工程地質(zhì)勘察課件7路橋勘察講義PPT49

水文文地地質(zhì)質(zhì)與與工工程程地地質(zhì)質(zhì)勘勘察察第第二二部部分分工程程地地質(zhì)質(zhì)勘勘察察曾斌斌中國國地地質(zhì)質(zhì)大大學(xué)學(xué)（（武武漢漢））環(huán)環(huán)境境學(xué)學(xué)院院第十十講講建筑筑場場地地勘勘察察提綱綱一、、道道路路巖巖土土工工程程勘勘察察二、、橋橋梁梁巖巖土土工工程程勘勘察察三、、高高鐵鐵工工程程地地質(zhì)質(zhì)勘勘察察實實例例（一一））概概述述公路路與與鐵鐵路路在在結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)上上雖雖各各有有其其特特點點，，但但兩兩者者卻卻有有許許多多相相似似之之處處：：(1)它們們都都是是線型型工工程程，往往往往要要穿穿過過許許多多地地質(zhì)質(zhì)條條件件復(fù)復(fù)雜雜的的地地區(qū)區(qū)和和不不同同地地貌貌單單元元，，使使道道路路的的結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)復(fù)復(fù)雜雜化化；；(2)在山山區(qū)區(qū)線線路路中中，，崩崩塌塌、、滑滑坡坡、、泥泥石石流流等等不不良良地地質(zhì)質(zhì)現(xiàn)現(xiàn)象象都都是是道道路路的的主要要威威脅脅，而而地地形形條條件件又又是是制制約約線線路路的的縱向向坡坡度度和和曲曲率率半半徑徑的重重要要因因素素；；一、、道道路路巖巖土土工工程程勘勘察察一、、道道路路巖巖土土工工程程勘勘察察(3)兩種種線線路路的的結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)都都是是由由三三類類建建筑筑物物所所組組成成：：第一一類類為為路基基工工程程，它它是是線線路路的的主主體體建建筑筑物物(包括括路路堤堤和和路路塹塹)；第二二類類為為橋隧隧工工程程(如橋橋梁梁、、隧隧道道、、涵涵洞洞等等)，它它們們是是為為了了使使線線路路跨跨越越河河流流、、深深谷谷、、不不良良的的地地質(zhì)質(zhì)和和水水文文地地質(zhì)質(zhì)條條件件地地段段，，穿穿越越高高山山峻峻嶺嶺或或使使線線路路從從河河、、湖湖、、海海底底以以下下通通過過等等；；第三類是防護建筑物(如明硐、擋土土墻、護坡、、排水盲溝等等)。在不同線路路中上述各類類建筑物的比比例也不同，，主要決定于于線路所經(jīng)地地區(qū)工程地質(zhì)質(zhì)條件的復(fù)雜雜程度。公路與鐵路的的工程地質(zhì)問問題大體相似似，但鐵路比比公路對地質(zhì)質(zhì)和地形的要要求更高。高高等級公路比比一般公路對對地質(zhì)條件的的要求高。一、道路巖土土工程勘察一、道路巖土土工程勘察（二）主要工工程地質(zhì)問題題1、路線選擇工工程地質(zhì)論證證路線選擇是由由多種因素決決定的，地質(zhì)條件是其中的一個個重要的因素素，也是控制制性的因素。。路線方案有大大方案與小方方案之分，大方案是指指影響全局的的路線方案，，如越甲嶺還還是越乙?guī)X，，沿A河還是沿B河，一般是屬屬于選擇路線線基本走向的的問題；小方方案是指局部部性的路線方方案，如：走走埡口左邊還還是右邊，沿沿河右岸還是是左岸，一般般是屬于線位位方案。工程程地質(zhì)因素不不僅影響小方方案的選擇，，有時也影響響大方案的選選擇。一、道路巖土土工程勘察2、路基主要工工程地質(zhì)問題題道路路基包括括路堤、路塹塹和半路堤、、半路塹式等等。