日系德系汽車比較

1、德系VS日系2012-06-14 11:30(分類: HYPERLINK /blog/0?categoryId=0 默認(rèn)分類)在討論“德系VS日系”這個(gè)話題時(shí)，我想先確立以下幾點(diǎn)基礎(chǔ)原則。第一，我們力求以一些普遍存在的情況也就是公認(rèn)的事實(shí)為依據(jù)，但不要用“常常聽說”、“業(yè)內(nèi)人士都知道”、“我身邊就有不少”、“這個(gè)大家懂的”這些作為佐證。我或多或少會(huì)引用到一些我知道的事實(shí)，但凡我所引用的事實(shí)，都必定是我親身所見或經(jīng)歷的。第二，討論論兩系差差異時(shí)，我我們可以以延伸去去談不同同國家其其它產(chǎn)品品的特性性、不同同的歷史史和文化化背景、不不同的發(fā)發(fā)展軌跡跡，但不不應(yīng)該對(duì)對(duì)哪個(gè)國國家的文文化、國國民帶有有貶

2、低或或憤恨情情緒，還還有那些些已發(fā)生生并已結(jié)結(jié)束的歷歷史事件件也不是是要在這這里討論論的。第三，我們們主要討討論當(dāng)下下，也就就是過去去和未來來5110年的的情況。德德日兩系系歷史上上都有很很多輝煌煌往跡，除除非涉及及到持續(xù)續(xù)的理念念和基因因，否則則我們都都把它們們當(dāng)塵封封往事不不作為佐佐證，正正所謂“風(fēng)風(fēng)水輪流流轉(zhuǎn)”，德德日兩系系的發(fā)展展也有不不少重疊疊交錯(cuò)之之處，而而我們討討論當(dāng)下下，主要要還是為為了給消消費(fèi)者選選車時(shí)帶帶來有用用的知識(shí)識(shí)引導(dǎo)。第四，有人人說討論論“德系系VS日日系”這這個(gè)命題題本身就就不嚴(yán)謹(jǐn)謹(jǐn)，我也也承認(rèn)這這并非一一個(gè)極具具嚴(yán)謹(jǐn)對(duì)對(duì)立性的的命題。無無論誰造造的汽車車都有很很

3、根本的的共性，而而同一國國家乃至至同一品品牌的車車也能找找出很多多差異性性，深究究下來，即即便“男男人VSS女人”也也不能說說是絕對(duì)對(duì)嚴(yán)謹(jǐn)對(duì)對(duì)立的命命題。我我之所以以如此高高調(diào)地再再提“德德系VSS日系”，主主要還是是大家熱熱衷于討討論這個(gè)個(gè)話題，普普羅消費(fèi)費(fèi)者也對(duì)對(duì)此很想想弄個(gè)明明白，既既存在即即合理，所所以我覺覺得此題題目是可可議、值值得議的的。最后，不要要強(qiáng)求結(jié)結(jié)論。寫寫這篇文文章的目目的是啟啟發(fā)大家家思維，從從更多面面去了解解情況、接接近真相相，不是是非得得得出一個(gè)個(gè)終審判判決。正正如第四四條所說說，我們們要做的的不是給給德系、日日系最后后各套一一頂黑帽帽子、白白帽子，我我們只想想對(duì)這

4、個(gè)個(gè)話題盡盡量多說說一點(diǎn)，多多議一點(diǎn)點(diǎn)，“真真理總是是越辯越越明”的的，而且且真理并并不需要要非以某某一方的的倒下為為代價(jià)，對(duì)對(duì)嗎？（一）德、日日造車技技術(shù)誰更更高？這個(gè)問題當(dāng)當(dāng)然沒有有絕對(duì)答答案。德德國和日日本都是是工業(yè)基基礎(chǔ)非常常深厚的的國家，分分別在一一戰(zhàn)、二二戰(zhàn)前后后已經(jīng)開開始發(fā)展展他們的的工業(yè)，不不僅是硬硬件基礎(chǔ)礎(chǔ)，德國國和日本本還有非非常出色色的工程程師，也也就是人人才。在汽車界，德德日都做做了很大大貢獻(xiàn)，都都生產(chǎn)過過很杰出出的車型型。我們們就不談?wù)剼v史了了，說說說當(dāng)下。當(dāng)下在一些些領(lǐng)域德德國人厲厲害，比比如說賽賽車，包包括F11、房車車賽，德德國人玩玩得比日日本人強(qiáng)強(qiáng)。比如如日本

5、豐豐田過去去十多年年來先后后投入大大力量去去玩勒芒芒和F11，結(jié)果果還是玩玩不過里里頭的歐歐洲廠商商（包括括德國的的寶馬、奧奧迪等）。但但是在一一些領(lǐng)域域，比如如說電動(dòng)動(dòng)車和混混合動(dòng)力力領(lǐng)域，日日本人目目前的技技術(shù)又領(lǐng)領(lǐng)先于德德國人。我我知道一一個(gè)故事事：戴姆姆勒集團(tuán)團(tuán)曾經(jīng)想想和日本本豐田購購買或交交換混合合動(dòng)力技技術(shù)，德德國人開開價(jià)后豐豐田拒絕絕了，給給出的回回應(yīng)是“你你們低估估了混合合動(dòng)力的的技術(shù)含含量”。具體到某些些零部件件技術(shù)領(lǐng)領(lǐng)域，例例如變速速箱，有有人會(huì)說說德系品品牌的變變速箱規(guī)規(guī)格、技技術(shù)高于于日系。事事實(shí)上，多多數(shù)廠商商的變速速箱都是是與供應(yīng)應(yīng)商合作作開發(fā)的的，德國國和日本本都

6、有世世界知名名的變速速箱供應(yīng)應(yīng)商。在在高檔車車用的多多檔位自自動(dòng)變速速箱方面面德國比比較占優(yōu)優(yōu)勢(shì)，ZZF（采采埃夫）是是知名品品牌；而而日本廠廠商在小小型車用用的經(jīng)濟(jì)濟(jì)型自動(dòng)動(dòng)變速箱箱上造詣詣比較高高，以AAisiin（愛愛信）為為代表。在在新類型型變速箱箱技術(shù)上上，日本本廠商對(duì)對(duì)CVTT的應(yīng)用用比較積積極和廣廣泛，德德系廠商商這方面面比較落落后；而而德系車車廠近年年極力應(yīng)應(yīng)用雙離離合變速速箱，走走在了日日本車廠廠的前面面（日本本的性能能車也有有用雙離離合變速速箱的，實(shí)實(shí)際上供供貨商都都是博格格華納、GGetrrag這這些歐美美企業(yè)）。時(shí)下流行渦渦輪增壓壓技術(shù)，目目前看這這個(gè)領(lǐng)域域，德系系品牌

7、的的步伐要要領(lǐng)先于于日系品品牌。但但就渦輪輪增壓這這一項(xiàng)技技術(shù)，并并不可以以證明德德系的動(dòng)動(dòng)力技術(shù)術(shù)領(lǐng)先于于日系。（二）德、日日兩系的的造車?yán)砝砟钣惺彩裁床煌?？這里說的造造車，不不僅是制制造，嚴(yán)嚴(yán)格來說說是指技技術(shù)研發(fā)發(fā)、設(shè)計(jì)計(jì)、試驗(yàn)驗(yàn)到生產(chǎn)產(chǎn)的整個(gè)個(gè)環(huán)節(jié)，其其中“研研發(fā)”也就就是決定定“我要要做出什什么樣的的產(chǎn)品”的的過程，應(yīng)應(yīng)該是最最能體現(xiàn)現(xiàn)制造者者“理念念”的。研研發(fā)要體體現(xiàn)出理理念有個(gè)個(gè)前提，就就是廠商商能1000%掌掌控自己己的研發(fā)發(fā)方向和和細(xì)節(jié)。德德國和日日本是世世界上最最強(qiáng)的兩兩股工業(yè)業(yè)勢(shì)力，從從工業(yè)技技術(shù)基礎(chǔ)礎(chǔ)、人才才（能夠夠進(jìn)行研研發(fā)的高高級(jí)工程程師）儲(chǔ)儲(chǔ)備、創(chuàng)創(chuàng)新能力力來

8、看，都都完全有有掌控自自己研發(fā)發(fā)方向的的能力。那么，德系系和日系系廠商在在技術(shù)研研發(fā)理念念上的最最大差異異是什么么？我認(rèn)認(rèn)為是在在“驅(qū)動(dòng)動(dòng)力”上上。德國車廠普普遍奉行行工程師師主導(dǎo)，很很多德國國汽車企企業(yè)的最最高層都都是工程程師出身身，最典典型的就就是曾經(jīng)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)大大眾集團(tuán)團(tuán)走上高高速發(fā)展展道路的的皮耶希希，以及及目前奔奔馳的CCEO蔡蔡澈，都都是工程程師出身身。所以以在德國國車廠內(nèi)內(nèi)部，工工程師的的地位很很高，尊尊重和滿滿足工程程師的想想法成了了決策層層的一種種習(xí)慣，工工程師的的想法往往往能夠夠直接引引導(dǎo)一個(gè)個(gè)廠商未未來的產(chǎn)產(chǎn)品方向向。歷史史上也有有不少德德國的經(jīng)經(jīng)典產(chǎn)品品是基于于工程師師/設(shè)

