某省普通公路精細化設計指南

1、PAGE PAGE 169附件福建省普通通公路精細化設計計指南（試試行）福建省公路路管理局局福建省交通通規(guī)劃設設計院 PAGE 1序 言設計是公路路項目開開發(fā)、建建設、管管理的龍龍頭和先先導；精精細化設設計對設設計提出出更高要要求，是是設計的的核心和和關(guān)鍵。精細化設計計出效益益。從社社會效益益看，公公路項目目設計受受職能部部門和地地方政府府雙重指指揮，通通過精細細化設計計能夠充充分考慮慮到路網(wǎng)網(wǎng)總體規(guī)規(guī)劃布局局和區(qū)域域發(fā)展需需要等多多方面因因素，可可以實現(xiàn)現(xiàn)路網(wǎng)建建設和地地方經(jīng)濟濟社會發(fā)發(fā)展雙贏贏、共贏贏。從經(jīng)經(jīng)濟效益益看，精精細化設設計可以以一次成成型，避避免浪費費、變更更、返工工，能較較準

2、確地地測算出出建設成成本，提提高項目目的設計計效率，有有效地保保證圖紙紙的使用用，大大大降低建建設和后后期的運運營管理理成本。從人文效益看，精細化設計更加體現(xiàn)人性化、彰顯文化特色和自然和諧，不千篇一律，讓歷史、人文和自然交織在一起，既傳承了歷史文化，又讓人民群眾共享交通建設豐碩成果，更實現(xiàn)了自然和諧之美。精細化設計計出精品品。精品品工程包包括工程程質(zhì)量、人人民滿意意、歷史史檢驗、美美學等方方方面面面，是一一個系統(tǒng)統(tǒng)工程；精細化化設計全全方位考考慮系統(tǒng)統(tǒng)每一個個環(huán)節(jié)，避避免了頭頭痛醫(yī)頭頭、腳痛痛醫(yī)腳，實實現(xiàn)了各各塊資源源的最優(yōu)優(yōu)配置，是是出精品品工程的的源頭。福福建山地地多，公公路項目目建設變變

3、化各異異，沒有有太多規(guī)規(guī)律可循循，要建建設出公公路精品品工程，要要更加突突出精細細化設計計的理念念，因地地制宜、尊尊重自然然、實事事求是，充充分考慮慮區(qū)域特特點、路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)構(gòu)特性和和人性化化需求，差差異化設設計，不不搞一刀刀切。福建省普普通公路路精細化化設計指指南（試試行）結(jié)結(jié)合福建建省普通通公路建建設的實實際特點點，圍繞繞公路功功能、建建設標準準、總體體設計、路路線、路路基、路路面、橋橋涵、隧隧道以及及線路交交叉、交交通安全全、沿線線設施、綠綠化景觀觀、城鎮(zhèn)鎮(zhèn)化公路路、地質(zhì)質(zhì)勘察等等14個個方面，把把精細化化理念融融入到項項目設計計中的每每一個環(huán)環(huán)節(jié)，具具有很強強的指導導性、可可操作性性。今

4、后后幾年，我我省普通通國省道道將圍繞繞“5322”工程加加快建設設步伐，農(nóng)農(nóng)村公路路也將加加速成網(wǎng)網(wǎng)。雖建建設任務務很重，但但我們要要自加壓壓力，不不斷適應應公路建建設新形形勢和新新要求，在在原來良良好設計計管理模模式基礎礎上，將將精細化化設計貫貫穿公路路建設管管理始終終，讓每每一個設設計者都都有“精細化化設計”意識，形形成精細細化設計計建設福福建交通通的共識識，持之之以恒，并并在實踐踐中不斷斷創(chuàng)新提提高，全全面提升升我省公公路勘察察設計和和建設管管理水平平。 張兆民 2015年年7月220日目 錄TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc424979087 第一章總則則

5、 PAGEREF _Toc424979087 h 1 HYPERLINK l _Toc424979088 1.1 編編制目的的 PAGEREF _Toc424979088 h 1 HYPERLINK l _Toc424979089 1.2 適適用范圍圍 PAGEREF _Toc424979089 h 1 HYPERLINK l _Toc424979090 第二章公路路功能 PAGEREF _Toc424979090 h 22 HYPERLINK l _Toc424979091 第三章建設設標準 PAGEREF _Toc424979091 h 33 HYPERLINK l _Toc4249790

6、92 第四章總體體設計 PAGEREF _Toc424979092 h 88 HYPERLINK l _Toc424979093 第五章路線線 PAGEREF _Toc424979093 h 11 HYPERLINK l _Toc424979094 5.1 一一般規(guī)定定 PAGEREF _Toc424979094 h 11 HYPERLINK l _Toc424979095 5.2 技技術(shù)指標標選取 PAGEREF _Toc424979095 h 111 HYPERLINK l _Toc424979096 5.3 運運行速度度 PAGEREF _Toc424979096 h 13 HYPERL

7、INK l _Toc424979097 5.4 視視距 PAGEREF _Toc424979097 h 133 HYPERLINK l _Toc424979098 5.5 平平面設計計 PAGEREF _Toc424979098 h 14 HYPERLINK l _Toc424979099 5.6 縱縱面設計計 PAGEREF _Toc424979099 h 16 HYPERLINK l _Toc424979100 第六章路基基 PAGEREF _Toc424979100 h 18 HYPERLINK l _Toc424979101 6.1 橫橫斷面及及土石方方 PAGEREF _Toc424

8、979101 h 18 HYPERLINK l _Toc424979102 6.2 路路基邊坡坡及防護護支擋 PAGEREF _Toc424979102 h 118 HYPERLINK l _Toc424979103 6.3 路路基排水水 PAGEREF _Toc424979103 h 20 HYPERLINK l _Toc424979104 6.4 特特殊路基基 PAGEREF _Toc424979104 h 22 HYPERLINK l _Toc424979105 第七章路面面 PAGEREF _Toc424979105 h 23 HYPERLINK l _Toc424979106 第八章

9、橋梁梁涵洞 PAGEREF _Toc424979106 h 331 HYPERLINK l _Toc424979107 8.1 橋橋梁荷載載標準 PAGEREF _Toc424979107 h 331 HYPERLINK l _Toc424979108 8.2 橋橋涵水文文 PAGEREF _Toc424979108 h 31 HYPERLINK l _Toc424979109 8.3 橋橋位選擇擇 PAGEREF _Toc424979109 h 31 HYPERLINK l _Toc424979110 8.4 橋橋型總體體方案 PAGEREF _Toc424979110 h 332 HYPE

