瀝青路面常見病害及防治措施畢業(yè)論文

1、南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 高速公路瀝青路面常見病害及預(yù)防措施PAGE PAGE 22畢業(yè) 論 文論文題目： 瀝青青路面常常見病害害及防治治措施系 部：公 路 工 程 系專業(yè)名稱： 市政工工程技術(shù)術(shù) 班 級(jí)： 學(xué) 號(hào)：姓 名：指導(dǎo)教師：完成時(shí)間：年月日日目 錄TOC o 1-3 p h z u把內(nèi)容調(diào)整整為：前言常見病害形形式（加加些圖片片）病害成因病害處治方方法結(jié)束語 HYPERLINK l _Toc2608990801 引言 PAGEREF _Toc260899080 h 3 HYPERLINK l _Toc2608990812 高速公公路瀝青青路面常常見病害害 PAGEREF

2、_Toc260899081 h 3 HYPERLINK l _Toc2608990822.1 課課題研究究的主要要內(nèi)容 PAGEREF _Toc260899082 h 33 HYPERLINK l _Toc2608990832.2 課課題研究究的主要要方法 PAGEREF _Toc260899083 h 4 HYPERLINK l _Toc2608990843 裂縫（縱縱向裂縫縫，橫向向裂縫） PAGEREF _Toc260899084 h 4 HYPERLINK l _Toc2608990854變形（車車轍，沉沉陷） PAGEREF _Toc260899085 h 55 HYPERLINK

3、l _Toc2608990864.1車轍轍 PAGEREF _Toc260899086 h 5 HYPERLINK l _Toc2608990874.2沉陷陷 PAGEREF _Toc260899087 h 6 HYPERLINK l _Toc2608990885松散（松松散，坑坑槽） PAGEREF _Toc260899088 h 7 HYPERLINK l _Toc2608990895.1松散散 . PAGEREF _Toc260899089 h 7 HYPERLINK l _Toc2608990905.2坑槽槽 PAGEREF _Toc260899090 h 88 HYPERLINK l

4、 _Toc2608990916其他(泛泛油) . PAGEREF _Toc260899091 h 97 HYPERLINK l _Toc260899092新材料在在高速中中的運(yùn)用用 . PAGEREF _Toc260899092 h 99 HYPERLINK l _Toc2608990938總結(jié) . PAGEREF _Toc260899093 h 10 HYPERLINK l _Toc2608990949參考文獻(xiàn)獻(xiàn) PAGEREF _Toc260899094 h 100高速公路瀝瀝青路面面常見病病害及防防治措施施摘要：近十十年來，伴伴隨著國國家綜合合國力的的提升，我我國高速速公路建建設(shè)取得得了

5、歷史史性跨越越，每年年以幾千千公里的的速度遞遞增，現(xiàn)現(xiàn)在高速速公路建建設(shè)已成成為拉動(dòng)動(dòng)內(nèi)需，促促進(jìn)國民民經(jīng)濟(jì)快快速發(fā)展展的重要要因素之之一。隨隨著車輛輛的不斷斷增加，給給道路帶帶來的壓壓力也越越來越大大，尤其其是高速速公路，因因超載行行車荷載載作用，外外界環(huán)境境影響及及設(shè)計(jì)施施工中存存在的不不足，導(dǎo)導(dǎo)致瀝青青路面會(huì)會(huì)逐漸出出現(xiàn)多種種路面病病害。本選題的主主要內(nèi)容容：一是是介紹我我國高速速公路發(fā)發(fā)展的基基本狀況況。二是是各種因因素出現(xiàn)現(xiàn)的路面面病害的的主要形形式。三三是闡述述高速公公路瀝青青路面病病害的預(yù)預(yù)防措施施，以及及在通車車后形成成的病害害，對(duì)于于病害的的具體處處理措施施。四是是新材料料在

6、高速速公路中中的運(yùn)用用。五，總總結(jié)本篇篇論文研研究的主主要內(nèi)容容。關(guān)鍵詞：高高速公路路，病害；解決方方法，新材料料1 引言我國高速公公路發(fā)展展比西方方發(fā)達(dá)國國家晚近近半個(gè)世世紀(jì)，在在改革開開放初期期，隨著著國民經(jīng)經(jīng)濟(jì)的快快速發(fā)展展，公路路客貨運(yùn)運(yùn)輸量急急劇增加加，為了了緩解公公路交通通的瓶頸頸制約，我我國加快快了對(duì)高高速公路路的發(fā)展展，然而而在高速速公路發(fā)發(fā)展過程程中，出出現(xiàn)了兩兩方面的的嚴(yán)重的的問題，其其中之一一就是高高速公路路使用壽壽命短，路路面破損損極其迅迅速，各各種各樣樣的路面面病害隨隨即出現(xiàn)現(xiàn)，影響響了路面面的整體體功能，也也對(duì)交通通安全帶帶來了一一定的隱隱患，所所以我們們應(yīng)該加加強(qiáng)

