《人車路交通特性》課件

1、第二章 人車路交通特性1精選ppt第二章 人車路交通特性1精選ppt道路交通三要素：人、車、路。出行指人、車、貨從出發(fā)地到目的地移動(dòng)的全過(guò)程。分別稱為人出行、車輛出行和貨物出行。2精選ppt道路交通三要素：人、車、路。2精選ppt 人出行4要素 :出行目的 、出行方式、平均出行距離和日平均出行次數(shù)。（人指城市居民和流動(dòng)人口）出行目的：上下班出行(含上學(xué))、生活出行(購(gòu)物、游憩、社交）和公務(wù)出行3類。出行方式：步行、騎車、乘公交車、自駕車等等。 平均出行距離：居民平均每次出行的距離。還可用平均出行時(shí)間和最大出行時(shí)間來(lái)表示。改善交通條件增大出行距離，多中心縮短出行距離。 日平均出行次數(shù)：即每日人均

2、出行次數(shù)。國(guó)內(nèi)城市日平均出行次數(shù)約為1.5-2.7次人，國(guó)外為2.4-3次/人。分三類：駕駛員、乘客和行人交通特性 第一節(jié) 人的交通特性3精選ppt 人出行4要素 :出行目的 、出行方式、平均出行距離和日平 主要通過(guò)視覺特性、反映特性與選擇特性加以表現(xiàn)。駕駛員是交通系統(tǒng)中最活躍的因素之一，是影響交通安全與效率的關(guān)鍵要素。85-90%的交通事故是由駕駛員造成的，要求有良好的職業(yè)道德、身體素質(zhì)、心理素質(zhì)和熟練的駕駛技術(shù)。兩眼視力要在0.7以上，無(wú)紅綠色盲。一、 駕駛員的交通特性4精選ppt 主要通過(guò)視覺特性、反映特性與選擇特性加以表現(xiàn)。駕駛員是交1、視覺特性 視力：靜視力，動(dòng)視力（隨著速度提高，而

3、降低）。 與駕駛員的年齡等生理?xiàng)l件有關(guān)，年齡越大動(dòng)視力越差（駕駛員學(xué)駕駛年齡限制的依據(jù)）； 視力與亮度有關(guān)（眩目，光亮由暗到亮或由亮到暗有一個(gè)適應(yīng)過(guò)程）視野：眼球注意一點(diǎn)所能看見的空間范圍。也有動(dòng)視野與靜視野之分，動(dòng)視野比靜視野越寬15度。與車速大小有關(guān)，靜止時(shí)視野范圍最大（設(shè)標(biāo)志牌等的依據(jù)），車速越高視野越小，但前方注意點(diǎn)越遠(yuǎn)；與顏色有關(guān)（綠色視野最小，紅色較大，蘭色更大，白色最大）； 視野與視力密切相關(guān)：最佳視力、清晰視力視錐角10度范圍內(nèi)，標(biāo)志、信號(hào)設(shè)在此范圍內(nèi)）色彩感覺：紅色刺激性強(qiáng)，易見性高；黃色有最高的明亮度；綠色溫柔、平靜，有安全感（標(biāo)志、信號(hào)設(shè)置的依據(jù)）5精選ppt1、視覺特性

4、 5精選ppt2、反應(yīng)特性 刺激信息：道路及其交通環(huán)境影響駕駛員的反應(yīng)（線形、寬度、路面質(zhì)量、交叉口及交通流情況與標(biāo)志、信號(hào)等），大致可分為： 早顯信息有提前量信息，駕駛員易判斷； 突顯信息外界信息來(lái)之突然、易出事故； 微弱信息刺激信息量小，易造成判斷錯(cuò)誤； 先兆信息有先兆，駕駛員易察覺； 潛伏信息不易直觀察覺，易造成判斷錯(cuò)誤。 反應(yīng)到制動(dòng)需0.7s。6精選ppt2、反應(yīng)特性 6精選ppt3、駕駛員選擇特性交通出行與否的選擇、交通方式的選擇、目的地選擇 、交通路徑的選擇 、出行時(shí)刻選擇。影響交通的需求量與時(shí)間和空間分布。影響出行選擇的要素：綜合效用，如時(shí)間、費(fèi)用、體力消耗、舒適度、欲望、嗜好等