10、RLINK l _Toc424979111 8.5 橋橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu) PAGEREF _Toc424979111 h 32 HYPERLINK l _Toc424979112 8.6 橋橋梁改擴擴建 PAGEREF _Toc424979112 h 355 HYPERLINK l _Toc424979113 8.7 橋橋梁養(yǎng)護護 PAGEREF _Toc424979113 h 35 HYPERLINK l _Toc424979114 8.8 橋橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)耐久性性 PAGEREF _Toc424979114 h 35 HYPERLINK l _Toc424979115 8.9 涵涵洞 PAGEREF

11、_Toc424979115 h 366 HYPERLINK l _Toc424979116 第九章隧道道 PAGEREF _Toc424979116 h 37 HYPERLINK l _Toc424979117 9.1 隧隧道總體體設計 PAGEREF _Toc424979117 h 337 HYPERLINK l _Toc424979118 9.2 隧隧道內(nèi)輪輪廓及橫橫斷面設設計 PAGEREF _Toc424979118 h 400 HYPERLINK l _Toc424979119 9.3 隧隧道洞門門設計 PAGEREF _Toc424979119 h 440 HYPERLINK l

12、_Toc424979120 9.4 襯襯砌設計計 PAGEREF _Toc424979120 h 42 HYPERLINK l _Toc424979121 9.5 隧隧道防水水及排水水系統(tǒng)設設計 PAGEREF _Toc424979121 h 433 HYPERLINK l _Toc424979122 9.6 輔輔助施工工措施設設計 PAGEREF _Toc424979122 h 433 HYPERLINK l _Toc424979123 9.7 隧隧道施工工方法 PAGEREF _Toc424979123 h 444 HYPERLINK l _Toc424979124 9.8 監(jiān)監(jiān)控量測測和

13、超前前地質(zhì)預預報 PAGEREF _Toc424979124 h 444 HYPERLINK l _Toc424979125 9.9 通通風設計計 PAGEREF _Toc424979125 h 45 HYPERLINK l _Toc424979126 9.10 救援通通道 PAGEREF _Toc424979126 h 455 HYPERLINK l _Toc424979127 第十章路線線交叉 PAGEREF _Toc424979127 h 446 HYPERLINK l _Toc424979128 10.1 交叉型型式的選選擇 PAGEREF _Toc424979128 h 466 HY

14、PERLINK l _Toc424979129 10.2 分離式式立交 PAGEREF _Toc424979129 h 447 HYPERLINK l _Toc424979130 10.3 互通立立交 PAGEREF _Toc424979130 h 488 HYPERLINK l _Toc424979131 10.4 平面交交叉 PAGEREF _Toc424979131 h 488 HYPERLINK l _Toc424979132 第十一章交交通安全全 PAGEREF _Toc424979132 h 50 HYPERLINK l _Toc424979133 第十二章干干線公路路沿線服服務設

15、施施 PAGEREF _Toc424979133 h 53 HYPERLINK l _Toc424979134 第十三章綠綠化景觀觀 PAGEREF _Toc424979134 h 55 HYPERLINK l _Toc424979135 第十四章城城鎮(zhèn)化公公路 PAGEREF _Toc424979135 h 633 HYPERLINK l _Toc424979136 第十五章地地質(zhì)勘察察 PAGEREF _Toc424979136 h 67 HYPERLINK l _Toc424979137 15.1 一般規(guī)規(guī)定 PAGEREF _Toc424979137 h 677 HYPERLINK l

16、 _Toc424979138 15.2 初步勘勘察 PAGEREF _Toc424979138 h 688 HYPERLINK l _Toc424979139 15.3 詳細勘勘察 PAGEREF _Toc424979139 h 700 HYPERLINK l _Toc424979140 附件1 PAGEREF _Toc424979140 h 733 HYPERLINK l _Toc424979141 福建省初步步設計（技技術(shù)方案案）精細細化設計計審查及及評價表表 PAGEREF _Toc424979141 h 73 HYPERLINK l _Toc424979142 福建省施工工圖階段段精細

17、化化設計審審查及評評價表 PAGEREF _Toc424979142 h 777 HYPERLINK l _Toc424979143 附件2 PAGEREF _Toc424979143 h 822 HYPERLINK l _Toc424979144 初步設計階階段精細細化設計計要點 PAGEREF _Toc424979144 h 882 HYPERLINK l _Toc424979145 附件3 PAGEREF _Toc424979145 h 844 HYPERLINK l _Toc424979146 第一章總則則 PAGEREF _Toc424979146 h 85 HYPERLINK l

18、_Toc424979147 第二章公路路功能 PAGEREF _Toc424979147 h 886 HYPERLINK l _Toc424979148 第三章建設設標準 PAGEREF _Toc424979148 h 887 HYPERLINK l _Toc424979149 第四章總體體設計 PAGEREF _Toc424979149 h 990 HYPERLINK l _Toc424979150 第五章路線線 PAGEREF _Toc424979150 h 92 HYPERLINK l _Toc424979151 第六章路基基 PAGEREF _Toc424979151 h 96 HYP

19、ERLINK l _Toc424979152 第七章路面面 PAGEREF _Toc424979152 h 99 HYPERLINK l _Toc424979153 第八章橋梁梁涵洞 PAGEREF _Toc424979153 h 1100 HYPERLINK l _Toc424979154 第九章隧道道 PAGEREF _Toc424979154 h 1033 HYPERLINK l _Toc424979155 第十章路線線交叉 PAGEREF _Toc424979155 h 1107 HYPERLINK l _Toc424979156 第十一章交交通安全全 PAGEREF _Toc4249

20、79156 h 1099 HYPERLINK l _Toc424979157 第十三章綠綠化景觀觀 PAGEREF _Toc424979157 h 1133 HYPERLINK l _Toc424979158 第十四章城城鎮(zhèn)化公公路 PAGEREF _Toc424979158 h 1116 HYPERLINK l _Toc424979159 第十五章地地質(zhì)勘察察 PAGEREF _Toc424979159 h 1188 PAGE 1第一章總則則1.1 編編制目的的為倡導精細細化設計計理念，解解決目前前設計中中的突出出問題、薄薄弱環(huán)節(jié)節(jié)及制約約因素，推推動標準準化、差差異化和和人性化化的精心心設

