國際貿(mào)易實務

頁眉內(nèi)容國際貿(mào)易實務 作者： 劉歡案例分析:1、有一份 CIF合同在美國訂立，由美國商人 A出售一批 IBM電腦給香港商人 B，按CIF香港條件成交。雙方在執(zhí)行合同的過程中，對合同的形式及合同有關(guān)條款的解釋發(fā)生爭議。請分析解決此項糾紛應適用香港法律還是美國法律？應適用于美國法律。理由：合同與美國關(guān)系最密切，因為訂約地和履約地都在美國。分析：在按CIF香港條件成交的合同中，出口方在出口國裝運港履行交貨義務，所以履約地在美國裝運港。2、我方出口蘋果酒一批，國外開來信用證上貨物的名稱為：“ AppleWine”，于是為了單證一致，所有單據(jù)上均用了“AppleWine”，不料貨到國外后被海關(guān)扣留罰款，因該批酒的內(nèi)外包裝上均寫的是“Cider”字樣，結(jié)果外商要求我方賠償其罰款損失——問我方對此有無責任？自己寫的：我方有責任，不應列入不必要的描繪詞。3、某出口公司與國外成交紅棗一批，合同與開來的信用證上均寫的是三極品，但到發(fā)貨裝船是發(fā)現(xiàn)三級紅棗庫存已無，于是改以二極品交貨，并在發(fā)票上注明“二級紅棗仍按合同簽定的三級紅棗計價?！薄獑枺哼@種以好頂次、原價不變的做法妥當嗎？是否可行？4、我某出口公司與德國一家公司簽定出口一批農(nóng)產(chǎn)品的合同。其中品質(zhì)規(guī)格為：水分最高15%，雜質(zhì)不超過 3%，交貨品質(zhì)以中國商檢局品質(zhì)檢驗為最后依據(jù)。但在成交前我方公司曾向?qū)Ψ郊乃瓦^樣品， 合同簽定后又電告對方， 確認成交貨物與樣品相似。 貨物裝運前由中國商檢局品質(zhì)檢驗簽發(fā)品質(zhì)規(guī)格合格證書。 貨物運抵德國后， 該外國公司提出： 雖然有檢驗證書，但貨物品質(zhì)比樣品差， 賣方有責任交付與樣品一致的貨物， 因此要求每噸減價 6英磅。我公司以合同中并未規(guī)定憑樣交貨為由不同意減價。 于是，德國公司請該國某檢驗公司檢驗，出具了所交貨物平均品質(zhì)比樣品差 7%的檢驗證明，并據(jù)此提出索賠要求。我方不服，提出該產(chǎn)品系農(nóng)產(chǎn)品，不可能做到與樣品完全相符，但不至于低 7%。由于我方留存的樣品遺失，無法證明，最終只好賠付一筆品質(zhì)差價。此例是一宗既憑品質(zhì)規(guī)格交貨，又憑樣品買賣的交易。合同條款只規(guī)定了品質(zhì)規(guī)格條款，并未規(guī)定憑樣品交貨。但是在簽約前曾寄交了樣品，在簽約后賣方又電報確認了貨物品質(zhì)與樣品相似。這個電告可以理解為：交貨與樣品相似是合同中品質(zhì)規(guī)格條款的補充。因此，這筆交易不是僅僅憑規(guī)格買賣，而是既憑規(guī)格又憑樣品的買賣。樣品的管理要嚴格。如“復樣”、“留樣”或“封樣”的妥善保管，是日后重要的物證。5、香港某商行向內(nèi)地一企業(yè)按FOB條件訂購5000噸鑄鐵井蓋，合同總金額為305萬美元（約人民幣2534.5萬元）。貨物由買方提供圖樣進行生產(chǎn)。該合同品質(zhì)條款規(guī)定：鑄件表面應光潔；鑄件不得有裂紋、氣孔、砂眼、縮孔、頁眉內(nèi)容夾渣和其他鑄造缺陷。合同規(guī)定（1）：訂約后10天內(nèi)賣方須向買方預付約人民幣

25萬元的“反保證金”，

交第一批貨物后5天內(nèi)退還保證金。合同規(guī)定（2）：貨物裝運前，賣方應通知買方前往產(chǎn)地抽樣檢驗，并簽署質(zhì)量合格確認書；若質(zhì)量不符合同要求，買方有權(quán)拒收貨物；不經(jīng)雙方一致同意， 任何一方不得單方面終止合同，否則由終止合同的一方承擔全部經(jīng)濟損失。本案是一起典型的外商利用合同中的品質(zhì)條款進行詐騙的案例。

