交通體系課件

1、交通體系趙維學(xué)第五章 高層辦公綜合建筑的布局及內(nèi)部交通 高層建筑內(nèi)部交通體系的組成：1)水平交通設(shè)施2)垂直交通設(shè)施 通道（車行、人行、人車混行）、過街樓水 室外 上下車臨時停車處(drop off)平 地面停車場交 廣場、入口、室外卸貨場通設(shè) 門廳、大堂、電梯廳、過廳、中庭、空中大堂施 走廊，貨運通道（兼人行）、過街樓 室內(nèi) 自動步道 室內(nèi)停車場 室內(nèi)卸貨場、回車場 室外樓梯、臺階 垂 室外 室外坡道、殘疾人坡道 直 室外自動扶梯交通 樓梯 設(shè) 載客電梯 施 室內(nèi) 載貨電梯 自動扶梯 第四節(jié)、下部水平交通系統(tǒng)組織設(shè)計 下部交通是人員集中之處，特別是入口、門廳、大堂、電梯廳是人員集結(jié)分流的轉(zhuǎn)換

2、場所，是內(nèi)部交通的關(guān)鍵部位，它不但要保證高峰時間人員出入的順暢，不出現(xiàn)堵塞和過分擁擠，而且要保證發(fā)生緊急情況時，能安全、快捷地疏散人員，它必須具有合適的位置（明確的入口特征，良好的外部環(huán)境和朝向，人流車流進(jìn)出的便利性），足夠的大?。苋菁{高峰時間人流的匯集和通行，有時某些重要空間如入口、門廳還會超出交通的最低要求，而創(chuàng)造與大樓相匹配的空間。(1) 筒體位于平面的中心，圍繞其四周為使用部分，使用部分占有最佳位置，采光、視線良好，交通路線短捷，筒體與平面的幾何中心位置一致，有利于高層建筑的結(jié)構(gòu)布置，是高層辦公建筑采用最多的一種平面形式 (2)筒體位于建筑的一側(cè)，使用空間進(jìn)深較大，可布置大空間景觀辦

3、公室，交通偏于一側(cè)，路線交長、結(jié)構(gòu)偏心較大 。(3)筒體位于建筑的兩端，使用空間較大，可布置大空間景觀式辦公室，且底層大廳通透、寬敞，交通位于兩端，分布均勻，路線短捷，且可分區(qū)組織不同使用者的交通。 (4)筒體縱貫建筑的中部，兩邊布置較大空間的辦公，交通路線短捷，便于分組布置電梯，結(jié)構(gòu)均衡規(guī)整，水平剛度大。 (5)將交通筒體布置在建筑的外部，用通道與建筑相連，特別有利于創(chuàng)造大面積、完整、開敞的辦公空間，通常作為大公司的辦公樓，獨家使用，不利于出租型的多用戶辦公，為保證各使用部分滿足疏散距離的要求，面積大的建筑需在多處設(shè)置疏散樓梯。 (6)筒體位于建筑中部，緊靠外墻面，這種做法通常用于平面比較扁

4、長的建筑，交通路線均勻、短捷。 1)電梯應(yīng)有合適的位置和數(shù)量，便于識別、集散 2)電梯所采用的速度應(yīng)根據(jù)大樓的具體情況確定 3)電梯所占的面積應(yīng)緊湊高效，要根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)層布局作通盤考慮 4)超過一定的層數(shù)應(yīng)進(jìn)行分區(qū)，以提高效率，節(jié)省電梯數(shù)量與井道 5)疏散樓梯位置要分布均勻，易識別，平面尺寸要滿足最大樓層的緊急疏散要求但應(yīng)緊湊，盡可能少占面積。 電梯的數(shù)量、轎廂的尺寸以及電梯的運行速度，電梯布置的方式，都會直接影響運輸?shù)男?，也會影響到下部水平交通廳堂的使用狀況，當(dāng)電梯效率低，人員運載速度慢時，就會在下部大堂，電梯廳出現(xiàn)大批等候電梯的乘客，既降低辦公人員的工作效率，又降低了辦公樓主要廳堂的環(huán)境質(zhì)量

5、，從而降低了辦公樓的檔次。 電梯布置的幾條原則： 1.使用方便：這包括底層入口的易識別性和良好的集散空間，使用層電梯所處的位置應(yīng)使各使用部分的步行路徑短捷、均勻，應(yīng)有足夠的大小、數(shù)量和適當(dāng)?shù)倪\行速度，以保證在高峰期間，每五分鐘能疏散12-15%的總?cè)藬?shù)。 2.集中高效：電梯應(yīng)盡可能集中布置，這樣既能減少交通設(shè)施所占面積，便于使用和管理，又可使電梯的運轉(zhuǎn)達(dá)到最高效率，通常將多臺電梯并列在一起，或并列后再相對布置成組。 對于特別高的超高層建筑，采用以上方法分區(qū)就不夠經(jīng)濟(jì)合理了，因為每組電梯均要占用下部的層層建筑面積，越往下部，電梯井道所占面積越多，且電梯效率極低，投資龐大，從技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上都是極不