5、。7精選ppt3、駕駛員選擇特性7精選ppt4、駕駛員疲勞與興奮疲勞影響因素：復(fù)雜環(huán)境、單調(diào)環(huán)境；疲勞后的表現(xiàn)：生理方面，反應(yīng)遲鈍、動(dòng)作不準(zhǔn)確，動(dòng)作靈敏度低；心理方面，注意力不集中、思維遲緩、反應(yīng)慢、情緒急噪等（任何疲勞皆同）；興奮的影響因素：酗酒、爭(zhēng)吵、斗毆及外界的強(qiáng)烈刺激等；興奮后的表現(xiàn)：脈搏和呼吸加快，血壓生高，注意力不集中等。8精選ppt4、駕駛員疲勞與興奮疲勞影響因素：復(fù)雜環(huán)境、單調(diào)環(huán)境；8精選二、乘客的交通特性 乘客的交通需求心理：希望便捷、省時(shí)、省力、舒適、安全等；乘車反應(yīng)：道路的條件（平整性、線形等）及車廂環(huán)境（衛(wèi)生、整潔及人文環(huán)境等）。轉(zhuǎn)彎的橫向力大于0.4時(shí)，不舒服。線形設(shè)

6、計(jì)按標(biāo)準(zhǔn)，路邊景物要美觀。城市居民能容忍的出行時(shí)間：就業(yè)45min、購(gòu)物35min 、游憩85min 。9精選ppt二、乘客的交通特性 9精選ppt三、行人交通特性行人交通流特性：步行速度、速度與密度關(guān)系等，行人速度(1.03-1.28m/s)、行人空間(0.9-2.5m2 /人) ；行人交通特征及其基本影響因素：年齡、性別、出行目的、文化素養(yǎng)、心境、街景、交通狀況、生活區(qū)域等； 可接受距離一般在1.5km內(nèi)。10精選ppt三、行人交通特性10精選ppt人是交通系統(tǒng)中的最活躍的因素，是交通需求之源，是影響交通安全之關(guān)鍵，是改善交通系統(tǒng)之主，所以交通系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)應(yīng)以人為本。人的交通特性小結(jié)11

7、精選ppt人是交通系統(tǒng)中的最活躍的因素，是交通需求之源，是影響交通安全第二節(jié) 車輛的交通特性 道路運(yùn)輸?shù)妮d運(yùn)工具主要為利用燃油（汽油、柴油）、電或其它能源作動(dòng)力，通過(guò)輪胎在各種道路上行駛的車輛，如汽車（客車和貨車等）、無(wú)軌電車、各種裝卸載運(yùn)車輛、摩托車等。道路運(yùn)輸工程設(shè)施的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，要考慮并滿足這些設(shè)施的使用對(duì)象載運(yùn)工具的運(yùn)行特性要求。例如，工程設(shè)施的幾何設(shè)計(jì)要能容納車輛在體積尺寸和通行能力方面的使用要求，而工程設(shè)施的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)則要能經(jīng)受住車輛質(zhì)量的重復(fù)作用等。因此，道路工程的規(guī)劃和設(shè)計(jì)人員，雖然不需要了解和掌握運(yùn)載工具的設(shè)計(jì)、制造和使用知識(shí)，但必須了解它們的運(yùn)行特性，以便規(guī)劃和設(shè)計(jì)出能滿足其

8、使用要求的各項(xiàng)工程設(shè)施。12精選ppt第二節(jié) 車輛的交通特性 道路運(yùn)輸?shù)妮d一、車的分類 機(jī)動(dòng)車:各種汽車、電車、電瓶車、摩托車、拖 拉機(jī)、輪式專用機(jī)械車； 非機(jī)動(dòng)車：自行車、三輪車、人力車、畜力車、殘疾人專用車等。 汽車和摩托車在機(jī)動(dòng)車中占有支配地位。 13精選ppt一、車的分類13精選ppt1汽車的分類 根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB941788汽車產(chǎn)品型號(hào)編制規(guī)則，可將汽車分為8類，即載貨汽車、越野汽車、自卸汽車、牽引汽車、專用汽車、客車、轎車和半掛車及專用半掛車。通常是按所擔(dān)負(fù)的運(yùn)輸任務(wù)將汽車劃分為3大類轎車、客車 和載貨汽車。1)轎車 乘坐29人(包括駕駛員)，主要供個(gè)人使用。轎車按發(fā)動(dòng)機(jī)排量分為5