對方的實際目標是

25萬反保證金。鑄件表面“光潔”是一個十分含糊的概念， 沒有具體標準和程度；

“不得有裂紋、氣孔等鑄造缺陷”存在的隱患更大，極易使賣方陷入被動。6、某外貿(mào)公司向外商出口一批水果罐頭，合同中規(guī)定每箱 30聽。但在交貨時，有的一箱裝30聽，有的裝24聽，雖然總數(shù)不差，而且每聽容積一致，對售價也沒有影響，但仍被買方拒收，理由是與合同數(shù)量條款不符。問：我方是否有責任？有責任，因為合同中規(guī)定每箱 30聽，并未規(guī)定質(zhì)量機動幅度， 所以要嚴格按照合同規(guī)定執(zhí)行。7、某廠出口生絲 10公噸，雙方約定標準回潮率是 11%，用科學儀器抽出水分后，生絲凈剩 8公噸。<問題>該廠出口生絲的公量是？實際回潮率

=水分/干量=（10-8）/8=25%公量=

實際重量

*（1+標準回潮率）（1+實際回潮率）=10*(1+11%)/

（1+25%）=8.88（公噸）答：8、大連某進出口公司向日本出口大米一批，F(xiàn)OB大連。但在簽定合同時，只是籠統(tǒng)地寫了

在洽談時，談妥出口2000公噸，每公噸280美元2000噸，我方當事人認為合同上的噸就是公噸，而發(fā)貨時日商要求按長噸供貨。請問外商要求能否答應

?分析：可能只能答應外商要求。雖然在洽談時是2000公噸，但在合同中并未具體規(guī)定使用哪種度量衡，只籠統(tǒng)規(guī)定2000噸，而不同的度量衡制度所代表的量是不同的，這讓外商有機可乘。9、中國某公司從國外進口小麥，合同規(guī)定：數(shù)量200萬公噸，每公噸100美元。而外商裝船時共裝運了230萬公噸，對多裝的30萬公噸，我方應如何處理？如果外商只裝運了180萬公噸，我方是否有權(quán)拒收全部小麥？公約規(guī)定：1）如果賣方交貨數(shù)量多于約定數(shù)量，買方可以收取，也可以拒絕收取多交部分貨物的全部或一部分；頁眉內(nèi)容2）如果賣方實際交貨數(shù)量少于約定數(shù)量，賣方應該在規(guī)定的交貨期屆滿前補交，但不得使買方遭受不合理的不便或承擔不合理的開支，然而，買方保留要求損害賠償?shù)娜魏螜?quán)利。10、2002年3月，廣西某糧油進出口公司向南非出口食糖。合同規(guī)定：食糖，數(shù)量 500公噸，每公噸120美元，可有3%增減，由賣方選擇；增減部分按合同價格計算。如果在交貨前食糖市場價格上漲，在不違反合同的情況下， 賣方要想獲利，可裝多少公噸？如果市場價格下降呢?同年5月，此公司又向俄羅斯出口小麥，合同規(guī)定：數(shù)量 1000公噸，每公噸100美元，以信用證支付。合同簽定后，俄羅斯開來信用證，金額為 100000美元，問我方最多、最少可交多少公噸小麥？為什么？自己寫的：（1）價格上漲，賣方想要獲利，則可以按照合同規(guī)定最少數(shù)量交貨。公噸

即500*（1—3%）=485（2）如果價格下降，則按照合同規(guī)定最多數(shù)量交貨。即

500*（1+3%）=515公噸3）除非信用證規(guī)定貨物的指定數(shù)量不得有增減外，只要支取的金額不超過信用證金額，則可有5%增減幅度。但是，當信用證規(guī)定數(shù)量以包裝單位或個數(shù)計數(shù)，此項增減幅度則不適用。最多：1000*（1+5%)=1050公噸最少：1000*（1-5%）=950公噸11、某單位對中東某海灣國家出口電扇1000臺，國外信用證規(guī)定不許分批裝運。但在出口裝船時發(fā)現(xiàn)有40臺的包裝破裂，有的風罩變形，有的開關(guān)按鈕脫落，臨時更換已來不及，為保證質(zhì)量起見，發(fā)貨人員認為根據(jù)“跟單信用證統(tǒng)一慣例”規(guī)定，即使不準分批裝運，在數(shù)量上也可有5%的伸縮。如少裝40臺并未超過5%，結(jié)果實裝960臺。當持單到銀行議付貨款時，銀行不予議付——問：原因何在？除非信用證規(guī)定貨物的指定數(shù)量不得有增減外，只要支取的金額不超過信用證金額，則可有5%增減幅度。但是，當信用證規(guī)定數(shù)量以包裝單位或個數(shù)計數(shù)，此項增減幅度則不適用。國外信用證規(guī)定不許分批裝運，所以此項增減幅度則不適用。12、在荷蘭某一超級市場上有黃色竹制罐裝的茶葉一批 ,罐的兩面刻有中文“中國茶葉”四字,另一面刻有我國古裝仕女圖,看上去精致美觀,頗具有民族特點,但國外消費者少有問津，問其故何在?自己寫的：銷售包裝的作用：保護商品、方便使用、促進銷售而超級市場上的黃色竹制罐裝的茶葉一批,罐的兩面刻有中文“中國茶葉”四字,另一面刻有我國古裝仕女圖,包裝外殼內(nèi)容復雜，使顧客很難明白其具體用途到底是什么，也就無人問津。13、A出口公司與國外買方訂立一份 CIF合同，合同規(guī)定：“番茄醬罐頭 200箱，每箱24罐×100克”，即每箱裝 24罐，每罐100克。但賣方在出貨時卻裝運了 200箱，每箱24罐×200克。國外買方見貨物重量比合同多了一倍，拒絕收貨，并要求撤銷合同。頁眉內(nèi)容分析：賣方所交貨物與合同規(guī)定的包裝規(guī)格明顯不符，已構(gòu)成違約。賣方的做法可能給買方帶來意想不到的麻煩與損失可能影響商品的銷售，目的落空。

