全國(guó)城市軌道交通設(shè)備安全管理共49

城市軌道交通設(shè)備安全管理第五章

城市軌道交通設(shè)備安全管理知識(shí)目標(biāo)：1、重點(diǎn)掌握供電系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、消防系統(tǒng)的安全管理內(nèi)容及事故處理方法；2、重點(diǎn)掌握低壓配電及照明系統(tǒng)的巡視方式；3、重點(diǎn)掌握各種設(shè)備的故障分析與處理；4、掌握機(jī)械設(shè)備安全管理的相關(guān)要求；5、掌握特種設(shè)備安全管理的相關(guān)要求；6、了解特種作業(yè)及其安全要求；7、了解各種設(shè)備事故的處理程序及原則。能力目標(biāo)：

1、發(fā)現(xiàn)設(shè)備事故（故障）的能力：2、分析設(shè)備事故（故障）原因的初步能力；3、處理設(shè)備事故（故障）的初步能力。第五章

城市軌道交通設(shè)備安全管理引導(dǎo)案例

0903次列車(chē)進(jìn)站時(shí)斷電，發(fā)生緊急制動(dòng)。故障救援一小時(shí)。本次事故的直接原因是由于PIS系統(tǒng)未啟用，發(fā)生臨時(shí)廣播系統(tǒng)設(shè)備接線接地，引起列車(chē)接地故障，開(kāi)關(guān)跳閘，列車(chē)無(wú)法動(dòng)車(chē)。南京新模范馬路站到邁皋橋站間，一列地鐵列車(chē)耍起了脾氣，“趴”了8min后，又自行恢復(fù)駛進(jìn)邁皋橋站后再次“歇火”。故障結(jié)果導(dǎo)致共17人退票，一兩趟地鐵輕微延誤。該地鐵故障是因?yàn)槔^電器故障引起。每輛列車(chē)都有很多繼電器，每個(gè)繼電器都相當(dāng)于一個(gè)開(kāi)關(guān)，一個(gè)壞了，那么其相應(yīng)控制的電路運(yùn)作就出現(xiàn)問(wèn)題。第五章

城市軌道交通設(shè)備安全管理1、供電系統(tǒng)2、通信系統(tǒng)3、信號(hào)系統(tǒng)4、通風(fēng)、空調(diào)和采暖系統(tǒng)5、給排水系統(tǒng)和消防系統(tǒng)6、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)7、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)8、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)9、自動(dòng)扶梯、電梯與自動(dòng)人行道10、屏蔽門(mén)系統(tǒng)與防盜門(mén)系統(tǒng)城市軌道交通系統(tǒng)的機(jī)電設(shè)備1.1機(jī)電設(shè)備安全管理城市軌道交通供電系統(tǒng)是為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)提供所需電能的系統(tǒng)，不僅為城市軌道交通電動(dòng)列車(chē)提供牽引用電，而且還為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)的其他設(shè)施如照明、通風(fēng)、空調(diào)、給排水、通信、信號(hào)、防災(zāi)報(bào)警、自動(dòng)扶梯等提供電能。1.1機(jī)電設(shè)備安全管理供電系統(tǒng)11.1機(jī)電設(shè)備安全管理F1、F2城市電網(wǎng)發(fā)電廠L1～L9傳輸線B1～B3城市電網(wǎng)區(qū)域變電所B4、B5地鐵牽引變電所B6地鐵降壓變電所1.1機(jī)電設(shè)備安全管理三定1運(yùn)行管理方針定設(shè)備1定人2定檢修周期和范圍31.1機(jī)電設(shè)備安全管理1運(yùn)行管理方針作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化1四化質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化2檢修機(jī)具3檢修手段現(xiàn)代化41.1機(jī)電設(shè)備安全管理1）