在平原地地區(qū)修建道路路路基比較簡簡單，工程地地質(zhì)問題較少少，但在丘陵陵區(qū)，尤其是是在地形起伏伏較大的山區(qū)區(qū)修建鐵路時時，路基工程程量較大，往往往需要通過過高填或深挖挖才能滿足線線路最大縱向向坡度的要求求。因此，路基的主要工工程地質(zhì)問題題是：（1）路基邊坡穩(wěn)穩(wěn)定性（2）路基基底變變形與穩(wěn)定性性（3）道路凍害（4）建筑材料一、道路巖土土工程勘察（三）道路巖巖土工程勘察察道路巖土工程程勘察的任務(wù)務(wù)是運用工程程地質(zhì)學(xué)的理理論和方法，，去認識道路路通過地帶的的工程地質(zhì)條條件，為道路路的設(shè)計和施施工提供依據(jù)據(jù)和指導(dǎo)，以以正確處理工工程建筑與自自然條件之間間的關(guān)系，充充分利用有利利條件，避免免或改造不利利條件，使修修建的道路能能“好、快、省”。道路巖土工程程勘察，包括括新建道路與與改建道路的的勘察工作，，均應(yīng)按照規(guī)規(guī)定的設(shè)計程程序分階段進進行。巖土工工程勘察一般般不應(yīng)超越階階段的要求，，也不應(yīng)將工工作遺留到下下一階段去完完成。一、道路巖土土工程勘察1、道路巖土工工程勘察的工工作內(nèi)容（1）路線巖土工程勘察察在踏勘、初察察、詳察各階階段，與路線線、橋梁、隧隧道專業(yè)人員員密切配合，，查明各條路路線方案的主主要工程地質(zhì)質(zhì)條件，選擇擇地質(zhì)條件相相對良好的路路線方案；在在地形、地質(zhì)質(zhì)條件復(fù)雜的的地段，確定定路線的合理理布設(shè)，以減減少災(zāi)害。路路線巖土工程程勘察并不要要求查明全部部工程地質(zhì)條條件，但對路線方案與與路線布設(shè)起起控制作用的的地質(zhì)問題，，則應(yīng)進行重重點調(diào)查，得得出正確結(jié)論論。一、道路巖土土工程勘察（2）特殊地質(zhì)、不良地質(zhì)地地區(qū)(地段)的巖土工程勘勘察特殊地質(zhì)地段段及不良地質(zhì)質(zhì)現(xiàn)象，諸如如鹽漬土、多多年凍土、巖巖溶、沼澤、、風(fēng)沙、積雪雪、滑坡、崩崩塌、泥石流流等，往往影影響路線方案案的選擇、路路線的布設(shè)與與構(gòu)造物的設(shè)設(shè)計，在踏勘勘、初察、詳詳察各階段均均應(yīng)作為重點點，進行逐步步深入的勘察察，查明其類類型、規(guī)模、、性質(zhì)、發(fā)生生原因、發(fā)展展趨勢和危害害程度，提出出繞越根據(jù)或或處理措施。。一、道路巖土土工程勘察（3）路基路面巖巖土工程勘察察路基路面巖土土工程勘察亦亦稱沿線土質(zhì)質(zhì)地質(zhì)調(diào)查。。在初察、詳詳察階段，根根據(jù)選定的路路線方案和確確定的路線位位置，對中線兩側(cè)一定定范圍的地帶帶，進行詳細的的工程地質(zhì)勘勘察，為路基基路面的設(shè)計計和施工提供供工程、地質(zhì)質(zhì)、水文及水水文地質(zhì)方面面的依據(jù)。（4）橋渡巖土工工程勘察大橋橋位影響響路線方案的的選擇，大、、中橋橋位多多是路線布設(shè)設(shè)的控制點，，常有比較方方案。因此，，橋渡工程程地質(zhì)勘察一一般應(yīng)包括兩兩項內(nèi)容：首先應(yīng)對各比較方方案進行調(diào)查查，配合路線線、橋梁專業(yè)業(yè)人員，選擇擇地質(zhì)條件比比較好的橋位位；然后再對選定的橋橋位進行詳細細的工程地質(zhì)質(zhì)勘察，為橋橋梁及其附屬屬工程的設(shè)計計和施工提供供所需要的地地質(zhì)資料。