使買方的原有商業(yè)在貿(mào)易管制嚴格的進口國，進口商在進口許可證中申報的數(shù)量與實際到貨不符，當局的質(zhì)詢，甚至被懷疑逃避進口管制、以多報少、偷漏關(guān)稅等行為而被追究責任。

會遭到海關(guān)最終以A公司同意退貨結(jié)案。14、上海出口公司A與香港公司B成交自行車1000臺，由A繕制合同一式兩份，其中包裝條款規(guī)定為“Packedinwoodencase”（木箱裝）。將此合同寄至B方，然后由B會簽。B簽回的合同上于原包裝條款后加“，但未引起A公司注意。此后，B公司按合同開證、公司憑信用證規(guī)定制單結(jié)匯完畢。貨到目的港。B發(fā)現(xiàn)系整臺自行車箱裝，由于自行車整臺進口需多交納20％進口稅。因此，拒收貨物并要求退還貨款

A賣方此時才意識到 KNOCKEDDOWN( 完全拆散)，只好認賠。15、我某出口公司以CIF條件與澳大利亞客商簽訂一份出口500公噸大豆的合同，合同規(guī)定，雙線新麻袋包裝，每袋50千克，每公噸200美元CIF悉尼，即期信用證支付方式付款。我公司憑證出口并辦妥了結(jié)匯手續(xù)。貨到后，買方來電稱，我公司所交貨物扣除皮重后不足500公噸，要求我方退回因短量而多收的貨款。問，對方的要求是否合理？為什么？自己做：合理，在國際貿(mào)易實務中，如果買賣雙方?jīng)]有明確采用何種方法計算重量時，應按凈重計量和計價。本例中，合同并未規(guī)定是按毛重計算重量，因此當我方所交貨物扣除皮重后不足500公噸，有權(quán)要求我方退回因短量而多收的貨款。16、我某進出口公司與日本客商訂立了一份出口中國綠茶的合同，合同規(guī)定：SalebySeller′sSample，支付方式為貨到目的港驗收后付款。當貨到經(jīng)買方驗收后發(fā)現(xiàn)貨物品質(zhì)與樣品不符，日商決定退貨并拒絕提貨。后來由于貨物保管不當發(fā)生變質(zhì)，且日本海關(guān)向我方收取倉儲費和變質(zhì)商品的處理費。問我公司應如何處理？自己做：當貨到經(jīng)買方驗收后發(fā)現(xiàn)貨物品質(zhì)與樣品不符，日商決定退貨是符合要求的，但是由于拒絕提貨而造成貨物保管不當發(fā)生變質(zhì)，所造成的損失應該由日方負責。17、FOB案例：某公司從美國進口特種異型鋼材200公噸，每公噸按900美元FOBVesselNewYork成交，支付方式為即期L/C并應于2月28日前開達，裝船期為3月份。我方于2月20日通過中國銀行開出一張18萬美元的信用證。2月28日美商來電稱：“信用證金額不足，應增加1萬美元備用。否則有關(guān)出口稅捐及各種簽證費用，由你方另行電匯”。我方接電后認為這是美方無理要求，隨即回電指出：“按FOBVessel條件成交，賣方應負責出口手續(xù)及費用，這在《INCOTERMS》中已有規(guī)定”。美方回電：“成交時未明確規(guī)定按《INCOTERMS》辦理，應按我方商業(yè)習慣和《1941年修正本》”。我方只好將信用證金額增加至19萬美元。本案雙方爭執(zhí)的最終結(jié)果是：因此時國際市場鋼材價格上漲，我方又急需此批鋼材投產(chǎn)，只好同意美方的要求。自己做：由于各國條約存在明顯差異，而在合同中并未規(guī)定使用哪種國際慣例。造成的損往往由賣方承擔。18、CFR案例：某市一進出口公司按CFR貿(mào)易術(shù)語與法國馬賽一進口商簽訂一批抽紗臺布出口合同，價值 8萬美元。貨物于 1月8日上午裝“昌盛輪”完畢，當天因經(jīng)辦該項業(yè)務的外頁眉內(nèi)容銷員工作繁忙，待到 9日上班時才想起給買方發(fā)裝船通知。法商收到我裝船通知向當?shù)乇ｋU公司申請投保時，該保險公司已獲悉“昌盛輪”已于 9日凌晨在海上遇難而拒絕承擔。于是法商立即來電表示該批貨物損失應由我進出口公司承擔并同時索賠 8000美元，且拒不贖單。由于該法商是我方老客戶， 經(jīng)我方向其申述困難并表示歉意后也就不再堅持索賠， 但我方錢貨兩空。分析：《通則》規(guī)定，按CFR條件成交，賣方必須給予買方貨物已裝船的充分通知。 “充分”既指內(nèi)容上的充分， 也指時間上的充分， 即賣方應及時發(fā)出裝船通知， 以便買方有充分的時間為風險已轉(zhuǎn)移至買方的貨物投保。 如賣方未盡到此義務， 則應對由此產(chǎn)生的損失負責。 此時，貨物雖已經(jīng)裝上船，損失仍應由賣方負擔。19、CIF

