東南大學建筑學城市道路交通專題一基本知識資料課件

1、參考書目：文國瑋，城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃，清華大學出版社，2001徐循初 主編，城市道路與交通規(guī)劃（上下冊），中國建筑工業(yè)出版社， 2005、2007城市道路與交通，中國建筑工業(yè)出版社，1981目的：了解與熟悉城市道路交通規(guī)劃理論與實踐的發(fā)展歷程、熟悉交通規(guī)劃的基本程序與方法、掌握城市道路與交通規(guī)劃的基本理論。城市功能：居住、工作、交通、游憩城市規(guī)劃：既是專項規(guī)劃，又是城市規(guī)劃的有機組成部分。 城市道路與交通規(guī)劃 城市道路與交通規(guī)劃 基本構(gòu)架：根據(jù)教學要求和城市規(guī)劃專業(yè)的特點，采用專題系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。城市道路與交通基本知識專題國內(nèi)外城市道路交通的歷史發(fā)展專題城市對外交通專題城市交通規(guī)劃專題公共交通專

2、題城市道路系統(tǒng)規(guī)劃專題城市道路交通系統(tǒng)與城市規(guī)劃的關(guān)系專題城市慢性交通系統(tǒng)專題城市道路設計專題道路景觀設計專題城市交通發(fā)展戰(zhàn)略專題城市道路與交通基本知識 一、相關(guān)概念 1、交通： 廣義（communication）：人員、物品、信息的流動，這種流動有確定的目標，按照一定的方式，通過一定的空間進行。 狹義（transportation）：是指人和物的流動，完成一定的運輸任務，包括航空、水運、鐵路、道路、管道等交通方式。 本次課程以狹義的交通為主。一、相關(guān)概念 2、城市綜合交通 ： “大交通”是指城市綜合交通系統(tǒng)，它涵蓋了道路交通、軌道交通、水上交通、空中交通和管道交通五大方式 “小交通”只是指道

3、路交通系統(tǒng)，道路交通系統(tǒng)是城市交通的最基本組成部分:道路交通系統(tǒng)依附于道路網(wǎng)絡，是反映城市格局、面貌和活力的窗口。 城市道路與交通基本知識 一、相關(guān)概念 3、城市道路： 是城市交通的主要設施，是行人和車輛移動的平臺，城市道路空間是城市基本空間環(huán)境的主要構(gòu)成要素。 用地：城市用地的組成部分城市用地分為10大類、46中類、73小類與道路相關(guān)的有兩類：對外交通用地（T）和道路廣場用地（S）道路廣場用地一般在占城市總用地的815左右，人均715平方米。居住用地 (R) Residential公共設施用地 (C) Commercial & Public Facilities工業(yè)用地 (M) Manufa

4、cturing, Industrial倉儲用地 (W) Warehouse對外交通用地 (T) Transportation道路廣場用地 (S) Road, Street and Square市政公用設施用地 (U) Municipal Utilities綠地 (G) Green Space特殊用地 (D) Specially Designated水域和其它用地 (E) Water Area & Others城市道路與交通基本知識 類別代號類別名稱范 圍T對外交通用地鐵路、公路、管道運輸、港口和機場等城市對外交通運輸及其附屬設施等用地T1鐵路用地鐵路站場和線路等用地T2公路用地高速公路和一、二

5、、三級公路線路及長途客運站等用地。不包括村鎮(zhèn)公路用地，該用地應歸入水域和其他用地(E)T3管道運輸用地運輸煤炭、石油和天然氣等地面管道運輸用地T4港口用地海港和河港的陸域部分，包括碼頭作業(yè)區(qū)、輔助生產(chǎn)區(qū)和客運站等用地T5機場用地民用及軍民合用的機場用地，包括飛行區(qū)、航站區(qū)等用地。不包括凈空控制范圍用地類別代號類別名稱范 圍S道路廣場用地市級、區(qū)級和居住區(qū)級的道路、廣場和停車場等用地S1道路用地主干路、次干路和支路用地，包括其交叉路口用地。不包括居住用地、工業(yè)用地等內(nèi)部的道路用地S2廣場用地公共活動廣場用地。不包括單位內(nèi)的廣場用地S3社會停車場庫用地公共使用的停車場和停車庫用地。不包括其他各類用