21、計，進進一步提提升勘察察設計質(zhì)質(zhì)量，促促進普通通公路建建設管理理規(guī)范化化，特制制定福福建省普普通公路路精細化化設計指指南（試試行）（以以下簡稱稱“指南”）。1.2適用用范圍1.2.11本指南南適用于于福建省省普通公公路項目目的勘察察設計。1.2.22 本指指南是依依據(jù)國家家有關(guān)標標準和規(guī)規(guī)范，結(jié)結(jié)合福建建省普通通公路建建設的區(qū)區(qū)域特點點和實際際情況進進行制定定。未盡事宜，以現(xiàn)行有關(guān)關(guān)標準、規(guī)規(guī)范為準準。第二章公路路功能2.1 每每一條路路在路網(wǎng)網(wǎng)中有其其自身的的功能，應將公路功能作為確定技術(shù)等級和主要技術(shù)指標的主要依據(jù)。公路按照交通功能分為干線公路、集散公路和支路三類。干線公路細分為主要干線公

22、路和次要干線公路，集散公路細分為主要集散公路和次要集散公路。2.2 以以公路在在普通公公路網(wǎng)中中的地位位和作用用為主，兼兼顧擬建建項目的的區(qū)域特特點和交交通特性性，論證證項目在在路網(wǎng)結(jié)結(jié)構(gòu)中的的功能。2.3 除除路網(wǎng)功功能外，還還應對集集疏運、城城鎮(zhèn)化、旅游游區(qū)、重重載交通通、水利設設施、戰(zhàn)戰(zhàn)備、救救災等功功能進行行分析。如如滿足所所有功能能有困難難時，應應比較各各功能重重要性，判判斷應該該重視的的功能。2.4 國國省干線線在交通通量小、地地形困難難路段應應進行路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)構(gòu)調(diào)整的的可行性性分析，使使公路功功能與路路線走廊廊帶的自自然條件件及社會會發(fā)展環(huán)環(huán)境相吻吻合。第三章建設設標準3.1 交交

23、通量預預測應與與項目區(qū)區(qū)域的路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)構(gòu)、綜合合交通、地地區(qū)發(fā)展展、產(chǎn)業(yè)業(yè)布局、人人口密度度等相適適應。3.2 公公路技術(shù)術(shù)等級的的選用應應遵循以以下原則則：（1）次要要干線公公路應選選用一級級、二級級公路；主要集集散公路路宜選用用一級、二二級公路路。（2）次要要集散公公路宜選選用二級級、三級級公路。一一般路段段宜選用用三級公公路，有有條件的的地區(qū)可可選用二二級公路路。（3）支線線公路宜宜選用三三級、四四級公路路。（4）設計計速度、車道數(shù)結(jié)合交通量、地形條件等因素選用。3.3 公公路橫斷斷面3.3.11公路路路基橫斷斷面中各各組成部部分寬度度應以滿滿足行車車安全要要求為前前提，根根據(jù)設計計交通

24、量量、項目目路網(wǎng)功功能、各各部分所所承擔功功能以及及沿線地地形等建建設和通通行條件件綜合確確定。3.3.22一級公公路的中中央分隔隔帶寬度度在滿足足功能和和隔離設設施要求求的基礎礎上，可可根據(jù)地地形適當當調(diào)整。地地形復雜雜路段，可可采用整整體式混混凝土護護欄；城城鎮(zhèn)區(qū)域域在規(guī)劃劃紅線范范圍內(nèi)，可可適當增增加寬度度，提升升綠化效效果，同同時為后后期改擴擴建預留留空間。中中央分隔隔帶寬度度頻繁變變化時，應應采用線線形過渡渡。3.3.33 整體體式路基基過渡為為分離式式路基后后，行車車道左側(cè)側(cè)應設置置左路肩肩（包括括硬路肩肩及土路路肩）。分分離式路路基兩幅幅間的間間距不必必等寬，亦亦不必等等高，可可

25、隨地形形而變化化，與周周圍景觀觀相配合合。分離離式路基基應在適適當位置置設橫向向連接道道，以供供養(yǎng)護、維維修或搶搶險時使使用。3.3.44二級公公路在混混合交通通量較大大的路段段，可設設置慢車車道。雙向交交通應采采用雙黃黃線或中中間帶隔隔離設施施，禁止止車輛隨隨意穿越越。慢車車道寬度度應采用用3.55m，雙雙黃線寬寬度為00.5mm,設置中間間帶隔離離設施時時應考慮慮路緣帶帶寬度及限界C值值。3.3.55二級及及以下公公路根據(jù)據(jù)其交通通組織方方式，一一般應選選擇整體體式斷面面形式。根根據(jù)地形形等條件件采用上上、下行行分離式式斷面時時，應重重點做好好過渡路路段的通通行警示示和提示示。3.3.66

26、公路不不同路基基寬度、不不同斷面面形式變變化處，應應選擇在在項目主主要的城城鎮(zhèn)、交交叉等主主要節(jié)點點位置區(qū)區(qū)域，并并應設置置必要過過渡路段段和保持持行車道道或行車車軌跡的的連續(xù)性性。不同同斷面形形式過渡渡時，應應充分順順應路基基兩側(cè)地地形等自自然條件件變化，因因勢利導導，消除除生硬和和突兀變變化的現(xiàn)現(xiàn)象。3.3.77緊急停停車帶（1）作為為干線的一級公公路右側(cè)側(cè)硬路肩肩寬度小小于2.50mm時，應應設置緊緊急停車車帶，并并可根據(jù)據(jù)需要與與港灣式式?？空菊窘Y(jié)合。（2）在公公路沿線線的村莊莊，居民民集居區(qū)區(qū)設港彎彎式車輛輛?？刻幪帲岳谛熊囓嚢踩秃捅阌诼寐每蜕舷孪萝?。（3）二級級公路的的連續(xù)

27、長、陡下坡坡路段，可可根據(jù)需需要在視視距良好好的路段設置置緊急停停車帶。3.4 設設計路段段3.4.11設計速速度、橫橫斷面組組成應根根據(jù)地形形條件分分段確定定。采用用同一設設計速度度的設計計路段不不宜過短短。采用用不同設設計速度度的設計計路段間間不宜頻頻繁變化化。3.4.22不同設設計路段段相互銜銜接的地地點，應應選在交交通量發(fā)發(fā)生變化化處，或或用路者者能夠明明顯判斷斷前方需需要改變變行車速速度處。一一級公路路宜設在在互通式式立體交交叉、或或平面交交叉處；二、三三、四級級公路宜宜設在交交叉路口口、橋梁梁、隧道道、村鎮(zhèn)鎮(zhèn)附近，或或地形明明顯變化化處。3.4.33不同設設計路段段相互銜銜接前后后