案例：我方按CIF條件進口一批床單，貨物抵達后發(fā)現(xiàn)床單在運輸途中部分受潮，而賣方已如期向我方遞交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)并要求我方支付貨款。 問我方能否以所交貨物受潮為由而拒付貨款并向賣方提出索賠？自己做：能，CIF條件下的風險劃分點：裝運港船上為界。貨物在裝上船之前的風險，包括在裝船時貨物跌落碼頭或海中所造成的損失，均由賣方承擔。貨物上船之后，包括在運輸過程中所發(fā)生的損壞或滅失，則由買方承擔。床單是在運輸途中受潮，風險還在賣方。因此我方能以所交貨物受潮為由而拒付貨款并向賣方提出索賠。20、印度孟買一家電視機進口商與日本京都電器制造商洽談買賣電視機交易.從京都(內(nèi)陸城市)至孟買,有集裝箱多式運輸服務,京都當?shù)刎涍\商以訂約承運人的身份可簽發(fā)多式運輸單據(jù)(MTD).貨物在京都距制造商5公里的集裝箱堆場(CY)裝入集裝箱后,由貨運商用卡車經(jīng)公路運至橫濱,然后裝上海輪運到孟買.京都制造商不愿承擔公路和海洋運輸?shù)娘L險;孟買進口商則不愿承擔貨物交運前的風險.試對以下問題,提出你的意見,并說明理由.（自己做的）1、京都制造商是否可向孟買進出口商按

FOB,CFR

或

CIF

術(shù)語報價？不能，因為FOB,CFR或CIF術(shù)語都只適合水上運輸。而此案例中涉及有集裝箱多式運輸服務。2、按以上情況，你認為京都制造商應采用何種貿(mào)易術(shù)語。我認為京都制造商應采用

FCA

貿(mào)易術(shù)語。（1）FCA

適用各種運輸方式。（2）、FCA+指定地點。21、我某出口企業(yè)按 FCAShanghaiAirport條件向印度進口商出口手表一批，貨價 5萬美元，規(guī)定交貨期為8月份，自上海空運至孟買；支付條件：買方憑由孟買 XX銀行轉(zhuǎn)交的航空公司空運到貨通知即期全額電匯付款。我出口企業(yè)于 8月31日將該批手表運到上海虹橋機場交由航空公司收貨并出具航空運單。我隨即向印商用電傳發(fā)出裝運通知。航空公司于 9月2日將該批手表空運到孟買， 并將到貨通知連同有關(guān)發(fā)票和航空運單送孟買 XX銀行。該銀行立即通知印商前來收取上述到貨通知等單據(jù)并電匯付款。 此時，國際市場手表價下跌， 印商以我交貨延期，拒絕付款、提貨。我出口企業(yè)則堅持對方必須付款收貨。雙方爭執(zhí)不下，遂提頁眉內(nèi)容請仲裁。你認為誰是誰非，應如何處理？自己做：印度進口商應該付款收貨FCA下交貨點：承運人的運輸工具上或承運人控制下。風險劃分點：指定地點完成交貨。我出口企業(yè)于 8月31日將該批手表運到上海虹橋機場交由航空公司收貨并出具航空運單， 此時，我出口企業(yè)將貨物交給承運人接管時， 貨物的風險已經(jīng)轉(zhuǎn)移給買方。而國際市場手表價下跌的時間是 9月2號，風險應由買方承擔。西北某市一出口公司向日本出口30公噸甘草膏，共1200箱，F(xiàn)OB新港條件成交，貨價54000美元，裝運期為當年 12月25日前，貨物裝集裝箱。該出口公司在天津設有辦事處，于是在12月上旬就將貨物運到天津， 由天津辦事處負責訂箱裝船。 不料，貨物在天津存?zhèn)}的第三天，即因火災全部被焚，辦事處只得通知內(nèi)地公司趕快補發(fā)30公噸貨物。試分析，我方應從中吸取哪些教訓？分析：本案的問題出在使用貿(mào)易術(shù)語不當上。在出口商處于內(nèi)地，或使用集裝箱、滾裝船等運輸方式時，應放棄采用傳統(tǒng)的FOB、CFR、CIF術(shù)語，而應采用以“貨交承運人”為界劃分風險的FCA、CPT、CIP術(shù)語。本案中出口方因采用了FOB術(shù)語，不得不承擔貨物裝船前的一切風險。出口報價核算（FOB為例）1、FOB商品價格=成本+費用+利潤成本=出口商品采購價（含增值稅）—出口退稅收入退稅收入＝出口商品采購價（含增值稅） ÷（1＋增值稅率）×退稅率費用=墊款利息+銀行手續(xù)費+業(yè)務費+包干費+傭金CFR=FOB價+國外運費CIF=FOB 價+國外運費+保險費（FOB價+國外運費）/（1-（1+投保加成率）*保險費率）例：原報價每箱450美元FOB天津新港，后國外要求改報險費率0.8%.則CIF漢堡價是多少？