6、合理甚至是不可能的。為此，這類超高層建筑常采用（圖一*）所示的分區(qū)方式，其要點是將建筑高度上分為二三個區(qū)域，稱為低區(qū)、中區(qū)、高區(qū)，在區(qū)域交接處設(shè)轉(zhuǎn)換電梯的空中大堂，在中區(qū)或高區(qū)工作者，由底層交通廳分乘不同穿梭高速電梯組直接抵達(dá)第一或第二空中大堂，再由空中大堂轉(zhuǎn)乘本區(qū)內(nèi)的分區(qū)電梯抵達(dá)區(qū)內(nèi)的不同樓層，由于高區(qū)組的電梯井可與中區(qū)組電梯井重疊，中區(qū)組亦可與低區(qū)組電梯井重疊，這樣可大大減少電梯井所占面積，同時由于采用高速穿梭電梯，大大提高了中區(qū)、高區(qū)乘客的交通效率，通常穿梭電梯從底部抵達(dá)空中大堂可控制在30-50秒以內(nèi)。 電梯設(shè)計應(yīng)考慮的因素： 在高層建筑的方案設(shè)計中，建筑師應(yīng)能根據(jù)建筑的性質(zhì)、規(guī)模、標(biāo)

7、準(zhǔn)層面積及特征等一系列設(shè)計因素，估算出電梯的數(shù)量、容量（載客數(shù)或載重量）及電梯的運行速度，以便定出標(biāo)準(zhǔn)層平面以及確定方案的其他平面，當(dāng)設(shè)計進(jìn)一步深入時，建筑師可與電梯生產(chǎn)商或電梯咨詢公司進(jìn)行聯(lián)系，以便取得詳細(xì)的電梯設(shè)計依據(jù)，并調(diào)整在方案設(shè)計時確定的電梯設(shè)計。為了減少方案后設(shè)計階段的修改量，在方案階段作出比較準(zhǔn)確的電梯估算就相當(dāng)重要。 電梯所服務(wù)的樓內(nèi)總?cè)藬?shù)通常每人凈有效面積指標(biāo)確定，這一指標(biāo)隨各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不同而異，下表是西方發(fā)達(dá)國家辦公樓面積指標(biāo)： 辦公樓每人所需凈面積（平方米） 高 級多 功 能單 用 途 美 國 1419 1114 912 加拿大 1419 1114 912 日 本 5

8、12 德 國 711 我國1987年頒發(fā)的行政辦公樓按建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)中，國務(wù)院部委、行政省用的一級辦公樓，每人建筑面積為1315平方米，市、地委用的二級辦公樓，每人建筑面積為11 12平方米，縣、市用的三級辦公樓，每人建筑面積為910平方米，折合成有效使用面積，一、二、三級辦公樓分別為8.59平方米人、6.87平方米人、5.76平方米人，現(xiàn)時我國出租型辦公樓可按810平方米人考慮。 建筑層數(shù)決定了運輸?shù)木嚯x，電梯停站的數(shù)量，電梯在途中?？康拇螖?shù)與轎廂內(nèi)人數(shù)及電梯可能停靠站的數(shù)量成正比。 電梯停站的形式有多種選擇，有的采用層次?？浚械牟捎密S層?？浚械牟捎闷鏀?shù)層停和偶數(shù)層停，當(dāng)層數(shù)較多時采用分區(qū)停靠

9、，或設(shè)轉(zhuǎn)換廳的分區(qū)?？俊?不同檔次的辦公樓對于電梯的服務(wù)質(zhì)量有不同的要求，我國目前的興建的大多數(shù)辦公樓其標(biāo)準(zhǔn)與國際標(biāo)準(zhǔn)相比還有一段差距，但如果是高級辦公樓，則應(yīng)按國際標(biāo)準(zhǔn)來確定電梯的服務(wù)質(zhì)量，服務(wù)質(zhì)量中一項重要的衡量指標(biāo)，就是乘梯高峰期5分鐘內(nèi)的電梯運客量，美國一般為1215%，日本1115%，德國為1517%。 對于國內(nèi)高級辦公樓，建議高峰期5分鐘內(nèi)的運客量應(yīng)保證1215%，對于一般中檔出租型辦公樓則應(yīng)保證1012%。電梯服務(wù)質(zhì)量的另一項指標(biāo)就是間隔時間，或稱候梯時間，通常國外高層辦公樓在3060秒之間，檔次較高的取較短的時間。對于國內(nèi)高級辦公樓，建議取3060秒；對于國內(nèi)一般中檔出租型辦公