9、計(jì)計(jì)師的創(chuàng)創(chuàng)新點(diǎn)子子誕生的的，如奧奧迪TTT，以及及DSGG雙離合合變速箱箱。簡單單地說，工工程師先先天對(duì)技技術(shù)的鉆鉆研和創(chuàng)創(chuàng)新欲望望，是德德系廠商商技術(shù)研研發(fā)的核核心驅(qū)動(dòng)動(dòng)力。我我們常說說德國人人對(duì)技術(shù)術(shù)、對(duì)機(jī)機(jī)械癡迷迷，主要要就是因因?yàn)樵诘碌聡漠a(chǎn)產(chǎn)品（最最明顯還還是汽車車）身上上常常能能體現(xiàn)出出工程師師對(duì)技術(shù)術(shù)的想法法。再看看日本本的車廠廠，他們們也有大大量技術(shù)術(shù)扎實(shí)、想想法出色色的工程程師，但但日本車車廠在產(chǎn)產(chǎn)品研發(fā)發(fā)方面，往往往更加加強(qiáng)調(diào)市市場(chǎng)導(dǎo)向向。這主主要是因因?yàn)槿毡颈镜钠髽I(yè)業(yè)在成立立之初，大大約19950年年代前后后，大多多都有過過因?yàn)檠醒邪l(fā)出來來的產(chǎn)品品不符合合市場(chǎng)需需求而慘

10、慘敗的經(jīng)經(jīng)歷。有有過那樣樣的慘痛痛教訓(xùn)，日日本人于于是特別別重視市市場(chǎng)需求求、虛心心傾聽市市場(chǎng)反饋饋。另一一角度，日日本本土土市場(chǎng)不不像歐洲洲（包括括德國）本本土市場(chǎng)場(chǎng)那么大大，所以以日本車車廠一直直很需要要靠打開開海外市市場(chǎng)來獲獲得自身身發(fā)展。相相比開發(fā)發(fā)面向本本土市場(chǎng)場(chǎng)的產(chǎn)品品，開發(fā)發(fā)要贏得得海外市市場(chǎng)的產(chǎn)產(chǎn)品，往往往不能能靠工程程師的主主觀判斷斷，而更更需要客客戶調(diào)查查這類手手段。簡言之，德德系廠商商的工程程師可能能根據(jù)他他們的直直覺去進(jìn)進(jìn)行一些些迎合車車廠發(fā)展展需要的的技術(shù)開開發(fā)，但但日系車車廠里的的工程師師們，往往往更重重視來自自市場(chǎng)的的調(diào)研結(jié)結(jié)果和反反饋信息息，以指指引他們們?nèi)ネ瓿?/p>

11、成開發(fā)任任務(wù)。舉舉個(gè)例子子，我們們經(jīng)常聽聽到日本本廠商為為了某個(gè)個(gè)產(chǎn)品，在在研發(fā)階階段派出出設(shè)計(jì)師師去歐洲洲、美國國、中國國等地進(jìn)進(jìn)行調(diào)研研；但我我們很少少聽到德德國車廠廠說在研研發(fā)的初初期就派派出團(tuán)隊(duì)隊(duì)去別處處調(diào)研，充充其量是是在試驗(yàn)驗(yàn)階段才才會(huì)有開開發(fā)者去去到外地地。換個(gè)說法，在在日本車車廠里，市市場(chǎng)需求求指引著著研發(fā)的的方向和和給出研研發(fā)指標(biāo)標(biāo)，工程程師去達(dá)達(dá)成它們們。這些些指標(biāo)諸諸如要實(shí)實(shí)現(xiàn)什么么功能，油油耗要達(dá)達(dá)到多少少，動(dòng)力力性能要要達(dá)到多多少等。倘倘若日本本車廠的的工程師師想出了了一些獨(dú)獨(dú)特的創(chuàng)創(chuàng)意，往往往也需需要與開開發(fā)指標(biāo)標(biāo)吻合，才才會(huì)被應(yīng)應(yīng)用到產(chǎn)產(chǎn)品上去去。概括起來，我我認(rèn)

12、為德德系車廠廠的技術(shù)術(shù)研發(fā)理理念可以以概括為為“技術(shù)術(shù)驅(qū)動(dòng)”以工工程師不不斷探索索新技術(shù)術(shù)來推動(dòng)動(dòng)產(chǎn)品革革新；而而日本車車廠的研研發(fā)理念念是“目目標(biāo)驅(qū)動(dòng)動(dòng)”以不斷斷提升的的產(chǎn)品指指標(biāo)來推推進(jìn)研發(fā)發(fā)進(jìn)步?！凹夹g(shù)驅(qū)動(dòng)動(dòng)”和“目目標(biāo)驅(qū)動(dòng)動(dòng)”，可可以用來來解釋德德系和日日系的新新技術(shù)發(fā)發(fā)展態(tài)度度。汽車是由德德國人發(fā)發(fā)明的，德德國大部部分車廠廠的造車車歷史也也比日本本車廠更更悠久，加加上德國國本身又又是歐洲洲最大汽汽車市場(chǎng)場(chǎng)，有深深厚的汽汽車文化化和足夠夠的消費(fèi)費(fèi)力支撐撐。所以以德國車車廠一直直有強(qiáng)大大的自身身發(fā)展動(dòng)動(dòng)力，所所以在“汽汽車應(yīng)該該是怎樣樣的”這這個(gè)問題題上，德德國人有有著深入入骨髓的的認(rèn)識(shí)

13、與與自信，也也更具有有前瞻性性。因此此，德國國廠商比比較習(xí)慣慣于扮演演先導(dǎo)者者的角色色，愿意意探索新新技術(shù)，歷歷史上汽汽車領(lǐng)域域的很多多技術(shù)都都是由德德國人率率先發(fā)明明和應(yīng)用用的，他他們一直直是以我我上面說說的“技技術(shù)驅(qū)動(dòng)動(dòng)”方式式前進(jìn)。在德國人熱熱衷于推推動(dòng)技術(shù)術(shù)發(fā)展的的同時(shí)，他他們也更更愿意為為此付出出代價(jià)，包包括成本本代價(jià)，甚甚至短暫暫市場(chǎng)失失敗的代代價(jià)。在在由工程程師出身身擔(dān)任一一把手的的德系廠廠商的發(fā)發(fā)展歷程程里，這這種情況況更易出出現(xiàn)?？煽梢哉f，德德國人對(duì)對(duì)新技術(shù)術(shù)的應(yīng)用用可以說說有著先先天的欲欲望，也也更大膽膽，對(duì)由由此帶來來的市場(chǎng)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的的承受能能力也比比較強(qiáng)，不不單是廠廠商的

14、承承受能力力強(qiáng)，連連市場(chǎng)上上消費(fèi)者者對(duì)“新新技術(shù)風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)”的的承受力力也比較較強(qiáng)。日本車廠歷歷史上一一直扮演演學(xué)習(xí)者者、追趕趕者的角角色，所所以目標(biāo)標(biāo)比較明明確。正正因?yàn)榭偪偰艽_立立目標(biāo)，他他們一直直能夠以以“目標(biāo)標(biāo)驅(qū)動(dòng)”的的方式前前進(jìn)。日日本車廠廠歷史上上也有不不少技術(shù)術(shù)創(chuàng)新，但但這些創(chuàng)創(chuàng)新往往往不是主主動(dòng)發(fā)明明，而是是為了解解決某些些“困境境”、為為達(dá)既定定目標(biāo)而而促生的的努力成成果。從從這一點(diǎn)點(diǎn)說，日日本車廠廠不太習(xí)習(xí)慣做領(lǐng)領(lǐng)先者，當(dāng)當(dāng)它們成成為了領(lǐng)領(lǐng)先者，反反而會(huì)有有點(diǎn)迷失失方向，失失去了繼繼續(xù)創(chuàng)新新的動(dòng)力力，這幾幾年豐田田的情況況大概如如此。雖雖然不習(xí)習(xí)慣領(lǐng)先先和前瞻瞻，但日日本車的的

15、技術(shù)從從來不會(huì)會(huì)落后，正正因?yàn)橐砸浴澳繕?biāo)標(biāo)驅(qū)動(dòng)”的的研發(fā)方方式，效效果（指指標(biāo)）總總能夠得得到保證證，而這這些指標(biāo)標(biāo)一定是是以業(yè)界界先進(jìn)水水平例如德德國車對(duì)對(duì)手為參參照的。（三）為什什么德國國車沒日日本車可可靠？前面說過，德德國車在在新技術(shù)術(shù)應(yīng)用上上比日本本車要“冒冒進(jìn)”一一點(diǎn)，更更確切地地說，應(yīng)應(yīng)該是德德國車廠廠將新技技術(shù)推出出市場(chǎng)的的步伐更更快，因因此在德德系產(chǎn)品品上，新新技術(shù)的的可靠性性問題出出現(xiàn)幾率率也高一一些。這這在過去去有很多多例子，例例如奔馳馳十多年年前在SS級(jí)轎車車上大膽膽率先使使用空氣氣彈簧技技術(shù)，就就引發(fā)了了大量故故障；如如今發(fā)生生在大眾眾身上的的DSGG雙離合合變速箱箱故

