公路選線與城市道路網(wǎng)規(guī)劃課件

第六章

公路選線與城市道路網(wǎng)規(guī)劃《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》第六章公路選線與《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》1§6.1概述§6.2路線方案比較§6.3平原地區(qū)公路選線

§6.4山嶺區(qū)公路選線

§6.5丘陵區(qū)道路選線

§6.6城市道路網(wǎng)規(guī)劃

§6.1概述§6.2路線方案比較§6.32§6.1概述

1.選線（routeselection）的目的與任務(wù).(1)目的根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地質(zhì)、地物及其它沿線條件，綜合平、縱、橫三方面因素，在實(shí)地或紙上選定道路路中線平面位置。(2)任務(wù)確定公路的走向和總體布局；通過紙上、實(shí)地選線，把路線的平面位置確定下來。

（JDRLS）§6.1概3§6.1

概述

2.選線的方法與步驟.(1)一般方法1)實(shí)地選線2)紙上選線3)自動(dòng)化選線

§6.1概述

24§6.1

概

述

2.選線的方法與步驟.1)實(shí)地選線-----由選線人員根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求，在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地進(jìn)行勘察測(cè)量，經(jīng)反復(fù)比較，直接選定路線的方法。適用于：一般等級(jí)較低、方案比較明確的公路。優(yōu)點(diǎn)：①簡(jiǎn)便、切合實(shí)際；②實(shí)地容易掌握地質(zhì)、地形、地物情況，作出的方案比較可靠；③定線時(shí)一般不需要大比例尺地形圖。缺點(diǎn)：①野外工作量很大，體力勞動(dòng)強(qiáng)度大；②野外測(cè)設(shè)工作受氣候季節(jié)的影響大；③由于實(shí)地視野的限制，地形、地貌、地物的局限性很大，使路線的整體布局有一定的片面性和局限性?！?.1概述5§6.1概述

2.選線的方法與步驟.2)紙上選線----在已經(jīng)測(cè)得的地形圖上，進(jìn)行路線布局、方案比選，從而在紙上確定路線，將此路線再放到實(shí)地的選線方法。用于：高等級(jí)公路和地形地物及路線方案十分復(fù)雜的公路。優(yōu)點(diǎn)：①野外工作量較小；②定線不受自然因素干擾；③能在室內(nèi)縱觀全局，結(jié)合地形、地物、地質(zhì)條件，綜合平衡平、縱、橫三方面因素，所選定的路線更為合理。缺點(diǎn)：要有大比例尺的地形圖。步驟：

①實(shí)地敷設(shè)導(dǎo)線；②實(shí)測(cè)地形圖；③紙上選定路線；④實(shí)地放線?！?.1概述6§6.1概述

2.選線的方法與步驟.3)自動(dòng)化選線基本作法：測(cè)得航測(cè)圖片，建立數(shù)字地形模型，把選線設(shè)計(jì)的要求轉(zhuǎn)化為數(shù)學(xué)模型，將設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)，則計(jì)算機(jī)按照一定的程序進(jìn)行自動(dòng)選線、分析比較、優(yōu)化，最后自動(dòng)輸出全部設(shè)計(jì)圖表。自動(dòng)化選線用電子計(jì)算機(jī)和自動(dòng)繪圖儀代替人工去作大量、繁重的計(jì)算、繪圖、分析比較工作，使選線方案更合理、省工省時(shí)。這已成為今后公路選線的發(fā)展方向?！?.1概述

2.選線的方法與步驟7§6.1概述

2.選線的方法與步驟.(2)一般步驟

選線是經(jīng)過淺→深、總體→具體、面→帶→線1)全面布局

2)逐段安排3)具體定線§6.1概述

2.選線的方法與步驟8§6.1概述

3.選線的一般原則.路線的基本走向必須與道路的主客觀條件相適應(yīng)正確掌握和運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與農(nóng)田基本建設(shè)相配合的原則重視環(huán)境保護(hù)的原則選線應(yīng)重視水文、地質(zhì)問題選線應(yīng)綜合考慮路與橋的關(guān)系§6.1概述

3.選線的一般原則9§6.1概述

4.自然條件對(duì)道路路線的影響.地形、氣候、土壤、地質(zhì)、水文和植物覆蓋§6.1概述

4.自然條件對(duì)道路路線的影響10§6.1概述

4.自然條件對(duì)道路路線的影響.l

地形決定了選線條件，在很大程度上影響道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。各類地形特征如下：平原、微丘地形平原，地形平坦，無明顯起伏，地面自然坡度一般在3°以內(nèi)。微丘地形指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在20°以下，相對(duì)高差在100米以下。設(shè)線一般不受地形限制。山嶺、重丘地形

重丘地形指連綿、起伏的山丘，具有深谷和較高的分水嶺，地面自然坡度一般在

20度以上。路線平、縱面大部分受地形限制。山嶺地形指山脊、陡峻山坡、懸崖、峭壁、峽谷、深溝等。地形變化復(fù)雜，地面自然坡度多在20度以上。路線平、縱、橫面大部分受地形限制。影響道路的自然因素地形氣候水文地質(zhì)土壤植被l

氣候情況直接或間接地影響著地面水的數(shù)量、地下水位高度、大氣降水量及其強(qiáng)度和形態(tài)、路基水溫狀況、泥濘期、冬季積雪和冰凍延續(xù)期。并在一定程度上限制施工期限和條件。l

水文情況決定排水結(jié)構(gòu)物的數(shù)量和大小，水文地質(zhì)情況決定了含水層的厚度和位置、地基或路基巖層滑坍的可能性。l

地質(zhì)構(gòu)造，決定地積及路基附近巖層的穩(wěn)定性，確定有無滑坍、碎落和崩坍的可能；同時(shí)也決定土石方工程施工難易和筑路材料的質(zhì)量。l

土是路基與路面基層的材料，它影響路基形狀和尺寸的決定，也影響著路面形式和結(jié)構(gòu)的確定。l

地面的植物覆蓋影響暴雨逕流、水土流失程度，并在一定程度上影響路基土壤的水理和熱理狀況。

§6.1概述

4.自然條件對(duì)道路路線的影響11§6.2路線方案比較

1.原則性的方案.

①路線在政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防上的意義，國(guó)家或地方建設(shè)對(duì)路線使用任務(wù)、性質(zhì)的要求，以及戰(zhàn)備、支農(nóng)、綜合利用等重要方針的貫徹和體現(xiàn)程度。②路線在鐵路、公路、航道等網(wǎng)系中的作用，與沿線工礦、城鎮(zhèn)等規(guī)劃關(guān)系以及與沿線農(nóng)田水利建設(shè)的配合及用地情況。③沿線地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震等自然條件對(duì)道路的影響，要求的路線等級(jí)與實(shí)際可能達(dá)到的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及其對(duì)路線使用任務(wù)、性質(zhì)的影響，路線長(zhǎng)度、筑路材料來源、施工條件以及工程量、三材(鋼材、木材、水泥)用量造價(jià)、工期、勞動(dòng)力等情況及其對(duì)運(yùn)營(yíng)、施工、養(yǎng)護(hù)的影響，以及施工期限長(zhǎng)短等。④工程費(fèi)用和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)情況⑤其它如與沿線歷史文物、革命史跡、旅游風(fēng)景區(qū)的聯(lián)系§6.2路線方案比較

1.原則性的方案12§6.2路線方案比較

2.詳細(xì)的方案比較.(1)技術(shù)指標(biāo)的比選

(2)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的比選

哪一個(gè)方案好？§6.2路線方案比較

2.詳細(xì)的方案比較13§6.2路線方案比較

2.詳細(xì)的方案比較（量）.技術(shù)指標(biāo)：1)路線長(zhǎng)度及其延長(zhǎng)系數(shù)2)轉(zhuǎn)角數(shù)3)轉(zhuǎn)角總和和轉(zhuǎn)角平均度數(shù)4)最小曲線半徑數(shù)5)回頭曲線數(shù)6)與既有道路及鐵路的交叉數(shù)目(包括平交和立交)7)限制車速的路段長(zhǎng)度(指居住區(qū)、小半徑轉(zhuǎn)彎處、交叉點(diǎn)、陡坡路段等)§6.2路線方案比較