9、種： (1)微型轎車：發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1L以下，如天津夏利。 (2)普通轎車：發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1.01.6L，如一汽高爾夫和捷達(dá)、二汽雪鐵龍。 (3)中級(jí)轎車：發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1.62.5L，如上海桑塔納和廣州標(biāo)致505以及一汽奧迪100。 (4)中高級(jí)轎車：發(fā)動(dòng)機(jī)排量為2.54.0L，如日本豐田、皇冠和德國(guó)奔馳300系列轎車。 (5)高級(jí)轎車：發(fā)動(dòng)機(jī)排量在4L以上，如國(guó)產(chǎn)紅旗CA7560，美國(guó)的凱迪萊克、林肯，英國(guó)的羅爾斯羅依斯及德國(guó)奔馳500系列、560系列。 14精選ppt1汽車的分類 根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB941788汽車產(chǎn)品2)客車 乘坐9人以上，主要供公共服務(wù)用。按車身長(zhǎng)度，客車分為5級(jí)： (1)微

10、型客車：車身長(zhǎng)度在3.5m以下，如吉林JL6320和天津華利(大發(fā))。 (2)輕型客車：車身長(zhǎng)度為3.57.0m，如天津三峰J6481和沈陽(yáng)金杯。 (3)中型客車：車身長(zhǎng)度為710m，如四平SPK6900客車。 (4)大型客車：車身長(zhǎng)度為1012m，如丹東DD6112H。 (5)特大型客車：包括鉸接式客車(車身長(zhǎng)度大于12m)和雙層客車(車身長(zhǎng)10-12m)兩種，如上海SK614IA3鉸接式客車和南京金陵JL6121H雙層客車。 15精選ppt2)客車15精選ppt3）載貨汽車主要用于載運(yùn)各種貨物，其駕駛室內(nèi)可容納2-6名乘員。貨車按其總質(zhì)量分級(jí)： (1)微型貨車：總質(zhì)量小于1.8t，如吉林J

11、L10l0。 (2)輕型貨車：總質(zhì)量為1.8-6t，如北京BJl041和南京NJ1061。 (3)中型貨車：總質(zhì)量為6-14t，如解放CAl091(CAl41)和東風(fēng)EQI090E。 (4)重型貨車：總質(zhì)量大于14t，如黃河JNII8lCl3(JNl62)和斯太爾。 (5)汽車列車：由專門的牽引車牽引的為半掛列車，由普通貨車牽引的為全掛列車。 此外，還有根據(jù)特殊的使用要求設(shè)計(jì)或改裝的車輛，主要執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)以外的特種作業(yè)。如公安消防車、市政工程作業(yè)車、環(huán)衛(wèi)環(huán)保作業(yè)車、醫(yī)療救護(hù)車、商業(yè)售貨車等。 16精選ppt3）載貨汽車16精選ppt2摩托車的分類 摩托車的結(jié)構(gòu)雖然比汽車簡(jiǎn)單，但其種類卻很多。我

12、國(guó)參照國(guó)外的分類方法和國(guó)內(nèi)摩托車的生產(chǎn)、使用和發(fā)展的需要，制定了摩托車的基本分類方法： (1)輕便摩托車：最高設(shè)計(jì)車速不超過(guò)50km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)總排量不超過(guò)50ml的兩輪機(jī)動(dòng)車。 (2)摩托車：整車質(zhì)量不超過(guò)400kg，最高設(shè)計(jì)車速超過(guò)50km/h、發(fā)動(dòng)機(jī)總排量超過(guò)50ml的兩輪或三輪機(jī)動(dòng)車 17精選ppt2摩托車的分類 摩托車的結(jié)構(gòu)雖然比汽車簡(jiǎn)單，但其種類卻二、車輛的設(shè)計(jì)外廓尺寸 車輛尺寸與道路設(shè)計(jì)、交通規(guī)劃有密切關(guān)系。長(zhǎng)、寬、高及軸距（影響道路的幾何設(shè)計(jì)與資源分配）18精選ppt二、車輛的設(shè)計(jì)外廓尺寸 車輛尺寸與道路設(shè)計(jì)、交通規(guī)劃有密切關(guān)2、機(jī)動(dòng)車的主要特性 在現(xiàn)代交通系統(tǒng)中，道路的修筑，