運(yùn)行管理方針記錄檢修者和驗(yàn)收者的姓名，要求檢修者根據(jù)設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)提出檢修依據(jù)，采取針對(duì)性措施，按工藝檢修，并做到修前有計(jì)劃，修中有措施，修后有結(jié)語(yǔ)。記名檢修1.1機(jī)電電設(shè)設(shè)備備安安全全管管理理2）運(yùn)行行管管理理的的任任務(wù)務(wù)與與內(nèi)內(nèi)容容為了了保保證證供供電電設(shè)設(shè)備備的的安安全全運(yùn)運(yùn)行行，，持持續(xù)續(xù)地地為為用用戶戶提提供供合合格格的的電電能能而而采采取取的的技技術(shù)術(shù)措措施施和和組組織織措措施施。。包括括正正常常運(yùn)運(yùn)行行工工作作、、異異常常情情況況處處理理、、設(shè)設(shè)備備檢檢修修、、運(yùn)運(yùn)行行、、技技術(shù)術(shù)資資料料管管理理和和人人員員培培訓(xùn)訓(xùn)6個(gè)個(gè)方方面面。。1.1機(jī)電電設(shè)設(shè)備備安安全全管管理理2電氣化線路電氣安全要求(1)接接觸觸網(wǎng)網(wǎng)的的各各導(dǎo)導(dǎo)線線（（如如接接觸觸線線、、承承力力索索、、饋饋線線、、吊吊弦弦等等））及及其其相相連連部部件件（（如如腕腕臂臂、、定定位位器器、、定定位位管管、、拉拉桿桿、、避避雷雷器器等等））都都帶帶有有高高壓壓電電，，禁禁止止直直接接或或間間接接地地（（指指通通過(guò)過(guò)任任何何物物件件，，如如棒棒條條、、導(dǎo)導(dǎo)線線、、水水流流等等））與與上上述述設(shè)設(shè)備備接接觸觸。。(2)當(dāng)當(dāng)接接觸觸網(wǎng)網(wǎng)的的絕絕緣緣不不良良時(shí)時(shí)，，在在其其支支柱柱、、支支撐撐結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)及及其其金金屬屬結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)上上，，在在回回流流電電纜纜氣氣鋼鋼軌軌的的連連接接點(diǎn)點(diǎn)上上，，都都可可能能出出現(xiàn)現(xiàn)高高電電壓壓，，因因此此，，平平常常應(yīng)應(yīng)避避免免與與上上述述部部件件接接觸觸；；當(dāng)當(dāng)接接觸觸網(wǎng)網(wǎng)絕絕緣緣損損壞壞時(shí)時(shí)，，禁禁止止與與之之接接觸觸。。1.1機(jī)電電設(shè)設(shè)備備安安全全管管理理(3)為為保保證證人人身身安安全全，，任任何何人人員員及及其其攜攜帶帶的的物物體體（（經(jīng)經(jīng)檢檢測(cè)測(cè)合合格格的的絕絕緣緣工工具具除除外外））應(yīng)應(yīng)與與帶帶電電接接觸觸網(wǎng)網(wǎng)、、受受流流器器保保持持足足夠夠的的安安全全距距離離。。1500VDC接接觸觸網(wǎng)網(wǎng)的的安安全全距距離離為為700mm。。(4)進(jìn)進(jìn)行行在在接接觸觸網(wǎng)網(wǎng)上上或或與與接接觸觸網(wǎng)網(wǎng)距距離離小小于于其其安安全全距距離離的的作作業(yè)業(yè)前前，，接接觸觸網(wǎng)網(wǎng)必必須須停停電電，，并并做做好好安安全全措措施施后后方方可可工工作作。。一一般般來(lái)來(lái)說(shuō)說(shuō)，，其其安安全全措措施施是是停停電電、、驗(yàn)驗(yàn)電電、、掛掛接接地地線線和和懸懸掛掛標(biāo)標(biāo)志志牌牌。。(5)接接觸觸網(wǎng)網(wǎng)斷斷線線及及其其部部件件損損壞壞或或接接觸觸網(wǎng)網(wǎng)上上掛掛有有異異物物時(shí)時(shí)，，不不得得與與之之接接觸觸，，并并對(duì)對(duì)該該處處加加以以防防護(hù)護(hù)，，任任何何人人員員均均應(yīng)應(yīng)與與斷斷線線落落下下點(diǎn)點(diǎn)保保持持8m以以上上距距離離，，以以防防跨跨步步電電壓壓觸觸電電。。1.1機(jī)電電設(shè)設(shè)備備安安全全管管理理(6)當(dāng)當(dāng)區(qū)區(qū)段段內(nèi)內(nèi)接接觸觸網(wǎng)網(wǎng)停停電電接接地地時(shí)時(shí)，，不不得得向向該該區(qū)區(qū)段段接接發(fā)發(fā)電電客客車(chē)車(chē)；；當(dāng)當(dāng)司司機(jī)機(jī)發(fā)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)接接觸觸網(wǎng)網(wǎng)異異常?；蚧虺龀霈F(xiàn)現(xiàn)故故障障時(shí)時(shí)，，要要立立即即停停車(chē)車(chē)并并降降下下受受電電弓弓。。