16、障，其其實(shí)在德德國車歷歷史上都都只算是是很小的的一抹而而已?？v觀歷史，在在新技術(shù)術(shù)推出市市場(chǎng)的時(shí)時(shí)機(jī)上，德德國車比比較熱衷衷于搶占占先機(jī)，甚甚至不惜惜付出一一些可靠靠性的代代價(jià)。導(dǎo)導(dǎo)致這種種情況的的一大原原因是德德國有強(qiáng)強(qiáng)大的本本土市場(chǎng)場(chǎng)支撐，而而德國消消費(fèi)者素素以熱衷衷和支持持新技術(shù)術(shù)聞名。在在德國市市場(chǎng)，搭搭載新技技術(shù)對(duì)于于刺激新新車銷量量是有顯顯著效果果的，甚甚至相比比“高可可靠性”這這一點(diǎn)更更能帶來來銷量。日本車在這這方面則則更謹(jǐn)慎慎，通常常要待技技術(shù)相當(dāng)當(dāng)成熟了了，才會(huì)會(huì)推出市市場(chǎng)。尤尤其是輸輸往國際際市場(chǎng)的的產(chǎn)品，新新技術(shù)應(yīng)應(yīng)用往往往比日本本本土要要更晚一一些，有有人將此此理解為為

17、日本人人將最好好的給自自己用，我我的理解解是他們們更愿意意拿自己己國內(nèi)市市場(chǎng)做試試驗(yàn)，但但對(duì)國際際市場(chǎng)就就非常謹(jǐn)謹(jǐn)慎，不不會(huì)拿自自己在國國際上的的名聲和和生意（后后者顯然然更重要要）開玩玩笑。除了上面的的理念差差異，也也有實(shí)質(zhì)質(zhì)操作層層面的原原因。汽汽車的誕誕生要經(jīng)經(jīng)過設(shè)計(jì)計(jì)、試驗(yàn)驗(yàn)、制造造三個(gè)階階段，在在制造一一環(huán)，德德日系都都有深厚厚的汽車車工業(yè)基基礎(chǔ)，制制造的能能力和質(zhì)質(zhì)量高低低其實(shí)不不大。在在開發(fā)一一環(huán)，我我在第一一章就說說過的德德日都有有很強(qiáng)的的自主研研發(fā)和創(chuàng)創(chuàng)新能力力，所以以實(shí)力也也在伯仲仲之間。主主要影響響它們產(chǎn)產(chǎn)品可靠靠性并導(dǎo)導(dǎo)致差異異的，其其實(shí)就是是試驗(yàn)階階段。德系的開發(fā)發(fā)因

18、為傾傾向“技技術(shù)驅(qū)動(dòng)動(dòng)”，宏宏觀上比比較重設(shè)設(shè)計(jì)、輕輕試驗(yàn)；而日系系因?yàn)槭鞘恰澳繕?biāo)標(biāo)驅(qū)動(dòng)”，相相對(duì)較重重視試驗(yàn)驗(yàn)環(huán)節(jié)。但但我說的的這個(gè)大大約是十十多年前前的形勢(shì)勢(shì)，在最最近的55100年，德德系品牌牌開始加加大對(duì)試試驗(yàn)環(huán)節(jié)節(jié)的投入入，表現(xiàn)現(xiàn)在德系系廠商投投入到試試驗(yàn)環(huán)節(jié)節(jié)的時(shí)間間、樣車車數(shù)量、試試驗(yàn)項(xiàng)目目都比過過去有很很大提高高，一些些德系廠廠商發(fā)布布新車之之前，首首先發(fā)布布的就是是產(chǎn)品開開發(fā)階段段在全球球各種嚴(yán)嚴(yán)苛環(huán)境境下做試試驗(yàn)的照照片，以以強(qiáng)調(diào)他他們對(duì)試試驗(yàn)的重重視。有此轉(zhuǎn)變，主主要是因因?yàn)榈孪迪祻S商也也發(fā)現(xiàn)自自己在可可靠性方方面吃了了虧比如在在對(duì)德、日日都非常常重要的的北美市市場(chǎng)，德德

19、系銷量量敗于日日系，公公認(rèn)的一一個(gè)原因因就是可可靠性排排名一直直偏低（在在美國汽汽車可靠靠性是一一項(xiàng)透明明信息，CConssumeer RRepoortss、J.D.PPoweer等機(jī)機(jī)構(gòu)常年年跟蹤和和發(fā)布客客觀可信信的汽車車可靠性性數(shù)據(jù)）。隨隨著近年年德系車車更重視視試驗(yàn)環(huán)環(huán)節(jié)，我我們看到到近2、33年的JJ.D.Powwer北北美可靠靠性調(diào)查查排行榜榜上，雖雖然居高高位的仍仍是日系系，但德德系的排排名已經(jīng)經(jīng)明顯上上升。在我們國內(nèi)內(nèi)，從我我所接觸觸到的用用戶口碑碑和案例例來看，德德系車的的總體可可靠性還還是不及及日系，不不單是像像大眾TTSI+DSGG這種嶄嶄新技術(shù)術(shù)，即便便是新技技術(shù)含量量

20、較低的的普及化化車型，小小故障、小小毛病的的發(fā)生率率也是德德系高于于日系。德系車在中中國市場(chǎng)場(chǎng)可靠性性問題的的成因，我我認(rèn)為上上述開發(fā)發(fā)、試驗(yàn)驗(yàn)和制造造三個(gè)環(huán)環(huán)節(jié)皆有有試試驗(yàn)環(huán)節(jié)節(jié)，考慮慮到中國國幅員遼遼闊、用用車環(huán)境境多變、消消費(fèi)者用用車方式式不規(guī)范范、油品品質(zhì)量不不穩(wěn)定等等，我認(rèn)認(rèn)為德系系花在中中國本土土的試驗(yàn)驗(yàn)力度還還是不夠夠的，比比如油品品問題就就仍無法法克服，很很多德系系車發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)出問問題（最最常見的的是傳感感器報(bào)警警）都被被歸咎于于“油品品問題”。試試驗(yàn)出來來的問題題，應(yīng)該該回到設(shè)設(shè)計(jì)階段段去修改改克服，但但德系車車因應(yīng)中中國的情情況去修修改產(chǎn)品品設(shè)計(jì)的的意愿是是比較低低的，這這跟

21、他們們的“技技術(shù)驅(qū)動(dòng)動(dòng)”開發(fā)發(fā)理念，以以及德國國人對(duì)自自己技術(shù)術(shù)的自信信和堅(jiān)持持都有關(guān)關(guān)系。但但客觀說說這種情情況近年年有不少少轉(zhuǎn)變，德德系甚至至?xí)闉橹袊惺袌?chǎng)開發(fā)發(fā)設(shè)計(jì)獨(dú)獨(dú)有的車車型了，但但是在技技術(shù)領(lǐng)域域，尤其其是高新新技術(shù)領(lǐng)領(lǐng)域，德德系在設(shè)設(shè)計(jì)、試試驗(yàn)階段段對(duì)中國國市場(chǎng)的的調(diào)研、驗(yàn)驗(yàn)證我認(rèn)認(rèn)為還是是不太夠夠。相比德系，日日系廠商商是否有有在中國國境內(nèi)投投入更多多的試驗(yàn)驗(yàn)功夫，其其實(shí)我也也不確定定。但由由于日系系對(duì)新技技術(shù)的應(yīng)應(yīng)用力度度比德系系低，產(chǎn)產(chǎn)品里頭頭包含的的新技術(shù)術(shù)少一點(diǎn)點(diǎn)，成熟熟的技術(shù)術(shù)多一點(diǎn)點(diǎn)，即使使花同樣樣的試驗(yàn)驗(yàn)時(shí)間，可可靠性也也會(huì)更高高，這個(gè)個(gè)道理不不難理解解。再說

22、制造環(huán)環(huán)節(jié)。這這其實(shí)要要落實(shí)到到每家合合資企業(yè)業(yè)的情況況，不能能按德系系、日系系一概而而論。我我個(gè)人不不敢說任任何一家家國內(nèi)企企業(yè)（無無論是德德系日系系、合資資還是自自主）的的生產(chǎn)品品質(zhì)是一一流的，但但是從消消費(fèi)者口口碑以及及我自身身接觸過過的眾多多案例（包包括我們們的長期期測(cè)試）來來看，日日系一線線品牌產(chǎn)產(chǎn)品的零零部件質(zhì)質(zhì)量是比比同檔次次的德系系產(chǎn)品略略勝一籌籌，表現(xiàn)現(xiàn)在小毛毛病出現(xiàn)現(xiàn)的幾率率要低一一些。這這方面，由由于中國國市場(chǎng)尚尚沒有非非?？尚判诺目陀^觀透明數(shù)數(shù)據(jù)，我我也不好好下定論論。此外，有不不少聲音音將國產(chǎn)產(chǎn)車（無無論德系系、日系系）的可可靠性問問題歸咎咎于他們們?cè)谥袊鴩漠a(chǎn)品品“