10、樓取60100秒。對辦公樓而言，一般來說，如能滿足每天早上上班時間人流高峰值的需要，則這樣的電梯系統(tǒng)就能為全天提供良好的服務(wù)為典型辦公樓電梯運行特性曲線。電梯速度和轎廂容量的選擇： 電梯速度與樓人規(guī)模大小、層數(shù)、轎廂容量、?？空緮?shù)等有關(guān)，樓小而低，用速度低、容量小的電梯，樓大而高，用速度高、容量大的電梯，高層辦公樓通常采用較高速和較大容量的電梯，區(qū)間換乘穿梭電梯采用的速度更高、容量更大。 各國采用的電梯速度與轎廂容量大同小異，北美其轎廂容量通常在11351800kg（1727人）之間，電梯速度采用中、低速為1.252.5m/s，高速為36m/s，載重量每檔加大2-4人，速度每檔增大1m/s，低

11、速每檔增大0.50.25m/s。 電梯計算中，高峰期運載數(shù)量的人，既可用小容量而數(shù)量多的電梯來解決，也可用大容量而數(shù)量少的電梯來解決，一般認(rèn)為電梯臺數(shù)多，不如略為加大轎廂尺寸而減少臺數(shù)更經(jīng)濟(jì)，然而，容量大的電梯停靠站時上落人數(shù)，因人數(shù)多，且停站數(shù)目相應(yīng)增多，也就可能降低電梯效率。電梯速度的選擇應(yīng)隨樓高而加大，樓的高度低，如6 12層，可采用低速0.751.5m/s，中等高度的樓層，如1220層，可采用中速1.5 2.5m/s，較高的樓層2030層，可采用較高的速度2.03.0m/s。美國 OTIS電梯公司對中國電梯用戶所提的電梯建議： 提升高度 電梯速度 75m 1.75m/s 90m 2.5

12、0m/s 110m 3.00m/s 130m 4.00m/s 130m 4.00m/s 必須指出，由于電梯速度的增加，其投資相應(yīng)增加較多，我國目前辦公樓多采用速度相應(yīng)較低的電梯，但是，對于高級辦公樓，其電梯的速度與國際標(biāo)準(zhǔn)相接近，一般中檔辦公樓，可根據(jù)不同情況，參照國際標(biāo)準(zhǔn)降低0.5-1m/s不等。 電梯的計算程序： 1.確定電梯的服務(wù)方式 2.予選電梯的載量及速度 3.計算一臺電梯5分鐘的輸送能力 4.計算需要的電梯臺數(shù) 5.驗算電梯的發(fā)梯時間間隔 為計算電梯的臺數(shù)，應(yīng)先算出一臺電梯5分鐘的輸送能力： 300r P=_ T （ r為底層出發(fā)時予計進(jìn)入轎廂的人數(shù)=電梯額定載人數(shù)0.8，T為每班

13、梯往返 一周總的運行時間=t1+t2+t3+t4） 例：設(shè)轎廂額定載客數(shù)為20人，則r=200.8=16 假設(shè)已求得間隔時間T為60秒，則 30016 P=_=80人 60 P* 5分鐘內(nèi)需要輸送的人數(shù) 需要電梯臺數(shù) N=_ P*=_ P 建筑物內(nèi)乘梯總?cè)藬?shù)集中率 （辦公樓：同時上班的集中率=2516%，非同時上班集中率=1612.5%） 驗算：發(fā)梯間隔時間(S) Rt=T/N 高級高層辦公樓旅館的發(fā)梯間隔時間可取3060秒 中檔出租型辦公樓間隔發(fā)梯間隔時間可取60100秒 要求較高的建筑，可取較短的發(fā)梯間隔時間，超過發(fā)梯間隔時間，需增加電梯數(shù)量，并相應(yīng)降低電梯載重量。 計算：例：設(shè)建筑物內(nèi)乘

14、梯的總?cè)藬?shù)為2000人，一臺電梯5分鐘輸送80人，5分鐘內(nèi)需輸送200012%=240人，集中率取25% 240 _ 200025% 則需電梯臺數(shù) N=_ = 80 上部水平交通： 我國規(guī)范是根據(jù)電梯廳內(nèi)電梯的數(shù)量及排列方式來提出最低要求及限制的。走廊是標(biāo)準(zhǔn)層水平交通的最重要通道，它通常是由電梯廳列出，然后通向標(biāo)準(zhǔn)層的主要使用空間和疏散樓梯。我國辦公建筑設(shè)計規(guī)范 JGJ67-89對于走廊的寬度有以下規(guī)定，同時還應(yīng)滿足通過人數(shù)每100人不小于1米寬。辦公室內(nèi)走道根據(jù)不同類型的辦公室而不相同，對于小空間的單間辦公室，其內(nèi)部走廊非常簡單，對于大空間的開敞式辦公室，內(nèi)部交通相對比較復(fù)雜，通常根據(jù)不同的