(7)在在接接觸觸網(wǎng)網(wǎng)沒(méi)沒(méi)有有停停電電并并接接地地的的情情況況下下，，禁禁止止到到電電客客車(chē)車(chē)、、內(nèi)內(nèi)燃燃機(jī)機(jī)車(chē)車(chē)及及工工程程車(chē)車(chē)車(chē)車(chē)頂頂上上進(jìn)進(jìn)行行任任何何作作業(yè)業(yè)。。檢檢修修庫(kù)庫(kù)內(nèi)內(nèi)，，在在接接觸觸網(wǎng)網(wǎng)停停電電并并接接地地以以前前，，禁禁止止登登上上車(chē)車(chē)頂頂平平臺(tái)臺(tái)。。(8)凡凡可可能能進(jìn)進(jìn)入入接接觸觸軌軌區(qū)區(qū)域域的的地地方方必必須須張張貼貼““當(dāng)當(dāng)心心觸觸電電””警警告告標(biāo)標(biāo)志志。。(9)所所有有進(jìn)進(jìn)入入接接觸觸軌軌區(qū)區(qū)域域的的人人員員必必須須穿穿絕絕緣緣鞋鞋（（或或絕絕緣緣靴靴））和和有有高高可可見(jiàn)見(jiàn)度度的的反反光光背背心心。。1.1機(jī)電電設(shè)設(shè)備備安安全全管管理理(10)除除接接觸觸網(wǎng)網(wǎng)專專業(yè)業(yè)人人員員按按規(guī)規(guī)定定檢檢修修接接觸觸軌軌設(shè)設(shè)備備外外，，其其他他任任何何人人員員，，即即使使在在接接觸觸軌軌已已經(jīng)經(jīng)停停電電掛掛地地線線的的情情況況下下，，也也不不得得擅擅自自接接觸觸、、碰碰摸摸接接觸觸軌軌及及其其附附件件。。(11)安安裝裝有有接接觸觸軌軌的的軌軌行行區(qū)區(qū)需需疏疏散散乘乘客客時(shí)時(shí)，，原原則則上上接接觸觸軌軌應(yīng)應(yīng)停停電電，，做做好好安安全全防防護(hù)護(hù)后后再再組組織織疏疏散散。。(12)倒倒閘閘操操作作、、驗(yàn)驗(yàn)電電、、掛掛拆拆接接地地線線、、處處理理接接觸觸網(wǎng)網(wǎng)（（軌軌））上上異異物物時(shí)時(shí)，，操操作作人人員員必必須須戴戴高高壓壓絕絕緣緣手手套套。。(13)帶帶電電更更換換低低壓壓熔熔斷斷器器時(shí)時(shí)，，操操作作人人員員要要戴戴防防護(hù)護(hù)眼眼鏡鏡，，站站在在絕絕緣緣墊墊上上，，并并要要使使用用絕絕緣緣柄柄鉗鉗或或戴戴絕絕緣緣手手套套。。車(chē)站站照照明明系系統(tǒng)統(tǒng)采采用用380V三三相相五五線線制制、、220V單單相相三三線線制制方方式式供供電電。。系統(tǒng)范范圍圍為為車(chē)車(chē)站站降降壓壓后后的的照照明明設(shè)設(shè)備備、、設(shè)設(shè)施施及及線線路路。。包括括站站臺(tái)臺(tái)、、站站廳廳公公共共區(qū)區(qū)的的一一般般照照明明、、節(jié)節(jié)電電照照明明（（包包括括站站名名牌牌標(biāo)標(biāo)示示照照明明））、、事事故故照照明明（（包包括括疏疏散散誘誘導(dǎo)導(dǎo)指指示示照照明明））、、廣廣告告照照明明和和設(shè)設(shè)備備及及管管理理用用房房的的一一般般照照明明、、事事故故照照明明；；出出人人口口的的疏疏散散誘誘導(dǎo)導(dǎo)指指示示照照明明、、一一般般照照明明與與事事故故照照明明；；電電纜纜廊廊道道的的一一般般照照明明及及區(qū)區(qū)間間隧隧道道的的一一般般照照明明、、事事故故照照明明。。1.1機(jī)電電設(shè)設(shè)備備安安全全管管理理3低壓配電及照明系統(tǒng)1．．低低壓壓配配電電及及照照明明系系統(tǒng)統(tǒng)的的巡巡視視與與運(yùn)運(yùn)行行(1)巡巡視視目目的的。。巡巡視視就就是是要要及及時(shí)時(shí)發(fā)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)系系統(tǒng)統(tǒng)設(shè)設(shè)備備異異常常現(xiàn)現(xiàn)象象，，并并在在安安全全、、不不影影響響正正常常運(yùn)運(yùn)營(yíng)營(yíng)情情況況下下及及時(shí)時(shí)進(jìn)進(jìn)行行維維修修，，以以確確保保系系統(tǒng)統(tǒng)正正常常運(yùn)運(yùn)營(yíng)營(yíng)。。(2)巡巡視視方方式式。。巡巡視視以以““望、、聞聞、、問(wèn)問(wèn)、、切切、、嗅嗅”為為主主要要手手段段，，必必要要時(shí)時(shí)使使用用儀儀器器進(jìn)進(jìn)行行檢檢查查。