28、一定范范圍，應應結(jié)合地地形的變變化其路路線線形形主要技技術(shù)指標標亦隨之之逐漸過過渡，設設計速度度高的一一側(cè)應采采用較低低的平、縱縱技術(shù)指指標，反反之則應應采用較較高的平平、縱技技術(shù)指標標，使平平、縱線線形技術(shù)術(shù)指標較較為均衡衡，避免免出現(xiàn)突突變。3.5 路路拱坡度度3.5.11 非超超高路段段，雙向向四車道道及以下下公路，路路面橫坡坡按2%設置；雙向六六車道及及以上公公路，路路面橫坡坡按2.5%設設置。3.5.22 超高高過渡的的變化處處，一般般公路當當合成坡坡度00.5%時，一一級公路路當路基基路面合合成坡度度2%、橋梁梁路面合合成坡度度1%時，應應采用綜綜合排水水措施，保保證路面面排水暢暢

29、通。路路面排水水緩坡區(qū)區(qū)設計可可采用路路脊橫移移法（單單側(cè)雙車車道路面面）或平平行路拱拱法（單單側(cè)三車車道及以以上路面面）或采采用埋入入式排水水槽。3.5.33 六車道道以上公公路的大大坡坡底底路段，宜宜進行路路面排水水分析，消消除可能能的路面面積水問問題。3.6限速速3.6.11公路限限速標準準應充分分反映道道路使用用者的駕駕駛期望望，限速速值不宜宜驟然上上升或下下降。3.6.22公路限限速除設設置限速速標志標標牌外，還還可根據(jù)據(jù)現(xiàn)場實實際情況況，綜合合考慮視視錯覺標標線、振振動標線線、減速速標線等等與標志志牌配合合使用。3.7城市市周邊地地區(qū)的公公路路基基設計洪洪水頻率率應結(jié)合合城市防防洪

30、標準準，考慮慮救災通通道、排排洪和泄泄洪需求求綜合論論證確定定。3.7.11與防洪洪堤共建建的公路路，路基基設計洪洪水頻率率應符合合規(guī)范要要求。3.7.22在已有有救災通通道的前前提下，防洪堤滿足路基設計洪水頻率要求時，位于堤內(nèi)的公路，路基設計洪水頻率可采用城市規(guī)劃防洪標準。特殊困難路段，根據(jù)道路服務及救災功能確定采用防澇標準。3.8雙向向四車道道、設計計速度660 kkm/hh的二級級公路在在橋梁段段平曲線線的緩和和曲線長長度、隧隧道斷面面布置宜宜按一級級公路要要求設置置，預留留改擴建建為一級級公路的的條件。雙雙向六車車道、設設計速度度60 km/h的二二級公路路應采用用城鎮(zhèn)化化公路設設計標

31、準準。一般般路段不不宜采用用設計速速度400km/h、雙雙向四車車道及以以上的二二級公路路的技術(shù)術(shù)標準。3.9特殊殊困難路路段應進進行降低低技術(shù)等等級及設設計速度度的論證證。3.9.11國省道困難難路段按按二級公公路標準準實施代代價較大大時，可采用三級級公路標標準。3.9.22縣道困困難路段段，可采采用雙車車道四級級公路標標準。3.9.33彎道半半徑低于于規(guī)范一一般值的的路段占路線里里程40%及及以上時時，應進進降低技技術(shù)等級級及設計計速度的的論證。3.10改改擴建公公路3.10.1應對對老路運運營現(xiàn)狀狀及改擴擴建時機機進行評評估，同同時應與與易擁堵堵路段、瓶瓶頸路段段升級改改造方案案進行比比

32、選。3.10.2技術(shù)術(shù)標準應應滿足老老路改擴擴建方案案及施工工交通組組織的需需要，改改線路段段應采用用新建公公路標準準。路基基標準橫橫斷面的的組成設設計及調(diào)調(diào)整，應應滿足各各組成部部分的功功能需求求。3.10.3對原原洞利用用、改造造困難的的隧道，可可維持原原設計速速度，但但前后路路段設計計速度級級差不得得大于220kmm/h。3.10.4易擁擁堵路段段、瓶頸頸路段進進行升級級改造時時，應靈靈活設置置爬坡車車道、合合理設置置橫斷面面過渡段段、科學學改造平平面交叉叉口等措措施。第四章總體體設計4.1 加加強項目目總體設設計總體設計是是一個多多專業(yè)相相互配合合、協(xié)調(diào)調(diào)的系統(tǒng)統(tǒng)工程。由兩家家及以上上

33、單位承承擔勘察察設計時時，應確確定總體體設計單單位?？偪傮w設計計單位應應加強與與其他勘勘察設計計單位的的協(xié)調(diào)、統(tǒng)統(tǒng)一與銜銜接，牽牽頭組織織編制具具有項目目自身特特色的精精細化設設計總體體思路，規(guī)范和統(tǒng)一項目的的設計規(guī)定、設計方案、結(jié)構(gòu)方案，明確文件格式及組成、圖表示例、圖紙編排，統(tǒng)一圖面內(nèi)容等，切實起到總體單位的作用，做好各工程專業(yè)間的相互協(xié)調(diào)及合理銜接，確?？辈煸O計質(zhì)量。4.2 加加強專項項評價結(jié)結(jié)論執(zhí)行行總體設計應應根據(jù)環(huán)環(huán)境保護護、水土土保持、洪洪評、地地質(zhì)災害害、地震震安全、壓壓覆礦藏藏、占地地、社會會穩(wěn)定等等專項評評價（估估）的主主要結(jié)論論，在設設計中采采取針對對性技術(shù)術(shù)措施，并并將

34、發(fā)生生的費用用納入項項目投資資。4.3 重重視設計計基礎資資料收集集總體設計應應重視城城市規(guī)劃劃、路網(wǎng)網(wǎng)狀況、交交通現(xiàn)狀狀、既有有建（構(gòu)構(gòu)）筑物物、地上上桿線（鐵鐵塔）、地地下管線線（含LLNG、成成品油等等）、河河流、海海洋、公公路、鐵鐵路、堤堤壩、碼碼頭、文文物、寺寺廟、宗宗祠、墓墓群、水水庫、水水源保護護區(qū)、旅旅游景區(qū)區(qū)、軍事事禁區(qū)、采采空區(qū)、煤煤窯礦洞洞、引水水隧洞等等資料收收集，做做好影響響分析和和技術(shù)應應對措施施。4.4城鎮(zhèn)鎮(zhèn)化公路路在總體體路線上上應注重重規(guī)劃、公公交及慢慢行系統(tǒng)統(tǒng)的功能能，在路路基、橋橋梁上應應滿足市市政工程程及道路路景觀的的要求，在在隧道設設置上應應考慮非非機