7、對(duì)高高速公路路病害的的防治及及養(yǎng)護(hù)，研研究此話話題也顯顯得尤為為重要。2高速公路路瀝青路路面常見見病害(a)裂縫縫（縱向向裂縫，橫橫向裂縫縫，龜裂裂） （b）變形形（車轍轍，波浪浪或搓板板，沉陷陷，隆起起）(c)松散散（磨光光，松散散，剝落落，坑槽槽） （d）其他他（泛油油）2.1 課課題研究究的主要要內(nèi)容本課題主要要研究高高速公路路在使用用中應(yīng)行行車荷載載作用等等一系列列因素導(dǎo)導(dǎo)致瀝青青路面破破損，出出現(xiàn)了像像車轍，泛泛油等病病害，幾幾類病害害的具體體形式，針針對(duì)高速速公路上上的這一一突出問問題，我我們應(yīng)該該怎樣去去解決，包包括在施施工前，為為了減少少瀝青路路面病害害的出現(xiàn)現(xiàn)，我們們應(yīng)該怎怎

8、樣加強(qiáng)強(qiáng)施工質(zhì)質(zhì)量控制制，原材材的質(zhì)量量，施工工工藝都都需要嚴(yán)嚴(yán)格要求求。對(duì)于于高速公公路在通通車后形形成的一一些病害害，我們們要拿出出切實(shí)可可行的方方案，在在通過對(duì)對(duì)病害路路段進(jìn)行行調(diào)查研研究后，給給出一套套修補(bǔ)方方案，及及時(shí)的對(duì)對(duì)已損壞壞路面修修補(bǔ)恢復(fù)復(fù)正常。近近幾年新新材料在在高速公公路中也也得到廣廣泛應(yīng)用用，隨即即也會(huì)出出現(xiàn)一些些問題需需要我們們?nèi)ソ鉀Q決。2.2 課課題研究究的主要要方法結(jié)合實(shí)習(xí)過過程中自自己的親親身感受受，去施施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)調(diào)查常常見的病病害，病病害出現(xiàn)現(xiàn)的主要要方式，對(duì)對(duì)于病害害尤為突突出的路路段做好好記錄，拍拍一些現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)的照照片進(jìn)行行留樣，了了解現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)修補(bǔ)的的施工工工

9、藝，流流程，對(duì)對(duì)于后期期養(yǎng)護(hù)的的路段進(jìn)進(jìn)行定期期觀察，發(fā)發(fā)現(xiàn)問題題，及時(shí)時(shí)查找原原因。 自己在在工作之之余查閱閱一些書書籍資料料，結(jié)合合現(xiàn)場(chǎng)反反饋的結(jié)結(jié)果，及及時(shí)對(duì)一一些病害害出現(xiàn)的的原因做做好記錄錄。還有有就是通通過網(wǎng)絡(luò)絡(luò)查詢有有關(guān)這方方面的訊訊息。經(jīng)過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)施工的的觀察和和資料的的收集整整理，以以及網(wǎng)上上查閱的的一些信信息，進(jìn)進(jìn)行對(duì)論論文的排排版，語語言的組組織等內(nèi)內(nèi)容。下面本文將將對(duì)高速速公路中中常見的的病害，也也是全國國大部分分高速公公路面臨臨的共同同問題進(jìn)進(jìn)行簡單單論述。這兩部這兩部3 裂縫（縱縱向裂縫縫，橫向向裂縫）縱向裂縫：一般發(fā)發(fā)生在距距路堤邊邊緣3m-5m處，且且路堤下下一