13、橋梁的架設(shè)，交通事故的分析無(wú)不與車輛的性能有關(guān)。因此在設(shè)計(jì)和分析交通設(shè)施時(shí)必須充分地考慮機(jī)動(dòng)車的主要特性。1)動(dòng)力性能 最高車速：規(guī)定裝載狀態(tài)下，水平良好路面上，變速器最高檔，節(jié)氣門全開時(shí)行駛的最高速度。最大爬坡能力：滿載時(shí)用一檔在良好的路面上可能行駛的最大爬坡度。載貨車一般在16.7左右。 19精選ppt2、機(jī)動(dòng)車的主要特性19精選ppt2)制動(dòng)性能：規(guī)定裝載狀態(tài)下，以一定車速行駛時(shí)，實(shí)施緊急制動(dòng)，從踏制動(dòng)踏板開始到完全停車為止測(cè)得的車輛駛過(guò)的距離。距離越短性能越好。在實(shí)際交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和運(yùn)行中，制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)距離是首先要考慮的兩個(gè)因素 。3）通過(guò)性：是指機(jī)動(dòng)車不用其他輔助措施能以足夠高的平

14、均速度通過(guò)各種路面(潮濕、冰雪)、無(wú)路地段和越過(guò)各種自然障礙的能力。4）機(jī)動(dòng)性：機(jī)動(dòng)性是指車輛在最小面積內(nèi)轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)彎的能力。5）穩(wěn)定性：行駛穩(wěn)定性是指機(jī)動(dòng)車根據(jù)駕駛員的意愿按照規(guī)定的方向行駛且不產(chǎn)生側(cè)滑或傾翻的能力。 20精選ppt2)制動(dòng)性能：規(guī)定裝載狀態(tài)下，以一定車速行駛時(shí)，實(shí)施緊急制動(dòng) 三、智能汽車 1991年日運(yùn)輸省先進(jìn)安全汽車ASV計(jì)劃，開發(fā)出防止瞌睡駕駛等的警報(bào)系統(tǒng)、提供堵車/交通事故/路面狀況等交通情報(bào)的汽車導(dǎo)航系統(tǒng)、車間距警報(bào)系統(tǒng)、事故發(fā)生時(shí)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)等20個(gè)項(xiàng)目、88項(xiàng)實(shí)用化技術(shù)，1998年底實(shí)際裝有ASV的車間距自動(dòng)維持駕駛系統(tǒng)、防止瞌睡系統(tǒng)、輪胎氣壓報(bào)警系統(tǒng)等技術(shù)的車輛

15、已達(dá)到591288臺(tái)。 21精選ppt 三、智能汽車 1991年日運(yùn)輸省先進(jìn)安全汽車ASV計(jì)劃，智能化汽車的行駛22精選ppt智能化汽車的行駛22精選ppt三、自行車交通特性出行比例大：大城市是35-55%，中等城市是45-65%，小城市更高，有的超過(guò)80。研究自行車的交通特性，對(duì)于治理城市交通，保障交通安全具有重要的意義。 行程短，一般在6km以內(nèi)。爬坡坡度不大于5%，長(zhǎng)度不能太長(zhǎng)，對(duì)縱坡3、4與5的坡道，其坡長(zhǎng)限制分別為500m、200m和100m。穩(wěn)定性差。 群體性、潮汐性、離散性、趕超現(xiàn)象、并排騎行、不易控制。23精選ppt三、自行車交通特性23精選ppt自行車解決方案進(jìn)口道處分流向行

16、駛24精選ppt自行車解決方案進(jìn)口道處分流向行駛24精選ppt城市道路具有如下持點(diǎn)：功能多樣；組成復(fù)雜；行人交通量大；車輛多、類型雜、車速差異大；交叉口多；沿路兩側(cè)建筑密集；道路交通量分布不均衡；政策性強(qiáng)。道路是交通的基礎(chǔ)，服務(wù)于人、車、貨，體現(xiàn)在量、質(zhì)、形三方面。道路包括路段和交叉口兩個(gè)部分,是城市交通的主要設(shè)施。 第三節(jié) 道路的交通特性 25精選ppt城市道路具有如下持點(diǎn)：功能多樣；組成復(fù)雜；行人交通量大1、道路網(wǎng)密度：道路長(zhǎng)度與城市用地面積的比值（只計(jì)算鋪裝寬度3.5m以上的路，不計(jì)人行道）。大城市以4-6km/km2為易，是衡量道路設(shè)施數(shù)量的一個(gè)基本指標(biāo)。路網(wǎng)密度越高路網(wǎng)總的容量、服務(wù)