23、偷工工減料”，如如果確有有其事，屬屬于設(shè)計(jì)計(jì)環(huán)節(jié)的的問題，在在我們沒沒有將國國內(nèi)產(chǎn)品品與海外外同款產(chǎn)產(chǎn)品作徹徹底對(duì)比比前，也也無法對(duì)對(duì)此作出出裁決。也有人說，因因?yàn)檫@些些洋品牌牌在中國國的工廠廠生產(chǎn)制制造水平平低，導(dǎo)導(dǎo)致產(chǎn)品品質(zhì)量差差、可靠靠性差，我我認(rèn)為這這可能性性是存在在的，不不單是整整車廠的的生產(chǎn)管管理、工工人素質(zhì)質(zhì)等不及及外國，更更大的問問題可能能出在零零部件配配套供應(yīng)應(yīng)商環(huán)節(jié)節(jié)，一來來國內(nèi)的的供應(yīng)商商未必全全都達(dá)到到國際水水準(zhǔn)，二二來他們們供貨的的質(zhì)量也也取決于于整車廠廠開出的的采購價(jià)價(jià)格。不不過也不不能一概概而論，有有些國內(nèi)內(nèi)的合資資企業(yè)工工廠就聲聲言已達(dá)達(dá)到全球球最高的的生產(chǎn)質(zhì)質(zhì)

24、量，例例如廣汽汽豐田、華華晨寶馬馬，都曾曾經(jīng)發(fā)布布過一些些公開信信息，表表明他們們的中國國生產(chǎn)的的產(chǎn)品在在其品牌牌全球質(zhì)質(zhì)量評(píng)比比中都是是一流的的。雖然仍然缺缺少實(shí)際際理據(jù)佐佐證，但但我想大大家不必必過于不不信任我我們的制制造企業(yè)業(yè)，畢竟竟就算是是德國、日日本原廠廠生產(chǎn)的的產(chǎn)品，其其實(shí)也同同樣或多多或少會(huì)會(huì)有質(zhì)量量問題，只只是往往往消費(fèi)者者處理這這些問題題的態(tài)度度和待遇遇和我們們國內(nèi)大大不相同同而已。這這樣說來來，我想想德系可可靠性略略遜于日日系的因因由，還還是用各各自的技技術(shù)應(yīng)用用理念來來解釋比比較合理理簡簡單說，就就是德系系車愿意意為了新新技術(shù)冒冒一些市市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)，因?yàn)闉樾录夹g(shù)術(shù)某程度度上

25、就是是他們的的競爭力力所在；而日系系車相對(duì)對(duì)不那么么敢于冒冒新技術(shù)術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，因因?yàn)閷?duì)他他們而言言保市場(chǎng)場(chǎng)遠(yuǎn)比推推新技術(shù)術(shù)重要。有人會(huì)說，新新技術(shù)的的應(yīng)用與與產(chǎn)品質(zhì)質(zhì)量可靠靠性之間間，一定定是矛盾盾的嗎？我們來來分析一一下新技技術(shù)應(yīng)用用要冒的的風(fēng)險(xiǎn)有有哪些一是政策風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)。一一些尖端端的新技技術(shù)可能能需要某某種政策策的扶持持，也可可能面臨臨某項(xiàng)政政策的扼扼殺。要要知道廠廠商開發(fā)發(fā)新技術(shù)術(shù)是需要要時(shí)間的的，往往往要比政政策的出出臺(tái)實(shí)施施更有前前瞻性。例例如大眾眾一直想想在中國國推廣柴柴油發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)，但但中國某某些地方方如北京京的政策策法規(guī)就就是不給給民用柴柴油車上上牌，結(jié)結(jié)果大眾眾的先進(jìn)進(jìn)柴油機(jī)機(jī)技術(shù)在

26、在北京完完全被扼扼殺。又又例如在在歐、日日市場(chǎng)開開始普及及的主動(dòng)動(dòng)探測(cè)障障礙物的的駕駛輔輔助系統(tǒng)統(tǒng)，由于于用到了了中國的的軍用雷雷達(dá)頻段段，所以以被中國國有關(guān)部部門禁止止使用，這這也屬于于遭遇政政策風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)。政策策風(fēng)險(xiǎn)很很難完全全排除，但但可以通通過與政政府加強(qiáng)強(qiáng)溝通、施施加公關(guān)關(guān)壓力等等方式來來盡可能能降低政政策風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)。二是市場(chǎng)接接受度風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)。某某些新技技術(shù)可能能不為消消費(fèi)者理理解和喜喜愛，又又或者足足夠出色色，卻叫叫好不叫叫座。例例如眼下下的電動(dòng)動(dòng)車、新新能源車車，包括括豐田在在中國推推出的上上一代普普銳斯，都都因?yàn)槭惺袌?chǎng)普遍遍尚不理理解和認(rèn)認(rèn)可這種種技術(shù)，導(dǎo)導(dǎo)致銷量量可憐。從從宏觀看看，德

27、系系大眾力力推渦輪輪增壓發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，也也面臨一一定程度度的市場(chǎng)場(chǎng)接受度度風(fēng)險(xiǎn)。三是技術(shù)本本身的成成熟性風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)。所所有新技技術(shù)，尤尤其是革革新程度度大的，必必然要面面臨技術(shù)術(shù)成熟度度不足的的問題。通通過大量量的試驗(yàn)驗(yàn)可以盡盡量發(fā)現(xiàn)現(xiàn)問題、解解決問題題，但試試驗(yàn)要做做多少，真真是說不不準(zhǔn)的，單單是車廠廠自己在在投產(chǎn)前前做的幾幾年、幾幾百萬公公里的試試驗(yàn)往往往還不夠夠，真正正是試驗(yàn)驗(yàn)是要靠靠全世界界用戶一一起去做做的，畢畢竟全球球各地用用車環(huán)境境乃至生生產(chǎn)該技技術(shù)的條條件都有有差異，對(duì)對(duì)于比較較復(fù)雜的的新技術(shù)術(shù)其試驗(yàn)驗(yàn)工作可可說是永永無止境境的。就就拿大眾眾的DSSG雙離離合變速速箱來說說，最近近在國

28、內(nèi)內(nèi)傳出故故障頻發(fā)發(fā)，這就就是一種種新技術(shù)術(shù)應(yīng)用必必然會(huì)面面對(duì)的情情況。現(xiàn)現(xiàn)在的問問題是，DDSG對(duì)對(duì)于大眾眾非常重重要，甚甚至大眾眾將自己己的整個(gè)個(gè)品牌形形象、美美譽(yù)度、未未來銷售售的戰(zhàn)略略都賭在在了DSSG身上上了（還還有TSSI），所所以DSSG出問問題就不不是純技技術(shù)問題題，而被被升級(jí)成成了品牌牌形象危危機(jī)。這這就說明明，新技技術(shù)的應(yīng)應(yīng)用是要要非常謹(jǐn)謹(jǐn)慎、有有把握的的，水能能載舟、也也能覆舟舟，對(duì)于于以新技技術(shù)為主主要競爭爭力的德德系品牌牌來說，這這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)尤其需需要處理理好。（四）用渦渦輪增壓壓就代表表先進(jìn)嗎嗎？很多人覺得得近幾年年德系廠廠商在技技術(shù)上壓壓到日系系廠商，最最突出的的例

29、子就就是渦輪輪增壓發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)。大大家眼見見的事實(shí)實(shí)是，德德系廠商商大范圍圍推出渦渦輪增壓壓新動(dòng)力力系統(tǒng)，而而日系廠廠商迄今今只有極極少數(shù)涉涉足渦輪輪增壓這這項(xiàng)技術(shù)術(shù)（不算算日產(chǎn)GGT-RR這類超超跑），有有人以此此認(rèn)為，德德系在新新技術(shù)開開發(fā)水平平已占上上風(fēng)，而而日系已已陷入保保守、不不思進(jìn)取取的境地地。真是這樣的的嗎？首先我們要要明白一一點(diǎn)，渦渦輪增壓壓是已經(jīng)經(jīng)發(fā)明近近百年的的技術(shù)，它它與自然然吸氣、機(jī)機(jī)械增壓壓并列是是三種常常見的發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)進(jìn)氣方式式，就如如同氣缸缸排布是是直列還還是V型型一樣，并并沒有誰誰比誰更更先進(jìn)的的分野。從從技術(shù)上上說，渦渦輪增壓壓過去主主要用于于提升性性能（最最早是