一、道路巖土土工程勘察（5）隧道巖土工工程勘察隧道多是路線線布設(shè)的控制制點，長隧道道尤其影響路路線方案的選選擇。隧道工工程地質(zhì)勘察察同橋渡一樣樣，通常包括括兩項內(nèi)容：：一是隧道方方案與位置的的選擇；二是是隧道洞口與與洞身的勘察察。前者，除除幾個隧道位位置的比較方方案外，有時時還包括隧道道與展線或明明挖的比較；；后者是對選選定的方案進進行詳細的工工程地質(zhì)勘察察，為隧道的的設(shè)計和施工工提供所需要要的地質(zhì)資料料。前一項工工作一般應(yīng)在在踏勘及初察察時完成，后后一項則在初初察與詳察時時分階段陸續(xù)續(xù)完成。一、道路巖土土工程勘察鐘家山隧道突突水（泥）災(zāi)災(zāi)變演化分析析及治理對策策研究16提綱緒論區(qū)域地質(zhì)概況況隧道區(qū)工程地地質(zhì)水文地質(zhì)質(zhì)條件隧道突水（泥泥）特征及災(zāi)災(zāi)變演化分析析治理對策研究究結(jié)論17一、緒論選題背景鐘家山隧道設(shè)計為左右分離式隧隧道，左洞長長2486m，右洞長2494m，隧道區(qū)主要要為砂頁巖軟軟弱地層。2012年5月~10月，隧道掘進到F2斷層破碎帶后后，在進口左右線分分別發(fā)生8次和7次突水（泥））事故，并引引發(fā)山頂?shù)孛婷嫠荨?8一、緒論隧道三維左視視圖F2F3突水（泥）時間（K91+316）2012.7.22012.7.3（04.20、10:50）2012.7.142012.7.242012.8.132012.8.152012.8.1919一、緒論隧道三維右視視圖突水（泥）時時間（K91+374~380）2012.8.122012.9.192012.9.232012.10.1（21:40、23:00）2012.10.62012.10.25地表塌陷（K91+371~389）F2F320一、緒論選題背景嚴重影響了隧隧道施工工期期，成為吉蓮蓮高速公路建建設(shè)的“卡卡脖子”工程程。研究意義分析隧道突水（泥泥）的災(zāi)變演化過程程，為隧道治理理提供理論和和技術(shù)支持，，防止類似災(zāi)害事故故再次發(fā)生，，保證隧道安安全順利掘進進。也為類似似地區(qū)隧道施施工提供理論論和實踐經(jīng)驗驗。21二、區(qū)域地質(zhì)質(zhì)概況地理位置鐘家山隧道位位于江西省萍萍鄉(xiāng)市蓮花縣縣與吉安市永永新縣交界處處，與G319相鄰，交通比比較便利。隧道概況隧道進出口標標高172~195m，截止2013年3月，隧道左洞洞完成1889m，余597m；右洞完成1776m，余698m。鐘家山隧道22二、區(qū)域地質(zhì)質(zhì)概況地形地貌屬剝蝕低山地貌，山體連綿起伏伏，地形起伏伏較大，山脊脊走向大致呈呈南北向。氣象水文亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，，氣候溫暖、、濕熱，雨量量充沛。隧道位于贛江一級支流流——禾水河流域，區(qū)內(nèi)山間沖溝比比較發(fā)育。