10、般均均存在暗暗埋式箱箱型通道道或蓋板板涵洞，裂裂縫可能能會(huì)引起起路堤滑滑動(dòng)，危危險(xiǎn)性更更大。橫向裂縫：在半剛剛性基層層路面的的瀝青面面層上產(chǎn)產(chǎn)生橫向向裂縫是是極為普普遍的，有有些人認(rèn)認(rèn)為半剛剛性瀝青青路面產(chǎn)產(chǎn)生橫向向裂縫是是不可避避免的。3.1裂縫縫出現(xiàn)的的原因1，設(shè)計(jì)原原因： （1），路路面結(jié)構(gòu)構(gòu)設(shè)計(jì)不不合理或或厚度不不足，路路面強(qiáng)度度無法滿滿足行車車要求或或者對(duì)路路面設(shè)計(jì)計(jì)年限內(nèi)內(nèi)交通量量年均增增長率估估計(jì)偏小小，致使使路面強(qiáng)強(qiáng)度不足足。 （2），底底下管道道設(shè)計(jì)深深度不夠夠，導(dǎo)致致基層壓壓實(shí)不平平引起瀝瀝青路面面橫向裂裂縫。2，材料因因素： （1），瀝瀝青混合合料過細(xì)細(xì)，其結(jié)結(jié)合料過過少

11、。 （2），瀝瀝青混合合料中集集料級(jí)配配不佳。 （3），瀝瀝青原材材低溫延延性差或或?yàn)r青混混合料粘粘結(jié)力低低，造成成路面早早期裂縫縫。3，氣候因因素： 冬季氣氣溫下降降，瀝青青面層或或半剛性性基層低低溫收縮縮易產(chǎn)生生收縮縫縫或干縮縮裂縫。4，施工因因素： （1），路路基或基基層結(jié)構(gòu)構(gòu)強(qiáng)度不不足，路路基局部部下層，路路面開裂裂。 （2），施施工填土土未壓實(shí)實(shí)，路基基產(chǎn)生不不均勻沉沉降，接接縫處壓壓實(shí)未達(dá)達(dá)到要求求，在行行車作用用下行車車縱向裂裂縫。 （3），壓壓路機(jī)加加速或減減速過猛猛，尤其其是轉(zhuǎn)向向時(shí)過猛猛易產(chǎn)生生路面橫橫紋。 （4），施施工接縫縫處理不不當(dāng)，碾碾壓方式式不正確確易產(chǎn)生生橫向列

12、列縫。5，超載因因素： 由于重重型車輛輛或者是是超載車車輛的反反復(fù)碾壓壓，也易易導(dǎo)致裂裂縫的出出現(xiàn)。3.2 裂裂縫的防防治措施施1， 施工工前：（1），加加強(qiáng)對(duì)原原材料特特別是瀝瀝青的實(shí)實(shí)驗(yàn)，選選用適合合的瀝青青類型，以以減少或或消除瀝瀝青面層層溫度收收縮裂縫縫，嚴(yán)把把瀝青混混合料質(zhì)質(zhì)量關(guān)，使使瀝青混混合料級(jí)級(jí)配最佳佳，礦料料拌合粗粗細(xì)均勻勻一致，嚴(yán)嚴(yán)格按配配合比控控制油石石比。（2），合合理組織織施工，盡盡量避免免冷接縫縫。（3），攤攤鋪前，對(duì)對(duì)下臥層層需認(rèn)真真檢查，保保證下臥臥層穩(wěn)定定。（4），在在設(shè)計(jì)中中，充分分估計(jì)和和預(yù)測(cè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)景交通通量，適適當(dāng)考慮慮超載車車輛比例例，適當(dāng)當(dāng)提高路路面結(jié)

13、構(gòu)構(gòu)層標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)，在設(shè)設(shè)計(jì)半剛剛性路面面結(jié)構(gòu)時(shí)時(shí)，優(yōu)先先選用抗抗壓性能能好，干干縮系數(shù)數(shù)和溫縮縮系數(shù)小小及抗拉拉強(qiáng)度高高的半剛剛性材料料做基層層。2， 施工工后：（1），對(duì)對(duì)于由基基層開裂裂引起的的反射裂裂縫及瀝瀝青混凝凝土溫縮縮等引起起的橫向向裂縫，如如寬度達(dá)達(dá)3mm以上，采采用熱瀝瀝青或乳乳化瀝青青灌縫撒撒料法封封堵，如如寬度達(dá)達(dá)5mm以上，采采用砂粒粒式或細(xì)細(xì)粒式熱熱拌瀝青青混合料料填充搗搗實(shí)。（2），對(duì)對(duì)于由基基層沉降降引起的的橫向裂裂縫，需需沿橫縫縫兩側(cè)各各50ccm-1100ccm范圍開開槽，挖挖除上面面層，將將裂縫填填實(shí)，然然后沿橫橫縫加鋪鋪玻璃格格柵，重重新攤鋪鋪上面層層。（3），