1.1機(jī)電電設(shè)設(shè)備備安安全全管管理理第一一““望望””：：以眼觀觀察察各各類類照照明明燈燈具具工工作作是是否否正正常常、、指指示示燈燈指指示示是是否否正正常常、、電電流流表表和和電電壓壓指指示示是是否否正正常常、、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換換開(kāi)開(kāi)關(guān)關(guān)及及空空氣氣開(kāi)開(kāi)關(guān)關(guān)位位置置是是否否正正確確、、接接觸觸器器和和繼繼電電器器及及開(kāi)開(kāi)關(guān)關(guān)觸觸點(diǎn)點(diǎn)是是否否有有電電弧弧痕痕、、水水位位及及水水位位指指示示是是否否正正常常等等。第二二““聞聞””：：以耳聆聆聽(tīng)聽(tīng)接接觸觸器器和和繼繼電電器器線線圈圈及及燈燈具具鎮(zhèn)鎮(zhèn)流流器器交交流流聲聲是是否否正正常常、、接接觸觸器器和和繼繼電電器器吸吸合合聲聲是是否否弓弓常常、、各各類類電電機(jī)機(jī)及及機(jī)機(jī)械械工工作作聲聲音音是是否否正正常常等等。1.1機(jī)電電設(shè)設(shè)備備安安全全管管理理第三三““問(wèn)問(wèn)””：：詢問(wèn)問(wèn)車(chē)車(chē)站站值值班班人人員員及及其其他他工工作作人人員員是是否否存存在在設(shè)設(shè)備備故故障障現(xiàn)現(xiàn)象象等等。。第四““切””：以手轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)各各開(kāi)關(guān)關(guān)和按按動(dòng)各各按鈕鈕檢查查其功功能是是否正正常、、觸摸摸蓄電電池側(cè)側(cè)表面面檢查查其溫溫升是是否正正常、、觸摸摸各開(kāi)開(kāi)關(guān)及及電纜纜和電電線絕絕緣表表面檢檢查其其溫升升是否否正常常、觸觸摸各各電機(jī)機(jī)外表表面檢檢查其其溫升升尹否否正常常等。。第五““嗅””：以鼻嗅嗅吸檢檢查是是否有有電氣氣燒焦焦臭味味、機(jī)機(jī)械摩摩擦產(chǎn)產(chǎn)生異異味等等。1.1機(jī)電設(shè)設(shè)備安安全管管理(3)注意意事項(xiàng)項(xiàng)。第一，，為確確保維維修人人員安安全，，i每組組巡視視人員員應(yīng)不不少于于2人人。第二，，為確確保運(yùn)運(yùn)營(yíng)安安全，，巡視視中如如需改改變有有關(guān)設(shè)設(shè)備工工作狀狀態(tài)時(shí)時(shí)，巡巡視人人應(yīng)報(bào)報(bào)知相相關(guān)部部門(mén)及及相關(guān)關(guān)人員員。第三，，巡視視人員員應(yīng)按按要求求填寫(xiě)寫(xiě)相應(yīng)應(yīng)巡視視記錄錄。1.1機(jī)電設(shè)設(shè)備安安全管管理指揮列列車(chē)運(yùn)運(yùn)行、、公務(wù)務(wù)聯(lián)絡(luò)絡(luò)和傳傳遞各各種信信息的的重要要手段段，是是保證證列車(chē)車(chē)安全全、快快速、、高效效運(yùn)行行不可可缺少少的綜綜合通通信系系統(tǒng)。。1.2通信、、信號(hào)號(hào)系統(tǒng)統(tǒng)城市軌道交通通信系統(tǒng)的功能主要包包括：：傳輸輸系統(tǒng)統(tǒng)、公公務(wù)電電話系系統(tǒng)、、專用用電話話系統(tǒng)統(tǒng)、無(wú)無(wú)線集集群通通信系系統(tǒng)、、閉路路電視視監(jiān)控控系統(tǒng)統(tǒng)(CCTV)、有有線廣廣播系系統(tǒng)(PA)、、時(shí)鐘鐘系統(tǒng)統(tǒng)、電電源及及接地地系統(tǒng)統(tǒng)、乘乘客導(dǎo)導(dǎo)乘信信息系系統(tǒng)(PIS)、、辦公公自動(dòng)動(dòng)化(OA)系系統(tǒng)等等子系系統(tǒng)。。信號(hào)系系統(tǒng)，，即列列車(chē)控控制系系統(tǒng)，，它采采用技技術(shù)手手段對(duì)對(duì)列車(chē)車(chē)運(yùn)行行方向向、運(yùn)運(yùn)行間間隔和和運(yùn)行行速度度進(jìn)行行控制制，從從而保保證行行車(chē)安安全，，提高高運(yùn)輸輸效率率。城市軌軌道交交通地地下環(huán)環(huán)境因因封閉閉、濕濕度大大、發(fā)發(fā)熱源源多（（如人人體散散熱、、車(chē)站站設(shè)備備散熱熱、列列車(chē)散散熱、、外界界空氣氣帶人人熱等等），，故空空氣質(zhì)質(zhì)量與與地面面其他他場(chǎng)所所相差差較大大。