2.詳細(xì)的方案比較（量）14§6.2路線方案比較

2.詳細(xì)的方案比較（量）.1)土石方工程數(shù)量2)橋涵工程數(shù)量3)隧道工程數(shù)量4)擋土墻工程數(shù)量5)征地?cái)?shù)量及費(fèi)用6)拆遷建筑物及管線設(shè)施的數(shù)量7)主要材料數(shù)量8)主要機(jī)械、勞動(dòng)力數(shù)量9)工程總造價(jià)10)投資成本效益比11)投資內(nèi)利潤(rùn)率12)投資回收期§6.2路線方案比較

2.詳細(xì)的方案比較（量）15§6.2路線方案比較

3.路線方案選擇的方法和步驟.①搜集與路線方案有關(guān)的資料。②先在小比例尺的地形圖上，結(jié)合搜集的資料，初步研究各種可能的路線走向。經(jīng)多種方案的比選，提出哪些方案應(yīng)進(jìn)行實(shí)地踏勘。③按室內(nèi)初步研究提出的方案進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，連同野外調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的新方案，都必須堅(jiān)持跑到、看到、調(diào)查到，不遺漏一個(gè)可能的方案。④分項(xiàng)整理匯總調(diào)查成果，編寫方案比較報(bào)告。§6.2路線方案比較

3.路線方案選擇的方法和步驟16§6.2路線方案比較

3.路線方案選擇的方法和步驟.§6.2路線方案比較

3.路線方案選擇的方法和步驟17公路選線與城市道路網(wǎng)規(guī)劃課件18§6.3平原地區(qū)公路選線

1.基本特征.

(1)自然特征平原(plainterrain)主要是指一般平原、山間盆地、高原等地形平坦地區(qū)。地形特征：地面起伏不大，一般自然坡度都在3度以下。地物特征：①一般多為耕地，且分布較多的各種建筑設(shè)施，居民點(diǎn)較密，交通網(wǎng)系較密；②農(nóng)田水系渠網(wǎng)縱橫交錯(cuò)；在城鎮(zhèn)區(qū)則建筑、電訊管網(wǎng)密布；③在天然河網(wǎng)、湖區(qū)，還密布有湖泊、水塘和河岔。地質(zhì)和水文條件：①一般不良地質(zhì)現(xiàn)象較少，偶有軟土和沼澤地段。②往往排水較困難，地面積水較多，地下水位較高；③河流較寬，比降平緩，泥沙淤積，河床低淺，洪水泛濫寬?！?.3平原地區(qū)公路選線

1.基本特征19§6.3平原地區(qū)公路選線

1.基本特征.(2)路線特征平面線形順直，以直線為主體線形，彎道轉(zhuǎn)角一般較小，平曲線半徑較大，在縱面上，坡度平緩，以低路堤為主。

§6.3平原地區(qū)公路選線

1.基本特征20§6.3平原地區(qū)公路選線

2.布線要點(diǎn).

(1)以平面為主安排路線

既要使路線短捷順直、又要注意避免過長(zhǎng)的直線，可能條件下多采用轉(zhuǎn)角小、半徑大的長(zhǎng)緩平曲線線形。§6.3平原地區(qū)公路選線

2.布線要點(diǎn)21§6.3平原地區(qū)公路選線

2.布線要點(diǎn).(2)正確處理路線與農(nóng)業(yè)的關(guān)系①占用田地要與路線的作用，對(duì)支農(nóng)運(yùn)輸?shù)男Ч⒐こ虜?shù)量及造價(jià)、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用等方面因素全面分析比較確定。②注意處理好路線與農(nóng)田水利的關(guān)系。③注意筑路與造田、護(hù)田結(jié)合。④路線布置要盡可能考慮為農(nóng)業(yè)服務(wù)?！?.3平原地區(qū)公路選線

2.布線要點(diǎn)22§6.3平原地區(qū)公路選線

2.布線要點(diǎn).§6.3平原地區(qū)公路選線

2.布線要點(diǎn)23§6.3平原地區(qū)公路選線

2.布線要點(diǎn).§6.3平原地區(qū)公路選線

2.布線要點(diǎn)24§6.3平原地區(qū)公路選線

2.布線要點(diǎn).§6.3平原地區(qū)公路選線

2.布線要點(diǎn)25(3)處理好公路與城鎮(zhèn)關(guān)系①干線公路，避免直穿城鎮(zhèn)、工礦區(qū)和居民密集區(qū)，以減少干擾?！敖宀贿M(jìn)村，利民不擾民”。②支線公路，經(jīng)地方同意可穿越城鎮(zhèn)，但保證有足夠的視距和行車道路寬度(應(yīng)考慮行人的需要)和必要的交通設(shè)施。③應(yīng)盡量避開重要的電力、電訊及其它重要的管線。④注意與鐵路、航道、機(jī)場(chǎng)、港口及已有公路等交通運(yùn)輸配合，以發(fā)揮交通運(yùn)輸?shù)木C合效益。§6.3平原地區(qū)公路選線

2.布線要點(diǎn).(3)處理好公路與城鎮(zhèn)關(guān)系§6.3平原地區(qū)公路選線

226§6.3平原地區(qū)公路選線

2.布線要點(diǎn).(4)處理好路線和橋位的關(guān)系①

大、中橋位原則上應(yīng)服從路線總方向并滿足橋頭接線的要求，橋路綜合考慮；②

小橋涵位置原則上應(yīng)服從路線走向；③路線采用渡口跨河時(shí)，應(yīng)在路線基本走向確定后選定渡口位置。渡口位置要注意避開淺灘、暗礁等不良河段、兩岸地形要適于碼頭修建?！?.3平原地區(qū)公路選線

2.布線要點(diǎn)27§6.3平原地區(qū)公路選線

2.布線要點(diǎn).§6.3平原地區(qū)公路選線

2.布線要點(diǎn)28§6.3平原地區(qū)公路選線

2.布線要點(diǎn).(5)注意土壤水文條件，確保路基穩(wěn)定①在低洼地區(qū)布線時(shí)，應(yīng)盡可能在地勢(shì)較高處布線；②路線通過排水不良的低洼地帶，布線時(shí)要注意保證路基最小填土高度；③路線要避免穿過較大湖塘、水庫、泥沼地帶；④沿河布線時(shí)，應(yīng)注意洪水泛濫對(duì)路線的影響，一般應(yīng)布線于洪水泛濫線以外?！?.3平原地區(qū)公路選線

2.布線要點(diǎn)29§6.4山嶺區(qū)公路選線

1.概述.山嶺地區(qū)(mountainousterrain)包括分水嶺、起伏較大的山、陡峻的山坡，一般地面自然坡度在20度以上。(1)自然特征①山高谷深，地形復(fù)雜，山脈水系分明。②石多、土薄、地質(zhì)復(fù)雜。③水文條件復(fù)雜。④氣候條件多變?！?.4山嶺區(qū)公路選線

1.概述30§6.4山嶺區(qū)公路選線

1.概述.(2)路線類型

由于自然條件復(fù)雜，地形變化很大，使得路線在平、縱、橫三方面受到很大限制，因而技術(shù)指標(biāo)一般多采用低限，在所有自然因素中，高差急變是主導(dǎo)因素，因此，在路線布設(shè)時(shí)，一般多以縱面線形為主安排路線，其次是橫斷面和平面。一般按照道路行經(jīng)地區(qū)的地貌、地形特征，可分為沿溪線、山腰線、越嶺線和山脊線四種?！?.4山嶺區(qū)公路選線

1.概述31§6.4山嶺區(qū)公路選線

1.概述.沿溪線

§6.4山嶺區(qū)公路選線

1.概述32§6.4山嶺區(qū)公路選線

1.概述.山腰線

§6.4山嶺區(qū)公路選線

1.概述33§6.4山嶺區(qū)公路選線

1.概述.越嶺線

§6.4山嶺區(qū)公路選線

1.概述34§6.4山嶺區(qū)公路選線

1.概述.山脊線

§6.4山嶺區(qū)公路選線

1.概述35§6.4山嶺區(qū)公路選線

2.沿溪線（valleyline）.(1)沿溪線路線特征沿溪線：指公路沿一條河谷方向布設(shè)路線，基本特征：路線總的走向與等高線一致。有利條件：1)路線走向明確；2)線形較好；3)施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營(yíng)條件較好；4)服務(wù)性能好；5)傍山隱蔽，利于國(guó)防?！?.4山嶺區(qū)公路選線

2.沿溪線（valleyli36§6.4山嶺區(qū)公路選線

2.沿溪線（valleyline）.