進口出口23二、區(qū)域地質(zhì)質(zhì)概況地層巖性泥盆系佘田橋橋組（D3s）砂巖、砂質(zhì)頁頁巖石炭系測水組組（C1d2）石英砂巖、頁頁巖夾砂質(zhì)頁巖，局部夾夾有煤線石炭系梓門橋橋組（C1d3）白云質(zhì)灰?guī)r、灰質(zhì)白云云巖第四系(Q)粉質(zhì)粘土、砂礫石石層D3sQC1d3C1d2進口出口24二、區(qū)域地質(zhì)質(zhì)概況地質(zhì)構(gòu)造屬湘東新華夏構(gòu)造造體系，以北北東、北北東東向的褶皺及及擠壓逆沖斷裂裂為主主，發(fā)發(fā)育有一條條北北北東向向逆沖沖推覆覆構(gòu)造造——鐘家山山～界界化壟壟斷層層。受受此推推覆構(gòu)構(gòu)造的的影響響，隧隧道區(qū)區(qū)內(nèi)還還發(fā)育育有一一系列列與其其相伴伴生的的北西西向小小型斷斷層。。25二、區(qū)區(qū)域地地質(zhì)概概況含水巖巖組劃劃分孔隙含水巖巖組分布標標高底底,含水量量有限限，對對隧道道工程程無影影響基巖裂裂隙含水巖巖組分布在D3s和C1d2砂頁巖巖地層層,相對弱弱含水水巖組組。巖溶裂裂隙含含水巖巖組分布在在C1d3白云質(zhì)質(zhì)灰?guī)r巖，覆覆蓋型型,分布面面積小小,補給量量有限限,富水性性一般般?；鶐r裂隙含水巖組孔隙含水巖組進口出口巖溶裂隙含水巖組26三、隧隧道區(qū)區(qū)工程程地質(zhì)質(zhì)水文文地質(zhì)質(zhì)條件件斷層破破碎帶帶分布布特征征受區(qū)域域推覆覆構(gòu)造（（F3）影響響，隧道道區(qū)發(fā)發(fā)育有有F1、F2、F4、F5等斷層層破碎碎帶，，本次次突水水（泥泥）主主要受受F2和F3的影響。。進口出口F1F2F4F3F527三、隧隧道區(qū)區(qū)工程程地質(zhì)質(zhì)水文文地質(zhì)質(zhì)條件件F1、F2、F3、F4斷層與與隧道道呈大大角度度相交交，F(xiàn)5與隧道道平行行。與隧道道相交交的斷斷層中中，F(xiàn)2發(fā)育寬寬30～55m，F(xiàn)3發(fā)育寬寬80～100m。F1F2F3F428三、隧隧道區(qū)區(qū)工程程地質(zhì)質(zhì)水文文地質(zhì)質(zhì)條件件主要含含水巖巖組及及富水水性風(fēng)化裂裂隙含含水巖巖組；；構(gòu)造裂裂隙帶帶含水水巖組組；巖溶溶裂隙隙含水巖巖組含水巖組里程樁號滲透系數(shù)K（m/d）含水巖組特征風(fēng)化裂隙含水巖組ZK5號鉆孔0.0778富水性較差ZK6號鉆孔0.0887K90+551～K90+8360.085K90+836～K91+3100.073構(gòu)造裂隙帶K91+310～K91+409（F2）0.255相對富水帶K92+292～K92+337（F3）0.285巖溶裂隙含水巖組K92+337～K92+3800.25滲透性好，但含水量有限K92+380～K92+4210.285K92+421～K92+6640.2529三、隧隧道區(qū)區(qū)工程程地質(zhì)質(zhì)水文文地質(zhì)質(zhì)條件件隧道區(qū)地下下水補補徑排排特征征地下水水補給給范圍圍受地地形地地貌控控制，，基本本以地地表分分水嶺嶺為地地下水水補給給邊界界。天天然情情況下下，地地下水水通過過上覆覆的第第四系系或地地表露露頭接接受大大氣降降水入入滲補補給后后，地地下水水沿層層面、、風(fēng)化化裂隙隙、構(gòu)構(gòu)造裂裂隙以以及溶溶蝕裂裂隙下下滲運運移，，徑流流方向向受裂裂隙發(fā)發(fā)育方方向及及溝谷谷切割割控制制，最最后在在溝谷谷或地地勢低低洼處處分散散排泄泄。F1F2F3F430三、隧隧道區(qū)區(qū)工程程地質(zhì)質(zhì)水文文地質(zhì)質(zhì)條件件隧道充充水來來源鐘家山山隧道道區(qū)的的水源源有地地表水水和地地下水水兩大大類。。