小型車地下汽車庫精細(xì)化設(shè)計(jì)研究-149

小型車地下汽車庫精細(xì)化設(shè)計(jì)研究?前言?車位布局?出入口及流線?剖面及豎向?案例分析?總結(jié)［目錄］前言車位布局出入口及流線剖面及豎向案例分析總結(jié)詮釋“精細(xì)化設(shè)計(jì)”的內(nèi)涵停車位概念停車柱網(wǎng)三種邊界T型端頭停車平行停車帶坡道兩種常規(guī)流線及應(yīng)用回家流線層高結(jié)構(gòu)水平構(gòu)件坡地高程處理優(yōu)化案例具體處理措施車庫設(shè)計(jì)步驟優(yōu)化流程優(yōu)化管理優(yōu)化工具前言

?車位布局?出入口及流線?剖面及豎向?案例分析?總結(jié)［前言］精細(xì)化設(shè)計(jì)的內(nèi)涵：地庫的精細(xì)化一度是經(jīng)濟(jì)性占主導(dǎo)關(guān)于地庫，甲方屬于被動性因素：地庫是不銷售產(chǎn)業(yè)（售建比低的主導(dǎo)因素）地庫是為了滿足政府規(guī)定指標(biāo)的被動建設(shè)產(chǎn)品地庫是（?。I(yè)主關(guān)注度最低的部分地庫是投資巨大的地方，同時(shí)也是富有彈性的空間所以，地庫設(shè)計(jì)一向是甲方控制成本的關(guān)鍵［前言］精細(xì)化設(shè)計(jì)的內(nèi)涵：挖掘（?。I(yè)主需求，成為地庫品質(zhì)提升動力（小）業(yè)主是主動因素，仍有品質(zhì)上的需求：停車數(shù)量充足（對于停車緊張的城市尤為重要）舒適性、便利性歸屬感［前言］精細(xì)化設(shè)計(jì)的內(nèi)涵：處理好“經(jīng)濟(jì)”與“品質(zhì)”兩者間的關(guān)系◆地庫精細(xì)化設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括兩方面：經(jīng)濟(jì)因素和品質(zhì)控制，以及處理好兩只之間的“制衡”關(guān)系；◆如何控制“經(jīng)濟(jì)因素”與“品質(zhì)因素”的關(guān)系？◆“成本控制”不等于“省錢”，關(guān)鍵在于其成本的“有效性”；◆地庫成本控制設(shè)計(jì)分為有效成本與無效成本（分為無效增加成本、無效減少成本、有效增加成本、有效減少成本。）［前言］精細(xì)化設(shè)計(jì)的內(nèi)涵：處理好“經(jīng)濟(jì)”與“品質(zhì)”兩者間的關(guān)系◆無效增加成本：成本提高質(zhì)量及品質(zhì)未能達(dá)到相應(yīng)的提高層高過高、車位過大提高層高不提高凈高配置過高規(guī)定指標(biāo)高過使用需求較多（采用機(jī)械停車位）◆無效減少成本：通過降低產(chǎn)品的配置或通過犧牲產(chǎn)品合理品質(zhì)來達(dá)到降低成本的目的；大量盡端車位過多子母車位過多微型車位◆有效增加成本：增加少量成本，獲得較大收益；地下室輪廓取整及塔樓下空間利用層高適度增加可能會帶來梁高經(jīng)濟(jì)性提高或品質(zhì)整體提高◆有效減少成本：可以省掉無效或低效的設(shè)計(jì)內(nèi)容提高實(shí)用率構(gòu)造優(yōu)化：取消部分無效或低效構(gòu)造層次合理降低含鋼量、混凝土量等［前言］精細(xì)化設(shè)計(jì)的內(nèi)涵：地庫成本控制四個關(guān)鍵點(diǎn)內(nèi)容

單位影響單方造價(jià)（元）備注層高0.10m20車位面積（停車效率）㎡55約影響2.5%的車位數(shù)量含鋼量Kg/㎡

2.5覆土厚度0.10m10地面面層厚度0.10m30車庫類別