14、對(duì)對(duì)于縫寬寬大于5mmm的縱向向裂縫，需需銑刨上上面層和和中面層層，然后后再實(shí)攤鋪。4變形（車車轍，沉沉陷）高速公路瀝瀝青路面面的變形形主要包包括車轍轍、波浪或或搓板、沉沉陷、隆隆起，經(jīng)經(jīng)過對(duì)施施工現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)的調(diào)查查研究表表明，車車轍和沉沉陷兩種種病害出出現(xiàn)的極極為頻繁繁，可以以說大多多數(shù)的高高速公路路在通車車后或是是已經(jīng)運(yùn)運(yùn)營了數(shù)數(shù)年的，都都存在這這兩種病病害。而而波浪搓搓板以及及隆起也也會(huì)出現(xiàn)現(xiàn)，但在在高速公公路病害害中還是是以車轍轍，沉陷陷為主，下下面就將將介紹車車轍，沉沉陷這兩兩種病害害。4.1車轍轍4.111車轍出出現(xiàn)的原原因1，行車荷荷載的影影響，隨隨著車輛輛荷載作作用次數(shù)數(shù)的增加加，

15、行車車道車輛輛輪跡處處進(jìn)一步步壓實(shí)并并逐漸形形成不同同的轍槽槽，重車車普遍超超載，加加速了車車轍，推推移，在在服務(wù)區(qū)區(qū)等進(jìn)口口匝道處處，因車車速變化化頻繁，導(dǎo)導(dǎo)致對(duì)路路面作用用時(shí)間過過長，且且對(duì)路面面的水平平剪切作作用增大大，也易易形成車車轍。2，基層施施工質(zhì)量量差，因因基層厚厚度不足足或因基基層材料料施工，養(yǎng)養(yǎng)生不當(dāng)當(dāng)導(dǎo)致基基層整體體強(qiáng)度不不足。3，瀝青路路面高溫溫穩(wěn)定性性差，由由于瀝青青混合料料是一種種彈塑性性材料，瀝瀝青礦料料選擇不不當(dāng)或組組成不當(dāng)當(dāng)導(dǎo)致高高溫穩(wěn)定定性差，抗抗塑性變變形能力力低，在在車輛反反復(fù)碾壓壓下，路路表變形形過大，容容易行成成車轍。4.1.22車轍的的防治措措施1，

16、施工前前： （1），首首先要加加強(qiáng)瀝青青及礦料料的質(zhì)量量治理，優(yōu)優(yōu)化瀝青青混合料料級(jí)配，嚴(yán)嚴(yán)格控制制混合料料中瀝青青含量，必必要時(shí)可可以在瀝瀝青混合合料中添添加抗車車轍劑來來增強(qiáng)路路面的抗抗車轍能能力。 （2），攤攤鋪前應(yīng)應(yīng)加強(qiáng)瀝瀝青混合合料的實(shí)實(shí)驗(yàn)，通通過車轍轍試驗(yàn)來來檢測(cè)路路面的動(dòng)動(dòng)穩(wěn)定度度，如不不符合要要求，應(yīng)應(yīng)及時(shí)做做出調(diào)整整。 （3），在在基層施施工時(shí)，也也要加大大對(duì)原材材料的試試驗(yàn)，根根據(jù)試驗(yàn)驗(yàn)結(jié)果選選用合適適的原材材，在施施工過程程中，加加強(qiáng)施工工質(zhì)量控控制，比比如施工工工藝要要正確，壓壓實(shí)度要要符合要要求，施施工結(jié)束束后對(duì)基基層路面面的養(yǎng)護(hù)護(hù)也是至至關(guān)重要要的，派派專人定定期對(duì)

17、基基層進(jìn)行行觀察，保保證整體體強(qiáng)度達(dá)達(dá)到要求求。 2，施工工后： （1），對(duì)對(duì)于連續(xù)續(xù)長度不不超過30m，轍槽槽深度小小于8mm，行車車有小擺擺動(dòng)感覺覺的，可可對(duì)路面面烘烤耙耙松，添添加適當(dāng)當(dāng)新料填填充壓實(shí)實(shí)。 （2），對(duì)對(duì)于連續(xù)續(xù)長度超超過30m，轍槽槽深度大大于8mm，行車車跳動(dòng)感感明顯的的，應(yīng)采采取銑刨刨路面中中面層或或上面層層，重新新攤鋪面面層的方方法。 （3），對(duì)對(duì)車轍深深度大于于2cm，行車車嚴(yán)重顛顛簸的，應(yīng)應(yīng)銑刨中中上面層層或全部部面層，重重新攤鋪鋪。 （4），對(duì)對(duì)于因基基層施工工質(zhì)量差差引起的的車轍，推推移，在在重新攤攤鋪面層層前，應(yīng)應(yīng)先處理理好軟弱弱基層， （5），施施工結(jié)束

