樁板墻施工方案終稿模板

1、 樁板墻專項施工方案第一章編制依據(jù)與原則一、編制依據(jù)根據(jù)本工程的內(nèi)容、特點、施工條件,編寫了本工程樁板墻施工專項方案。編寫過程中充分考慮相關(guān)構(gòu)筑物在挖孔樁施工過程中的結(jié)構(gòu)安全、作業(yè)中的安全等各方面問題,優(yōu)化施工方案、科學(xué)合理地組織施工隊伍進(jìn)行挖孔樁施工作業(yè),在確保一切施工安全、質(zhì)量可控的前提下,使業(yè)主的工期目標(biāo)要求也得以可控,安全、優(yōu)質(zhì)、高效的完成本次合同施工任務(wù)。仙湖立交路基橫斷面施工圖設(shè)計危險性較大的分部分項工程安全管理辦法(建質(zhì)87號)3、混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范(GB50010-)建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范(GB50330-)公路工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)(GB50300-)公路路基施工技術(shù)規(guī)范(J

2、TGF10)7、公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)JTGF80/1-；8、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTGB01-;9、工程測量規(guī)范GB50026;10、公路路基施工技術(shù)規(guī)范JTGF10-；混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范(GB50204-)巖土錨桿(索)技術(shù)規(guī)范(CECS22-)鋼筋焊接及驗收規(guī)程(JGJ18-)地基與基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范(GB50202-)編制范圍:本方案適用于仙湖立交A匝道K0+240K0+480段、D匝道K0+460K0+700段路基防護(hù)工程均采用樁板墻施工工藝,并采用人工挖孔樁進(jìn)行施工,樁身采用C30混凝土進(jìn)行現(xiàn)澆。2、編制原則嚴(yán)格遵守業(yè)主規(guī)定的施工工期,積極妥當(dāng)、合理安排施工,在工期

3、安排上,盡可能提前完成施工任務(wù)。在堅持實事求是的基礎(chǔ)上,力求”技術(shù)先進(jìn)、科學(xué)合理、經(jīng)濟適用”。在確保工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的前提下,積極采用新工藝、新機具、新材料、新測試方法。合理安排施工工序,采用流水作業(yè)施工,各工序緊密銜接,避免不必要的重復(fù)工作,以保證施工連續(xù)、均衡地、有節(jié)奏地進(jìn)行。重視各項準(zhǔn)備工作以及施工中的外部條件,使施工計劃建立在可行的基礎(chǔ)上。貫徹結(jié)合已有先進(jìn)技術(shù)、多層次技術(shù)管理政策,層層把關(guān),確保工程質(zhì)量。盡量做到利用現(xiàn)有的資源,合理進(jìn)行規(guī)劃、布局、施工。清潔、高效施工,保護(hù)環(huán)境,防止污染和施工事故,做到文明施工。嚴(yán)格遵守相關(guān)規(guī)范、規(guī)程和規(guī)則等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并將其貫穿于整個施工過程中。建立健全質(zhì)量

4、管理體系和制度,配備專職質(zhì)檢人員進(jìn)行全過程控制;工程質(zhì)量符合國家、交通部現(xiàn)行的質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)和工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強制性條文。二、工程概況概況簡介一工區(qū)（澄江至張官營段）起于東南繞城高速右幅K98+800山?jīng)_新村附近，設(shè)置T形立交（仙湖立交）與東南繞城高速相銜接，路線向西南方向布線，經(jīng)設(shè)置龍?zhí)端淼乐粮蓻_，并于K3+540設(shè)置祿充立交連接祿充,路線繼續(xù)向西南方向布線,上跨小沖水庫泄洪道至小沖,經(jīng)大沖、李官村、養(yǎng)白牛,路線轉(zhuǎn)向南布線,設(shè)置祿充隧道穿越大黑山,路線為繞避仙湖生態(tài)城規(guī)劃區(qū),設(shè)置立昌隧道穿越老墳山。本工區(qū)路線全長12.75Km路基挖方330.8017萬m3,填方38.4090萬m3;分離式隧道6座

5、，共12260米(按單幅計列)；橋梁34座,長度9618.7米(按單幅計列)，樁基1296棵，總長25663m，墩柱752棵,承臺392個,蓋梁250個,重力式橋臺60個,輕型橋臺25個，預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土T梁1132片，現(xiàn)澆箱梁57聯(lián)互通式立交2個。其中，位于仙湖立交A匝道K0+240K0+480.D匝道K0+460K0+700段路基防護(hù)工程均采用樁板墻施工工藝并采用人工挖孔樁進(jìn)行施工,樁身采用C30混凝土進(jìn)行現(xiàn)澆。地質(zhì)特征在仙湖立交該段路線展線于澄江斷陷盆地的侵蝕構(gòu)造低中山、洼地地形地貌區(qū),場地區(qū)上覆第四系殘坡積層(Qel+dl)粉質(zhì)黏土、碎石土。下伏基巖為侏羅系下統(tǒng)馮家河組(J1f)紫紅色、灰綠色薄一中厚層狀砂巖夾泥巖;灰色、深灰色中厚層狀泥質(zhì)灰?guī)r、砂巖。巖層以強風(fēng)化狀為主,節(jié)理裂隙十分發(fā)育,巖體破碎,大部分呈碎石狀;局部地段呈全風(fēng)化土夾碎石狀、弱風(fēng)化碎一大塊狀等狀態(tài)不均。仙湖立交區(qū)地表為灰、灰黃、褐紅色沖洪積(Qal+pl)、殘破積,可一硬塑狀含碎石、砂礫石亞粘土、亞砂土層,沖洪積層厚度5-20米;匯水面積一般,雨季時水量較大,地表水、地下水較豐富,局部段山間軟土發(fā)育