建安成本（元/m2)平均面積（m2)

車位成本（萬元/個）

全埋地下車庫(兼人防)3，00035～4510.50～13.50普通地下車庫2，30030～356.90～8.05半地下室車庫1，70030～355.10～5.95架空層車庫-普通柱網(wǎng)1，10025～352.75～3.85地面車庫(植草磚)100180.18機(jī)械車庫(普通地下室）2，60022～265.72～6.76機(jī)械車庫(大架空半地下室）2，00022～264.40～5.20［前言］精細(xì)化設(shè)計(jì)的內(nèi)涵：精—專業(yè)化；細(xì)—具體化：通過量化指標(biāo)來對標(biāo)控制直接指標(biāo)：指標(biāo)本身就反應(yīng)出成本、品質(zhì)等屬性；如：單方造價(jià)。間接指標(biāo)：指標(biāo)本身必須通過轉(zhuǎn)換方可轉(zhuǎn)化成成本、品質(zhì)等屬性；如：停車效率、層高等；隱性指標(biāo)：設(shè)計(jì)本身看不出來的指標(biāo)控制，如：基坑；指標(biāo)控制是管理者的“手段”，并不是精細(xì)化設(shè)計(jì)的“本質(zhì)”；單一指標(biāo)控制并不能達(dá)到精細(xì)化效果。影響停車效率的主導(dǎo)因素（硬件）：柱網(wǎng)尺寸設(shè)備用房（含出入口的設(shè)置）人防占比塔樓占比規(guī)劃布局及規(guī)模平均停車面積（㎡/輛）

塔樓占比（a）a=0a<1/301/30≤a<1/151/15≤a<1/101/10≤a<1/61/6≤a<1/51/5≤a<1/41/4≤a<1/3a≥1/3人防占比(b)有無設(shè)備用房無有無有無有無有無有無有無有無有無有b<1/42526272828293031313232333334343535361/4≤b<1/32627282929303132323333343435353636371/3≤b<1/22728293030313233333434353536363737381/2≤b<3/4282930313132333434353536363737383839b≥3/4293031323233343535363637373838393940備注：1、本表所列為小型車停車效率，微型車按0.7輛或按當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，子母車按1輛執(zhí)行；1、當(dāng)因標(biāo)準(zhǔn)較高，軸網(wǎng)在8.3X8.3及以上時(shí)標(biāo)準(zhǔn)（1~2）㎡/輛。［前言］精細(xì)化設(shè)計(jì)的內(nèi)涵：精—專業(yè)化；細(xì)—具體化：通過量化指標(biāo)來對標(biāo)控制［前言］精細(xì)化設(shè)計(jì)的的內(nèi)涵：精—專業(yè)化；細(xì)—具體化：停車車效率影響成成本的數(shù)量級級內(nèi)容工程投入（數(shù)量級）土方十萬級——百萬級基坑百萬級——千萬級基礎(chǔ)百萬級——千萬級主體結(jié)構(gòu)千萬級設(shè)備百萬級——千萬級裝修百萬級停車效率（500輛）百萬級停車效率（1000輛）百萬級——千萬級工程影響造價(jià)價(jià)數(shù)量級地庫優(yōu)化核心心的工作方式式是多方案比比選，本課的的作用是：為為多方案比選選指明方向。。前言車位布局?出入口及流線線?剖面及豎向?案例分析?