35、及行行人的需需求。4.5生態(tài)態(tài)敏感區(qū)區(qū)域應在在路線布布設、路路基邊坡坡、排水水設施、橋橋隧施工工等方面面加強環(huán)環(huán)保措施施設計。4.6專項項設計方方案比選選4.6.11橋隧等構(gòu)構(gòu)造物比比例較高高時，應應從降低低構(gòu)造物物比例的的角度出出發(fā)，進進行路線線多方案比比選，以以降低工工程造價價。4.6.22對路基基中心填填方高度度大于220米或或路堤邊邊坡高度度大于330米、路路塹邊坡坡高度大大于300米的路路段，應應進行路路基和橋橋隧的方方案比選選。4.6.33深厚軟軟土地區(qū)區(qū)路基填填土高度度超過6m的路段段，應與與橋梁方方案進行行同深度度比選。4.6.44路隧方方案比選選應綜合合考慮隧隧道運營營管養(yǎng)費

36、費用、地地質(zhì)不良良及中短短隧道的的施工風風險和難難度。4.6.55路橋方方案比選選應綜合合考慮橋橋梁施工工難度、工工程造價價、陡坡坡或高填填路基的的合理性性、路基基施工工工序、填填料來源源及運距距等因素素。4.7分期期修建公公路4.7.11橫斷面面設計應應滿足遠遠期交通通功能需需求，且且應按照照“一次設設計、分分期實施施”的原則則，確定定分期實實施方案案。4.7.22遠期兩兩側(cè)拓寬寬的公路路，高邊邊坡等控控制性工工點應一一并實施施。4.7.33遠期采采用中間間帶改建建的公路路，主線線橋梁下下部、涵涵洞等控控制性工工點可一一并實施施。4.7.44雙向四四車道特特長、長長隧道應應一次實實施。中中、

37、短隧隧道可采采用分幅幅分期修修建，洞洞口應滿滿足近遠遠期線形形銜接的的要求。4.7.55遠期實實施的建建設用地地，宜同同步征遷遷。同步步實施困困難的路路段，應應提交相相應政府府部門進進行規(guī)劃劃紅線控控制。4.7.66互通立立交應按按遠期方方案一次次設計，匝匝道路基基、橋梁梁應符合合近遠期期線形銜銜接的要要求。第五章路線線5.1 一一般規(guī)定定5.1.11路線起起訖點和和擬建公公路相接接時，應應進行控控制測量量點聯(lián)測測；和現(xiàn)現(xiàn)狀公路路相接時時，應實實地測量量現(xiàn)狀路路幾何參參數(shù)；與與?。ㄊ惺校┩庑滦赂慕ǖ赖缆废嘟咏訒r，應應簽訂省省（市）際際間接線線協(xié)議。不不同技術(shù)術(shù)標準道道路相接接時應設設置過渡渡段

38、。5.1.22對地形形險峻、老老路改擴擴建等工工程測量量，可采采用機載載激光雷雷達掃描描等新技技術(shù)。5.1.33初步設設計階段段路線精精細化設設計應在在踏勘或或地質(zhì)調(diào)調(diào)繪基礎礎上，進進一步深深入研究究工可路路線方案案，進行行大范圍圍多方案案的路線線方案比比選。5.1.44應充分分研究項項目所在在區(qū)域的的工程地地質(zhì)災害害評價，合合理繞避避不良地地質(zhì)構(gòu)造造破碎帶帶、滑坡坡體、崩崩坡積體體、巖溶溶區(qū)、采采空區(qū)等等重大地地質(zhì)災害害多發(fā)區(qū)區(qū)，并作作為技術(shù)術(shù)方案精精細化設設計的重重點。5.2 技技術(shù)指標標選取5.2.11技術(shù)指標標選取可參參考表55.2.11。表5.2.1 技技術(shù)指標標分類指標名稱主、次指

39、標標考慮因素規(guī)范用詞合理運用要要點安全性舒適性圓曲線半徑徑一般值值主應一般不突破破豎曲線半徑徑一般值值主應圓曲線半徑徑極限值值主應不應突破豎曲線半徑徑極限值值主應圓曲線超高高主應圓曲線加寬寬主應不設超高圓圓曲線半半徑主應最小緩和曲曲線長度度主應最大縱坡主應坡長限制主應平均縱坡主應平曲線長度度主應豎曲線長度度主應視距要求主應超高過渡漸漸變率主隧道洞口33s行程程長度主應互通區(qū)主線線平縱面面指標主可采用，不不應疊加加小于7的的小偏角角主一般應避免免曲線間直線線長度次宜速度低、困困難路段段可從寬寬最大直線長長度次宜緩和曲線參參數(shù)次不應突破最小縱坡次宜不應突破5.2.22從地形形類別與與工程經(jīng)經(jīng)濟性考

40、考慮技術(shù)術(shù)指標（1）地形形復雜地地區(qū)，為為適應地地形地勢勢變化，降降低工程程造價，技技術(shù)指標標可適當當降低。（2）地形形復雜地地區(qū)，以以路基為為主路段段，技術(shù)術(shù)指標可可適當降降低，以橋隧為主主路段，技技術(shù)指標標可適當當提高。（3）一般般地區(qū)，以以路基為為主路段段，順地地勢布設設路線，工工程規(guī)模模增加有有限，技技術(shù)指標標宜適當當提高。5.2.33從工程程類型與與工程安安全性考考慮技術(shù)術(shù)指標（1）不同同的工程程類型應應采用相相應的技技術(shù)指標標，高架架橋與隧隧道路段段的技術(shù)術(shù)指標宜宜高于相相鄰路基基段。（2）橋隧隧比例較較高的路路段，宜宜采用相相匹配的的技術(shù)指指標。5.3 運運行速度度公路應采用用運

41、行速速度進行行檢驗，線線形設計計應盡可可能使設設計速度度與運行行速度VV85相匹匹配。5.3.11相鄰路路段運行行速度之之差應小小于200km/h，否否則應調(diào)調(diào)整線形形。5.3.22同一路路段設計計速度與與運行速速度之差差宜小于于20kkm/hh。地形形平緩段段落應結(jié)結(jié)合交通通工程及及安全設設施，調(diào)調(diào)整線形形指標適適應速度度差。5.3.33公路行行車視距距、超高高等指標標和參數(shù)數(shù)，應依依據(jù)對應應路段的的運行速速度，經(jīng)經(jīng)檢驗后后采用。各級公公路路線線設計中中，應避避免一味味取用高高指標或或低指標標。5.3.44連續(xù)長、陡坡路路段應結(jié)結(jié)合交通通安全評評價設置置避險車車道，其其寬度不不應小于于4.5