30、用用來克服服高空稀稀薄空氣氣對(duì)動(dòng)力力產(chǎn)生的的影響，所所以是飛飛機(jī)發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)最先先使用），在在19770119800年代的的F1賽賽車是渦渦輪增壓壓發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)極致性性能的典典型。而而近幾年年由德國國車廠群群起研發(fā)發(fā)的新一一代渦輪輪增壓發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，其其應(yīng)用的的效果和和目的和和過去純純?yōu)樘嵘齽?dòng)力有有很大不不同，它它主要是是為提升升效率、降降低能耗耗和排放放而生的的；當(dāng)然然隨著科科技的發(fā)發(fā)展，如如今渦輪輪增壓發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的的技術(shù)含含量肯定定要比過過去高。從應(yīng)用范圍圍來看，德德系廠商商近5年年對(duì)渦輪輪增壓的的普及態(tài)態(tài)勢(shì)十分分強(qiáng)悍，不不僅大眾眾，連奔奔馳、寶寶馬這些些堅(jiān)守了了幾十年年自然吸吸氣陣營營的豪門門品牌也

31、也開始力力推新一一代渦輪輪增壓發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)。寶寶馬新一一代3系系已經(jīng)拋拋棄自己己標(biāo)榜多多年的直直六發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)而主推推四缸渦渦輪增壓壓動(dòng)力；據(jù)傳保保時(shí)捷新新9111也將渦渦輪增壓壓化，連連奔馳SS級(jí)這樣樣的頂級(jí)級(jí)豪車未未來可能能也是渦渦輪增壓壓的，顯顯然在德德系廠商商陣營里里渦輪增增壓已經(jīng)經(jīng)是潮流流，是大大勢(shì)所趨趨。但是否汽車車界所有有人都認(rèn)認(rèn)為渦輪輪增壓發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)好好呢？我我說一個(gè)個(gè)小插曲曲：已經(jīng)經(jīng)歸入大大眾旗下下的蘭博博基尼，在在其最新新的旗艦艦跑車LLP7000-44上仍采采用自然然進(jìn)氣發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)。有有人問蘭蘭博基尼尼總裁為為什么不不用更迎迎合時(shí)代代的渦輪輪增壓發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，他他回答道道：“渦渦輪

32、增壓壓是給那那些無法法達(dá)成預(yù)預(yù)訂目標(biāo)標(biāo)的人準(zhǔn)準(zhǔn)備的方方案”。言言下之意意，就是是如果用用自然吸吸氣可以以達(dá)到既既定的目目標(biāo)效果果，廠商商未必都都愿意用用渦輪增增壓。蘭蘭博基尼尼老板這這番話，其其實(shí)能夠夠反映汽汽車圈內(nèi)內(nèi)專業(yè)人人士對(duì)渦渦輪增壓壓技術(shù)的的一個(gè)隱隱含態(tài)度度歐歐洲廠商商近幾年年對(duì)渦輪輪增壓的的大躍進(jìn)進(jìn)式發(fā)展展，很大大程度是是被逼出出來的。被被誰逼呢呢？是歐歐盟政府府。歐盟這幾年年制定了了非常嚴(yán)嚴(yán)格的廢廢氣排放放和耗油油量標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，尤其其是廢氣氣排放方方面，歐歐盟將分分階段執(zhí)執(zhí)行近乎乎嚴(yán)厲的的二氧化化碳排放放指標(biāo)（汽汽車的主主要排放放包括氮氮氧化物物、二氧氧化碳和和懸浮粒粒子，由由于歐洲洲

33、面臨的的主要問問題是溫溫室效應(yīng)應(yīng)，所以以特別注注重二氧氧化碳排排放的控控制。歐歐洲車廠廠原用多多年的自自然吸氣氣汽油發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，基基本上都都很難達(dá)達(dá)到幾年年后將要要實(shí)施的的排放要要求，他他們必須須尋求達(dá)達(dá)標(biāo)的技技術(shù)方案案。其中中，渦輪輪增壓可可以顯著著縮小發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燃燒室的的容積，在在一般工工況（并并非壓榨榨性能的的狀態(tài)）下下較容易易實(shí)現(xiàn)降降低二氧氧化碳排排放。于于是一眾眾歐洲車車廠紛紛紛大力研研發(fā)渦輪輪增壓。其其中，德德國車廠廠因?yàn)檠醒邪l(fā)實(shí)力力最雄厚厚，推出出產(chǎn)品的的速度比比歐洲其其它廠商商更快，為為了盡快快讓消費(fèi)費(fèi)者接受受和轉(zhuǎn)變變觀念，確確立市場(chǎng)場(chǎng)競爭優(yōu)優(yōu)勢(shì)地位位，他們們還投入入了大力力氣去

34、做做渦輪增增壓優(yōu)勢(shì)勢(shì)的宣傳傳推廣。那么日系廠廠商的產(chǎn)產(chǎn)品不也也有在歐歐洲市場(chǎng)場(chǎng)出售嗎嗎？他們們就不受受歐盟法法規(guī)限制制？這就就要說到到日系廠廠商在自自然進(jìn)氣氣汽油發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)領(lǐng)域的技技術(shù)優(yōu)勢(shì)勢(shì)。傳統(tǒng)上，在在小排量量汽油發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)領(lǐng)域，日日本車廠廠比德系系車廠是是有一定定優(yōu)勢(shì)的的。歐洲洲車廠的的汽油小小排量發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)技技術(shù)普遍遍薄弱，要要追溯原原因，最最主要是是因?yàn)闅W歐洲的中中低端市市場(chǎng)比較較普及柴柴油機(jī)，小小排量汽汽油機(jī)的的市場(chǎng)比比重不大大，所以以歐洲車車廠對(duì)低低端市場(chǎng)場(chǎng)主要投投入大力力發(fā)展柴柴油機(jī)，他他們對(duì)汽汽油機(jī)的的研發(fā)主主要投入入在高端端市場(chǎng)。反觀日本車車廠，在在他們的的本土市市場(chǎng)和重重要的

35、東東南亞市市場(chǎng)，對(duì)對(duì)小排量量汽油發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的的需求都都很大，所所以日本本廠商多多年來在在此領(lǐng)域域投入大大量技術(shù)術(shù)，不斷斷改進(jìn)和和提升，積積累的水水平要高高于歐洲洲車廠。我這里有一一個(gè)網(wǎng)站站： HYPERLINK /myVG67 htttp:/wwww.carr-emmisssionns.ccom，里里頭可以以查到歐歐洲市場(chǎng)場(chǎng)出售的的各款車車型（具具體到發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)和和變速箱箱形式）的的油耗和和二氧化化碳排放放量。之之所以有有這么詳詳細(xì)的二二氧化碳碳數(shù)據(jù)，是是因?yàn)樗麄円髡魇斩跹趸寂排欧哦悺Ｎ椅疫x了兩兩組同檔檔次德、日日系車進(jìn)進(jìn)行二氧氧化碳排排放值比比較，包包括1.6自然然吸氣對(duì)對(duì)比豐田AAur

36、iis（歐歐版卡羅羅拉兩廂廂）1.6對(duì)大大眾Goolf 1.66；1.4L自自然吸氣氣對(duì)比本田田Civvic 1.44對(duì)Goolf 1.44（因?yàn)闉锳urris沒沒有1.4L排排量，CCiviic沒有有1.66L排量量，所以以用了兩兩個(gè)不同同車型，不不過它們們都算是是日系車車的標(biāo)桿桿）；這這兩者我我們?cè)偌蛹尤氪蟊姳奊ollf 11.2TTSI和和1.44TSII分別與與之對(duì)比比。然后后升高一一級(jí)，用用歐版雅雅閣2.0、22.4對(duì)對(duì)大眾帕帕薩特22.0，再再看看新新帕薩特特1.88TSII和2.0TSSI的表表現(xiàn)。這一組涵蓋蓋了同排排量汽油油機(jī)和新新一代渦渦輪增壓壓發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)的對(duì)比比，可以以說明不

37、不少問題題。先看看前一組組，在自自然吸氣氣的較量量中，無無論是11.4LL還是11.6LL規(guī)格，豐豐田Auuriss和本田田Civvic都都明顯出出色比同同排量的的Gollf要優(yōu)優(yōu)勝。而而用上新新一代渦渦輪增壓壓的Goolf 1.22TSII和1.4TSSI，數(shù)數(shù)值就直直逼或反反超日系系最佳水水平。在在排量較較大的組組別，帕帕薩特22.0LL自然進(jìn)進(jìn)氣的排排放值同同樣顯著著落后于于雅閣的的2.00L和22.4LL，但改改用渦輪輪增壓后后的新一一代帕薩薩特1.8TSSI和22.0TTSI，就就明顯反反超雅閣閣。可見，單就就排放水水平這一一項(xiàng)來看看，日系系在自然然吸氣領(lǐng)領(lǐng)域要比比德系出出色；而而德