CIF

漢堡價，每箱運費

50美元，保ＣＩＦ

=(450+50)/(1-110%×0.8%)=504.4美元24、出口換匯成本

=FOB

出口外匯凈收入

(美元)出口總成本（退稅后）＝出口商品采購價（含增值稅）—出口退稅收入＋費用（出口換匯成本<外匯牌價說明盈利）出口商品共500件，每件報價為10美元CIF倫敦，其中運費為200美元，保險費為100美元。進價每件為人民幣50元，國內(nèi)增值稅率為17%，費用定額率為10%，出口退稅率為13%，銀行美元買入價為7.2650人民幣元/美元。求：該筆交易的出口換匯成本。頁眉內(nèi)容出口換匯成本=出口商品總成本（人民幣）FOB出口外匯凈收入（美元）出口商品購進價（含增值稅）+定額費用–出口退稅收入FOB出口外匯凈收入（美元）=50*500+50*500*10% —50*500/（1+17%）*13%10*500—200—100=5.26答：因為5.26小于7.2650，所以盈利。、25、出口商品共500件，每件報價為10美元CIF倫敦，其中運費為200美元，保險費為100美元。進價每件為人民幣50元，國內(nèi)增值稅率為17%，費用定額率為10%，出口退稅率為13%，銀行美元買入價為7.2650人民幣元/美元。求：該筆交易的出口盈虧率。出口盈虧額 = （FOB外匯凈收入×銀行外匯買入價）— 出口商品總成本（退稅后）出口盈虧率=出口盈虧額出口總成本=（10*500—200—100）＊7．２６５０—[50*500+50*500*10% —50*500/（1+17%）*13%]50*500+50*500*10% —50*500/（1+17%）*13%=38.12％傭金的計算傭金=含傭價×傭金率凈價=含傭價-傭金=含傭價×（1-傭金率）含傭價=凈價/（1-傭金率）折扣的計算折扣=發(fā)票金額×折扣率賣方實際凈收入 =原價-折扣額如報含傭價 CFRC5%每公噸100美元，那么每公噸付傭金多少？傭金=100′5%=5（美元）如原報含傭價 CFRC5%每公噸100美元，那么 CFR凈價多少？凈價=100-5=95（美元）如報凈價CFR每公噸100美元，不影響收入的條件下， CFRC5%價多少？頁眉內(nèi)容CFRC5%=100/（1-5%）=105.2627、班輪運費=基本運費+附加費用計費標準X基本運費率X（1+附加費率）（班輪附加費：一般以基本運費的一定百分率計收。）我某公司以 CFR價向加拿大溫哥華出口一批水果汁罐頭，求該批貨物的總運價。

毛重為8公噸，

尺碼為10立方米。解：1·正確地譯出商品名稱“

FruitJuice”2·從運價本中的“貨物分級表”（Classification

of

Commodities)查出水果汁為８級貨，計算標準為 Ｍ３·再查中國－加拿大航線的等級費率表（ ScaleofClass Rates forChina-CanadaService).從該表中可以查出８級貨的基本費率為每運費噸 219.00港元。４·查附加費率表，查知燃油附加費 20%,港口擁擠附加費為 10%.５·總運費＝ 10×219.00×(1+20%+10%)=2847(港元）28、每箱毛重30公斤、體積0.05立方米，運費計收標準為W/M,每運費噸基本費率200美元，到xx港加收港口附加費10%.運費=?20尺柜：17.5/0.03=583.33cartons/container25/0.05=500cartons/container一個20集裝箱可以裝500箱。0.05*200*0.03*（1+10%）=0.33美元29、T恤包裝紙箱尺寸為長 580mm×寬380mm×高420mm，每箱毛重20kgs，用40英尺鋼質(zhì)集裝箱，箱內(nèi)尺寸為長12050mm×寬2343mm×高2386mm，內(nèi)容積67.4m3，最大載重27380kgs，計算該集裝箱最多可裝多少個紙箱？按體積計算正放:長寬高一一對應 ----600箱,體積55.54m3側(cè)放：長寬高對高長寬 --672箱，體積62.2m3橫放：長寬高對寬長高— 620箱，體積57.39m3按重量計算：27380÷20=1369箱結(jié)論：最多裝672箱30、我某公司與瑞士某公司簽定出售某產(chǎn)品的合同，裝船時間為當年 12月至次年1月。我方頁眉內(nèi)容公司在租船裝運時，因原定船舶臨時損壞， 在國外修理，不能在預定時間到達我國口岸裝貨，臨時改派香港某公司期租船裝運，但又因連日風雪，遲至 2月11日才裝完畢，2月13日起航。我某公司為取得符合信用證規(guī)定裝船日期的 B/L，要求承運人按 1月31日簽發(fā) B/L，并以此B/L向銀行辦理了議付。試問：我方行為有可能造成后果？結(jié)果：貨到鹿特丹后，買方聘請律師上船查閱航行日志，查實B/L的簽發(fā)日期是偽造的，隨向法院起訴并由法院發(fā)出扣船通知。我方經(jīng)4個月的談判，賠償20600英鎊，買方才撤回訴訟而結(jié)案。31、某公司以