地表表水包包括禾禾水河河及溪溪溝水水，地下下水水包包括括風(fēng)化化裂裂隙隙水水、、構(gòu)構(gòu)造造裂裂隙隙水水及及巖巖溶溶裂隙隙水水。。但但只只有有當(dāng)水水源源和和涌涌水水通通道道溝溝通通后后才才能能成成為為隧隧道道涌涌水水的的水水源源。結(jié)合合野野外外調(diào)調(diào)查查、、地地下下水水示示蹤蹤試試驗驗及及水化化學(xué)學(xué)測測試試結(jié)結(jié)果果分分析析，隧道道充充水水水水源源主要要來來自自于于F2和F3斷層層帶帶內(nèi)內(nèi)的的構(gòu)構(gòu)造造裂裂隙隙水、、由由構(gòu)構(gòu)造造裂裂隙隙溝溝通通的下下南南灣灣長長流流溪溪溝溝水及及大大氣氣降降水水入滲滲補補給給和局局部部風(fēng)化化裂隙隙水水。。31三、、隧隧道道區(qū)區(qū)工工程程地地質(zhì)質(zhì)水水文文地地質(zhì)質(zhì)條條件件隧道道充充水水途途徑徑隧道道開開挖挖揭揭露露F2和F3破碎碎帶帶后后，，破破碎碎帶帶富富水水段段相相互互貫貫通通并并成成為為隧隧道道涌涌水水的的直直接接水水源源，，F(xiàn)3破碎碎帶帶在在與與地地表表溪溪溝溝相相交交處處導(dǎo)導(dǎo)通通地地表表溪溪溝溝水水，，大大氣氣降降水水通通過過F2和F3斷層層破破碎碎帶帶入入滲滲補補給給隧隧道道涌涌水水點點。。綜綜合合以以上上分分析析，，F(xiàn)2和F3斷層層破破碎碎帶帶在在隧隧道道開開挖挖擾擾動動后后，，成成為為隧隧道道突突水水（（泥泥））的的主主要要充充水水途途徑徑。。F1F2F3F432四、、隧隧道道突突水水（（泥泥））特特征征及及災(zāi)災(zāi)變變演演化化分分析析突水水（（泥泥））情情況況隧道道施工工過過程程中中，，共共揭揭露露了了F1、F2、F3和F4四條破破碎碎帶帶，F(xiàn)2和F3斷層層破破碎碎帶帶在在隧隧道道K91+310~+500附近近相相交交。。隧隧道道施施工工到到該該段段時時，，左左右右線線共共發(fā)發(fā)生生10余次次突水水（（泥泥））事事故故。。左線突泥位置次數(shù)時間右線突泥位置次數(shù)時間K91+316上導(dǎo)右側(cè)第一次7月2日23：30K91+380第一次8月12日第二次7月3日04：20K91+370~376第二次9月19日11點第三次7月3日10：50K91+374第三次9月23日15：50~16：10第四次7月14日17點到次日上午第四次10月1日21：40第五次7月24日14：30第五次10月1日23點第六次8月13日第六次10月6日23：30到次日7：30第七次8月15日第八次8月19日第七次10月25日1：3033四、、隧隧道道突突水水（（泥泥））特特征征及及災(zāi)災(zāi)變變演演化化分分析析突水水（（泥泥））特特征征滯后后性性特特征征在隧隧道道開開挖挖后后，，收收斂斂變變形形大大，，初初支支變變性性量量增增大大，，換換榀榀后后還還出出現(xiàn)現(xiàn)較較大大的的收收斂斂變變形形，，隨隨后后發(fā)發(fā)生生突突水水（（泥泥））事事故故，，這這是是一一個個漸漸變變的的過過程程,具有有滯滯后后性性特特征征。。高壓壓破破壞壞性性特特征征隧道道左左右右洞洞突突水水（（泥泥））過過程程中中，，多多次次將將重重達達60噸的的二二襯襯臺臺車車向向后后推推移移幾幾十十米米遠遠，，具具有有高高壓壓破破壞壞性性特特征征。。