在在這里里降溫溫、除除濕和和排熱熱是主主要的的空氣氣處理理手段段，同同時(shí)對(duì)對(duì)新風(fēng)風(fēng)、：：回風(fēng)風(fēng)中的的粉塵塵、有有害物物質(zhì)及及人員員呼出出的二二氧化化碳進(jìn)進(jìn)行過(guò)過(guò)濾和和處理理，借借此為為乘客客和工工作人人員創(chuàng)創(chuàng)造一一個(gè)舒舒適的的環(huán)境境，保保證設(shè)設(shè)備能能持續(xù)續(xù)、正正常地地運(yùn)行行。1.3環(huán)控系統(tǒng)正常條件下環(huán)環(huán)控設(shè)備可通通過(guò)就地級(jí)、、車(chē)站級(jí)、中中央級(jí)進(jìn)行控控制和自動(dòng)控控制系統(tǒng)進(jìn)行行監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)設(shè)備集中監(jiān)監(jiān)控和科學(xué)管管理，提高綜綜合自動(dòng)化精精度，通過(guò)運(yùn)運(yùn)行不同環(huán)控控模式，滿足足不同場(chǎng)合對(duì)對(duì)設(shè)備的運(yùn)行行要求，做到到安全、合理理、先進(jìn)。1.3環(huán)控系統(tǒng)在車(chē)站站廳、、站臺(tái)、隧道道、設(shè)備及管管理用房等處處所的環(huán)境進(jìn)進(jìn)行空氣處理理的系統(tǒng)。其功能主要是是調(diào)節(jié)指定區(qū)區(qū)域內(nèi)的空氣氣溫度、濕度度，并控制二二氧化碳、粉粉塵等有害物物質(zhì)的濃度，，以滿足人體體健康及相關(guān)關(guān)設(shè)備正常運(yùn)運(yùn)行的要求。。環(huán)控系統(tǒng)的概概念及組成1.3環(huán)控系統(tǒng)（1）環(huán)控設(shè)備維修修人員必須認(rèn)認(rèn)真執(zhí)行“三三不動(dòng)”、““三不離”、、“四不放過(guò)過(guò)”等基本安安全生產(chǎn)制度度。三不動(dòng)：未聯(lián)系登記好好不動(dòng)；對(duì)設(shè)設(shè)備性能、狀狀態(tài)不清楚不不動(dòng)；正在使使用中的設(shè)備備不動(dòng)。三不離：維修完不復(fù)查查實(shí)驗(yàn)好不離離開(kāi)；發(fā)現(xiàn)故故障不排除不不離開(kāi)；發(fā)現(xiàn)現(xiàn)異狀、異味味、異聲不查查明原因不離離開(kāi)。四不放過(guò)：事故原因沒(méi)有有分析清楚不不放過(guò)；事故故責(zé)任人沒(méi)有有受到處罰不不放過(guò)；相關(guān)關(guān)人員有受到到教育不放過(guò)過(guò)；預(yù)防事故故措施沒(méi)有落落實(shí)不放過(guò)。。環(huán)控系統(tǒng)運(yùn)行行管理任務(wù)1.3環(huán)控系統(tǒng)（2）在安排維修作作業(yè)時(shí)，應(yīng)有有安全防范措措施，并嚴(yán)格格遵守有關(guān)技技術(shù)作業(yè)安全全規(guī)定。（3）各種特殊工種種必須持證上上崗，并進(jìn)行行必要的崗前前培訓(xùn)，上崗崗證應(yīng)按規(guī)定定進(jìn)行年審。。（4）各層級(jí)都應(yīng)設(shè)設(shè)專職或兼職職安全員，負(fù)負(fù)責(zé)安全工作作及監(jiān)控，形形成安全管網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)。環(huán)控系統(tǒng)運(yùn)行行管理任務(wù)1.3環(huán)控系統(tǒng)(l)對(duì)發(fā)生生故障的設(shè)備備進(jìn)行及時(shí)判判斷分析，及及時(shí)排除故障障，先行運(yùn)行行。(2)對(duì)重要要故障的設(shè)備備進(jìn)行測(cè)試、、診斷，進(jìn)而而修復(fù)或暫時(shí)時(shí)修復(fù)。(3)詳細(xì)記記錄故障現(xiàn)象象及修復(fù)過(guò)程程，以備在其其他修程開(kāi)展展時(shí)做出進(jìn)一一步的處理與與修復(fù)。(4)保證故故障設(shè)備能恢恢復(fù)使用功能能，如無(wú)法達(dá)達(dá)到，至少確確保設(shè)備恢復(fù)復(fù)運(yùn)營(yíng)所必須須具備(5)及時(shí)向向有關(guān)人員通通報(bào)對(duì)故障的的測(cè)試、診斷斷及處理過(guò)程程。