6、地配建的停車場庫用地城市道路與交通基本知識 一、相關(guān)概念 4、城市交通系統(tǒng)的要素 人和物的流動（交通需求） 人流、物流，包括無形的流動，是城市活動的體現(xiàn)。 交通設施（交通供給） 運載工具(包含汽車、火車、船舶等)，運路（道路或軌道等），站場（terminal、車站、停車場等）。 經(jīng)營管理系統(tǒng)（聯(lián)系需求與供給） 組織交通供給服務、經(jīng)營管理交通設施和運營系統(tǒng)的系統(tǒng) 交通空間 是發(fā)生交通服務行為的空間，包含交通設施周圍的空間。道路空間、交通站場空間。 城市道路與交通基本知識 一、相關(guān)概念 5、城市道路交通系統(tǒng)的要素用戶交通行為 （需求） 人的出行、貨物的運輸 城市道路網(wǎng)絡（空間供給） 交通行為的載體

7、，道路空間、站場。 道路交通管理系統(tǒng) （聯(lián)系） 交通行為的管理與控制。 城市道路與交通基本知識 二、城市交通流理論 交通流： 道路上通行的車流和人流通稱為交通流。交通流必須具備兩個條件：一是在道路上，二是在通行中。城市道路與交通基本知識 涉及到的兩個概念：交通和運輸 交通車流的運動，具有速度、交通量兩個基本參量。 運輸人和物的移動，具有時間和成本兩個參量，表現(xiàn)為人流的可達性和物品流動的經(jīng)濟性。 二、城市交通流理論 1、城市交通的基本因素 用地、人、車、路城市用地 是產(chǎn)生交通、吸引交通的“源”和“澤”。 確定不同性質(zhì)的城市用地產(chǎn)生和吸引交通的數(shù)量的指標稱為交通生成指標，不同性質(zhì)的用地應該有相應的

8、交通生成指標。 交通生成指標的用地相關(guān)因素有:城市用地性質(zhì)、面積、居住人口密度、就業(yè)人口密度(就業(yè)崗位密度)。 城市道路與交通基本知識 1、城市交通的基本因素 出行目的: 包括上下班出行(含上學放學)、生活出行(購物、游憩、社交)、公務出行三大類 人 出行方式: 平均出行距離: 居民平均每次出行的距離。也可用平均出行時間和最大出行時間來表示。 日平均出行次數(shù): 每日人均出行次數(shù) 二、城市交通流理論 城市道路與交通基本知識 1、城市交通的基本因素 機動車和自行車是構(gòu)成城市道路交通的主要內(nèi)容。 無論是對機動車或自行車都需研究以下因素:車輛(可折算成標準車)的保有量、出行率、空駛率、平均出行距離(平

9、均運距)；車流速度、密度、流量。 車 二、城市交通流理論 城市道路與交通基本知識 機動車可以歸納為幾種“設計車輛”，以便根據(jù)設計車輛的外廓尺寸、載重量、運行特性等特征作為道路設計的依據(jù)。1）小型汽車：包括小汽車、三輪摩托車、輕型越野車和2.5噸以下的客貨運汽車。2）普通汽車：包括單節(jié)式公共汽車、無軌電車與載重汽車。3）鉸鏈車：包括鉸鏈式公共汽車、電車、拖車和半拖掛式載重汽車等。汽車在在城市道路上的行駛特征 交叉口的通過能力很大程度上決定了道路網(wǎng)的通暢程度，在道路交通中，交叉口往往是交通的瓶頸。連續(xù)流 一般出現(xiàn)在無平面交叉口的城市道路上。車輛在道路上的分布是隨機的、離散的。受車流密度的制約，決定