重復(fù)復(fù)性性及及間間歇歇性性特特征征左洞洞K91+316段間間歇歇性性的的發(fā)發(fā)生生了了8次突突水水（（泥泥）），，右右洞洞K91+374~+380段間間歇歇性性的的發(fā)發(fā)生生了了7次突突水水（（泥泥）），，具具有有重重復(fù)復(fù)性性及及間間歇歇性性特特征征。。34四、、隧隧道道突突水水（（泥泥））特特征征及及災(zāi)災(zāi)變變演演化化分分析析隧道道開挖挖擾擾動動對對圍圍巖巖體體的的影影響響當(dāng)隧隧道道揭揭露露斷斷層層破破碎碎帶帶后后，，由由于于臨臨空空面面和和塑塑性性松松動動圈圈的的存存在在，，使使破破碎碎帶帶內(nèi)內(nèi)原原來來閉閉合合的的裂裂隙隙張張開開并并產(chǎn)產(chǎn)生生新新的的裂裂隙隙，，改改變變了了地地下水水的的徑徑流流途途徑徑，使使地地下下水水有有了了集集中中的的排排泄泄通通道道。。在在新新的的徑徑流流途途徑徑和和集集中中排排泄泄通通道道中中，，地地下下水水將將對對破破碎碎帶帶圍圍巖巖的的強強度度產(chǎn)產(chǎn)生生不不利利影影響響。。σR35四、、隧隧道道突突水水（（泥泥））特特征征及及災(zāi)災(zāi)變變演演化化分分析析地下下水水對對隧隧道道破破碎碎帶帶圍圍巖巖的的影影響響地下水對對隧道圍圍巖力學(xué)學(xué)性質(zhì)的的影響有有物理的的、化學(xué)學(xué)的和力力學(xué)的作作用等。。鐘家山山隧道破破碎帶圍巖主要要受地下水水的物理理和力學(xué)學(xué)作用的的影響。軟化泥化化作用+水力劈裂裂作用+潛蝕作用用36四、隧道道突水（（泥）特特征及災(zāi)災(zāi)變演化化分析隧道突水水（泥））災(zāi)變演演化過程程是地下下水作用用下破碎碎帶圍巖巖裂隙萌萌生、擴擴展、貫貫通直至至形成突突水（泥泥）通道道并發(fā)生生突水（（泥）的的演化過過程。鐘家山隧隧道掘進進到F2破碎帶后后，破碎碎帶圍巖巖受到擾擾動，增增大了破破碎帶圍圍巖的滲滲透性。。地下水水不斷地地對破碎碎帶圍巖巖產(chǎn)生軟軟化泥化化、水力力劈裂和和潛蝕作作用，圍圍巖軟化化變形破破壞，并并最終導(dǎo)導(dǎo)致突水水（泥））事故發(fā)發(fā)生。37六、結(jié)論論結(jié)論1、隧道突突水（泥泥）的主要要充水水源源為構(gòu)造裂隙隙含水帶、由構(gòu)造造裂隙溝溝通的下南灣灣長流溪溪溝水及及大氣降降水入滲滲補給和和局部風(fēng)風(fēng)化裂隙水。。主要充水水途徑為為F2和F3斷層破碎碎帶。2、突水（（泥）具有滯后性特征、高高壓破壞壞性特征征、多次次重復(fù)性性特征和和間歇性性特征。3、突水（（泥）的的災(zāi)變演演化過程程是地下水作作用下破碎帶圍圍巖裂隙隙萌生、、擴展、、貫通直直至形成成突水（（泥）通通道并發(fā)發(fā)生突水水（泥））的演化化過程。。在這一一過程中中，地下下水對破碎帶帶的軟化泥化化、水力劈劈裂以及及潛蝕作作用幾乎乎同時進進行，并并相互影影響。（6）筑路材材料勘察察修建道路路需要大大量的筑筑路材料料，其中中絕大部部分都是是就地取取材，特特別是像像石料、、礫石、、砂、粘粘土、水水等天然然材料更更是如此此。這些些材料品品質(zhì)的好好壞和運運輸距離離的遠近近，直接接影響工工程的質(zhì)質(zhì)量和造造價，有有時還會會影響路路線的布布局。筑筑路材料料勘察的的任務(wù)是是充分發(fā)發(fā)掘、改改造和利利用沿線線的一切切就地材材料，當(dāng)當(dāng)就近材材料不能能滿足要要求時，，則應(yīng)由由近及遠遠擴大調(diào)調(diào)查范圍圍，以求求得數(shù)量量足夠，，品質(zhì)適適用，開開采、運運輸方便便的筑路路材料產(chǎn)產(chǎn)地。