38、系引引入渦輪輪增壓后后，有后后來居上上并反超超之勢(shì)。當(dāng)當(dāng)下的歐歐洲市場(chǎng)場(chǎng)，由于于還未正正式執(zhí)行行最嚴(yán)厲厲的法規(guī)規(guī)，日本本廠商現(xiàn)現(xiàn)在的自自然吸氣氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)在排放放數(shù)據(jù)上上還是足足以生存存，競爭爭力也不不比德國國廠商拿拿出的最最新渦輪輪增壓發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)差差多少。但但我們可可以看到到德系廠廠商在大大力研發(fā)發(fā)渦輪增增壓動(dòng)力力后，確確實(shí)已經(jīng)經(jīng)開始扳扳回他們們?cè)谛∨排帕孔匀蝗晃鼩忸I(lǐng)領(lǐng)域的傳傳統(tǒng)劣勢(shì)勢(shì)，有從從日系手手里收復(fù)復(fù)失地的的可能性性。放眼未來，法法規(guī)終將將趨向嚴(yán)嚴(yán)格。而而目前來來看，渦渦輪增壓壓的確是是應(yīng)付未未來法規(guī)規(guī)最有效效的技術(shù)術(shù)手段。因因此可以以預(yù)計(jì)，日日系品牌牌也將逐逐步涉足足渦輪增增壓陣營營，

39、甚至至不排除除他們手手里早已已有技術(shù)術(shù)儲(chǔ)備，只只等合適適的時(shí)機(jī)機(jī)推出（前前面我也也說過，日日系廠商商在把新新技術(shù)推推出市場(chǎng)場(chǎng)方面是是比德系系廠商保保守的）。同同時(shí)我也也要提醒醒大家，不不要完全全否定了了自然吸吸氣技術(shù)術(shù)的發(fā)展展前景，例例如馬自自達(dá)推出出的新一一代Skky-AActiive發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，就就是堅(jiān)守守自然吸吸氣陣營營、但排排放與節(jié)節(jié)能性均均達(dá)到世世界最高高水平的的新案例例，而豐豐田的混混合動(dòng)力力、日產(chǎn)產(chǎn)的純電電動(dòng)系統(tǒng)統(tǒng)，如果果在成本本上取得得突破性性發(fā)展，排排放指標(biāo)標(biāo)要比歐歐洲、德德國人祭祭出的渦渦輪增壓壓還出色色得多（從從上面的的網(wǎng)站里里可以查查到，縱縱觀整個(gè)個(gè)市場(chǎng)二二氧化碳碳排放最

40、最低的還還是混合合動(dòng)力車車型）?；氐介_頭的的問題：渦輪增增壓是否否代表先先進(jìn)？相相信大家家應(yīng)該看看出我的的觀點(diǎn)：用自然然進(jìn)氣還還是用渦渦輪增壓壓，只是是技術(shù)方方案A或或B的選選擇，并并非先進(jìn)進(jìn)與否、研研發(fā)態(tài)度度積極與與否的評(píng)評(píng)判準(zhǔn)則則。如果果一定要要說出差差異，我我認(rèn)為這這樣說無無妨：在在歐洲法法規(guī)明顯顯對(duì)渦輪輪增壓技技術(shù)有利利的這個(gè)個(gè)時(shí)期，自自然吸氣氣技術(shù)有有向渦輪輪增壓轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)化的大大趨勢(shì)，而而在這個(gè)個(gè)過渡時(shí)時(shí)期里，德德系品牌牌一如既既往地比比日本品品牌動(dòng)作作更快、更更有前瞻瞻性。（五）渦輪輪增壓與與自然吸吸氣哪種種適合中中國？不同車廠有有不同的的重點(diǎn)研研發(fā)方向向和技術(shù)術(shù)專長，誰誰都希望望自己

41、的的技術(shù)獲獲全世界界的認(rèn)同同和接納納，但是是站在用用戶角度度，全球球各地用用戶需要要、想要要的技術(shù)術(shù)肯定是是不同的的。德系陣營在在中國大大力推動(dòng)動(dòng)渦輪增增壓動(dòng)力力后，國國內(nèi)輿論論形成了了渦輪增增壓和自自然吸氣氣對(duì)立的的兩派，普普遍的觀觀點(diǎn)是：渦輪增增壓勝在在性能指指標(biāo)出色色，而自自然吸氣氣勝在技技術(shù)成熟熟可靠、維維護(hù)成本本低。因因此有人人追捧渦渦輪增壓壓，也有有人力挺挺自然吸吸氣。那那么到底底哪種技技術(shù)更適適合在中中國應(yīng)用用呢？談到某個(gè)技技術(shù)是否否適合在在一個(gè)市市場(chǎng)推廣廣和應(yīng)用用，粗淺淺地看是是這種技技術(shù)夠不不夠好，能能不能讓讓產(chǎn)品更更吸引、更更好賣。但但深究起起來，我我認(rèn)為要要看市場(chǎng)場(chǎng)對(duì)這項(xiàng)

42、項(xiàng)技術(shù)（所所帶來的的價(jià)值）是是否有需需求，再再厲害的的技術(shù)，如如果市場(chǎng)場(chǎng)不需要要也無法法應(yīng)用開開來。我們還是先先說說日日本車廠廠為何不不用渦輪輪增壓。實(shí)實(shí)際上日日本廠商商并非完完全不關(guān)關(guān)注渦輪輪增壓，除除了GTT-R、EEVO這這些性能能車的例例子外，其其實(shí)還有有更普遍遍的案例例，就是是在日本本本土俗俗稱k-carr的“輕輕自動(dòng)車車”市場(chǎng)場(chǎng)。早在在20年年前日本本的k-carr級(jí)別已已經(jīng)普遍遍出現(xiàn)6660cc.c.渦輪增增壓發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)，鈴鈴木、大大發(fā)、三三菱、馬馬自達(dá)、斯斯巴魯都都有這種種規(guī)格的的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)。因?yàn)闉?600c.cc是日本本政府限限定的KK-Caar最大大排量，但但這么小小的排量量實(shí)

43、在無無法帶來來令人滿滿意的動(dòng)動(dòng)力，車車廠為了了提供讓讓買家滿滿意的動(dòng)動(dòng)力，就就紛紛開開發(fā)渦輪輪增壓技技術(shù)用到到這種小小車上，消消費(fèi)者也也喜愛這這樣的性性能，樂樂于購買買。于是是在日本本本土的的 K-carr法規(guī)下下，渦輪輪增壓是是市場(chǎng)需需要的，所所以得到到了廣泛泛應(yīng)用。再看這幾年年歐洲車車廠大力力發(fā)展的的1.22L以上上級(jí)別的的渦輪增增壓汽油油機(jī)，主主要出發(fā)發(fā)點(diǎn)是滿滿足歐盟盟大幅收收緊的二二氧化碳碳排放指指標(biāo)。歐歐洲車廠廠要想在在不犧牲牲動(dòng)力性性的前提提下改善善排放，眼眼下最可可行的技技術(shù)出路路就是縮縮小排量量、加上上渦輪增增壓，新新一代渦渦輪增壓壓發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)排放比比原有的的自然吸吸氣發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)更

44、低低（帶給給消費(fèi)者者的是實(shí)實(shí)實(shí)在在在的稅務(wù)務(wù)優(yōu)惠），動(dòng)動(dòng)力性也也有普遍遍增長，消消費(fèi)者自自然愿意意為之買買單。上述兩個(gè)案案例我們們都可以以看到，渦渦輪增壓壓技術(shù)總總是在市市場(chǎng)有需需要的時(shí)時(shí)候應(yīng)運(yùn)運(yùn)而生的的一種解解決方案案。催生生出這種種解決方方案的，既既有政府府的法規(guī)規(guī)，也有有消費(fèi)者者的喜好好需求。但我們?cè)倏纯匆粋€(gè)不不同的案案例，美美國市場(chǎng)場(chǎng)。渦輪輪增壓在在美國的的主流民民用車上上一直得得不到廣廣泛使用用，無論論是歐、日日車廠，在在美國主主推的產(chǎn)產(chǎn)品還是是搭載自自然吸氣氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)為主（包包括大眾眾，雖然然他們也也有將TTSI發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)帶帶入美國國市場(chǎng)，但但其捷達(dá)達(dá)、新帕帕薩特等等主力車車型還是是

45、主打自自然吸氣氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)）。在在美國，政政府沒有有嚴(yán)格地地限制排排量（排排放倒是是有日趨趨嚴(yán)格的的態(tài)勢(shì)），消消費(fèi)者重重視動(dòng)力力多于節(jié)節(jié)能性（因因?yàn)橛蛢r(jià)價(jià)便宜），同同時(shí)非常常重視可可靠性和和耐用度度，因此此技術(shù)成成熟的大大排量自自然吸氣氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)最受消消費(fèi)者喜喜愛，無無論德、日日車廠都都會(huì)專為為美國市市場(chǎng)研發(fā)發(fā)這類型型發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)，爭奪奪市場(chǎng)份份額。上述三地的的例子讓讓我們?cè)僭僖淮慰纯吹剑瑴u渦輪增壓壓與否，并并不取決決于一個(gè)個(gè)廠商的的技術(shù)高高低，而而是由市市場(chǎng)需求求決定的的自然選選擇。德系和日系系車廠，所所處的主主力市場(chǎng)場(chǎng)是不同同的，各各自面對(duì)對(duì)的市場(chǎng)場(chǎng)需求也也自然不不同。歐歐洲市場(chǎng)場(chǎng)因?yàn)槌龀雠_(tái)了嚴(yán)