10、其服務水平。間斷流 一般出現(xiàn)在有平面交叉口的城市道路上。在兩個方向車流量都很大的情況下，交叉口通過信號燈管理交通，道路網(wǎng)上各個流向的車流被切成一段段，間斷式的行駛。二、城市交通流理論 城市道路與交通基本知識 1、城市交通的基本因素 車 綠波交通最理想的是縱橫兩個方向的車流錯時通過交叉口，這是道路上的車流大都能在綠燈中通過，而不必等待。1、城市交通的基本因素 路 道路是容納城市交通的主要設施，包括路段和交叉口兩個部分。 城市道路各路段和各交叉口的規(guī)劃交通量必須考慮該路段和交叉口的通行能力(容量)，并與之相適應，一般都應留有一定的發(fā)展余地。 二、城市交通流理論 城市道路與交通基本知識 2、機動車交

11、通 機動車道路流量 機動車道路通行能力車輛因素：車輛長度、安全距離、反應距離、制動距離、反應時間、路面摩擦系數(shù)、道路坡度、制動系數(shù)、行車速度等；路段因素：交叉口通行能力、過街行人的影響等綜合因素。 停車視距二、城市交通流理論 城市道路與交通基本知識 2、機動車交通 機動車道路流量 服務水平與服務流量道路容量C(capacity)：在單位時間內(nèi)通過車道或車行道某一斷面的單向或雙向最多的車輛數(shù)（相當于通行能力）。服務流量Q(service volume)：在一定的服務水平的行車條件下，單位時間通過一條車道某一斷面的最多的車輛數(shù)。服務水平（就是道路提供給司機的車流通行條件，用以區(qū)別不同的車流狀態(tài)）。

12、 美國等國家就把服務水平分為六級，A級到F級，車流從通暢到阻塞。 一般來說，城市道路一條車道的理論通行能力是1800輛/小時，實際平均通行能力為5001000輛小汽車?？拷芯€的車道，通行能力最大，右側(cè)同向車道通行能力將有所折減，最右側(cè)車道的通行能力最小。 二、城市交通流理論 城市道路與交通基本知識 3、自行車交通 特點 機動靈活、準點方便、速度可調(diào)、節(jié)能、無污染、費用少。但使用自行車，平均每人占用的道路面積比使用公共交通多10倍。而且，自行車只宜于作為近距離的交通工具。 速度 受多種因素影響，一般在1018km/h。自行車道的設計車速1820km/h，考慮自行車活動范圍時常選用10 15km

13、/h。 二、城市交通流理論 城市道路與交通基本知識 自行車的行駛特征 搖擺性，成群性、單行性、多變性3、自行車交通 車道寬度與通行能力 自行車寬度一般0.5m左右，自行車帶寬1m，一條自行車道的寬度為1.5m，兩條為2.5m，然后每增加一條增加1m寬度。 一般國內(nèi)一條自行車道的通行能力為8001000輛（經(jīng)驗值）。 道路服務水平及行駛狀態(tài) 與機動車類似。服務水平分為優(yōu)、 良、 中、 差四級。 速度：15 11-14 6-10 6 km/h 車均占地面積：10-12 6-8 4.5-6 4.5 m2二、城市交通流理論 城市道路與交通基本知識 4、步行交通 人與人的間隔 接觸距離：間距0.5m，人均占地面積3.7m，人均占地面積10平方米。遇到危險容易避開。二、城市交通流理論 城市道路與交通基本知識 4、步行交通 二、城市交通流理論 城市道路與交通基本知識 步行人流特征： 隨機性：單個行人隨機性更強，成群人群速度會具有一定的穩(wěn)定性，與通過能力、前面人的速度有關(guān)。 投機性：無紅綠燈時，擇機而過。有紅綠燈時，根據(jù)時間長短會有闖燈的情況發(fā)生，如紅燈時間太長、有人率先闖