總結(jié)車道一側(cè)不留留空間［車位布局］］停車位的概念念分解車間尺寸可共共享固定障礙影響響車位尺寸［車位布局］］停車位的概念念分解規(guī)范依據(jù)垂直停車通道＋柱車側(cè)＋車側(cè)車側(cè)＋柱柱＋柱墻＋車側(cè)墻＋柱墻＋墻通道＋通道2100X48002400X48002700X48003000X4800通道＋車尾2100X51002400X51002700X51003000X5100通道＋車側(cè)2100X51002400X51002700X51003000X5100通道＋墻2100X53002400X53002700X53003000X5300平行停車通道＋柱通道＋車通道＋墻車尾（頭）＋車尾（頭）6000X21006000X2400柱＋車尾（頭）墻＋車尾（頭）6600X21006600X2400柱＋柱墻＋墻7200X21007200X240045度斜停柱＋車側(cè)車側(cè)＋車側(cè)通道＋車側(cè)2400X4800［車位布局］］停車位的概念念分解：車位位尺寸概覽［車位布局］］柱網(wǎng)的控制因因素：“停車車控”柱網(wǎng)“停車控”柱柱網(wǎng)無地上建筑的的影響，僅考考慮停車效率率及舒適度，，少量因素跟跟結(jié)構(gòu)有關(guān)；；尺寸容易極致致、車門與柱柱位可以最佳佳控制；面寬為有限資資源，扁柱為為常態(tài)；可以先布置車車位，后考慮慮柱位。8.0X8.021.3㎡/輛（4.8+4.8+6.6）X7.821.06㎡/輛對地下車庫柱柱網(wǎng)布置進(jìn)行行優(yōu)化，摒棄棄通常8000×8000開間的柱網(wǎng)，，采用更經(jīng)濟(jì)濟(jì)，更適用于于停車的（4700+6700+4700）×7850開間的柱網(wǎng)（（如下圖），，框架柱截面面由通常的600×600的方柱修改為為400×600及400×500的矩形柱，梁梁板結(jié)構(gòu)由通通常的井字梁梁（或十字梁梁）修改為單單向樓板結(jié)構(gòu)構(gòu)。通過以上措施施，可增加停停車數(shù)量約3.20%，結(jié)構(gòu)主體混混凝土用量可可節(jié)約16.56%，地下室鋼筋筋用量可節(jié)約約21.47%。當(dāng)采用灌注樁、人工挖孔樁時(shí)，不適于采采用小跨柱網(wǎng)網(wǎng)。同時(shí)小柱柱網(wǎng)不宜采用用無梁樓蓋。［車位布局］］柱網(wǎng)的控制因因素：“停車車控”柱網(wǎng)：：小柱網(wǎng)的優(yōu)優(yōu)勢［車位布局］］柱網(wǎng)的控制因因素：“停車車控”柱網(wǎng)：：小柱網(wǎng)的無無梁樓蓋做法法［車位布局］］柱網(wǎng)的控制因因素：“停車車控”柱網(wǎng)：：小柱網(wǎng)的優(yōu)優(yōu)勢：T型柱網(wǎng)控制［車位布局］］柱網(wǎng)的控制因因素：“地上上控”柱網(wǎng)［車位布局］］柱網(wǎng)的控制因因素：“地上上控”柱網(wǎng)：：塔樓柱網(wǎng)和和裙樓柱網(wǎng)塔樓柱網(wǎng)（常常是利利用周邊跨跨柱網(wǎng)）酒店柱網(wǎng)辦公柱網(wǎng)公寓柱網(wǎng)住宅柱網(wǎng)裙樓柱網(wǎng)商鋪柱網(wǎng)商業(yè)柱網(wǎng)（（超市、中中庭、電影影院）［車位布局局］柱網(wǎng)的控制制因素：““地上控””柱網(wǎng)常用“地上上控”標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)柱網(wǎng)8.4X8.4（23.52㎡/輛）9X9（27㎡/輛）(9.9+11+11)X10.3（20.54㎡/輛）［車位布局局］柱網(wǎng)的控制制因素：““地上控””柱網(wǎng)：大大跨處理［車位布局局］標(biāo)準(zhǔn)柱網(wǎng)——