46、嚴(yán)厲的未未來排放放法規(guī)，以以歐洲為為主戰(zhàn)場(chǎng)場(chǎng)的德系系廠商（包包括大部部分歐洲洲車廠）有有很大的的緊迫感感，渦輪輪增壓就就是解燃燃眉之急急的最佳佳途徑，于于是德系系陣營大大舉投入入研發(fā)，以以確保自自己不會(huì)會(huì)丟失家家門口的的市場(chǎng)。從從德系到到整個(gè)歐歐洲廠商商，目前前對(duì)于渦渦輪增壓壓的態(tài)度度很清晰晰：誰不不搞渦輪輪增壓，誰誰可能就就難以在在未來110年存存活下來來。于是是就形成成了一片片“渦輪輪增壓潮潮”，好好像這方方面德系系（歐系系）比日日系領(lǐng)先先很多一一樣。反觀日系陣陣營，他他們?cè)跉W歐洲的市市場(chǎng)占有有率并不不是特別別高，日日系陣營營的主戰(zhàn)戰(zhàn)場(chǎng)是北北美、東東南亞和和日本本本土，這這些地方方目前還還

47、沒有推推出像歐歐盟那樣樣嚴(yán)厲的的排放法法規(guī)，現(xiàn)現(xiàn)有的自自然吸氣氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)排放表表現(xiàn)已足足可達(dá)標(biāo)標(biāo)，沒有有被未來來法規(guī)強(qiáng)強(qiáng)制淘汰汰的壓力力。加之之這些自自然吸氣氣動(dòng)力系系統(tǒng)經(jīng)過過多年發(fā)發(fā)展，已已趨完善善，消費(fèi)費(fèi)者對(duì)其其性能的的接受度度高，所所以在市市場(chǎng)銷售售環(huán)節(jié)也也沒有推推出渦輪輪增壓來來提升吸吸引力的的顯著必必要。由由此可見見，日系系陣營在在1.333.0L這這個(gè)主力力區(qū)域研研發(fā)渦輪輪增壓發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的的迫切性性要小于于德系陣陣營，至至少不像像德系（以以及其它它以歐洲洲為主戰(zhàn)戰(zhàn)場(chǎng)的歐歐洲廠商商）那樣樣生死攸攸關(guān)。僅就渦輪增增壓技術(shù)術(shù)的推出出時(shí)間和和應(yīng)用面面來看，日日系確實(shí)實(shí)明顯落落后于德德系，但但

48、我不認(rèn)認(rèn)為可以以以此說說明日系系廠商這這幾年的的研發(fā)不不思進(jìn)取取。看看看日系的的研發(fā)步步伐，其其實(shí)仍能能夠看到到他們?cè)谠诎床烤途桶嗟貓?zhí)執(zhí)行自己己的策略略，比如如豐田大大力研發(fā)發(fā)混合動(dòng)動(dòng)力技術(shù)術(shù)，正是是因?yàn)樵谠谒麄兊牡闹鲬?zhàn)場(chǎng)場(chǎng)亞洲、北北美，這這項(xiàng)技術(shù)術(shù)能帶來來實(shí)實(shí)在在在的競競爭優(yōu)勢(shì)勢(shì)，事實(shí)實(shí)證明他他們確實(shí)實(shí)獲得了了可觀回回報(bào)。日日產(chǎn)在電電動(dòng)車領(lǐng)領(lǐng)域投入入了巨大大研發(fā)資資源，至至今也確確實(shí)走在在了世界界最領(lǐng)先先位置。不不僅是渦渦輪增壓壓，對(duì)于于在歐洲洲早已成成為主流流的柴油油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)，日系系車廠至至今也沒沒有大舉舉投入研研發(fā)（幾幾家日系系大廠也也有為歐歐洲開發(fā)發(fā)柴油發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，但但論系列列和技術(shù)術(shù)優(yōu)

49、勢(shì)都都不及歐歐洲車廠廠），同同樣也是是基于他他們的主主戰(zhàn)場(chǎng)對(duì)對(duì)柴油發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)沒沒有顯著著需求。說到底，技技術(shù)的應(yīng)應(yīng)用必然然是由市市場(chǎng)需求求帶動(dòng)的的，而市市場(chǎng)需求求細(xì)說起起來包括括三個(gè)方方面：消消費(fèi)者喜喜好，政政府政策策要求，客客觀用車車環(huán)境（包包括道路路條件、油油品質(zhì)量量等）。下下面我們們就拿渦渦輪增壓壓發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)來說，將將它與這這三種需需求逐一一對(duì)號(hào)入入座一、消費(fèi)者者喜好的的是什么么？先進(jìn)進(jìn)性、動(dòng)動(dòng)力強(qiáng)勁勁、省油油，這三三條是渦渦輪增壓壓最打動(dòng)動(dòng)消費(fèi)者者的長項(xiàng)項(xiàng)。但是是消費(fèi)者者也喜好好可靠性性高、維維護(hù)便宜宜，這卻卻是目前前渦輪增增壓的短短板。二、政府政政策要求求如何？我們的的政府對(duì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)排

50、放、油油耗的政政策指標(biāo)標(biāo)定得還還比較低低，也沒沒有出臺(tái)臺(tái)根據(jù)排排放指標(biāo)標(biāo)給予稅稅費(fèi)優(yōu)惠惠的政策策，所以以無論是是德系日日系、渦渦輪增壓壓還是自自然進(jìn)氣氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)，都還還沒有被被政府法法規(guī)淘汰汰的壓力力，同時(shí)時(shí)也沒有有為了獲獲取稅費(fèi)費(fèi)優(yōu)惠/補(bǔ)貼而而提升某某方面性性能的動(dòng)動(dòng)力，所所以這一一條暫時(shí)時(shí)對(duì)渦輪輪增壓與與否沒有有影響。三、用車環(huán)環(huán)境適合合哪一種種？很顯顯然，新新一代的的缸內(nèi)直直噴渦輪輪增壓發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)（包包括柴油油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)）對(duì)油油品質(zhì)量量的要求求比較高高，中國國的用車車環(huán)境無無法很好好地配合合。從這這一點(diǎn)說說，對(duì)油油品要求求相對(duì)較較低的技技術(shù)更適適合我們們的用車車環(huán)境。中國市場(chǎng)當(dāng)當(dāng)下是群群雄爭

51、霸霸之地，各各家都把把自己的的看家本本領(lǐng)拿來來一展所所長。但但中國和和歐、美美、日市市場(chǎng)有很很大不同同，一是是政府對(duì)對(duì)技術(shù)法法規(guī)的制制定滯后后，幾乎乎起不到到引導(dǎo)汽汽車廠商商研發(fā)方方向的作作用（反反倒是被被國際廠廠商的技技術(shù)牽著著鼻子走走）；二二是中國國的汽車車消費(fèi)歷歷史很短短，汽車車文化積積淀和消消費(fèi)者對(duì)對(duì)技術(shù)的的認(rèn)知都都相當(dāng)膚膚淺，市市場(chǎng)和消消費(fèi)者還還不能清清醒認(rèn)識(shí)識(shí)到自己己需要什什么。這這就給了了全球各各系廠商商足夠的的吆喝和和生存空空間，各各派都在在中國力力推自己己的優(yōu)勢(shì)勢(shì)技術(shù)，反反正政府府不引導(dǎo)導(dǎo)，消費(fèi)費(fèi)者不懂懂行，有有時(shí)候的的確會(huì)出出現(xiàn)誰的的吆喝聲聲大，誰誰就被認(rèn)認(rèn)為有理理。就我個(gè)

52、人來來說，我我并不認(rèn)認(rèn)為眼下下的中國國市場(chǎng)有有非渦輪輪增壓不不可的發(fā)發(fā)展趨勢(shì)勢(shì)，更不不必因?yàn)闉榈孪店囮嚑I對(duì)渦渦輪增壓壓技術(shù)的的先進(jìn)性性宣傳得得力，就就認(rèn)定那那是必然然的未來來方向。我們應(yīng)該像美國政府和美國的消費(fèi)者一樣，清楚知道自己喜歡什么、想要什么，按自己的需求和客觀條件來選擇接納什么技術(shù)，讓廠商來滿足我們的需求。當(dāng)然，現(xiàn)階段其實(shí)我也不能明確說出我們需要什么，我們的消費(fèi)者喜愛什么，因?yàn)槲覀兒孟袷裁炊紣刍蛘呤裁炊加腥藧?，例如有人愛渦輪增壓的出色性能表現(xiàn)，也有人愛自然吸氣的完善可靠和維護(hù)便宜。說到底，之所以形成了這兩種技術(shù)的爭持對(duì)陣，正是因?yàn)樗鼈儽舜硕加忻黠@的優(yōu)和劣，誰都占不了上風(fēng)。如果自然吸氣的