CIF

條件出口一批貨物共

2000箱。貨到目的港買方憑“已裝船清潔提單”提貨時發(fā)現(xiàn)下列情況：A、50箱被雨水淋濕B、200箱被海水浸泡過C、10箱包裝完好但箱內(nèi)貨物短少問以上損失應屬何方責任？為什么？、請為以上貨物選擇合適的運輸方式，并說明理由1、阿姆斯特丹-北京5000支郁金香2、烏魯木齊-神戶3萬公噸鐵礦石3、上海-法蘭克福展覽用的醫(yī)學儀器一套4、廣州-香港500公斤新鮮雞蛋5、臺北-上海300公斤新鮮木瓜6、沈陽-莫斯科100套包裝機33、某對外貿(mào)易進出口公司于5月23日接到一張國外開來信用證，信用證規(guī)定受益人為對外貿(mào)易進出口公司(賣方)，申請人為E貿(mào)易有限公司(買方)。信用證對裝運期和議付有效期條款規(guī)定：“Shipmentmustbeeffectednotpriorto31stMay，2007．TheDraftmustbenegotiatednotlaterthan30thJune，2007”。對外貿(mào)易進出口公司經(jīng)各方努力終于5月30日裝運完畢，并取得5月30日簽發(fā)的提單。6月2日備齊所有單據(jù)向開證行交單。6月16日開證行來電提出：“提單記載5月30日裝運貨物，不符合信用證規(guī)定的裝運期限。不同意接受單據(jù)?”信用證規(guī)定的是“裝運必須不得早于2007年5月31日(?notpriorto31stMay)，議付有效期規(guī)定為最遲不得晚于6月30日”，即裝運期與議付有效期都是在6月1日至6月30日之間，而賣方卻于31日以前裝運，所以不符合信用證要求。一般信 用證對裝運期習慣規(guī)定為：最遲裝運期某月某日，或不得晚于

某月某日裝

(?notlaterthan?)。有關(guān)審證人員沒有認真地審查信用證條款，誤解信用證裝運期的規(guī)定。頁眉內(nèi)容34、有一份信用證規(guī)定：數(shù)量為 6000公噸，1-6月分批裝運，每月裝運 1000公噸。該信用證的受益人（賣方）在 1月-3月每月裝運1000公噸，銀行已分批憑單付款。第四批貨物原定月25日裝運出口，但由于船只緊張，第四批貨物延遲至 5月2日才裝船運出。 當受益人憑

45月2日的裝船提單向銀行儀付時，遭銀行拒付。問在上述情況下，銀行有無拒付的權(quán)利？為什么？分析：在本案例中，信用證規(guī)定：數(shù)量為 6000公噸，1-6月分批裝運，每月裝運 1000公噸。但在實際裝運時，賣方第四批貨物沒有在 4月裝運出口，延遲至5月才裝船運出。根據(jù)UCP600的規(guī)定：信用證規(guī)定分批裝運 /或分期支款，如其中一批未按信用證規(guī)定裝運或支款，則信用證對該期及以后各期均視為無效。 因此，賣方如有一次未按規(guī)定的期限裝運， 以后再裝便告無效，銀行亦將拒絕議付。北京某公司出口2000公噸大豆，國外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運。結(jié)果我在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連、上海各裝1000公噸于同一航次的同一船只上，提單上也注明了不同的裝貨港的不同的裝船日期。問這是否違約？銀行能否議付？分析：按慣例：運輸單據(jù)表面注明同一運輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運，即使其表面上注明不同的裝運日期及/或不同的裝運港、接受監(jiān)管地或發(fā)運地，將不視作分批裝運。36、H進出口公司向泰國巴伐利亞有限公司出口一批電器電料，國外開來信用證有關(guān)條款規(guī)定：“電器電料100箱，從中國港口至曼谷。 禁止分批裝運和轉(zhuǎn)運。全套清潔已裝船提單，注明‘運費已付’，收貨人抬頭K.T.銀行，通知買方。H公司審證無誤后，即裝集裝箱運輸，隨后備妥各種單據(jù)向銀行交單，要求付款。但卻遭到開證行拒付。其理由是我方提交的是“聯(lián)合運輸單據(jù)”，不符合信用證不許轉(zhuǎn)運的要求。《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，除非禁止轉(zhuǎn)運，銀行將接受表明貨物將被轉(zhuǎn)運的單據(jù)，信用證規(guī)定禁止轉(zhuǎn)運，實際上僅是禁止港至港除集裝箱以外的貨物運輸?shù)霓D(zhuǎn)運。