一、道路路巖土工工程勘察察2、道路巖巖土工程程勘察的的主要方方法道路巖土土工程勘勘察方法法，主要要有研究究既有資資料、調(diào)調(diào)查與測測繪、勘勘探、試試驗與監(jiān)監(jiān)測等幾幾方面。。（1）研究既既有資料料①區(qū)域域地質(zhì)資資料。如如地層、、地質(zhì)構(gòu)構(gòu)造、巖巖性、土土質(zhì)及筑筑路材料料等。②地形形、地貌貌資料。。如區(qū)域域地貌類類型及其其主要特特征、不不同地貌貌單元與與不同地地貌部位位的工程程地質(zhì)評評價等。。③區(qū)域域水文地地質(zhì)資料料。如地地下水的的類型、、分帶及及分布情情況、埋埋藏深度度、變化化規(guī)律等等。一、道路路巖土工工程勘察察④物理地質(zhì)質(zhì)作用和和現(xiàn)象。。如各種種特殊巖巖土的分分布情況況、發(fā)育育程度與與活動特特點等。。⑤地震震資料。。如沿線線及其附附近地區(qū)區(qū)的歷史史地震情情況、地地震烈度度、地震震破壞情情況及其其與地貌貌、巖性性、地質(zhì)質(zhì)構(gòu)造的的關(guān)系等等。⑥氣象象資料。。如氣溫溫、降水水、蒸發(fā)發(fā)、濕度度、積雪雪、凍結(jié)結(jié)深度及及風(fēng)速、、風(fēng)向等等。⑦其他他有關(guān)資資料。如如氣候、、水文、、植被、、土壤等等。⑧工程程經(jīng)驗。。區(qū)內(nèi)已已有公路路、鐵路路的主要要工程地地質(zhì)問題題及其防防治措施施等。一、道路路巖土工工程勘察察（2）調(diào)查與與測繪調(diào)查與測測繪是工工程地質(zhì)質(zhì)勘察的的主要方方法。通通過觀察察和訪問問，對路路線通過過地區(qū)的的工程地地質(zhì)條件件進行綜綜合性的的地面調(diào)調(diào)查，將將查明的的地質(zhì)現(xiàn)現(xiàn)象和獲獲得的資資料，填填繪到有有關(guān)的圖圖表與記記錄本中中，這種種工作統(tǒng)統(tǒng)稱為調(diào)調(diào)查測繪繪。一般般情況下下，道路路工程地地質(zhì)調(diào)查查測繪采采用沿線調(diào)查查的方法，，而不進進行測繪繪。但對對地質(zhì)條條件復(fù)雜雜地區(qū)或或重點工工程地段段，則應(yīng)應(yīng)根據(jù)需需要進行行較大面面積的工工程地質(zhì)質(zhì)測繪。。一、道路路巖土工工程勘察察（3）勘探針對道路路工程建建筑物設(shè)設(shè)置勘探探位置，，選擇勘勘探方法法。（4）試驗（5）監(jiān)測在道路工工程中，，對沙漠漠、鹽漬漬土、滑滑坡、泥泥石流、、多年凍凍土與道道路凍害害等物理理地質(zhì)作作用與現(xiàn)現(xiàn)象，都都有設(shè)立立長期觀觀測站的的實例和和經(jīng)驗。。同時還包包括道路路主要構(gòu)構(gòu)筑物的的變形監(jiān)監(jiān)測。一、道路路巖土工工程勘察察（一）概概述橋梁是道道路建筑筑工程中中的重要要組成部部分。如如我國成成昆鐵路路全長1083km，就有大大、中橋橋梁800多座，共共長約80km。二、橋梁梁巖土工工程勘察察（二）橋橋梁建筑筑工程地地質(zhì)研究究1、橋墩臺臺主要工工程地質(zhì)質(zhì)問題墩臺主要要工程地地質(zhì)問題題包括橋墩臺地地基穩(wěn)定定性、橋臺的偏偏心受壓壓及橋墩臺地地基的沖沖刷問題等。。（1）橋墩臺臺地基穩(wěn)穩(wěn)定性問問題橋墩臺地地基穩(wěn)定