18、束后，應(yīng)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)對(duì)瀝青路路面的養(yǎng)養(yǎng)護(hù)，在在攤鋪后后，要達(dá)達(dá)到規(guī)定定的時(shí)間間才能開開 放交通通，加強(qiáng)強(qiáng)路政管管理，限限制超載載車輛和和重型車車輛的通通行。4.2沉陷陷沉陷指的是是路基壓壓實(shí)度不不夠或構(gòu)構(gòu)造物地地基土質(zhì)質(zhì)不良，在在水，荷荷載等因因素作用用下產(chǎn)生生的不均均勻的豎豎向變形形。4.2.11沉陷出現(xiàn)現(xiàn)的原因因一般是由基基層局部部成形不不足，強(qiáng)強(qiáng)度不夠夠，在行行車荷載載和自然然因素等等作用下下形成的的，對(duì)于于大面積積沉陷往往往是由由于路基基不均勻勻沉降或或局部滑滑移而引引起的，主主要原因因是路基基壓實(shí)度度不足引引起，特特別是在在一些高高填方和和壓實(shí)困困難的半半填半挖挖路段以以及構(gòu)筑筑物兩端端

19、出現(xiàn)。通常有以下下三種情情況： 1：均勻勻沉陷，是是由于路路基，路路面在自自然因素素和行車車作用下下，達(dá)到到進(jìn)一步步密室和和穩(wěn)定，引引起的沉沉落，一一般不會(huì)會(huì)引起路路面破壞壞。2：不均勻勻沉陷，由由于路基基，路面面不密實(shí)實(shí)，碾壓壓不均勻勻，在水水的侵蝕蝕下，經(jīng)經(jīng)行車作作用引起起的變形形。3：局部沉沉陷，由由于路基基局部填填筑不密密實(shí)或路路基有墓墓穴，枯枯井，樹樹坑，溝溝槽等，當(dāng)當(dāng)受到水水的侵蝕蝕而沉陷陷。4.2.22沉陷的的防治措措施1，施工前前：（1），基基層施工工時(shí)，應(yīng)應(yīng)加強(qiáng)施施工質(zhì)量量控制，壓壓實(shí)度等等指標(biāo)均均要滿足足設(shè)計(jì)要要求。（2），在在規(guī)劃設(shè)設(shè)計(jì)，公公路選線線時(shí)，應(yīng)應(yīng)盡量避避免溝槽

20、槽等不利利因素，如如無法避避免，也也應(yīng)采取取措施對(duì)對(duì)基層進(jìn)進(jìn)行加固固處理。2，施工后后：（1），對(duì)對(duì)于不均均勻沉陷陷路段，如如基層和和土基較較為密實(shí)實(shí)，穩(wěn)定定，可只只修補(bǔ)面面層，面面積較大大時(shí)應(yīng)加加鋪面層層，方法法是對(duì)沉沉降路段段進(jìn)行銑銑刨，重重新攤鋪鋪，銑刨刨時(shí)應(yīng)注注意銑刨刨順序，保保證不中中斷交通通，在銑銑刨后的的路面上上噴灑粘粘層油，然然后攤鋪鋪瀝青混混合料，碾碾壓成型型。（2），對(duì)對(duì)路基局局部有坑坑洞，溝溝槽等的的沉陷，應(yīng)應(yīng)采用碎碎石，干干砌或漿漿砌片石石等重新新回填密密實(shí)，將將土基和和基層徹徹底根治治后，再再重鋪面面層。（3），對(duì)對(duì)于橋頭頭路面出出現(xiàn)的沉沉陷，應(yīng)應(yīng)采取加加鋪基層層，重

21、新新做壓實(shí)實(shí)處理，在在做面層層。（4），視視情況可可采取鉆鉆孔注漿漿加固處處理。5松散（松松散，坑坑槽）高速公路瀝瀝青路面面松散主主要包括括磨光、松散、剝剝落、坑坑槽。這這里主要要研究松松散和坑坑槽兩種種病害，因因?yàn)楸容^較常見，危危害性也也大。5.1松散散松散是由于于瀝青混混凝土表表面層中中的集料料顆粒脫脫落，從從表面向向下發(fā)展展的漸進(jìn)進(jìn)過程，集集料顆粒粒與裹覆覆瀝青之之間喪失失粘結(jié)力力是顆粒粒脫落的的主要原原因。松松散是瀝瀝青路面面常見病病害，其其癥狀為為瀝青混混凝土中中瀝青與與集料的的粘結(jié)力力作用逐逐漸下降降并喪失失，在車車輛荷載載作用下下使瀝青青混凝土土表面層層呈松散散狀態(tài)，面面層中的的