42、5m。避避險車道道一般宜宜設置在在連續(xù)長長陡下坡坡路段右右側(cè)視距距良好的的路段，禁禁止在右右轉(zhuǎn)彎曲曲線上設設置避險險車道。避避險車道道坡床材材料宜結(jié)結(jié)合地形形、養(yǎng)護護條件選選擇具有有較高的的滾動阻阻尼系數(shù)數(shù)，陷落落效果較較好，不不易板結(jié)結(jié)和被雨雨水沖刷刷的非級級配卵(礫) 石材材料。5.4 視視距5.4.11合理均均衡運用用路線平平縱面技技術(shù)指標標，宜采用運運行速度度進行三三維空間間的行車視視距檢驗驗，行車車視距宜協(xié)調(diào)、均均衡，避避免線形形視覺斷斷裂。5.4.22二、三三、四級級公路的的視距應應滿足會會車視距距要求，其其長度應應不小于于停車視視距的22倍。工工程特殊殊困難或或受其它它條件限限制

43、采取取分道行行駛措施施的地段段，可采采用停車車視距。5.4.33具有干干線功能能的二級級公路宜宜在3分鐘的行行駛時間間內(nèi)，提提供一次次滿足超超車視距距要求的的超車路路段。其其他雙車車道公路路可根據(jù)據(jù)情況間間隔設置置具有超超車視距距的路段段。5.5平面面設計5.5.11平面圓圓曲線（1）避免免長直線線接小半半徑曲線線（超高高4%）組組合。（2）應避避免陡坡坡急彎不不利組合合，不得得采用平平縱極限限值疊加加。（3）對鄰鄰近上一一檔超高高值的平平曲線半半徑，宜宜適當增增加半徑徑。（4）回旋旋線、圓圓曲線、回回旋線的的長度宜宜大致相相等。困困難路段段，圓曲曲線最小小長度宜宜大于33s行程程。（5）雙車

44、車道公路路當采取取強制性性措施實實行分向向行駛的的路段，其其圓曲線線半徑較較小時，內(nèi)內(nèi)側(cè)車道道的加寬寬值應大大于外側(cè)側(cè)車道的的加寬值值，設計計時應通通過計算算確定其其差值。5.5.22應對路路網(wǎng)節(jié)點點主次關(guān)關(guān)系進行行分析。道道路級別別相同，可可根據(jù)地地形選擇擇貫通線線進行布布設。道道路級別別不同，應應以級別別高的道道路為主主布設貫貫通線。5.5.33普通公公路跨越越大江、大大河時，應應將橋位位作為主主要控制制點，橋橋梁斜交交角宜正交。5.5.44一級公公路宜選選擇大于于停車視視距所要要求的平平曲線半半徑，如如因地形形等條件件所限無無法達到到，則應應采取技技術(shù)措施施以滿足足停車視視距要求求，下坡

45、路路段貨車車停車視視距應結(jié)結(jié)合縱坡坡進行檢檢驗，施工圖圖文件中中應體現(xiàn)相關(guān)關(guān)內(nèi)容。5.5.55兩側(cè)拼拼寬的改改擴建工工程，平平面線形形設計應應符合以以下規(guī)定定：（1）應以以橋梁、隧隧道、互互通立交交及分離離式立交交等為擬擬合控制制點，雙雙幅路基基宜獨立立進行平平面線形形擬合設設計。橋橋式構(gòu)造造物等主主要控制制點的擬擬合偏差差宜不大大于100cm，一一般路基基段宜不不大于220cmm。誤差差平均值值宜5cmm，標準準偏差值值宜3cmm。（2）長大大圓曲線線路段，可可采用“多圓復復曲線擬擬合法”進行擬擬合。（3）擬合合后圓曲曲線半徑徑與原設設計值之之差小于于3%時時，可采采用原設設計值計計算其他他

46、指標。（4）當老老路路面面橫坡與與擴建設設計路面面橫坡差差值0.55%時，宜宜按實際際的路拱拱坡度進進行設計計，但在在中等及及以上強強度降雨雨地區(qū)，加加寬部分分可適當當加大橫橫坡值，促促進路面面水的迅迅速排出出。（5）圓曲曲線超高高應根據(jù)據(jù)原有公公路的路路面橫坡坡擬合，結(jié)結(jié)合實際際路段代代表車型型的運行行速度確確定圓曲曲線的超超高橫坡坡值。橋橋式構(gòu)造造物路段段的超高高宜按原原有橫坡坡進行控控制，減減小原橫橫坡與擴擴建后的的橫坡之之間的差差值，保保證構(gòu)造造物的安安全。5.6縱面面設計5.6.11一級公公路宜采用合合理的平平均縱坡坡，以提提高縱坡坡路段的的通行能能力和運運行安全全。越嶺嶺路線連連續(xù)

47、下（上上）坡長長大等于于3kmm時，稱稱為連續(xù)續(xù)下（上上）坡路路段；當當連續(xù)下下（上）坡坡路段相相對高差差大于3300mm時，平平均縱坡坡不宜大大于2.5%；任意連連續(xù)3kkm路段段的平均均縱坡不不宜大于于4.00%，任任意連續(xù)續(xù)5kmm路段的的平均縱縱坡不宜宜大于33.0%。5.6.22長陡坡坡路段的的縱坡宜宜均衡，總總體布置置宜上陡陡、下緩緩。5.6.33下坡路路段應避避免陡坡坡最大坡坡長的組組合。5.6.44同一個個平曲線線內(nèi)，特特別是直直線段內(nèi)內(nèi)，不宜宜使用反反復凸、凹凹變化的的縱面線線形；不不可避免免時，可可通過平平面線形形變化來來滿足視視覺的要要求。5.6.55雙車道道公路在在有超