環(huán)控系統(tǒng)故障障處理原則1.4給排水系統(tǒng)和和消防系統(tǒng)城市軌道交通通的車(chē)站和車(chē)車(chē)輛段給排水水系統(tǒng)分別由由給水系統(tǒng)和和排水系統(tǒng)兩兩部分組成。。給水系統(tǒng)包括括生活給水系系統(tǒng)、生產(chǎn)給給水系統(tǒng)和消消防給水系統(tǒng)統(tǒng)，其功能是是滿足生產(chǎn)、、生活和消防防用水對(duì)水量量、水質(zhì)和水水壓的要求；；排水系統(tǒng)則包包括污水系統(tǒng)統(tǒng)、廢水系統(tǒng)統(tǒng)和雨水系統(tǒng)統(tǒng)，其功能是是保證車(chē)站和和車(chē)輛段排水水暢通，為軌軌道交通安全全運(yùn)營(yíng)提供服服務(wù)。給排水水系統(tǒng)運(yùn)行管管理的任務(wù)就就是通過(guò)對(duì)車(chē)車(chē)站和車(chē)輛段段給水排水系系統(tǒng)設(shè)備的操操作、維護(hù)、、保養(yǎng)和維修修，使之能持持續(xù)、高效地地運(yùn)行。給排水系統(tǒng)1.4給排水系統(tǒng)和和消防系統(tǒng)消防系統(tǒng)的故故障按其性質(zhì)質(zhì)可分為嚴(yán)重重故障和一般般故障兩大類類。對(duì)于前者者，應(yīng)立即進(jìn)進(jìn)行緊急搶修修，“先通后復(fù)””。以最快的速度度設(shè)發(fā)先行供供電，疏通線線路，必要時(shí)時(shí)采取迂回供供電、越區(qū)供供電和降弓通通過(guò)等措施，，盡量縮短停停電、中斷行行車(chē)時(shí)間，隨隨后要盡快安安排時(shí)間處理理遺留工作，，使接觸網(wǎng)及及早恢復(fù)正常常技術(shù)狀態(tài)。。消防系統(tǒng)1.5屏蔽門(mén)系統(tǒng)列車(chē)進(jìn)站時(shí)配配合列車(chē)車(chē)門(mén)門(mén)動(dòng)作打開(kāi)或或關(guān)閉滑動(dòng)門(mén)門(mén)，為乘客提提供上下列車(chē)車(chē)的通道。屏蔽門(mén)系統(tǒng)的的使用，隔斷斷了站臺(tái)側(cè)公公共區(qū)空間與與軌道側(cè)空間間，避免了人人員跌落軌道道的安全隱患患以及駕駛員員駕車(chē)進(jìn)站時(shí)時(shí)的心理恐慌慌問(wèn)題；隔離離了列車(chē)運(yùn)行行時(shí)所產(chǎn)生的的噪聲、活塞塞風(fēng)，保證了了站內(nèi)乘客良良好的候車(chē)環(huán)環(huán)境，并避免免了活塞風(fēng)所所造成的站內(nèi)內(nèi)空調(diào)冷量的的損失，節(jié)省省了運(yùn)營(yíng)成本本，同時(shí)還可可減少設(shè)備容容量及數(shù)量、、減少土建工工程量等投資資建設(shè)成本，，產(chǎn)生了良好好的社會(huì)、經(jīng)經(jīng)濟(jì)效益。屏蔽門(mén)的功能能1.5屏蔽門(mén)系統(tǒng)屏蔽門(mén)系統(tǒng)是是機(jī)電一體化化設(shè)備、集成成了現(xiàn)代微機(jī)機(jī)控制、伺服服驅(qū)動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)絡(luò)技術(shù)、UPS電源技技術(shù)、鋼化玻玻璃技術(shù)、精精密機(jī)械技術(shù)術(shù)。其構(gòu)成大致由由門(mén)體、門(mén)機(jī)機(jī)、系統(tǒng)控制制及電源等組組成。屏蔽門(mén)的組成成屏蔽門(mén)系統(tǒng)的的運(yùn)行管理屏蔽門(mén)系統(tǒng)事事故處理原則則1.6電梯系統(tǒng)電梯系統(tǒng)由液液壓梯、自動(dòng)動(dòng)扶梯升降機(jī)機(jī)組成。電梯系統(tǒng)的組組成配置原則屏蔽門(mén)系統(tǒng)事事故處理原則則站臺(tái)至站廳間間根據(jù)車(chē)站遠(yuǎn)遠(yuǎn)期客流量設(shè)設(shè)置上、下行行自動(dòng)扶梯以以保證人流的的疏散和服務(wù)務(wù)質(zhì)量；車(chē)站站內(nèi)設(shè)置殘疾疾人液壓梯、、樓梯升降機(jī)機(jī)以滿足殘疾疾人等特殊人人群的需要。。1.6電梯系統(tǒng)保證設(shè)備處于于正常運(yùn)行狀狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)系系統(tǒng)的設(shè)計(jì)功功能。同時(shí)為為車(chē)站迅速輸輸送乘客、維維持良好秩序序提供有力保保證。