22、集料顆顆粒脫落落，路面面磨損，路路表粗麻麻，各處處微坑，表表層剝落落，路面面外觀質(zhì)質(zhì)量差。5.1.11松散出出現(xiàn)的原原因1，由于瀝瀝青混合合料中瀝瀝青含量量偏少，油油石比偏偏低，使使瀝青與與集料的的粘結(jié)力力差。2，因低溫溫施工，壓壓實(shí)度過過小，造造成瀝青青面層內(nèi)內(nèi)部空隙隙率過大大，在車車輛荷載載作用下下造成瀝瀝青面層層松散。3，集料顆顆粒被厚厚厚的粉粉塵包裹裹，使瀝瀝青膜粘粘結(jié)在粉粉塵上，在在表面的的摩擦力力作用下下磨掉瀝瀝青膜，并并使集料料顆粒脫脫落。4，拌合時(shí)時(shí)瀝青溫溫度過高高，導(dǎo)致致老化，瀝瀝青膜剝剝落使瀝瀝青與集集料粘結(jié)結(jié)力減弱弱而松散散。5，基層強(qiáng)強(qiáng)度松軟軟，而引引起的面面層龜裂裂松

23、散。6，骨料選選擇有誤誤，選擇擇了酸性性骨料與與瀝青粘粘附性差差而造成成的松散散。7，水損壞壞導(dǎo)致松松散，由由于車輛輛荷載作作用，水水分逐漸漸滲入瀝瀝青與集集料表面面，使瀝瀝青粘附附性降低低，逐漸漸喪失粘粘結(jié)力，瀝瀝青膜從從集料表表面脫落落，出現(xiàn)現(xiàn)松散。5.1.22松散的的防治措措施1，施工前前： （11），在在做配合合比時(shí)，注注意瀝青青用量，油油石比等等指標(biāo)，做做多組馬馬歇爾試試驗(yàn)，選選用最佳佳瀝青用用量，在在生產(chǎn)配配合比試試鋪階段段，控制制好拌合合樓的工工作，及及時(shí)對(duì)試試鋪路段段進(jìn)行觀觀察，包包括取芯芯，滲水水試驗(yàn)，發(fā)發(fā)現(xiàn)攤鋪鋪碾壓后后有松散散情況的的應(yīng)及時(shí)時(shí)停止攤攤鋪，查查找問題題所在，

24、并并制定切切實(shí)可行行的方案案。 （22），選選用合適適的原材材料，原原材料的的各項(xiàng)性性能指標(biāo)標(biāo)均要符符合設(shè)計(jì)計(jì)要求。2，施工后后：（1），對(duì)對(duì)于因低低溫施工工造成的的面層松松散，其其治理方方法為先先整理好好松散料料，待氣氣溫又有有所回升升時(shí)，重重做噴油油封層，撒撒布石屑屑或粗砂砂，并用用輕型壓壓路機(jī)壓壓實(shí)。（2），對(duì)對(duì)于其他他原因引引起的路路面面層層松散，比比如由于于基層松松軟變形形引起的的面層龜龜裂松散散，由酸酸性骨料料和瀝青青老化引引起的松松散，采采用挖補(bǔ)補(bǔ)工藝，將將松散部部分挖除除，然后后重做面面層。（3），近近年來就就地?zé)嵩僭偕夹g(shù)術(shù)也得到到廣泛應(yīng)應(yīng)用，其其修補(bǔ)，質(zhì)質(zhì)量好，效效率高。5

25、.2坑槽槽坑槽嚴(yán)重影影響路面面的平整整度和行行車的舒舒適性，若若不及時(shí)時(shí)修補(bǔ)，在在交通荷荷載和水水的綜合合作用下下，破壞壞會(huì)隨之之發(fā)展，在在我國南南方和夏夏季多雨雨季節(jié)，瀝瀝青路面面在出現(xiàn)現(xiàn)坑槽之之前會(huì)產(chǎn)產(chǎn)生輕微微的裂痕痕，這種種現(xiàn)象多多在雨后后出現(xiàn)，瀝瀝青在攤攤鋪過程程中，由由于操作作原因等等造成的的空隙率率達(dá)不到到設(shè)計(jì)要要求，致致使瀝青青路面在在投入使使用后出出現(xiàn)透水水現(xiàn)象，進(jìn)進(jìn)而發(fā)展展為坑槽槽。5.2.11坑槽出出現(xiàn)的原原因1，瀝青路路面混凝凝土層透透水，部部分施工工單位沒沒有按照照設(shè)計(jì)施施工要求求，為節(jié)節(jié)省成本本在瀝青青路面混混凝土層層填充粗粗料，導(dǎo)導(dǎo)致粗料料多，細(xì)細(xì)料少，空空隙率遠(yuǎn)遠(yuǎn)