不利條件：

1)受洪水威脅較大；2)布線活動(dòng)范圍小；3)陡巖河段，工程艱巨；4)橋涵及防護(hù)工程較多；5)路線布置與耕地的矛盾較大；6)河谷工程地質(zhì)情況復(fù)雜?！?.4山嶺區(qū)公路選線

2.沿溪線（valleyli37§6.4山嶺區(qū)公路選線

2.沿溪線（valleyline）.

(2)沿溪線布線要點(diǎn)解決好路線與水的關(guān)系是沿溪線布局的關(guān)鍵。平面主要是解決擇岸、跨河問題，縱面主要是解決線位的高低問題。

§6.4山嶺區(qū)公路選線

2.沿溪線（valleyli38§6.4山嶺區(qū)公路選線

2.沿溪線（valleyline）.①路線選擇走河流的哪一岸-----要點(diǎn)之一

A

兩岸地形、地質(zhì)、水文條件B

積雪和冰凍的影響C

城鎮(zhèn)、工礦和居民點(diǎn)的分布的情況D兩岸施工、養(yǎng)護(hù)以及路線等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)和投資情況§6.4山嶺區(qū)公路選線

2.沿溪線（valleyli39§6.4山嶺區(qū)公路選線

2.沿溪線（valleyline）.陡巖地段：§6.4山嶺區(qū)公路選線

2.沿溪線（valleyli40§6.4山嶺區(qū)公路選線

2.沿溪線（valleyline）.②路線線位放在什么高度-----要點(diǎn)之二①低線－－一般是指高出設(shè)計(jì)水位不多，路基臨水一側(cè)邊坡常受洪水威脅的路線優(yōu)點(diǎn)是線形比較順直、平緩，易爭(zhēng)取到較高標(biāo)準(zhǔn)，路基土石方工程也較省，邊坡低，易穩(wěn)定；路線活動(dòng)范圍較大，便于利用有利地形和避讓不良的地形、地質(zhì)；便于在溝口直跨支流，必須跨越主流時(shí)也較易處理。缺點(diǎn)是受洪水威脅，防護(hù)工程較多。②高線－－指高出設(shè)計(jì)水位較多，基本不受洪水威脅的路線。

優(yōu)點(diǎn)是不受洪水侵襲，廢方較易處理

缺點(diǎn)是，路線必然雖山勢(shì)曲折彎曲，線形差，工程大；遇缺口時(shí)，常需設(shè)置較高的擋土墻或其他構(gòu)造物；此外如避讓不良地質(zhì)和路線跨河，都較低線困難?！?.4山嶺區(qū)公路選線

2.沿溪線（valleyli41§6.4山嶺區(qū)公路選線

2.沿溪線（valleyline）.低線位

§6.4山嶺區(qū)公路選線

2.沿溪線（valleyli42③路線選在什么合適的地點(diǎn)跨河-----要點(diǎn)之三橋位選擇跨支流的橋位選擇，一般屬于局部方案問題，而跨主河的橋位選擇多屬于路線布局的問題。常見有以下幾種情況：A.如圖（1），在“s”形河段腰部跨河，以爭(zhēng)取橋軸線與河流成較大交角。本例是個(gè)中小橋，采用斜橋方案，則更有利于路線配合。圖1在”S”形河的腰部跨河③路線選在什么合適的地點(diǎn)跨河-----要點(diǎn)之三橋位選擇43③路線選在什么合適的地點(diǎn)跨河-----要點(diǎn)之三橋位選擇跨支流的橋位選擇，一般屬于局部方案問題，而跨主河的橋位選擇多屬于路線布局的問題。常見有以下幾種情況：B.如圖（2），在河彎附近選擇有利位置跨越。但應(yīng)注意河彎水流對(duì)橋的影響，采取防護(hù)措施

圖2在”河灣附近用斜橋跨河③路線選在什么合適的地點(diǎn)跨河-----要點(diǎn)之三橋位選擇44C.在與路線接近平行的順直河段上跨河，橋頭引道難以舒順。當(dāng)必須在這種河段跨越時(shí)，中、小橋可考慮設(shè)置斜橋以改善橋頭線形；如為大橋，當(dāng)不宜設(shè)斜橋時(shí)，宜把橋頭路線作成勺形或布置一段彎引橋，如圖所示，或兩者兼用?？傊?，橋頭曲線要爭(zhēng)取較大半徑，以利行車。

C.在與路線接近平行的順直河段上跨河，橋頭引道難以45④路線跨支流的橋位，有從支河溝口直跨和繞進(jìn)支溝上游跨越兩種方案，如圖所示。④路線跨支流的橋位，有從支河溝口直跨和繞進(jìn)支溝上游46§6.4山嶺區(qū)公路選線

2.沿溪線（valleyline）.有利的跨河位置：§6.4山嶺區(qū)公路選線

2.沿溪線（valleyli47§6.4山嶺區(qū)公路選線

3.越嶺線（ridgecrossingline）.越嶺線——公路走向與河谷及分水嶺方向橫交所布設(shè)的路線，路線連續(xù)升坡由一個(gè)河谷進(jìn)入另一個(gè)河谷的布線方式。(1)越嶺線路線特征有利條件：①布線不受河谷限制，活動(dòng)余地大；②不受洪水威脅和影響；③當(dāng)采用隧道方案時(shí)，路線短捷且隱蔽，有利于運(yùn)營(yíng)和國(guó)防。§6.4山嶺區(qū)公路選線

3.越嶺線（ridgecro48§6.4山嶺區(qū)公路選線

3.越嶺線（ridgecrossingline）.不利條件：

①里程較長(zhǎng)、線形差、指標(biāo)低；②施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營(yíng)條件差，服務(wù)性差；③路線隱蔽性差，不利于國(guó)防?！?.4山嶺區(qū)公路選線

3.越嶺線（ridgecro49§6.4山嶺區(qū)公路選線

3.越嶺線（ridgecrossingline）.克服高差是越嶺線的關(guān)鍵。因此，在布線時(shí)，應(yīng)以縱面為主導(dǎo)安排路線，結(jié)合平面線形和路基的橫向布置進(jìn)行。(2)越嶺線布線要點(diǎn)

越嶺線布線要點(diǎn)：如何處理好埡口選擇、過嶺標(biāo)高和展線布局三個(gè)問題?！?.4山嶺區(qū)公路選線

3.越嶺線（ridgecro50§6.4山嶺區(qū)公路選線

3.越嶺線（ridgecrossingline）.1）埡口選擇

(1)埡口的高低。(2)埡口的位置。(3)埡口兩側(cè)地形和地質(zhì)條件。(4)埡口的地質(zhì)條件。

§6.4山嶺區(qū)公路選線

3.越嶺線（ridgecro51§6.4山嶺區(qū)公路選線

3.越嶺線（ridgecrossingline）.2）過嶺標(biāo)高的選擇(1)決定過嶺標(biāo)高的因素：①埡口及兩側(cè)的地形②埡口的地質(zhì)條件③結(jié)合施工及國(guó)防考慮(2)過嶺的方式：①淺挖低填埡口②深挖埡口③隧道穿過§6.4山嶺區(qū)公路選線

3.越嶺線（ridgecro523）埡口兩側(cè)路線的展線⑴．展線步驟⑵．展線方式①

定路線大致走法。②試坡布線。試坡的目的是進(jìn)一步落實(shí)初步擬定的路線走法的可能性；發(fā)現(xiàn)和加密中間控制點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)局部比較方案，擬定路線布局。③分析落實(shí)控制點(diǎn)，決定布局方案。越嶺線的展線方式螺旋展線自然展線回頭展線

①自然展線自然展線是以適當(dāng)?shù)钠露?，順著自然地形，繞山咀、側(cè)溝來延展距離，克服高差。

優(yōu)點(diǎn)是走向符合路線基本方向，行程與升降統(tǒng)一，路線最短。與回頭展線相比，線形簡(jiǎn)單，技術(shù)指標(biāo)一般也較高，路線不重疊，對(duì)行車、施工、養(yǎng)護(hù)均有利。缺點(diǎn)是避讓艱巨工程或不良地質(zhì)的自由度不大，只有調(diào)整坡度這一途徑。