15、室內(nèi)空間布局而有所區(qū)別為一大空間景觀辦公室的交通流線圖由于布局非常自由活潑，其辦公室內(nèi)部交通組織非常整齊，緊湊而有條理，既有小空間的單間辦公室又有較大空間的開放式辦公室，辦公室內(nèi)部交通根據(jù)布局分區(qū)組織，走道有主次之分，且每區(qū)均有兩個以上的疏散口。辦公室內(nèi)部交通的組織必須遵循一些基本原則：必須路線明確，容易識別，避免穿越工作區(qū)內(nèi)部，路線盡可能簡捷，避免迂回、繞道，盡可能保證雙向疏散。 候梯廳深度尺寸（B為轎廂深） （表一*） 電梯種類 布置形式 候梯廳深度(MM) 單臺 B 住宅電梯 多臺并列B（梯群中最大轎廂深度） 單臺 1.5B 乘客電梯 多臺并列 1.5B 當(dāng)梯群為四臺時，應(yīng)2400 多臺

16、對列 對列電梯B之和，4000 單臺 1.5B 病床電梯 多臺并列 1.5B 多臺對列 對列電梯B之和 注：候梯廳尺寸未含不乘電梯人員穿越候梯廳的交通面積 走道最小凈寬 （表一*） 走道凈寬(m) 走道長度(m) 單面布房 雙面布房 40 1.30 1.40 40 1.50 1.80 注：內(nèi)筒結(jié)構(gòu)的回廊式走道凈寬同單面布房走道 緊急情況下的交通： 緊急情況下，人的逃生路線是：辦公室走廊疏散樓梯，從辦公室進(jìn)入走廊，再從走廊進(jìn)入安全區(qū)域疏散樓梯的前室，這一疏散過程，應(yīng)解決房間的大小，房門的數(shù)量、寬度及遠(yuǎn)近，疏散走廊的寬度和及長度，以及安全出口的方向及數(shù)量等問題。 為使人員能盡快逃離火災(zāi)室，對房間的

17、面積及門的數(shù)量等須作限制，房間面積在 50平方米以內(nèi)時，通?？芍辉O(shè)一門，超過時應(yīng)設(shè)二門或多門，門與門之間應(yīng)拉開距離，房間最遠(yuǎn)點距房門不宜超過15米，大空間辦公室的安全疏散口處應(yīng)設(shè)出口標(biāo)志燈（EXIT 出口），面積大時，宜多設(shè)出口，這樣可使人流密度減小，每一出口寬度宜為1.4米左右，可每秒通過二人，否則，大量人員灑向少數(shù)出口將產(chǎn)生堵塞。走廊是疏散道路上的第一安全區(qū)域，逃離火災(zāi)室的人員進(jìn)入走道后，應(yīng)能較有保障地順利奔向疏散樓梯。走廊應(yīng)有明確的導(dǎo)向性，應(yīng)有明顯的疏散出口指示燈，指向疏散樓梯，指示燈間距不宜大于20米，走廊應(yīng)設(shè)事故照明，應(yīng)盡量避免寬度及方向上的較大變化，走廊的長度，根據(jù)高層民用建筑設(shè)計

18、防火規(guī)范GBJ45-82，對于辦公樓而言，位于兩個安全出口之間的房間，房間門至最近樓梯間的最大距離為40米，若是位于袋形兩側(cè)或盡端，其最大距離為20米，有些防火專家認(rèn)為，對于性質(zhì)重要或人員眾多的高層建筑來說，位于兩個安全出口之間的房間至較近出口（樓梯間）的距離不應(yīng)超過30米，袋型走廊不應(yīng)超過15米。對于高級辦公樓或樓層較多，面積大的高層辦公樓有必要盡可能縮短疏散距離。 疏散走廊的地面不應(yīng)踏步或門檻，對于不可避免的小高差，宜設(shè)坡度不大的坡道來解決，走廊內(nèi)不宜設(shè)置地毯，走廊兩側(cè)隔墻應(yīng)為耐火1小時以上的非燃燒體，并應(yīng)徹至梁、板并填實空隙，走廊吊頂材料應(yīng)采用不燃或難燃材料。 疏散樓梯通常均采用防煙樓梯，它由前室和防煙樓梯間組成，前室內(nèi)設(shè)防排煙措施，前室與走廊及樓梯間之間的門應(yīng)采用乙級防火門，并應(yīng)朝疏散方向開啟，防火門宜采用平開門，并在關(guān)閉后能從任何