26、遠(yuǎn)大于于規(guī)范要要求，在在多雨季季節(jié)，出出現(xiàn)透水水現(xiàn)象，行行車坑槽槽。2，基層強(qiáng)強(qiáng)度不足足，在瀝瀝青路面面施工過過程中，由由于人工工操作不不當(dāng)?shù)纫蛞蛩?，致致使基層層混合料料離析，局局部基層層強(qiáng)度達(dá)達(dá)不到設(shè)設(shè)計(jì)和施施工要求求。3，瀝青混混凝土層層與基層層之間產(chǎn)產(chǎn)生干擾擾層，由由于基層層局部的的浮土，浮浮漿清掃掃不干凈凈，施工工過程中中局部產(chǎn)產(chǎn)生隔離離層，如如果相對(duì)對(duì)應(yīng)位置置的瀝青青混凝土土層漏水水，會(huì)形形成泥漿漿包，導(dǎo)導(dǎo)致路面面的抗剪剪能力和和抗壓強(qiáng)強(qiáng)度都達(dá)達(dá)不到設(shè)設(shè)計(jì)要求求，在車車輛反復(fù)復(fù)作用下下，會(huì)導(dǎo)導(dǎo)致泥漿漿噴涌而而出。5.2.22坑槽的的防治措措施1，施工前前：（1），嚴(yán)嚴(yán)格按配配合比設(shè)設(shè)

27、計(jì)要求求進(jìn)行生生產(chǎn)，確確?？障断堵试谠O(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范范內(nèi)。（2），基基層強(qiáng)度度要符合合要求，離離析的混混合料應(yīng)應(yīng)棄用，混混合料中中含水量量要適中中。（3），在在瀝青路路面施工工時(shí)，應(yīng)應(yīng)將基層層表面的的浮粒清清掃干凈凈，然后后撒上粘粘層油，使使瀝青與與下面基基層能夠夠很好的的連在一一起。2，施工后后： （1），冷冷料冷補(bǔ)補(bǔ)工藝：適用于于應(yīng)急性性維修，首首先將坑坑槽內(nèi)雜雜物清除除干凈，將將調(diào)配好好的冷補(bǔ)補(bǔ)料倒入入坑槽，攤攤鋪均勻勻，再用用壓路機(jī)機(jī)壓實(shí)路路面，比比較深的的坑槽，要要進(jìn)行封封層填補(bǔ)補(bǔ)冷補(bǔ)料料和分層層壓實(shí)，通通常用冷冷補(bǔ)料填填充的坑坑槽要比比周邊路路面高出出5-110mmm。（2），熱熱料熱補(bǔ)

28、補(bǔ)工藝：該工藝藝的主要要原理是是應(yīng)用輻輻射加熱熱的方式式加熱瀝瀝青路面面坑槽處處，使瀝瀝青材料料達(dá)到熔熔融狀態(tài)態(tài)，使瀝瀝青再生生，再填填充新料料，用壓壓路機(jī)將將路面壓壓實(shí)，但但施工時(shí)時(shí)間要比比冷補(bǔ)法法長，成成本也相相對(duì)高些些。（3），熱熱料冷補(bǔ)補(bǔ)工藝：適合雨雨季對(duì)相相應(yīng)的受受損路面面進(jìn)行搶搶修，瀝瀝青路面面在投入入使用后后，如果果碰上雨雨季，就就會(huì)出現(xiàn)現(xiàn)大量坑坑槽現(xiàn)象象，如不不及時(shí)修修補(bǔ)，坑坑槽會(huì)惡惡化，嚴(yán)嚴(yán)重影響響路面性性能，該該工藝原原理是暫暫時(shí)使用用冷補(bǔ)料料沿公路路沿線填填充坑槽槽，等雨雨停后再再用熱修修補(bǔ)設(shè)備備輻射加加熱的方方式在坑坑槽處修修補(bǔ)受損損路面，這這種工藝藝結(jié)合前前兩種工工藝