②

回頭展線當(dāng)控制點(diǎn)間的高差大，靠自然展線無法取得需要的距離以克服高差，或因地形、地質(zhì)條件限制，不宜采用自然展線時(shí)，路線可利用有利地形設(shè)置回頭曲線進(jìn)行展線。優(yōu)點(diǎn)是便于利用有利地形，避讓不地形地址和地質(zhì)和難點(diǎn)工程。缺點(diǎn)是在同一坡面上，上、下線重疊，尤其是靠近回頭曲線前后的上、下線相距很近，對(duì)于行車、施工、養(yǎng)護(hù)均不利。③螺旋展線當(dāng)路線受到限制，需要在某處集中地提高或降低某一高度才能充分利用前后有利地形時(shí)，可采用螺旋展線。螺旋展線一般多在山脊利用山包盤旋，以旱橋或隧道跨線；也有的在峽谷內(nèi)，路線就地遷回，利用建橋跨溝跨線3）埡口兩側(cè)路線的展線⑵．展線方式①

定路線大致走法。53§6.4山嶺區(qū)公路選線

3.越嶺線（ridgecrossingline）.§6.4山嶺區(qū)公路選線

3.越嶺線（ridgecro54§6.4山嶺區(qū)公路選線

3.越嶺線（ridgecrossingline）.自然展線：當(dāng)山坡平緩、地質(zhì)穩(wěn)定時(shí)，路線利用有利地形以小于或等于平均縱坡(5～5.5%)均勻升坡展線至埡口。特點(diǎn)是：平面線形較好，里程短，縱坡均勻，但由于路線較早地離開河谷對(duì)沿河居民服務(wù)性差，路線避讓艱巨工程和不良地質(zhì)的自由度不大?！?.4山嶺區(qū)公路選線

3.越嶺線（ridgecro55自然展線自然展線56自然展線自然展線57自然展線自然展線58自然展線自然展線59§6.4山嶺區(qū)公路選線

3.越嶺線（ridgecrossingline）.回頭展線：路線沿溪至嶺腳，然后利用平緩山坡用回頭曲線展線升坡至埡口。特點(diǎn)是：平曲線半徑小，同一坡面上下線重疊，對(duì)施工、行車和養(yǎng)護(hù)都不利，但能在短距離內(nèi)克服較大的高差，并且回頭曲線布線靈活，利用有利地形避讓艱巨工程和地質(zhì)不良地段比較容易?！?.4山嶺區(qū)公路選線

3.越嶺線（ridgecro60Ⅰ.直徑較大、橫坡較緩相鄰有較低鞍部的山包或平坦的山脊如圖a)、b).

回頭曲線一般利用一下三種地形設(shè)置Ⅰ.直徑較大、橫坡較緩相鄰有較低鞍部的山包或平坦的山脊回頭曲61Ⅱ地質(zhì)水文地質(zhì)良好的平緩山坡如圖c).Ⅱ地質(zhì)水文地質(zhì)良好的平緩山坡如圖c).62Ⅲ地形開闊，橫坡較緩的山溝或山坳，如圖d)、e)Ⅲ地形開闊，橫坡較緩的山溝或山坳，如圖d)、e)63回頭曲線實(shí)例回頭曲線實(shí)例64回頭曲線實(shí)例回頭曲線實(shí)例65§6.4山嶺區(qū)公路選線

3.越嶺線（ridgecrossingline）.螺旋展線：實(shí)際就是一種路線轉(zhuǎn)角>360°的回頭展線形式。特點(diǎn)是：路線利用有利的山包或山谷，在很短的平面距離內(nèi)就能克服較大的高差。優(yōu)點(diǎn)：路線舒順，比回頭曲線有更好的線形，縱坡較小，行車質(zhì)量較好；缺點(diǎn)：因需修建旱橋或隧道，工程費(fèi)用較高。螺旋展線可有上線橋跨和下線隧道兩種方式?！?.4山嶺區(qū)公路選線

3.越嶺線（ridgecro66§6.4山嶺區(qū)公路選線

3.越嶺線（ridgecrossingline）.§6.4山嶺區(qū)公路選線

3.越嶺線（ridgecro67§6.4山嶺區(qū)公路選線

4.山脊線（ridgeline）.(1)山脊線路線特征山脊線是指公路沿分水嶺方向所布設(shè)的路線。不利條件：①線位高，遠(yuǎn)離居民點(diǎn)，服務(wù)性能差；②山勢(shì)和海撥高，空氣稀薄，冬季云霧、積雪、結(jié)冰較大，對(duì)行車和養(yǎng)護(hù)都不利。③遠(yuǎn)離河谷，砂石材料及施工用水運(yùn)輸不便。有利條件：①當(dāng)山脊條件好時(shí)，一般里程短，土石方工程量小。②水文、地質(zhì)條件好，路基病害少、穩(wěn)定、地面排水條件好；③河谷少且小，橋涵人工構(gòu)造物少。§6.4山嶺區(qū)公路選線

4.山脊線（ridgelin68§6.4山嶺區(qū)公路選線

4.山脊線（ridgeline）.(2)山脊線布線要點(diǎn)1）控制埡口選擇2）側(cè)坡選擇3）試坡布線

①埡口間平均縱坡不超過規(guī)定②埡口間有支脈相隔③埡口間平均縱坡超過規(guī)定時(shí)§6.4山嶺區(qū)公路選線

4.山脊線（ridgelin69§6.4山嶺區(qū)公路選線

4.山脊線（ridgeline）.§6.4山嶺區(qū)公路選線

4.山脊線（ridgelin70§6.4山嶺區(qū)公路選線

4.山脊線（ridgeline）.§6.4山嶺區(qū)公路選線

4.山脊線（ridgelin71§6.4山嶺區(qū)公路選線

4.山脊線（ridgeline）.§6.4山嶺區(qū)公路選線

4.山脊線（ridgelin72§6.5丘陵區(qū)道路選線

.丘陵地形是介于平原和山嶺之間的地形，它具有平緩的外形和連綿不斷的丘崗，地面起伏，但高差不大，不致引起高度的氣候變化?！?.5丘陵區(qū)道路選線

73§6.5丘陵區(qū)道路選線

.主要特征：脈絡(luò)和水系都不如山嶺區(qū)那樣明顯。路線線形和平原區(qū)比較，平面上迂回轉(zhuǎn)折，有較小半徑的彎道，縱面上起伏和偶爾有較陡的坡道，所經(jīng)路線的可能方案較多。§6.5丘陵區(qū)道路選線

74§6.5丘陵區(qū)道路選線

.在丘陵區(qū)布線，首先要因地制宜，掌握好線形技術(shù)指標(biāo)。要考慮橫斷面設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)合理。丘陵區(qū)農(nóng)林業(yè)均比較發(fā)達(dá)，盡可能和當(dāng)?shù)氐恼镌斓丶八?guī)劃密切配合。布線要點(diǎn)：◆平坦地帶——走直線◆斜坡地帶——走勻坡線◆起伏地帶——走中間§6.5丘陵區(qū)道路選線

75

§6.5丘陵區(qū)道路選線

.平坦地帶§6.5丘陵區(qū)道路選線

76

§6.5丘陵區(qū)道路選線

.斜坡地帶§6.5丘陵區(qū)道路選線

77

§6.5丘陵區(qū)道路選線

.起伏地帶§6.5丘陵區(qū)道路選線

78

§6.5丘陵區(qū)道路選線

.§6.5丘陵區(qū)道路選線

79

§6.6城市道路網(wǎng)規(guī)劃

1.城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn).四種類型：方格網(wǎng)式放射環(huán)式自由式混合式。