53、效率能取得突破追上渦輪增壓的水平，又或者渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和維護(hù)成本能徹底向最完善的自然吸氣看齊，它們定能擊倒對(duì)方，成為市場(chǎng)的必然選擇。這在現(xiàn)階段顯然誰都做不到，所以我們?nèi)匀豢梢杂瞄_放的態(tài)度，讓百家爭鳴，觀其斗，然后各取所好，對(duì)號(hào)入座即可。（六）吸能能是日系系車專利利嗎？寫這個(gè)安全全篇之前前，我百百度了一一些相關(guān)關(guān)詞匯，發(fā)發(fā)現(xiàn)出自自資深人人士或權(quán)權(quán)威媒體體的內(nèi)容容極少，出出自民間間（或貌貌似）的的內(nèi)容極極多，卻卻幾乎全全部都存存在或多多或少的的謬誤，嚴(yán)嚴(yán)重的甚甚至通篇篇說得頭頭頭是道道，卻是是根本性性歪曲真真相，害害人不淺淺。所以以我決定定再次離離題，先先擱下德德日差異異不說，插插入這篇篇

54、對(duì)現(xiàn)代代汽車安安全知識(shí)識(shí)的介紹紹。什么是汽車車的安全全性？汽汽車安全全性包括括被動(dòng)安安全和主主動(dòng)安全全，被動(dòng)動(dòng)安全主主要指汽汽車發(fā)生生事故時(shí)時(shí)（包括括自己撞撞、對(duì)撞撞與被撞撞，還包包括撞人人）的安安全性，主主要是如如何保護(hù)護(hù)好人，減減低傷亡亡程度；主動(dòng)安安全則是是如何讓讓汽車減減少發(fā)生生事故的的機(jī)會(huì)，包包括防止止失控、防防止追尾尾、防止止駕駛員員疲勞、改改善視野野和人體體工程等等。被動(dòng)動(dòng)安全是是基礎(chǔ)，主主動(dòng)安全全是上層層建筑（但但未來可可能會(huì)扭扭轉(zhuǎn)），所所以我們們先來說說被動(dòng)安安全。簡單理解，人人坐車，車車是一個(gè)個(gè)金屬殼殼體，人人是血肉肉之軀，車車將人包包裹起來來。大家家自然會(huì)會(huì)覺得，汽汽車這

55、個(gè)個(gè)“殼”越越堅(jiān)固，保保護(hù)性就就越高。在在汽車發(fā)發(fā)明之初初的大半半個(gè)世紀(jì)紀(jì)里，人人們的確確都是這這樣想的的，但后后來卻發(fā)發(fā)現(xiàn)這是是個(gè)錯(cuò)誤誤的觀念念。推翻這個(gè)理理論最著著名的一一個(gè)試驗(yàn)驗(yàn)是“雞雞蛋試驗(yàn)驗(yàn)”，是是由德國國人做的的（我在在廠商活活動(dòng)上看看過這個(gè)個(gè)試驗(yàn)的的視頻，但但在網(wǎng)上上找不到到，如果果找到的的朋友請(qǐng)請(qǐng)不吝告告知，有有重酬）。將將一只雞雞蛋固定定在一個(gè)個(gè)小木頭頭車上，以以一定速速度撞向向另一塊塊固定的的木樁。木木頭車直直接碰到到木樁后后停住，車車沒有任任何損壞壞，但車車上的雞雞蛋卻破破碎了。第第二次試試驗(yàn)，雞雞蛋固定定方式和和撞向木木樁的速速度都不不變，但但在木頭頭車的前前端加貼貼上

56、幾個(gè)個(gè)空的火火柴盒，結(jié)結(jié)果碰撞撞時(shí)火柴柴盒全部部被壓癟癟，雞蛋蛋卻保持持了完好好。不難理解，這這個(gè)試驗(yàn)驗(yàn)?zāi)M的的就是人人這種血血肉之軀軀身處在在高速運(yùn)運(yùn)動(dòng)中的的汽車內(nèi)內(nèi)的情況況，雞蛋蛋好比人人，硬木木頭車好好比堅(jiān)硬硬的車殼殼。如果果車殼是是一個(gè)剛剛性體，撞撞擊的沖沖力就全全部由人人去承擔(dān)擔(dān)，人能能承受的的沖力比比雞蛋大大，但也也是有限限的，只只要速度度快到一一定程度度，碰撞撞時(shí)瞬間間減速度度超過人人體的承承受值，人人就會(huì)受受傷從物理理學(xué)原理理說，車車殼越硬硬，撞擊擊的瞬間間越短，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)移到人人身上的的沖擊力力就越大大，人傷傷得越重重。于是，汽車車界在上上世紀(jì)660年代代出現(xiàn)了了“緩沖沖吸能”的的

57、理論思思想，最最先涉足足這個(gè)領(lǐng)領(lǐng)域研發(fā)發(fā)的是德德國的奔奔馳。那那時(shí)的“安安全先驅(qū)驅(qū)”意識(shí)識(shí)到，汽汽車安全全的核心心是人的的安全，關(guān)關(guān)鍵不是是在碰撞撞中保證證車不變變形，而而是保證證里面的的人不“變變形”！因此，車車殼不是是越堅(jiān)硬硬越好，它它（乃至至整部車車）要對(duì)對(duì)乘員有有一定的的保護(hù)能能力，為為乘員分分擔(dān)和吸吸收一部部分（最最好是全全部）撞撞擊能量量，就好好比上述述“雞蛋蛋試驗(yàn)”里里處于木木頭車與與木樁之之間的火火柴盒的的作用一一樣。上面我說的的“車殼殼”實(shí)際際上是個(gè)個(gè)簡化了了的形容容，汽車車的“車車殼”其其實(shí)是由由里外兩兩部分構(gòu)構(gòu)成，里里面是金金屬焊接接成形的的框架，用用高強(qiáng)度度的鋼條條鋼件

58、制制造，俗俗稱“車車架”；貼在這這個(gè)框架架外層的的覆蓋件件，以低低強(qiáng)度的的金屬薄薄片制作作，俗稱稱“車皮皮”或“蒙蒙皮”。骨骨架+蒙蒙皮的這這個(gè)構(gòu)造造，從汽汽車誕生生至今幾幾乎沒有有本質(zhì)變變化。其其中，車車架是承承受車體體絕大部部分重量量和外力力，并在在撞擊時(shí)時(shí)承擔(dān)主主要保護(hù)護(hù)功能的的部件；車身的的蒙皮主主要是為為了讓車車可以遮遮風(fēng)擋雨雨和更加加好看，它它不承受受汽車使使用中的的主要外外力，唯唯一承受受的外力力只有空空氣的阻阻力和壓壓力。打打個(gè)比方方，車架架就好比比我們現(xiàn)現(xiàn)代建房房子的鋼鋼筋水泥泥結(jié)構(gòu)，而而車皮就就好比房房子的磚磚墻。車殼要能為為乘員吸吸收撞擊擊能量的的這一觀觀念轉(zhuǎn)變變，對(duì)汽汽

59、車車體體構(gòu)造的的研發(fā)產(chǎn)產(chǎn)生了根根本性影影響。過過去汽車車工程師師想方設(shè)設(shè)法將車車體各個(gè)個(gè)部分都都造得盡盡可能硬硬，而如如今，幾幾乎全世世界所有有廠商進(jìn)進(jìn)行車體體研發(fā)時(shí)時(shí)，都會(huì)會(huì)考慮在在車體的的前、后后部預(yù)留留一定的的撞擊緩緩沖吸能能區(qū)，就就如同“雞雞蛋試驗(yàn)驗(yàn)”中給給木頭車車增設(shè)的的“火柴柴盒”。汽車車架的的吸能區(qū)區(qū)，原理理是采用用一些剛剛性較低低的金屬屬構(gòu)件，這這些構(gòu)件件在受到到一定程程度撞擊擊時(shí)比較較容易發(fā)發(fā)生折疊疊、變形形，這個(gè)個(gè)變形的的過程就就好比木木頭車前前的火柴柴盒變形形一樣，是是可以減減緩撞擊擊時(shí)間、化化解一部部分撞擊擊能量，從從而讓最最終傳遞遞到乘員員身上的的沖擊力力降低。典型的

60、車身身結(jié)構(gòu)件件分布圖圖有人質(zhì)疑汽汽車車頭頭的緩沖沖空間最最多只有有1米多多的長度度，能起起到多大大的吸能能效果？你如果果把這11米多空空間貼滿滿火柴盒盒，當(dāng)然然不能起起到對(duì)汽汽車的撞撞擊緩沖沖效果。但但如果用用恰當(dāng)硬硬度的金金屬，按按照力學(xué)學(xué)原理做做成能控控制折疊疊方向和和幅度的的結(jié)構(gòu)，就就可以起起到一定定的緩沖沖效果。這這正是非非?？简?yàn)驗(yàn)設(shè)計(jì)、計(jì)計(jì)算能力力的環(huán)節(jié)節(jié)，緩沖沖吸能構(gòu)構(gòu)造的設(shè)設(shè)計(jì)有好好壞之分分，其吸吸能緩沖沖的效果果也有高高下差別別。也有人說我我干脆不不要緩沖沖區(qū)，就就要一個(gè)個(gè)足夠堅(jiān)堅(jiān)固的車車殼，對(duì)對(duì)乘員的的緩沖保保護(hù)的任任務(wù)應(yīng)該該是安全全帶和氣氣囊的責(zé)責(zé)任，對(duì)對(duì)嗎？理理想化是是那