橫向柱網(wǎng)兩標(biāo)準(zhǔn)柱跨跨16300/2=8150矩形防火分分區(qū)長邊：：245.4mX16.3m四標(biāo)準(zhǔn)柱跨跨32000/4=8000矩形防火分分區(qū)長邊：：125mX32m六標(biāo)準(zhǔn)柱跨跨47700/6=7950矩形防火分分區(qū)長邊：：83.9mX47.7m［車位布局局］標(biāo)準(zhǔn)柱網(wǎng)——橫向柱網(wǎng)：：7800X7850的實(shí)例［車位布局局］標(biāo)準(zhǔn)柱網(wǎng)——縱向柱網(wǎng)柱截面（寬X深）標(biāo)準(zhǔn)X（擴(kuò)寬）一車位二車位三車位四車位400X600（小柱網(wǎng)）極限尺寸0280052007600標(biāo)準(zhǔn)尺寸100300054007800舒適尺寸（或機(jī)械車位）200320056008000豪華尺寸300340058008200500X700（標(biāo)準(zhǔn)柱網(wǎng)）極限尺寸0290053007700標(biāo)準(zhǔn)尺寸100310055007900舒適尺寸（或機(jī)械車位）200330057008100豪華尺寸300350059008300大柱網(wǎng)(600X700)極限尺寸010200標(biāo)準(zhǔn)尺寸10010400舒適尺寸（或機(jī)械車位）20010600豪華尺寸30010800縱向柱距是是停車面寬寬，是停車車舒適度的的關(guān)鍵數(shù)據(jù)據(jù)，其對于于停車效率率的影響，，取決于跨跨數(shù)及端頭頭處理。［車位布局局］標(biāo)準(zhǔn)柱網(wǎng)——縱向柱網(wǎng)：：特殊位置置的柱距防火卷簾防火卷簾+封堵板人防連通門門消火栓［車位布局局］縱向柱距端端跨——T型端頭：基基本型ABCDEF思考：下圖圖窮舉的六六種基本型型中有兩種種方式不應(yīng)應(yīng)該存在，，是哪兩種種？［車位布局局］縱向柱距端端跨——T型端頭：基基本型ABCDEF端跨寬度3.8m5.9m6.5m8.6m11.113.2端跨車位數(shù)量011.332.3334單位車帶寬5.9m4.89m3.69m3.7m3.3m加一跨（8m）端跨寬度11.813.914.516.619.121.2加一跨端跨車位數(shù)量344.335.3367X［車位布局局］縱向柱距端端跨——T型端頭：基基本型ABCDEFX［車位布局局］縱向柱距端端跨——T型端頭：端端頭跨組合合C（6.5m/1.33輛）D（8.6m/2.33輛）E（11.1m/3輛）F（13.2m/4輛）C（6.5m/1.33輛）13m/2.66輛15.1m/3.66輛17.6/4.33輛19.7m/5.33輛D（8.6m/2.33輛）17.2m/4.66輛19.7m/5.33輛21.6m/6.33輛E（11.1m/3輛）22.2m/6輛24.3m/7輛F（13.2m/4輛）26.4m/8輛C+CC+DD+DD+E/C+FD+FE+FF+F端頭跨寬度之和13m15.1m17.2m19.7m21.6m24.3m26.4m停車數(shù)量2.66輛3.66輛4.66輛5.33輛6.33輛7輛8輛單車位長度4.89m/輛4.13m/輛3.69m/輛3.7m/輛3.44m/輛3.47m/輛3.3m/輛思考：下表表紅框內(nèi)的的兩種端頭頭基本型組組合方式不不應(yīng)該存在在，為什么么？