§6.6城市道路網(wǎng)規(guī)劃

1.城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)80

§6.6城市道路網(wǎng)規(guī)劃

1.城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn).(1)方格網(wǎng)式路網(wǎng)適用于地勢(shì)平坦地區(qū)的城市。優(yōu)點(diǎn)是方格網(wǎng)式路網(wǎng)劃分的街坊整齊，有利于建筑布置。這種路網(wǎng)交通分散，靈活性大。缺點(diǎn)是對(duì)角線方向的交通不便；如果方格網(wǎng)式路網(wǎng)密度大，則交叉口多；舊城區(qū)的方格網(wǎng)式路網(wǎng)由于道路狹窄，功能不分，不能適應(yīng)現(xiàn)代化城市交通發(fā)展的需要。如果方格式路網(wǎng)較均勻，尚可組織單向交通以緩解道路交通緊張的狀況。為解決方格網(wǎng)式路網(wǎng)對(duì)角線方向的交通不便，可在方格網(wǎng)上增加對(duì)角線道路，既形成方格對(duì)角線路網(wǎng)系統(tǒng)?！?.6城市道路網(wǎng)規(guī)劃

1.城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)81

§6.6城市道路網(wǎng)規(guī)劃

1.城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn).(1)方格網(wǎng)式路網(wǎng)西安§6.6城市道路網(wǎng)規(guī)劃

1.城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)82

§6.6城市道路網(wǎng)規(guī)劃

1.城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn).(1)方格網(wǎng)式路網(wǎng)石河子§6.6城市道路網(wǎng)規(guī)劃

1.城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)83

§6.6城市道路網(wǎng)規(guī)劃

1.城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn).(2)放射環(huán)式路網(wǎng)放射環(huán)式路網(wǎng)城中心向四周引出若干條放射干道，并加上一個(gè)或幾個(gè)環(huán)城干道組成。適用于大城市及特大城市。優(yōu)點(diǎn)是有利于市中心與各分區(qū)、郊區(qū)、市區(qū)外圍相鄰各區(qū)之間的交通聯(lián)系。缺點(diǎn)是在市中心區(qū)容易造成機(jī)動(dòng)車交通集中，有些地區(qū)之間的聯(lián)系需繞行，交通靈活性不如方格網(wǎng)好。如果在小范圍采用放射環(huán)式路網(wǎng)。則可能形成許多不規(guī)則街坊，不利于建筑布置。為了分散過于集中的市中心區(qū)交通，可布置兩個(gè)以上的中心，亦可將某些放射干道布置于二環(huán)或三環(huán)上?！?.6城市道路網(wǎng)規(guī)劃

1.城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)84

§6.6城市道路網(wǎng)規(guī)劃

1.城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn).(2)放射環(huán)式路網(wǎng)成都§6.6城市道路網(wǎng)規(guī)劃

1.城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)85公路選線與城市道路網(wǎng)規(guī)劃課件86

§6.6城市道路網(wǎng)規(guī)劃

1.城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn).(3)自由式路網(wǎng)自由式路網(wǎng)一般是由于城市地形起伏，道路結(jié)合地形選線而形成，部分山區(qū)城市采用這種路網(wǎng)。優(yōu)點(diǎn)是充分結(jié)合自然地形，對(duì)自然環(huán)境和景觀的破壞較少，節(jié)約道路工程造價(jià)。缺點(diǎn)是繞行距離較大，不規(guī)則街坊多，建筑用地較分散?！?.6城市道路網(wǎng)規(guī)劃

1.城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)87

§6.6城市道路網(wǎng)規(guī)劃

1.城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn).(3)自由式路網(wǎng)重慶§6.6城市道路網(wǎng)規(guī)劃

1.城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)88

§6.6城市道路網(wǎng)規(guī)劃

1.城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn).(4)混合式道路網(wǎng)混合式路網(wǎng)是結(jié)合城市用地條件，將上述三種結(jié)構(gòu)形式組合在一起而形成的結(jié)構(gòu)形式，又稱綜合式路網(wǎng)。該結(jié)構(gòu)是一種揚(yáng)長(zhǎng)避短的較合理的形式，如能因地制宜合理規(guī)劃，則可以較好地組織城市交通?！?.6城市道路網(wǎng)規(guī)劃

1.城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)89

§6.6城市道路網(wǎng)規(guī)劃

1.城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)類型及特點(diǎn).(4)混合式道路網(wǎng)北京§6.6城市道路網(wǎng)規(guī)劃

1.城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)90公路選線與城市道路網(wǎng)規(guī)劃課件91

§6.6城市道路網(wǎng)規(guī)劃

2.城市道路規(guī)劃的技術(shù)指標(biāo).§6.6城市道路網(wǎng)規(guī)劃

2.城市道路規(guī)劃的92

§6.6城市道路網(wǎng)規(guī)劃

2.城市道路規(guī)劃的技術(shù)指標(biāo).§6.6城市道路網(wǎng)規(guī)劃

2.城市道路規(guī)劃的93

§6.6城市道路網(wǎng)規(guī)劃

2.城市道路規(guī)劃的技術(shù)指標(biāo).§6.6城市道路網(wǎng)規(guī)劃

2.城市道路規(guī)劃的94

§6.6城市道路網(wǎng)規(guī)劃

2.城市道路規(guī)劃的技術(shù)指標(biāo).§6.6城市道路網(wǎng)規(guī)劃

2.城市道路規(guī)劃的95

§6.6城市道路網(wǎng)規(guī)劃

2.城市道路規(guī)劃的技術(shù)指標(biāo).§6.6城市道路網(wǎng)規(guī)劃

2.城市道路規(guī)劃的96

§6.6城市道路網(wǎng)規(guī)劃

2.城市道路規(guī)劃的技術(shù)指標(biāo).§6.6城市道路網(wǎng)規(guī)劃

2.城市道路規(guī)劃的97

§6.6城市道路網(wǎng)規(guī)劃

2.城市道路規(guī)劃的技術(shù)指標(biāo).§6.6城市道路網(wǎng)規(guī)劃

2.城市道路規(guī)劃的98

§6.6城市道路網(wǎng)規(guī)劃

3.道路網(wǎng)規(guī)劃步驟與方法.(1)一般步驟①城市用地布局中各有關(guān)交通吸引點(diǎn)(或集散點(diǎn))相互聯(lián)系線路的布置分析；②城鎮(zhèn)客、貨運(yùn)交通量的現(xiàn)狀、問題、發(fā)展估計(jì)及其在干線上的流量預(yù)估分布；③干道性質(zhì)、選線、走向布局與紅線寬度、斷面組合的確定；④交叉口型式以及立交、橋梁的位置、用地范圍、控制標(biāo)高的選定和道路停車場(chǎng)的分布；⑤繪制干道及道路網(wǎng)圖，并編制規(guī)劃說明書。§6.6城市道路網(wǎng)規(guī)劃

3.道路網(wǎng)規(guī)劃步驟99

§6.6城市道路網(wǎng)規(guī)劃

3.道路網(wǎng)規(guī)劃步驟與方法.(2)一般方法1)資料準(zhǔn)備2)交通吸引點(diǎn)分布及其聯(lián)系線路的確定3)干道網(wǎng)的交通量發(fā)展與估計(jì)4)干道網(wǎng)的流量分布與調(diào)整5)道路網(wǎng)規(guī)劃圖的繪制與說明§6.6城市道路網(wǎng)規(guī)劃

3.道路網(wǎng)規(guī)劃步驟100第6章總結(jié)第6章總結(jié)101公路選線與城市道路網(wǎng)規(guī)劃課件102公路選線與城市道路網(wǎng)規(guī)劃課件103

11、人生的某些障礙，你是逃不掉的。與其費(fèi)盡周折繞過去，不如勇敢地攀登，或許這會(huì)鑄就你人生的高點(diǎn)。

12、有些壓力總是得自己扛過去，說出來就成了充滿負(fù)能量的抱怨。尋求安慰也無濟(jì)于事，還徒增了別人的煩惱。

13、認(rèn)識(shí)到我們的所見所聞都是假象，認(rèn)識(shí)到此生都是虛幻，我們才能真正認(rèn)識(shí)到佛法的真相。錢多了會(huì)壓死你，你承受得了嗎?帶，帶不走，放，放不下。時(shí)時(shí)刻刻發(fā)悲心，饒益眾生為他人。

14、夢(mèng)想總是跑在我的前面。努力追尋它們，為了那一瞬間的同步，這就是動(dòng)人的生命奇跡。

15、懶惰不會(huì)讓你一下子跌倒，但會(huì)在不知不覺中減少你的收獲;勤奮也不會(huì)讓你一夜成功，但會(huì)在不知不覺中積累你的成果。人生需要挑戰(zhàn)，更需要堅(jiān)持和勤奮!