運(yùn)行管理的任任務(wù)運(yùn)行管理的內(nèi)內(nèi)容運(yùn)行管理組織織及有關(guān)人員員的職責(zé)(l)應(yīng)急處處理(2)故障報(bào)報(bào)告(3)設(shè)備監(jiān)監(jiān)管(4)運(yùn)行操操作運(yùn)行管理的有有關(guān)規(guī)程和制制度1.7自動(dòng)售檢票系系統(tǒng)自動(dòng)售檢票系系統(tǒng)(AFC)是是指城市軌道道交通用于自自動(dòng)售票、自自動(dòng)檢票和自自動(dòng)統(tǒng)計(jì)、結(jié)結(jié)算的一系列列設(shè)備所構(gòu)成成的系統(tǒng)。它是集機(jī)械、、電子、計(jì)算算機(jī)應(yīng)用、計(jì)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管管理、通信傳傳輸、票務(wù)政政策及票務(wù)管管理等功能于于一體的控制制系統(tǒng)和信息息管理系統(tǒng)。。AFC系統(tǒng)通通常由中央計(jì)計(jì)算機(jī)、車(chē)站站計(jì)算機(jī)、票票房售票機(jī)、、自動(dòng)售票機(jī)機(jī)、進(jìn)／出閘閘機(jī)、驗(yàn)票機(jī)機(jī)和信息載體體——車(chē)票等部分組成。1.8機(jī)電設(shè)備監(jiān)控控系統(tǒng)機(jī)電設(shè)備監(jiān)控控系統(tǒng)故障按按其性質(zhì)，可可分為嚴(yán)重故故障、一般故故障和次要故故障三類。若若機(jī)電設(shè)備監(jiān)監(jiān)控系統(tǒng)出現(xiàn)現(xiàn)嚴(yán)重故障，，應(yīng)進(jìn)行及時(shí)時(shí)緊急搶修，，同時(shí)通知環(huán)環(huán)控調(diào)度及相相關(guān)車(chē)站采取取臨時(shí)應(yīng)急措措施，使系統(tǒng)統(tǒng)降級(jí)運(yùn)行。。其他故障可可根據(jù)城市軌軌道交通運(yùn)營(yíng)營(yíng)需要進(jìn)行處處理，若故障障難以短時(shí)間間內(nèi)處理完畢畢，則可通知知環(huán)控調(diào)度下下令設(shè)備轉(zhuǎn)入入環(huán)控位或現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)位操作。。1.8機(jī)電設(shè)備監(jiān)控控系統(tǒng)故障分類（156）嚴(yán)重故障123一般故障次要故障及及障礙事故處理原原則及程序序故障處理時(shí)時(shí)限及要求求1.8機(jī)電設(shè)備監(jiān)監(jiān)控系統(tǒng)2機(jī)械設(shè)備安安全機(jī)械機(jī)械是由若若干相互聯(lián)聯(lián)系的零部部件按一定定規(guī)律裝配配起來(lái)，能能夠完成一一定功能的的裝置。由于機(jī)械設(shè)設(shè)備仍需人人的操縱、、監(jiān)控和維維護(hù)，在其其制造、運(yùn)運(yùn)行、維護(hù)護(hù)過(guò)程中，，也常常會(huì)會(huì)給人們帶帶來(lái)撞擊、、擠壓、切切割等機(jī)械械傷害和觸觸電、噪聲聲、高溫等等非機(jī)械傷傷害。因此此，從安全全的角度出出發(fā)，要保保證人、機(jī)機(jī)、環(huán)境的的安全，必必須遵循人人機(jī)之間的的安全規(guī)律律，協(xié)調(diào)人人機(jī)關(guān)系。。2.1電客車(chē)電客車(chē)（一）輪對(duì)、制動(dòng)動(dòng)、驅(qū)動(dòng)裝裝置（二）車(chē)底懸掛設(shè)設(shè)備、減振振、車(chē)鉤緩緩沖裝置（三）空氣氣壓縮機(jī)（四）車(chē)廂內(nèi)相關(guān)關(guān)設(shè)備（五）受電電弓（六）其他他設(shè)備及功功能2.1電客車(chē)輪對(duì)、制動(dòng)動(dòng)、驅(qū)動(dòng)裝裝置輪對(duì)裝置的作用是保保證機(jī)車(chē)車(chē)車(chē)輛在鋼軌軌上的運(yùn)行行和轉(zhuǎn)向，，承受來(lái)自自機(jī)車(chē)車(chē)輛輛的全部靜靜、動(dòng)載荷荷，把它傳傳遞給鋼軌軌。制動(dòng)裝置的作用是調(diào)調(diào)節(jié)列車(chē)運(yùn)運(yùn)行速度和和及時(shí)準(zhǔn)確確地在預(yù)定定地點(diǎn)停車(chē)車(chē)，保證列列車(chē)安全正正點(diǎn)運(yùn)行。。