［車位布局局］縱向柱距端端跨——斜T型端頭：45°斜邊［車位布局局］縱向柱距端端跨——斜T型端頭：60°斜邊［車位布局局］縱向柱距端端跨——斜T型端頭：30°斜邊計(jì)算理論模模型［車位布局局］轉(zhuǎn)彎車道組組合式中：W———環(huán)道最小寬寬度R1———汽車最小轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎半徑；；R0———環(huán)道外半徑徑；R———汽車環(huán)行外外半徑；r2———環(huán)道內(nèi)半徑徑；R———汽車環(huán)行內(nèi)內(nèi)半徑；X——汽車環(huán)行時(shí)時(shí)最外點(diǎn)至至環(huán)道外邊邊距離，宜宜等于或大大于250mmY——汽車環(huán)行時(shí)時(shí)最內(nèi)點(diǎn)至至環(huán)道內(nèi)邊邊距離，宜宜等于或大大于250mm汽車最小轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)彎半徑：汽車回轉(zhuǎn)時(shí)時(shí)汽車的前前輪外側(cè)循循圓曲線行行走軌跡的的半徑。《汽車庫建筑筑設(shè)計(jì)規(guī)范范》4.1.10汽車庫內(nèi)汽汽車環(huán)形道道的最小內(nèi)內(nèi)半徑和外外半徑按下下列公式進(jìn)進(jìn)行計(jì)算:［車位布局局］轉(zhuǎn)彎車道組組合R=[(l+d)2+(r+b)2]1/2R=[(2.7+0.9)2+(3.76+1.8)2]1/2R=6.634R0=R+0.25=6.68W=6.68-3.51=3.17≈≈3.2r=(r12-L2)1/2-(b+n)/2r=(62-2.72)1/2-(1.8+1.6)/2r=(36-7.29)1/2-1.7r=5.36-1.7r=3.65［車位布局局］轉(zhuǎn)彎車道組組合車道A寬度(m)車道B寬度(m)3.26.853.36.003.45.658(5.7)3.55.43.65.189(5.2)3.75.03.84.845(4.9)3.94.74.04.57(4.6)4.14.454.24.34(4.4)4.34.238(4.3)［車位布局局］轉(zhuǎn)彎車道組組合［車位布局局］轉(zhuǎn)彎車道組組合：連接接通道靜態(tài)停車效效率：292.81/12.58=23.28［車位布局局］轉(zhuǎn)彎車道組組合：T型端頭［車位布局局］三種邊界規(guī)劃布局是是影響停車車效率的最最重要的因因素,關(guān)鍵原因規(guī)規(guī)劃布局決決定了邊界界類型;邊界是車庫庫設(shè)計(jì)的輸輸入條件;固定邊界：界線不可可改變，常常規(guī)由設(shè)計(jì)計(jì)條件決定定。如確定定進(jìn)深的商商鋪背后為為停車庫時(shí)時(shí)。常常會會成為停車車規(guī)劃的起起點(diǎn)?？勺冞吔纾航缇€不受受設(shè)計(jì)條件件限制，常常常會選擇擇一個停車車效率最高高（常規(guī)為為垂直停車車）的方式式作為邊界界。滲透邊界：邊界外側(cè)側(cè)可以停車車的可選擇擇性界線，，如塔樓投投影邊線，，可以停車車但其停車車效率比較較低，所以以必要時(shí)是是可以放棄棄其停車。。對向邊界形式組合處理要點(diǎn)邊界平行停車帶邊界垂直停車帶固定+固定（A）慎選一個作為起點(diǎn)A1A2固定+可變（B）常規(guī)以固定端為起點(diǎn)B1B2可變+可變（C）調(diào)整出最佳停車方案C1C2固定+滲透（D）常規(guī)以固定端為起點(diǎn)D1D2滲透+滲透（E）慎選一個作為起點(diǎn)E1E2可變+滲透（F）起點(diǎn)為滲透邊界，但是否放棄投影范圍停車，需要測算。