即使進口商如果要禁止任何形式的轉(zhuǎn)運，在申請開證時也應明確列明禁止轉(zhuǎn)運的條款。作業(yè)

P132第八題第九題37、海輪的艙面上裝有 1000臺拖拉機，航行中遇大風浪襲擊， 450臺拖拉機被卷入海中，海輪嚴重傾斜，如不立即采取措施，則有翻船的危險，船長下令將余下的 550臺拖拉機全部拋入海中。請問：這 1000臺拖拉機的損失屬于何種性質(zhì)，由誰承擔？、某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延至機艙，船長為了船貨的共同安全決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火?；痣m被撲滅，但由于主機受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇傭拖輪將貨船拖回新港修理，檢修后重新駛往新加坡。其中的損失與費用有：1）1000箱貨被火燒毀；（2）600箱貨由于灌水受到損失；（3）主機和部分甲板被燒壞；（4）拖輪費用；（5）額外增加的燃料、船長及船員工資。請指出這些損失中哪些是單獨海損，哪些是共同海損？頁眉內(nèi)容分析：（1）1000箱貨被火燒毀，屬單獨海損；2）600箱貨中已燃的40箱為單獨海損，其余560箱由于灌水造損失屬共同海損；3）主機和部分甲板被燒壞，屬單獨海損；4）拖輪費用以及（5）額外增加的燃料、船長及船員工資都屬共同海損。39、1、平安險(Ｆ.P.Ａ.)1）責任范圍：1）自然災害造成的全部損失；2）意外事故造成的全部損失和部分損失；3）意外事故之前或之后在海上遭受自然災害而使貨物造成的部分損失；4）裝卸或轉(zhuǎn)船造成的全部或部分損失；5）施救費用。6）避難港卸貨的特殊費用。7）共同海損的犧牲、分批和救助費用。8）運輸契約訂有“船舶互撞責任”條款，據(jù)該條款規(guī)定應有貨方償還船方的損失。平安險承保責任范圍最小，所繳保險費最少。適用范圍：大宗、低值粗糙的包裝貨物，如：廢鋼材、木材、礦砂等。水漬險=平安險+自然災害導致的單獨海損。適用范圍：適用于不易損壞或易生銹但不影響使用的貨物。如：鋼管、舊汽車等。一切險 =水漬險 +一般附加險。適用范圍：價值較高、可能受損因素較多的貨物。案例一、 有批玻璃制品出口，有甲乙兩輪分別載運，貨主投保了平安險，甲輪載航行途中與他船發(fā)生碰撞事故， 玻璃制品因此而發(fā)生部分損失， 而乙輪卻在航行途中遇到暴風雨而使玻璃制品相互碰撞而發(fā)生部分損失，事后，貨主向保險人提出索賠，問保險人如何處理？自己做分析：甲輪載航行途中與他船發(fā)生碰撞事故，玻璃制品因此而發(fā)生部分損失，由運輸契約的“船舶互撞責任”條款，據(jù)該條款規(guī)定應有貨方償還船方的損失。在平安險的投保范圍，保險人應向保險公司要求償還貨主的損失。而乙輪卻在航行途中遇到暴風雨而使玻璃制品相互碰撞而發(fā)生部分損失，的單獨海損。不在平安險的投保范圍，保險人沒有義務索賠。

屬于自然災害導致案例二、有批貨物已按發(fā)票金額的 110%投保了平安險，載運該批貨物的海輪于 5月3日在海面遇到暴風雨的襲擊，使該批貨物受到部分水漬，損失 1000美元；該輪在繼續(xù)航行中又于 5月8日發(fā)生觸礁事故，致使該批貨物再次發(fā)生部分損失，也為1000美元。問保險人如何處理？如何賠付？為什么？分析：平安險中有一條是意外事故之前或之后在海上遭受自然災害而使貨物造成的部分損失；而本案例中載運該批貨物的海輪于 5月3日在海面遇到暴風雨的襲擊， 使該批貨物受到部頁眉內(nèi)容分水漬，損失1000美元；該輪在繼續(xù)航行中又于5月8日發(fā)生觸礁事故，致使該批貨物再次發(fā)生部分損失，也為1000美元。前者屬于意外事故之前在海上遭受自然災害而使貨物造成的部分損失；后者屬于意外事故造成的部分損失；都投保在平安險的范圍。案例三、一公司出口貨物5000公噸，投保平安險。該貨3000公噸在廣州，2000公噸在海口，公司便租船在廣州裝3000公噸，在駛往?？谕局?，不慎擱淺，經(jīng)過船方自救，貨物未發(fā)生損失。船舶再于?？谘b2000公噸后駛往目的港，途經(jīng)馬六甲海峽，遭遇狂風巨浪，貨物遭受損失。貨至目的港后檢查，發(fā)現(xiàn)共損失3000公噸，其中2000公噸來自于廣州，1000公噸來自于海口。問：保險公司對此損失是否負責賠償？如是，賠多少？如損失的3000公噸中，1000公噸來自于廣州， 2000公噸來自于?？冢?保險人又賠多少呢？案例四、我方向澳大利亞出口坯布100包。我方按合同規(guī)定加一成投保水漬險。貨物在海上運輸途中因艙內(nèi)食用水管漏水使該坯布中的30包有水漬。請問，對此損失應向保險公司索賠還是向船公司索賠？自己做：船公司，理由：貨物在海上運輸途中因艙內(nèi)食用水管漏水使該坯布中的30包有水漬。不屬于被保險貨物在運輸途中由于自然災害造成的部分損失。屬于人為疏忽造成的損失，所以應該由船公司索賠。案例五、我某公司與科威特外商簽訂一份出口合同。合同簽訂后， 在裝運前，我公司向中國人民保險公司投保了一切險，貨運到科威特卸船后，存進碼頭倉庫。在存進碼頭倉庫第三天，被炮彈擊中，貨物全部滅失。問此損失由保險公司賠償嗎？為什么？不應該由保險公司索賠，理由：一切險的責任起止期限：倉至倉條款warehousetowarehouseclause（保險責任從被保險貨物運離保險單所載明的起運地發(fā)貨人倉庫開始直至該貨物運抵保險單所載明的收貨人倉庫或被保險人用作分配、 分派或非正常運輸?shù)钠渌麅Υ嫣幩鶠橹梗?/p>