16、人生在世：可以缺錢，但不能缺德;可以失言，但不能失信;可以倒下，但不能跪下;可以求名，但不能盜名;可以低落，但不能墮落;可以放松，但不能放縱;可以虛榮，但不能虛偽;可以平凡，但不能平庸;可以浪漫，但不能浪蕩;可以生氣，但不能生事。

17、人生沒有筆直路，當(dāng)你感到迷茫、失落時(shí)，找?guī)撞窟@種充滿正能量的電影，坐下來靜靜欣賞，去發(fā)現(xiàn)生命中真正重要的東西。

18、在人生的舞臺(tái)上，當(dāng)有人愿意在臺(tái)下陪你度過無數(shù)個(gè)沒有未來的夜時(shí)，你就更想展現(xiàn)精彩絕倫的自己。但愿每個(gè)被努力支撐的靈魂能吸引更多的人同行。

19、積極的人在每一次憂患中都看到一個(gè)機(jī)會(huì)，而消極的人則在每個(gè)機(jī)會(huì)中看到了某種憂患。莫找借口失敗，只找理由成功。

20、每一個(gè)成就和長(zhǎng)進(jìn)，都蘊(yùn)含著曾經(jīng)受過的寂寞、灑過的汗水、流過的眼淚。許多時(shí)候不是看到希望才去堅(jiān)持，而是堅(jiān)持了才能看到希望。

1、有時(shí)候，我們活得累，并非生活過于刻薄，而是我們太容易被外界的氛圍所感染，被他人的情緒所左右。

2、身材不好就去鍛煉，沒錢就努力去賺。別把窘境遷怒于別人，唯一可以抱怨的，只是不夠努力的自己。

3、大概是沒有了當(dāng)初那種毫無顧慮的勇氣，才變成現(xiàn)在所謂成熟穩(wěn)重的樣子。

4、世界上只有想不通的人，沒有走不通的路。將帥的堅(jiān)強(qiáng)意志，就像城市主要街道匯集點(diǎn)上的方尖碑一樣，在軍事藝術(shù)中占有十分突出的地位。

5、世上最美好的事是：我已經(jīng)長(zhǎng)大，父母還未老;我有能力報(bào)答，父母仍然健康。

6、沒什么可怕的，大家都一樣，在試探中不斷前行。

7、時(shí)間就像一張網(wǎng)，你撒在哪里，你的收獲就在哪里。紐扣第一顆就扣錯(cuò)了，可你扣到最后一顆才發(fā)現(xiàn)。有些事一開始就是錯(cuò)的，可只有到最后才不得不承認(rèn)。

8、世上的事，只要肯用心去學(xué)，沒有一件是太晚的。要始終保持敬畏之心，對(duì)陽光，對(duì)美，對(duì)痛楚。

9、別再去抱怨身邊人善變，多懂一些道理，明白一些事理，畢竟每個(gè)人都是越活越現(xiàn)實(shí)。

10、山有封頂，還有彼岸，慢慢長(zhǎng)途，終有回轉(zhuǎn)，余味苦澀，終有回甘。

11、失敗不可怕，可怕的是從來沒有努力過，還怡然自得地安慰自己，連一點(diǎn)點(diǎn)的懊悔都被麻木所掩蓋下去。不能怕，沒什么比自己背叛自己更可怕。

12、跌倒了，一定要爬起來。不爬起來，別人會(huì)看不起你，你自己也會(huì)失去機(jī)會(huì)。在人前微笑，在人后落淚，可這是每個(gè)人都要學(xué)會(huì)的成長(zhǎng)。

13、要相信，這個(gè)世界上永遠(yuǎn)能夠依靠的只有你自己。所以，管別人怎么看，堅(jiān)持自己的堅(jiān)持，直到堅(jiān)持不下去為止。

14、也許你想要的未來在別人眼里不值一提，也許你已經(jīng)很努力了可還是有人不滿意，也許你的理想離你的距離從來沒有拉近過......但請(qǐng)你繼續(xù)向前走，因?yàn)閯e人看不到你的努力，你卻始終看得見自己。

15、所有的輝煌和偉大，一定伴隨著挫折和跌倒；所有的風(fēng)光背后，一定都是一串串揉和著淚水和汗水的腳印。

16、成功的反義詞不是失敗，而是從未行動(dòng)。有一天你總會(huì)明白，遺憾比失敗更讓你難以面對(duì)。

17、沒有一件事情可以一下子把你打垮，也不會(huì)有一件事情可以讓你一步登天，慢慢走，慢慢看，生命是一個(gè)慢慢累積的過程。

18、努力也許不等于成功，可是那段追逐夢(mèng)想的努力，會(huì)讓你找到一個(gè)更好的自己，一個(gè)沉默努力充實(shí)安靜的自己。

19、你相信夢(mèng)想，夢(mèng)想才會(huì)相信你。有一種落差是，你配不上自己的野心，也辜負(fù)了所受的苦難。

20、生活不會(huì)按你想要的方式進(jìn)行，它會(huì)給你一段時(shí)間，讓你孤獨(dú)、迷茫又沉默憂郁。但如果靠這段時(shí)間跟自己獨(dú)處，多看一本書，去做可以做的事，放下過去的人，等你度過低潮，那些獨(dú)處的時(shí)光必定能照亮你的路，也是這些不堪陪你成熟。所以，現(xiàn)在沒那么糟，看似生活對(duì)你的虧欠，其實(shí)都是祝愿。11、人生的某些障礙，你是逃不掉的。與其費(fèi)盡周折繞過去，104第六章

公路選線與城市道路網(wǎng)規(guī)劃《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》第六章公路選線與《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》105§6.1概述§6.2路線方案比較§6.3平原地區(qū)公路選線

§6.4山嶺區(qū)公路選線

§6.5丘陵區(qū)道路選線

§6.6城市道路網(wǎng)規(guī)劃

§6.1概述§6.2路線方案比較§6.3106§6.1概述

1.選線（routeselection）的目的與任務(wù).(1)目的根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地質(zhì)、地物及其它沿線條件，綜合平、縱、橫三方面因素，在實(shí)地或紙上選定道路路中線平面位置。(2)任務(wù)確定公路的走向和總體布局；通過紙上、實(shí)地選線，把路線的平面位置確定下來。

（JDRLS）§6.1概107§6.1

概述

2.選線的方法與步驟.(1)一般方法1)實(shí)地選線2)紙上選線3)自動(dòng)化選線

§6.1概述

2108§6.1

概

述

2.選線的方法與步驟.1)實(shí)地選線-----由選線人員根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書的要求，在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地進(jìn)行勘察測(cè)量，經(jīng)反復(fù)比較，直接選定路線的方法。適用于：一般等級(jí)較低、方案比較明確的公路。優(yōu)點(diǎn)：①簡(jiǎn)便、切合實(shí)際；②實(shí)地容易掌握地質(zhì)、地形、地物情況，作出的方案比較可靠；③定線時(shí)一般不需要大比例尺地形圖。缺點(diǎn)：①野外工作量很大，體力勞動(dòng)強(qiáng)度大；②野外測(cè)設(shè)工作受氣候季節(jié)的影響大；③由于實(shí)地視野的限制，地形、地貌、地物的局限性很大，使路線的整體布局有一定的片面性和局限性?！?.1概述109§6.1概述

2.選線的方法與步驟.2)紙上選線----在已經(jīng)測(cè)得的地形圖上，進(jìn)行路線布局、方案比選，從而在紙上確定路線，將此路線再放到實(shí)地的選線方法。用于：高等級(jí)公路和地形地物及路線方案十分復(fù)雜的公路。優(yōu)點(diǎn)：①野外工作量較?。虎诙ň€不受自然因素干擾；③能在室內(nèi)縱觀全局，結(jié)合地形、地物、地質(zhì)條件，綜合平衡平、縱、橫三方面因素，所選定的路線更為合理。缺點(diǎn)：要有大比例尺的地形圖。步驟：