F1F2［車位布局局］條帶停車：：雙滲透邊邊界［車位布局局］條帶停車：：雙滲透邊邊界最小建筑間距14.7m最高停車效率44.1㎡最大建筑間距15.3m最低停車效率45.84㎡最佳建筑間距16.3m適合停車效率48.9㎡標(biāo)準(zhǔn)跨車位數(shù)2.67單側(cè)進(jìn)車通通道寬度可可以讓利最小建筑間間距：滿足確定定布局的最最小尺寸；；這種情況況是該布局局的最高停車效效率；最大建筑間間距：出現(xiàn)多一一排或可以以變換停車車方式前的的最大尺寸寸；這種情情況是該布布局的最低停車效效率；標(biāo)準(zhǔn)停車跨跨數(shù)：用于分析析相同（近近）間距，，不同布局局的停車效效率。最小建筑間距15.3m最高停車效率40.8㎡最大建筑間距17.7m最低停車效率47.2㎡最佳建筑間距16.4m適合停車效率43.73㎡標(biāo)準(zhǔn)跨車位數(shù)3［車位布局局］條帶停車：：雙滲透邊邊界：別墅墅（聯(lián)排））排距垂直停車雙進(jìn)通道垂直停車單單進(jìn)通道最小建筑間距17.7m最高停車效率32.7㎡最大建筑間距21.2m最低停車效率39.17㎡最佳建筑間距18.7m適合停車效率34.55㎡標(biāo)準(zhǔn)跨車位數(shù)4.33［車位布局局］條帶停車：：雙滲透邊邊界：洋房房排距雙滲透邊界界的條帶寬寬度達(dá)到一一定的寬度度，停車效效率方可提提高最小建筑間距21.1m最高停車效率28.13㎡最大建筑間距26.8m最低停車效率42.88㎡最佳建筑間距21.5m適合停車效率28.67㎡標(biāo)準(zhǔn)跨車位數(shù)6跳躍最大的的一種布局局，應(yīng)成為為指導(dǎo)規(guī)劃劃的重要及及敏感的數(shù)數(shù)據(jù)。［車位布局局］條帶停車：：雙滲透邊邊界：多層層建筑排距距最小建筑間距26.8m最高停車效率29.25㎡最大建筑間距29.2m最低停車效率31.87㎡最佳建筑間距27.8m適合停車效率30.34㎡標(biāo)準(zhǔn)跨車位數(shù)7.33［車位布局局］條帶停車：：雙滲透邊邊界多通道時(shí)需需要充分組組合進(jìn)車尺尺寸最小建筑間距29.2m最高停車效率26.94㎡最大建筑間距31m最低停車效率28.60㎡最佳建筑間距30.2m適合停車效率27.87㎡標(biāo)準(zhǔn)跨車位數(shù)8.67［車位布局局］條帶停車：：雙滲透邊邊界最小建筑間距31m最高停車效率27.56㎡最大建筑間距33.4m最低停車效率29.69㎡最佳建筑間距32.4m適合停車效率28.8㎡標(biāo)準(zhǔn)跨車位數(shù)9［車位布局局］條帶停車：：雙滲透邊邊界：小高高層排距最小建筑間距33.4m最高停車效率25.87㎡最大建筑間距36.9m最低停車效率28.58㎡最佳建筑間距34.8m適合停車效率26.95㎡標(biāo)準(zhǔn)跨車位數(shù)10.33［車位布局局］條帶停車：：雙滲透邊邊界最小建筑間距36.9m最高停車效率24.6㎡最大建筑間距43.1m最低停車效率28.73㎡最佳建筑間距37.7m適合停車效率25.13㎡標(biāo)準(zhǔn)跨車位數(shù)12跳躍最大的的一種布局局，應(yīng)成為為指導(dǎo)規(guī)劃劃的重要及及敏感的數(shù)數(shù)據(jù)。