采用了支擋與放緩邊坡多級邊坡的處理方案。土方邊坡嚴禁使用爆破作 業(yè)，石方邊坡要視石質情況采用光面予裂爆破，嚴格控制用藥量，控制坡面 的平整度，不留松石、危石。最終坡面平整度按照凹不大于20厘米凸不大于10厘米驗收。第四章 路基工程的施工組織規(guī)劃項目經(jīng)理部駐在工地第一線，就地指揮，組織機構按“五部”設置，即 工程管理部、安全質量部、計劃財務部、物資設備部和綜合部。下設路基和 橋梁隊。詳見組織管理

19、示意框圖。副總經(jīng)理總經(jīng)理副總經(jīng)理第一節(jié)施工安排:計劃財務部安全質量部工 程 管 理 部12副總經(jīng)理總經(jīng)理副總經(jīng)理第一節(jié)施工安排:計劃財務部安全質量部工 程 管 理 部12文檔來源為：從網(wǎng)絡收集整理,word版本可編輯.歡迎下載支持于2009年9月16日正式開工，計劃于2011年3月1日完工。第二節(jié) 各施工區(qū)域的施工安排總構架一、施工進度安排指導思想施工進度安排遵循“統(tǒng)籌規(guī)劃、科學組織，重點先行、分段展開，均衡 生產(chǎn)、有序推進”的指導思想。二、施工進度安排原則1、堅持科學性、先進性、經(jīng)濟性、合理性與實用性相結合的原則。2、倒排工期、整體推進、側重站前、確保站后，如期全線開通。3、把握關鍵、突破重點，遵循質量至上的原則。4、保持施組設計嚴肅性與動態(tài)控制相結合的原則。第三節(jié)路基工程勞動力資源計劃月份09年9月9-11月11-12月10年1-2月3-12月11年1-2月3-6月人數(shù)50607070705060注：考慮到法定節(jié)假日，尤其是兩個春節(jié)期間，原則上是不停工, 保持施工的連續(xù)性，但是具體工點上在滿