①實(shí)地敷設(shè)導(dǎo)線；②實(shí)測(cè)地形圖；③紙上選定路線；④實(shí)地放線?！?.1概述110§6.1概述

2.選線的方法與步驟.3)自動(dòng)化選線基本作法：測(cè)得航測(cè)圖片，建立數(shù)字地形模型，把選線設(shè)計(jì)的要求轉(zhuǎn)化為數(shù)學(xué)模型，將設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)，則計(jì)算機(jī)按照一定的程序進(jìn)行自動(dòng)選線、分析比較、優(yōu)化，最后自動(dòng)輸出全部設(shè)計(jì)圖表。自動(dòng)化選線用電子計(jì)算機(jī)和自動(dòng)繪圖儀代替人工去作大量、繁重的計(jì)算、繪圖、分析比較工作，使選線方案更合理、省工省時(shí)。這已成為今后公路選線的發(fā)展方向?！?.1概述

2.選線的方法與步驟111§6.1概述

2.選線的方法與步驟.(2)一般步驟

選線是經(jīng)過淺→深、總體→具體、面→帶→線1)全面布局

2)逐段安排3)具體定線§6.1概述

2.選線的方法與步驟112§6.1概述

3.選線的一般原則.路線的基本走向必須與道路的主客觀條件相適應(yīng)正確掌握和運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與農(nóng)田基本建設(shè)相配合的原則重視環(huán)境保護(hù)的原則選線應(yīng)重視水文、地質(zhì)問題選線應(yīng)綜合考慮路與橋的關(guān)系§6.1概述

3.選線的一般原則113§6.1概述

4.自然條件對(duì)道路路線的影響.地形、氣候、土壤、地質(zhì)、水文和植物覆蓋§6.1概述

4.自然條件對(duì)道路路線的影響114§6.1概述

4.自然條件對(duì)道路路線的影響.l

地形決定了選線條件，在很大程度上影響道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。各類地形特征如下：平原、微丘地形平原，地形平坦，無明顯起伏，地面自然坡度一般在3°以內(nèi)。微丘地形指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在20°以下，相對(duì)高差在100米以下。設(shè)線一般不受地形限制。山嶺、重丘地形

重丘地形指連綿、起伏的山丘，具有深谷和較高的分水嶺，地面自然坡度一般在

20度以上。路線平、縱面大部分受地形限制。山嶺地形指山脊、陡峻山坡、懸崖、峭壁、峽谷、深溝等。地形變化復(fù)雜，地面自然坡度多在20度以上。路線平、縱、橫面大部分受地形限制。影響道路的自然因素地形氣候水文地質(zhì)土壤植被l

氣候情況直接或間接地影響著地面水的數(shù)量、地下水位高度、大氣降水量及其強(qiáng)度和形態(tài)、路基水溫狀況、泥濘期、冬季積雪和冰凍延續(xù)期。并在一定程度上限制施工期限和條件。l

水文情況決定排水結(jié)構(gòu)物的數(shù)量和大小，水文地質(zhì)情況決定了含水層的厚度和位置、地基或路基巖層滑坍的可能性。l

地質(zhì)構(gòu)造，決定地積及路基附近巖層的穩(wěn)定性，確定有無滑坍、碎落和崩坍的可能；同時(shí)也決定土石方工程施工難易和筑路材料的質(zhì)量。l

土是路基與路面基層的材料，它影響路基形狀和尺寸的決定，也影響著路面形式和結(jié)構(gòu)的確定。l

地面的植物覆蓋影響暴雨逕流、水土流失程度，并在一定程度上影響路基土壤的水理和熱理狀況。

§6.1概述

4.自然條件對(duì)道路路線的影響115§6.2路線方案比較

1.原則性的方案.

①路線在政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防上的意義，國(guó)家或地方建設(shè)對(duì)路線使用任務(wù)、性質(zhì)的要求，以及戰(zhàn)備、支農(nóng)、綜合利用等重要方針的貫徹和體現(xiàn)程度。②路線在鐵路、公路、航道等網(wǎng)系中的作用，與沿線工礦、城鎮(zhèn)等規(guī)劃關(guān)系以及與沿線農(nóng)田水利建設(shè)的配合及用地情況。③沿線地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震等自然條件對(duì)道路的影響，要求的路線等級(jí)與實(shí)際可能達(dá)到的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及其對(duì)路線使用任務(wù)、性質(zhì)的影響，路線長(zhǎng)度、筑路材料來源、施工條件以及工程量、三材(鋼材、木材、水泥)用量造價(jià)、工期、勞動(dòng)力等情況及其對(duì)運(yùn)營(yíng)、施工、養(yǎng)護(hù)的影響，以及施工期限長(zhǎng)短等。④工程費(fèi)用和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)情況⑤其它如與沿線歷史文物、革命史跡、旅游風(fēng)景區(qū)的聯(lián)系§6.2路線方案比較

1.原則性的方案116§6.2路線方案比較

2.詳細(xì)的方案比較.(1)技術(shù)指標(biāo)的比選

(2)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的比選

哪一個(gè)方案好？§6.2路線方案比較

2.詳細(xì)的方案比較117§6.2路線方案比較

2.詳細(xì)的方案比較（量）.技術(shù)指標(biāo)：1)路線長(zhǎng)度及其延長(zhǎng)系數(shù)2)轉(zhuǎn)角數(shù)3)轉(zhuǎn)角總和和轉(zhuǎn)角平均度數(shù)4)最小曲線半徑數(shù)5)回頭曲線數(shù)6)與既有道路及鐵路的交叉數(shù)目(包括平交和立交)7)限制車速的路段長(zhǎng)度(指居住區(qū)、小半徑轉(zhuǎn)彎處、交叉點(diǎn)、陡坡路段等)§6.2路線方案比較

2.詳細(xì)的方案比較（量）118§6.2路線方案比較

2.詳細(xì)的方案比較（量）.1)土石方工程數(shù)量2)橋涵工程數(shù)量3)隧道工程數(shù)量4)擋土墻工程數(shù)量5)征地?cái)?shù)量及費(fèi)用6)拆遷建筑物及管線設(shè)施的數(shù)量7)主要材料數(shù)量8)主要機(jī)械、勞動(dòng)力數(shù)量9)工程總造價(jià)10)投資成本效益比11)投資內(nèi)利潤(rùn)率12)投資回收期§6.2路線方案比較

2.詳細(xì)的方案比較（量）119§6.2路線方案比較

3.路線方案選擇的方法和步驟.①搜集與路線方案有關(guān)的資料。②先在小比例尺的地形圖上，結(jié)合搜集的資料，初步研究各種可能的路線走向。經(jīng)多種方案的比選，提出哪些方案應(yīng)進(jìn)行實(shí)地踏勘。③按室內(nèi)初步研究提出的方案進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，連同野外調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的新方案，都必須堅(jiān)持跑到、看到、調(diào)查到，不遺漏一個(gè)可能的方案。④分項(xiàng)整理匯總調(diào)查成果，編寫方案比較報(bào)告。§6.2路線方案比較

3.路線方案選擇的方法和步驟120§6.2路線方案比較

3.路線方案選擇的方法和步驟.§6.2路線方案比較

3.路線方案選擇的方法和步驟121公路選線與城市道路網(wǎng)規(guī)劃課件122§6.3平原地區(qū)公路選線

1.基本特征.

(1)自然特征平原(plainterrain)主要是指一般平原、山間盆地、高原等地形平坦地區(qū)。地形特征：地面起伏不大，一般自然坡度都在3度以下。地物特征：①一般多為耕地，且分布較多的各種建筑設(shè)施，居民點(diǎn)較密，交通網(wǎng)系較密；②農(nóng)田水系渠網(wǎng)縱橫交錯(cuò)；在城鎮(zhèn)區(qū)則建筑、電訊管網(wǎng)密布；③在天然河網(wǎng)、湖區(qū)，還密布有湖泊、水塘和河岔。地質(zhì)和水文條件：①一般不良地質(zhì)現(xiàn)象較少，偶有軟土和沼澤地段。②往往排水較困難，地面積水較多，地下水位較高；③河流較寬，比降平緩，泥沙淤積，河床低淺，洪水泛濫寬?！?.3平原地區(qū)公路選線

1.基本特征123§6.3平原地區(qū)公路選線

1.基本特征.(2)路線特征平面線形順直，以直線為主體線形，彎道轉(zhuǎn)角一般較小，平曲線半徑較大，在縱面上，坡度平緩，以低路堤為主。

§6.3平原地區(qū)公路選線

1.基本特征124§6.3平原地區(qū)公路選線

2.布線要點(diǎn).