48、車車需求的的路段，應應考慮超超車視距距要求，采采用較大大的（凸凸形）豎豎曲線半半徑。5.6.66水文地地質(zhì)條件件不良地地段縱斷斷面宜滿滿足路基基合理高高度。軟軟土地基基的路堤堤高度不不宜大于6mm。5.6.77 立交交匝道的的起訖點點兩端的的坡長以以及T型型交叉口口中非貫貫通線起起訖點的的坡長，不不受最小小坡長限限制。5.6.88跨越現(xiàn)現(xiàn)有道路路的分離離式橋梁梁，如采采用現(xiàn)澆澆結(jié)構(gòu)，凈凈空應考考慮模板板高度?？缈缭借F路路的分離離式橋梁梁，凈空空應考慮慮鐵路電電氣化的的要求。5.6.99兩側(cè)拼寬寬的改擴擴建工程程，縱面面線形設設計應符符合以下下規(guī)定：（1）老路路縱面滿滿足技術(shù)術(shù)標準時時，重新新設

49、計的的縱面線線形應盡盡量與原原有線形形保持一一致?，F(xiàn)現(xiàn)有縱面面不能滿滿足現(xiàn)行行規(guī)范和和技術(shù)標標準的路路段，應應進行調(diào)調(diào)整和優(yōu)優(yōu)化。（2）應以以既有橋橋式構(gòu)造造物為控控制點，與與既有橋橋梁的改改造方案案相協(xié)調(diào)調(diào)。明式式構(gòu)造物物的擬合合誤差宜宜控制在在-3+3 ccm，并并應滿足足構(gòu)造物物的結(jié)構(gòu)構(gòu)安全需需要。誤誤差平均均值宜5ccm，標標準偏差差值宜3ccm。（3）除受受凈空以以及構(gòu)造造物限制制的路段段外，一一般路段段應遵循循“寧填勿勿挖”的老路路改造原原則，并并滿足路路面加鋪鋪、補強強需要。（4）當受受構(gòu)造物物控制且且縱坡不不大時，在在滿足視視距的前前提下，經(jīng)經(jīng)論證，可可采用33s 行行程的豎豎

50、曲線長長度來控控制設計計。（5）對于于橋式構(gòu)構(gòu)造物的的橋頭擬擬合縱坡坡差值，應應設置橋橋頭漸變變段進行行高程漸漸變。其其橋頭漸漸變段長長度應按按漸變率率為1：10000，且且最小長長度不小小于100m的要要求進行行設置。第六章 路路基6.1 橫橫斷面及及土石方方6.1.11根據(jù)路路線總體體功能、地地形、地地質(zhì)等要要素，應應采用差差異化設設計,靈靈活布設設不同路路基斷面面形式。6.1.22遵循“路基路路面整體體化設計計”原則進進行填料料設計，加加強重載載作用影影響深度度范圍、高高填、半半填半挖挖等路基基填料及及地基處處理的填填料設計計。重載載作用影影響深度度范圍控控制可參參考表66.1.2。表6

51、.1.2 重重載作用用影響深深度范圍圍交通荷載等等級重載作用影影響深度度（路床頂面面以下）備 注注重、中等、輕輕1.5 mm0.8m(上、下下路床)+0.7m(上路堤堤)特重、極重重1.9 mm1.2m(上、下下路床)+0.7m(上路堤堤)6.1.33應根據(jù)據(jù)項目沿沿線挖方方土石及及隧道洞洞渣的分分布，結(jié)結(jié)合地基基處理方方案、路路基填料料、運距距、施工工組織等等情況統(tǒng)統(tǒng)籌考慮慮，堅持持“就地取取材”原則，合合理進行行土石方方的調(diào)配配。6.1.44大型的的改河（溝溝、渠）應應進行水水力計算算和相應應的防沖沖刷設施施設計，應應對改河河（溝、渠渠）的進進、出口口處及溝溝壁進行行必要的的防沖刷刷驗算。

52、6.1.55取、棄棄土場宜宜結(jié)合“標準化化”建設要要求，綜綜合考慮慮位置合合理性、地地質(zhì)條件件、造地地、還林林、復耕耕、節(jié)約約用地、防防止水土土流失、環(huán)環(huán)保等因因素；大大型取棄棄土場（不不小于110萬方方）應進進行工點點專項設設計。6.2 路路基邊坡坡及防護護支擋6.2.11樹立“精細化化設計”理念，應應結(jié)合地地質(zhì)，靈靈活采用用不同邊邊坡階高高、不同同邊坡平平臺寬度度及邊坡坡坡率等等方式，設設計幾何何形態(tài)呈呈流線型型的橫斷斷面，與與周邊自自然地形形、環(huán)境境和諧融融合。6.2.22應從地地質(zhì)、地地形、地地質(zhì)水文文、邊坡坡高度等等方面綜綜合分析析，利用用工程類類比、反反演計算算等方法法，在保保證路

53、基基穩(wěn)定前前提下，結(jié)結(jié)合防排排水，合合理進行行支擋和和防護形形式及坡坡率的設設計。6.2.33應加強強區(qū)域地地質(zhì)的調(diào)調(diào)查，合合理總結(jié)結(jié)吸收區(qū)區(qū)域路基基設計的的成功經(jīng)經(jīng)驗，利利用工程程類比法法進行路路基設計計。6.2.44類土質(zhì)質(zhì)挖方邊邊坡高度度超過220m、巖巖質(zhì)挖方方邊坡高高度超過過30mm，以及及不良地地質(zhì)、特特殊巖土土地段的的挖方邊邊坡，應應進行單單獨工點點勘察設設計。（1）類土土質(zhì)路塹塹邊坡坡坡率應綜綜合考慮慮場地工工程地質(zhì)質(zhì)及水文文地質(zhì)條條件、邊邊坡高度度、排水水措施、周周邊環(huán)境境控制因因素、土土方量調(diào)調(diào)配要求求，按工工程類比比的原則則結(jié)合已已有穩(wěn)定定邊坡的的坡率值值分析確確定。當當

54、邊坡坡坡體土質(zhì)質(zhì)均勻良良好、地地下水貧貧乏、無無不良地地質(zhì)現(xiàn)象象和地質(zhì)質(zhì)環(huán)境簡簡單時，對對于高度度不大于于20mm的邊坡坡，坡率率不宜大大于表66.2.4的規(guī)規(guī)定值。表6.2.4 類類土質(zhì)路路塹邊坡坡坡率土的類別狀態(tài)邊坡坡率粘性土硬塑1:1.225堅硬1:1.00碎石土稍密1:1.225中密1:1.00密實1:0.775注：類土質(zhì)質(zhì)為巖石石的全風風化-砂砂土狀強強風化產(chǎn)產(chǎn)物，坡坡率確定定可參照照堅硬粘粘性土。（2）巖質(zhì)質(zhì)路塹邊邊坡高度度不大于于30mm時，無無外傾軟軟弱結(jié)構(gòu)構(gòu)面的邊邊坡原則則上可參參照公公路路基基設計規(guī)規(guī)范確確定。但但對位于于炭質(zhì)（粉粉）砂巖巖、變質(zhì)質(zhì)巖、凝凝灰質(zhì)砂砂巖等易易滑