驅(qū)動(dòng)裝置包括電動(dòng)機(jī)機(jī)、聯(lián)軸節(jié)節(jié)、齒輪箱箱。要求功功能正常，，沒(méi)有卡死死、變形及及脫落的危危險(xiǎn)。2.1電客車(chē)車(chē)底懸掛設(shè)設(shè)備、減振振、車(chē)鉤緩緩沖裝置車(chē)底懸掛設(shè)設(shè)備主要包括各各電氣設(shè)備備箱，要求求箱蓋須鎖鎖閉緊固。。減振裝置的作用是降降低干擾力力矩的能量量，以衰減減振動(dòng)。要要求外觀及及功能完好好，無(wú)泄漏漏、無(wú)變形形，且緊固固良好。車(chē)鉤緩沖裝裝置是用于使車(chē)車(chē)輛與車(chē)輛輛、機(jī)車(chē)或或動(dòng)車(chē)相互互連掛，傳傳遞牽引力力、制動(dòng)力力并緩和縱縱向沖擊力力的車(chē)輛部部件。1.車(chē)體4.牽引緩沖連連接裝置6.車(chē)輛內(nèi)部設(shè)設(shè)備5.制動(dòng)裝置3.牽引傳動(dòng)和和控制系統(tǒng)統(tǒng)8.轉(zhuǎn)向架7.列車(chē)控制和和檢測(cè)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)系統(tǒng)2.受流裝置VariableVoltageandVariableFrequency2.1電客車(chē)架車(chē)機(jī)使用用時(shí)不準(zhǔn)超超過(guò)最大負(fù)負(fù)載使用，，鋼軌橋防防滑安全鎖鎖的功能應(yīng)應(yīng)正常，供供電系統(tǒng)應(yīng)應(yīng)正常，電電源線無(wú)損損壞、松脫脫，最低位位、最高位位行程開(kāi)關(guān)關(guān)的位置應(yīng)應(yīng)正常，動(dòng)動(dòng)作靈敏，，架車(chē)時(shí)不不準(zhǔn)人員進(jìn)進(jìn)人架車(chē)區(qū)區(qū)域。2.2架車(chē)機(jī)、列列車(chē)清洗機(jī)機(jī)和不落輪輪鏇床架車(chē)機(jī)架車(chē)機(jī)是一一種特殊的的起重設(shè)備備，在城市市軌道交通通車(chē)輛檢修修時(shí)，用于于支承城市市軌道交通通車(chē)輛的車(chē)車(chē)身重量，，以使車(chē)輛輛的承重設(shè)設(shè)備（如轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向架、輪輪對(duì)等）可可以拆卸分分解出來(lái)。。2.2架車(chē)機(jī)、列列車(chē)清洗機(jī)機(jī)和不落輪輪鏇床洗車(chē)機(jī)列車(chē)清洗機(jī)機(jī)為室內(nèi)式式，列車(chē)自自行升引，，通過(guò)水、、清洗劑及及清洗刷的的作用，自自動(dòng)清洗列列車(chē)外表面面的灰塵、、油污及其其他污漬。。列車(chē)清洗機(jī)機(jī)使用時(shí)各各旋轉(zhuǎn)件轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)正常，，各管路無(wú)無(wú)漏水、漏漏氣現(xiàn)象，，供電系統(tǒng)統(tǒng)應(yīng)正常，，電源線無(wú)無(wú)損壞、松松脫；線路路出清，無(wú)無(wú)障礙物，，無(wú)浸線；；只能清洗洗與設(shè)備相相匹配的車(chē)車(chē)型。2.2架車(chē)機(jī)、列列車(chē)清洗機(jī)機(jī)和不落輪輪鏇床不落輪鏇床床不落輪鏇床床是一種可可以使高速速列車(chē)或其其他軌道交交通車(chē)輛的的輪對(duì)在不不解體的狀狀態(tài)下對(duì)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)的的輪緣和踏踏面進(jìn)行修修理加工，，并適用于于對(duì)單個(gè)帶帶軸箱輪對(duì)對(duì)的修理加加工的城市市軌道交通通運(yùn)營(yíng)中常常用且技術(shù)術(shù)要求較高高的設(shè)備。。操作作人人員員不不得得披披長(zhǎng)長(zhǎng)發(fā)發(fā)、、穿穿寬寬松松衣衣服服、、佩佩戴戴飾飾物物，，必必須須佩佩戴戴防防護(hù)護(hù)眼眼鏡鏡，，無(wú)無(wú)關(guān)關(guān)人人員員不不得得在在工工作作場(chǎng)場(chǎng)所所停停留留，，不不得得阻阻礙礙操操作作人人員員；；不不能能超超過(guò)過(guò)允允許許的的最最大大載載荷荷操操作作；；不不得得利利用用不不落落輪輪鏇鏇床床作作鏇鏇削