。本案例中貨物在存進碼頭倉庫第三天，任截止期限。

被炮彈擊中，貨物全部滅失。已經(jīng)超過了一切顯得責、被保險人向保險公司索賠必須具備三個條件：⑴保險公司承保范圍內(nèi)的損失；⑵索賠人是保險單的合法持有者；⑶索賠人具有可保利益。案例：我某出口公司對外簽定一份以 FOB為條件的農(nóng)產(chǎn)品合同，買方已向保險公司投保倉至倉條款的一切險。 貨物從我公司倉庫運往裝運港碼頭時發(fā)生承保范圍內(nèi)的損失， 事后我公司以保險單含有倉至倉條款要求保險公司賠償，被拒絕，后我公司又請買方以買方的名義憑保險單向保險公司索賠同樣遭拒絕。問：保險公司是否有權(quán)利拒絕 ?為什么？計算1、我出口 CIF合同規(guī)定按發(fā)票金額的 110%投保一切險和戰(zhàn)爭險，如出口發(fā)票金額為 15000美元，一切險保險費率為0.6%，戰(zhàn)爭險保險費率為0.03%。請問：保險金額是多少？保險費是多少？頁眉內(nèi)容2、一批出口貨CFR價為250000美元，現(xiàn)客戶要求改CIF價加二成投保海運一切險，我同意照辦，如保險費率為0.6%，那我方應向客戶收取多少保險費？、甲交給乙一張經(jīng)付款銀行承兌的遠期匯票，作為向乙訂貨的預付款，乙在票據(jù)上背書后轉(zhuǎn)讓給丙以償還原先欠丙的借款，丙于到期日向承兌銀行提示取款，恰遇當?shù)胤ㄔ汗嬖撔杏诋斕炱疬M行破產(chǎn)清理，因而被退票。丙隨即向甲追索，甲以乙所交貨物質(zhì)次為由予以拒絕，并稱10天前通知銀行止付， 止付通知及止付理由也同時通知了乙。 在此情況下丙再向乙追索，乙以匯票系甲開立為由推委不理。丙遂向法院起訴，被告為甲、乙與銀行三方。你認為法院將如何依法判決？理由何在？1、法院應判甲向丙清償被拒付的匯票票款、自到期日或提示日起至清償日止的利息，以及丙進行追索所支付的相關(guān)費用。甲與乙的糾紛則另案處理。2、理由：（1）由于票據(jù)具有流通性、無因性、文義性、要式性，因此只要丙是票據(jù)的合法持有人，就有權(quán)要求票據(jù)債務人支付票款，并且此項權(quán)利并不受其前手乙的權(quán)利缺陷（向甲交付的貨物質(zhì)次）的影響；（2）丙在遭到主債務人（承兌銀行）退票后，即有權(quán)向其前手甲、乙進行追索。同樣由于票據(jù)特性，甲不能以抗辯乙的理由抗辯丙。42、出口合同規(guī)定的支付條款為裝運月前 15天電匯付款，買方延至裝運中始從郵局寄來銀行匯票一紙，為保證按期交貨，出口企業(yè)于收到該匯票次日即將貨物托運，同時委托銀行代收票款。一個月后，接銀行通知，因該匯票系偽造，已被退票。此時，貨已抵達目的港，并已被買方憑出口企業(yè)自行寄去的單據(jù)提走。事后追償，對方早已人去樓空。43、某年6月6日，某托收行受理了一筆付款條件為 D/Patsight的出口托收業(yè)務，金額為USD100000，托收行按出口商的要求將全套單據(jù)整理后撰打了托收函一同寄給英國一家代收行。單據(jù)寄出5天后委托人聲稱進口商要求托收將 D/Patsi