55、巖組組區(qū)域的的邊坡，應應進行邊邊坡穩(wěn)定定性計算算，邊坡坡穩(wěn)定系系數(shù)不得得小于規(guī)規(guī)范值。6.2.55應在邊邊坡穩(wěn)定定、坡率率及平臺臺寬度合合理的基基礎上，植植被與工工程防護護相結(jié)合合；較完完整的巖巖石邊坡坡，可采采用爆破破技術(shù)，使使邊坡平平順完整整；巖石石邊坡可可采用爬爬藤植物物進行邊邊坡綠化化；城鎮(zhèn)鎮(zhèn)化公路路且對景景觀要求求較高的的路段，酌酌情采用用植被恢恢復較好好的綠化化設計方方案。6.2.66高填路路堤采用用的控制制高度可可參照表表6.2.6。表6.2.6 高填填路堤控控制高度度路基橫斷面面形狀填料成分填方邊坡高高度（m）填料性能指指標備 注注全斷面高填填路堤土方32CBR值6地基條件較較

56、好（天天然或經(jīng)經(jīng)處理后后）石方50符合規(guī)范“填石路路堤”相關(guān)要要求半填半挖路路堤土方16CBR值6應注意對填填方區(qū)域域內(nèi)各種種不良水水文地質(zhì)質(zhì)情況的的處理石方24符合規(guī)范“填石路路堤”相關(guān)要要求6.2.77具備救救災通道道重要功功能需求求的二級級及二級級以下公公路，沿沿河路基基的設計計洪水頻頻率標準準提高一一級，特特別應對對河彎凹凹岸段的的路基進進行防沖沖刷設計計。6.2.88應結(jié)合合實際情情況，設設計路基基邊坡踏踏步、扶扶手、平平臺、跨跨溝搭板板等設施施。6.2.99路基邊邊坡高度度要結(jié)合合安全、經(jīng)經(jīng)濟、生生態(tài)恢復復難易程程度、景景觀要求求等合理理確定。對對景觀要要求較高高的路段段，尤其其是

57、城鎮(zhèn)鎮(zhèn)化公路路，要避避免高填填深挖的路基基設計。6.3 路路基排水水6.3.11路側(cè)邊邊溝匯水水應根據(jù)據(jù)降雨強強度、徑徑流系數(shù)數(shù)、水流流軌跡分分析等，分分別對路路面和邊邊坡坡面面兩部分分進行計計算匯水水面積，并并適當分分區(qū)段確確定出所所需設計計徑流量量；在此此基礎上上，結(jié)合合水溝所所處的水水力坡度度、溝壁壁粗糙系系數(shù)等因因素，分分區(qū)段確確定水溝溝尺寸，使使水溝泄泄水能力力和所需需設計徑徑流量相相匹配。邊邊溝（排排水溝）型型式可采采用矩形形、梯形形、淺碟碟形等斷斷面型式式；城鎮(zhèn)鎮(zhèn)化道路路的邊溝溝可采用用暗溝型型式或與與城市道道路相協(xié)協(xié)調(diào)的管管式暗溝溝型式。6.3.22截水溝溝應結(jié)合合匯水面面積、

58、地地形及地地質(zhì)條件件進行合合理設計計。6.3.33加強路路面排水水緩坡區(qū)區(qū)設計，當當單向路路幅寬度度超過雙雙車道、路路線縱坡坡小于11%情況況下，路路拱橫坡坡+2%-22%的平平緩區(qū)域域應進行行路面排排水緩坡坡區(qū)設計計。6.3.44各種排排水設施施材料選選用應遵遵循“因地制制宜、就就地取材材”原則?；鶐r路段段的邊溝溝，可酌酌情采用用“細粒式式砼調(diào)平平后水泥泥砂漿抹抹面”方式。一一般土質(zhì)質(zhì)路段邊邊溝（排排水溝、截截水溝）可可采用漿漿砌片石石、現(xiàn)澆澆砼、漿漿砌砼預預制塊、鋪鋪草皮或或不防護護等方式式；材料料具體選選擇應滿滿足 公路排排水設計計規(guī)范 （JJTG/T DD33-20112）表表9.2

59、2.5-1的要要求，同同時結(jié)合合考慮當當?shù)厥狭蟻碓?、施施工質(zhì)量量、施工工便利、人人工費用用等因素素。6.3.55與舊路路相鄰的的新建或或改（擴擴）建公公路，應應充分調(diào)調(diào)查摸清清現(xiàn)有水水系情況況，在考考慮結(jié)合合工程項項目對現(xiàn)現(xiàn)有水系系（尤其其是地表表水系）影影響因素素的前提提下，對對排水系系統(tǒng)進行行綜合設設計。6.3.66城鎮(zhèn)化化或兼市市政道路路功能的的公路工工程，應應了解所所在區(qū)域域現(xiàn)有和和規(guī)劃的的各種管管網(wǎng)布設設情況，盡盡可能使使地下各各種管網(wǎng)網(wǎng)合理布布設，避避免沖突突干擾。軟軟土地基基路段的的地下管管網(wǎng)宜采采用變形形控制設設計方法法，降低低工程造造價。6.4 特特殊路基基6.4.11對特

60、殊殊地質(zhì)路路基、較較高的路路塹邊坡坡（土質(zhì)質(zhì)路塹邊邊坡高度度大于220米、巖巖質(zhì)路塹塹邊坡大大于300米）、位位于斜坡坡及地基基地質(zhì)較較差的路路堤、疑疑似滑坡坡與崩塌塌的路段段，應采采用必要要的地勘勘手段，評評價邊坡坡穩(wěn)定性性及其對對線路的的影響；應進行行“一坡一一設計”，并適適時開展展動態(tài)設設計。6.4.22應選用用經(jīng)濟適適用的軟軟土地基基處理方方案。6.4.33低填淺淺挖路段段，處理理深度不不應小于于重型汽汽車荷載載作用的的工作區(qū)區(qū)深度。第七章 路路面7.1樹立立“節(jié)約資資源、保保護環(huán)境境、可持持續(xù)發(fā)展展、全壽壽命周期期成本理理念”，合理理確定路路面結(jié)構(gòu)構(gòu)類型，重重視路面面結(jié)構(gòu)的的基層、底