17、能力越大。但路網(wǎng)的密度也不是越大越好，道路網(wǎng)密度的大小應(yīng)與一定的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相當(dāng)，與所在區(qū)域內(nèi)的交通需求相適應(yīng)，應(yīng)使道路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性和服務(wù)水平以及道路系統(tǒng)的社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益得到兼顧和平衡，既要適當(dāng)超前，也要節(jié)約投資。實(shí)際應(yīng)用時(shí)參考城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范GB50220-95。城市名稱 指標(biāo) 紐約 芝加哥 舊金山 倫敦 米蘭 巴黎 巴塞 羅那 東京 名古屋 大阪 平均值 道路用地率 (%) 25.4 23.4 14.9 16.6 8.7 20.0 15.8 14.1 14.4 17.2 17.1人均道路用地 (m 2 /人) 28.3 45.9 25.3 27.19.6 8.8 10

18、.3 22.8 14.2 21.4 道路網(wǎng)密度 (km/km 2 ) 13.118.636.78.00 7.14 13.3 18.418.418.118.116.226精選ppt1、道路網(wǎng)密度：道路長(zhǎng)度與城市用地面積的比值（只計(jì)算鋪裝寬度27精選ppt27精選ppt2、城市道路網(wǎng)布局：著眼于整個(gè)道路網(wǎng)進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)，可提高運(yùn)輸效率、增加可達(dá)性、節(jié)約投資，能取得良好的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、環(huán)境效益。棋盤形、帶形、放射形、放射環(huán)形、自由式較典型。28精選ppt2、城市道路網(wǎng)布局：著眼于整個(gè)道路網(wǎng)進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)，可提高運(yùn)蘭州29精選ppt蘭州29精選ppt東京路網(wǎng)圖30精選ppt東京路網(wǎng)圖30精選pp

19、t31精選ppt31精選ppt新得里32精選ppt新得里32精選ppt天津33精選ppt天津33精選ppt3、城市道路橫斷面布置的4種形式1)單幅路(一塊板)單幅路上機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混合行駛，適用于支路和次干路。機(jī)動(dòng)車在中間，非機(jī)動(dòng)車在兩側(cè)。有條件時(shí)用分道線將它們分成快車道(機(jī)動(dòng)車道)和慢車道(非機(jī)動(dòng)車道)，不過(guò)在不影響交通安全的條件下，允許臨時(shí)超越分道線調(diào)劑使用。2)雙幅路(二塊板)雙幅路是利用中央分隔帶把車行道一分為二，分向行駛，適用于次于路或主干路。每一側(cè)車行道上可以再用分道線劃分出快車道和慢車道。當(dāng)兩側(cè)有輔道可供非機(jī)動(dòng)車行駛時(shí)，雙幅路可作為快速路。例如特大城市的高架路就是雙幅路，專供機(jī)

20、動(dòng)車快速行駛。3)三幅路(三塊板)三幅路中間一幅為雙向行駛的機(jī)動(dòng)車道，兩側(cè)為單向行駛的非機(jī)動(dòng)車道。三幅路用于非機(jī)動(dòng)車多、交通量大、車速高的主干路，它要求紅線寬度40m，否則橫斷面布置有困難。4)四幅路(四塊板)四幅路不僅兩側(cè)非機(jī)動(dòng)車道單向行駛，而且中間機(jī)動(dòng)車道也單向行駛，適用于交通量大、機(jī)動(dòng)車速度高的主干路和快速路。 34精選ppt3、城市道路橫斷面布置的4種形式34精選ppt35精選ppt35精選ppt36精選ppt36精選ppt行人“上天”讓行人“上天入地”修建行人天橋或地道37精選ppt行人“上天”讓行人“上天入地”修建行人天橋或地道37精選pp38精選ppt38精選ppt39精選ppt39精選ppt第四節(jié) 土地利用與城市交通土地是交通的載體，是靜態(tài)交通本身土地是產(chǎn)生交通的“源”和吸引交通的“澤” ，是交通規(guī)劃首先考慮的因素土地是一張白紙，是交通規(guī)劃施展的舞臺(tái)土地是永遠(yuǎn)的銀行，是商界等人士角逐的戰(zhàn)場(chǎng)40精選ppt第四節(jié) 土地利用與城市交通土地是交通的載體，是靜態(tài)交通本身41、土地是交通的載體道路面積率：道路面積與城市用地面積的比值。（只計(jì)算鋪裝寬度3.5m以上的路，包括廣場(chǎng)、公共停車場(chǎng)的面積，不計(jì)人行道）道路面積率華盛頓是43%，東京是13%，上海浦西是12%，倫敦是23% ，柏林是26% 、巴黎、北京是25%，據(jù)分析以20%左右最合適。城市人口人均道路面積