(1)以平面為主安排路線

既要使路線短捷順直、又要注意避免過長(zhǎng)的直線，可能條件下多采用轉(zhuǎn)角小、半徑大的長(zhǎng)緩平曲線線形。§6.3平原地區(qū)公路選線

2.布線要點(diǎn)125§6.3平原地區(qū)公路選線

2.布線要點(diǎn).(2)正確處理路線與農(nóng)業(yè)的關(guān)系①占用田地要與路線的作用，對(duì)支農(nóng)運(yùn)輸?shù)男Ч?、工程?shù)量及造價(jià)、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用等方面因素全面分析比較確定。②注意處理好路線與農(nóng)田水利的關(guān)系。③注意筑路與造田、護(hù)田結(jié)合。④路線布置要盡可能考慮為農(nóng)業(yè)服務(wù)。§6.3平原地區(qū)公路選線

2.布線要點(diǎn)126§6.3平原地區(qū)公路選線

2.布線要點(diǎn).§6.3平原地區(qū)公路選線

2.布線要點(diǎn)127§6.3平原地區(qū)公路選線

2.布線要點(diǎn).§6.3平原地區(qū)公路選線

2.布線要點(diǎn)128§6.3平原地區(qū)公路選線

2.布線要點(diǎn).§6.3平原地區(qū)公路選線

2.布線要點(diǎn)129(3)處理好公路與城鎮(zhèn)關(guān)系①干線公路，避免直穿城鎮(zhèn)、工礦區(qū)和居民密集區(qū)，以減少干擾?！敖宀贿M(jìn)村，利民不擾民”。②支線公路，經(jīng)地方同意可穿越城鎮(zhèn)，但保證有足夠的視距和行車道路寬度(應(yīng)考慮行人的需要)和必要的交通設(shè)施。③應(yīng)盡量避開重要的電力、電訊及其它重要的管線。④注意與鐵路、航道、機(jī)場(chǎng)、港口及已有公路等交通運(yùn)輸配合，以發(fā)揮交通運(yùn)輸?shù)木C合效益。§6.3平原地區(qū)公路選線

2.布線要點(diǎn).(3)處理好公路與城鎮(zhèn)關(guān)系§6.3平原地區(qū)公路選線

2130§6.3平原地區(qū)公路選線

2.布線要點(diǎn).(4)處理好路線和橋位的關(guān)系①

大、中橋位原則上應(yīng)服從路線總方向并滿足橋頭接線的要求，橋路綜合考慮；②

小橋涵位置原則上應(yīng)服從路線走向；③路線采用渡口跨河時(shí)，應(yīng)在路線基本走向確定后選定渡口位置。渡口位置要注意避開淺灘、暗礁等不良河段、兩岸地形要適于碼頭修建?！?.3平原地區(qū)公路選線

2.布線要點(diǎn)131§6.3平原地區(qū)公路選線

2.布線要點(diǎn).§6.3平原地區(qū)公路選線

2.布線要點(diǎn)132§6.3平原地區(qū)公路選線

2.布線要點(diǎn).(5)注意土壤水文條件，確保路基穩(wěn)定①在低洼地區(qū)布線時(shí)，應(yīng)盡可能在地勢(shì)較高處布線；②路線通過排水不良的低洼地帶，布線時(shí)要注意保證路基最小填土高度；③路線要避免穿過較大湖塘、水庫、泥沼地帶；④沿河布線時(shí)，應(yīng)注意洪水泛濫對(duì)路線的影響，一般應(yīng)布線于洪水泛濫線以外?！?.3平原地區(qū)公路選線

2.布線要點(diǎn)133§6.4山嶺區(qū)公路選線

1.概述.山嶺地區(qū)(mountainousterrain)包括分水嶺、起伏較大的山、陡峻的山坡，一般地面自然坡度在20度以上。(1)自然特征①山高谷深，地形復(fù)雜，山脈水系分明。②石多、土薄、地質(zhì)復(fù)雜。③水文條件復(fù)雜。④氣候條件多變?！?.4山嶺區(qū)公路選線

1.概述134§6.4山嶺區(qū)公路選線

1.概述.(2)路線類型

由于自然條件復(fù)雜，地形變化很大，使得路線在平、縱、橫三方面受到很大限制，因而技術(shù)指標(biāo)一般多采用低限，在所有自然因素中，高差急變是主導(dǎo)因素，因此，在路線布設(shè)時(shí)，一般多以縱面線形為主安排路線，其次是橫斷面和平面。一般按照道路行經(jīng)地區(qū)的地貌、地形特征，可分為沿溪線、山腰線、越嶺線和山脊線四種?！?.4山嶺區(qū)公路選線

1.概述135§6.4山嶺區(qū)公路選線

1.概述.沿溪線

§6.4山嶺區(qū)公路選線

1.概述136§6.4山嶺區(qū)公路選線

1.概述.山腰線

§6.4山嶺區(qū)公路選線

1.概述137§6.4山嶺區(qū)公路選線

1.概述.越嶺線

§6.4山嶺區(qū)公路選線

1.概述138§6.4山嶺區(qū)公路選線

1.概述.山脊線

§6.4山嶺區(qū)公路選線

1.概述139§6.4山嶺區(qū)公路選線

2.沿溪線（valleyline）.(1)沿溪線路線特征沿溪線：指公路沿一條河谷方向布設(shè)路線，基本特征：路線總的走向與等高線一致。有利條件：1)路線走向明確；2)線形較好；3)施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營(yíng)條件較好；4)服務(wù)性能好；5)傍山隱蔽，利于國(guó)防?！?.4山嶺區(qū)公路選線

2.沿溪線（valleyli140§6.4山嶺區(qū)公路選線

2.沿溪線（valleyline）.

不利條件：

1)受洪水威脅較大；2)布線活動(dòng)范圍?。?)陡巖河段，工程艱巨；4)橋涵及防護(hù)工程較多；5)路線布置與耕地的矛盾較大；6)河谷工程地質(zhì)情況復(fù)雜?！?.4山嶺區(qū)公路選線

2.沿溪線（valleyli141§6.4山嶺區(qū)公路選線

2.沿溪線（valleyline）.

(2)沿溪線布線要點(diǎn)解決好路線與水的關(guān)系是沿溪線布局的關(guān)鍵。平面主要是解決擇岸、跨河問題，縱面主要是解決線位的高低問題。

§6.4山嶺區(qū)公路選線

2.沿溪線（valleyli142§6.4山嶺區(qū)公路選線

2.沿溪線（valleyline）.①路線選擇走河流的哪一岸-----要點(diǎn)之一

A

兩岸地形、地質(zhì)、水文條件B

積雪和冰凍的影響C

城鎮(zhèn)、工礦和居民點(diǎn)的分布的情況D兩岸施工、養(yǎng)護(hù)以及路線等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)和投資情況§6.4山嶺區(qū)公路選線

2.沿溪線（valleyli143§6.4山嶺區(qū)公路選線

2.沿溪線（valleyline）.陡巖地段：§6.4山嶺區(qū)公路選線

2.沿溪線（valleyli144§6.4山嶺區(qū)公路選線

2.沿溪線（valleyline）.②路線線位放在什么高度-----要點(diǎn)之二①低線－－一般是指高出設(shè)計(jì)水位不多，路基臨水一側(cè)邊坡常受洪水威脅的路線優(yōu)點(diǎn)是線形比較順直、平緩，易爭(zhēng)取到較高標(biāo)準(zhǔn)，路基土石方工程也較省，邊坡低，易穩(wěn)定；路線活動(dòng)范圍較大，便于利用有利地形和避讓不良的地形、地質(zhì)；便于在溝口直跨支流，必須跨越主流時(shí)也較易處理。缺點(diǎn)是受洪水威脅，防護(hù)工程較多。②高線－－指高出設(shè)計(jì)水位較多，基本不受洪水威脅的路線。

優(yōu)點(diǎn)是不受洪水侵襲，廢方較易處理

缺點(diǎn)是，路線必然雖山勢(shì)曲折彎曲，線形差，工程大；遇缺口時(shí)，常需設(shè)置較高的擋土墻或其他構(gòu)造物；此外如避讓不良地質(zhì)和路線跨河，都較低線困難?！?.4山嶺區(qū)公路選線

2.沿溪線（valleyli145§6.4山嶺區(qū)公路選線

2.沿溪線（valleyline）