29、的優(yōu)優(yōu)點(diǎn)，使使路面修修補(bǔ)不受受時(shí)間和和溫度的的限制。6其他(泛泛油)泛油是瀝青青從瀝青青混凝土土內(nèi)部和和下部向向上移動(dòng)動(dòng)，使表表面有過過多的瀝瀝青的現(xiàn)現(xiàn)象叫做做泛油，新新建瀝青青混凝土土路面在在通車后后的第一一個(gè)高溫溫季節(jié)，特特別在連連續(xù)多天天高溫后后，在大大量重載載車輛作作用下進(jìn)進(jìn)一步壓壓實(shí)，易易導(dǎo)致瀝瀝青混凝凝土內(nèi)部部過多的的自由瀝瀝青向上上移動(dòng)，產(chǎn)產(chǎn)生泛油油現(xiàn)象，油油石比偏偏大地段段表現(xiàn)尤尤為明顯顯，高溫溫季節(jié)雨雨水侵入入瀝青混混凝土內(nèi)內(nèi)部，如如瀝青與與礦料的的粘結(jié)力力不足，瀝瀝青很快快從集料料表面剝剝落，產(chǎn)產(chǎn)生更嚴(yán)嚴(yán)重的泛泛油現(xiàn)象象，在絕絕大多數(shù)數(shù)情況下下，泛油油僅產(chǎn)生生在行車車道上，

30、而而且是間間斷式的的片狀分分布。6.1泛油油出現(xiàn)的的原因1，混合料料組成設(shè)設(shè)計(jì)不當(dāng)當(dāng)，因混混合料中中瀝青用用量過多多或空隙隙率過小小，在車車輛荷載載反復(fù)碾碾壓下，多多余瀝青青由下部部泛到路路表行成成泛油病病害。2，瀝青混混合料拌拌合控制制不嚴(yán)，在在瀝青混混合料拌拌合時(shí)礦礦粉等細(xì)細(xì)集料含含量較難難準(zhǔn)確控控制，如如細(xì)集料料含量過過多，混混合料比比表面積積較小，則則瀝青用用量相對(duì)對(duì)較多，也也易泛油油。3，粘層油油用量不不當(dāng)，在在施工瀝瀝青面層層前往往往需在基基層頂面面噴灑粘粘層油或或做瀝青青封層，由由于施工工工藝掌掌握不好好，粘層層油用量量不當(dāng)或或噴灑不不均勻而而導(dǎo)致面面層局部部泛油。4，施工質(zhì)質(zhì)量

31、較差差，因攤攤鋪時(shí)混混合料產(chǎn)產(chǎn)生離析析，局部部細(xì)集料料過分集集中，導(dǎo)導(dǎo)致泛油油。5，水損壞壞，雨水水滲入使使下層瀝瀝青與石石料剝離離，在動(dòng)動(dòng)水作用用下，瀝瀝青膜剝剝落，上上浮引起起表層泛泛油。6.2泛油油的防治治措施1，施工前前： （1），泛泛油往往往是由于于瀝青用用量過大大造成的的，所以以在配合合比設(shè)計(jì)計(jì)階段必必須嚴(yán)格格按照試試驗(yàn)規(guī)程程進(jìn)行最最佳油石石比選定定，在施施工過程程中嚴(yán)格格按照工工程師批批準(zhǔn)的配配合比施施工，不不得隨意意改變生生產(chǎn)配合合比。2，施工后后： （1），對(duì)對(duì)于路表表輕微泛泛油，表表面石子子仍外露露的路段段，可不不做處理理。 （2），對(duì)對(duì)于因局局部施工工質(zhì)量差差引起水水損壞且且出現(xiàn)坑坑槽等破破壞的，宜宜按坑槽槽修補(bǔ)法法處置。 （3），對(duì)對(duì)于大段段泛油嚴(yán)嚴(yán)重，摩摩擦系數(shù)數(shù)降低較較多，影影響行車車安全的的，可采采用碎石石壓入法法處治或或銑刨原原路面重重新攤鋪鋪面層。 （4），采采用SBR改性乳乳化橡膠膠瀝青進(jìn)進(jìn)行稀漿漿封層，效效果較為為明顯，施施工速度度快，但但由于稀稀漿封層層的耐久久性較差差，使用用時(shí)間還還有待進(jìn)進(jìn)一步觀觀測(cè)。 （5），必必要時(shí)可可采用微微表處封封層技術(shù)術(shù)，這種種技術(shù)對(duì)對(duì)于提高高抗滑性性能效果果較好。7新材料在在高速中中的運(yùn)用用高速公路在在建設(shè)過過程中不