［車位布局局］條帶停車：：雙滲透邊邊界最小建筑間距43.1m最高停車效率25.87㎡最大建筑間距45.5m最低停車效率27.31㎡最佳建筑間距44.1m適合停車效率26.47㎡標(biāo)準(zhǔn)跨車位數(shù)13.33［車位布局局］條帶停車：：雙滲透邊邊界最小建筑間距45.5m最高停車效率24.81㎡最大建筑間距47.3m最低停車效率25.79㎡最佳建筑間距46.5m適合停車效率25.36㎡標(biāo)準(zhǔn)跨車位數(shù)14.67［車位布局局］條帶停車：：雙滲透邊邊界［車位布局局］條帶停車：：雙滲透邊邊界［車位布局局］條帶停車：：雙滲透邊邊界最小建筑間距7.4m最高停車效率44.4㎡最大建筑間距10.8m最低停車效率64.8㎡最佳建筑間距7.9m適合停車效率47.4㎡標(biāo)準(zhǔn)跨車位數(shù)1.33最小建筑間距10.8m最高停車效率28.8㎡最大建筑間距15.3m最低停車效率40.8㎡最佳建筑間距10.8m適合停車效率28.8㎡標(biāo)準(zhǔn)跨車位數(shù)3［車位布局局］條帶停車：：單滲透邊邊界最小建筑間距15.3m最高停車效率30.03㎡最大建筑間距16.5m最低停車效率43.18㎡最佳建筑間距16.1m適合停車效率42.13㎡標(biāo)準(zhǔn)跨車位數(shù)4［車位布局局］條帶停車：：單滲透邊邊界最小建筑間距16.5m最高停車效率30.48㎡最大建筑間距17.7m最低停車效率32.7㎡最佳建筑間距17m適合停車效率31.41㎡標(biāo)準(zhǔn)跨車位數(shù)4.33［車位布局局］條帶停車：：單滲透邊邊界最小建筑間距16.5m最高停車效率30.48㎡最大建筑間距17.7m最低停車效率32.7㎡最佳建筑間距17m適合停車效率31.41㎡標(biāo)準(zhǔn)跨車位數(shù)4.33［車位布局局］條帶停車：：單滲透邊邊界最小建筑間距17.7m最高停車效率27.79㎡最大建筑間距18.9m最低停車效率29.67㎡最佳建筑間距18.5m適合停車效率29.05㎡標(biāo)準(zhǔn)跨車位數(shù)5最小建筑間距18.9m最高停車效率26.67㎡最大建筑間距20.6m最低停車效率29.07㎡最佳建筑間距19.4m適合停車效率27.37㎡標(biāo)準(zhǔn)跨車位數(shù)5.67［車位布局局］條帶停車：：單滲透邊邊界最小建筑間距20.6m最高停車效率27.47㎡最大建筑間距23m最低停車效率30.67㎡最佳建筑間距21.6m適合停車效率28.8㎡標(biāo)準(zhǔn)跨車位數(shù)6［車位布局局］條帶停車：：單滲透邊邊界最小建筑間距23m最高停車效率25.1㎡最大建筑間距26.5m最低停車效率28.92㎡最佳建筑間距24m適合停車效率26.19㎡標(biāo)準(zhǔn)跨車位數(shù)7.33最小建筑間距26.5m最高停車效率23.56㎡最大建筑間距29.2m最低停車效率25.96㎡最佳建筑間距26.9m適合停車效率23.91㎡標(biāo)準(zhǔn)跨車位數(shù)9［車位布局局］條帶停車：：單滲透邊邊界最小建筑間距29.2m最高停車效率25.04㎡最大建筑間距32.1m最低停車效率27.52㎡最佳建筑間距30m適合停車效率25.72㎡標(biāo)準(zhǔn)跨車位數(shù)9.33［車位布局局］條帶停車：：單滲透邊邊界最小建筑間距32.1m最高停車效率24.86㎡最大建筑間距34.5m最低停車效率26.72㎡最佳建筑間距33.1m適合停車效率25.63㎡標(biāo)準(zhǔn)跨車位數(shù)10.33［車位布局局］條帶停車：：單滲透邊邊界最小建筑間距34.5m最高停車效率23.65㎡最大建筑間距38.7m最低停車效率26.53㎡最佳建筑間距35.5m適合停車效率24.34㎡標(biāo)準(zhǔn)跨車位數(shù)11.67［車位布局局］條帶停車：：單滲透邊邊界最小建筑間距38.7m最高停車效率23.23㎡最大建筑間距42.2m最低停車效率25.33㎡最佳建筑間距39.1m適合停車效率23.47㎡標(biāo)準(zhǔn)跨車位數(shù)13.33［車位布局局］條帶停車：：單滲透邊邊界最小建筑間距42.2m最高停車效率22.51㎡最大建筑間距48.2m最低停車效率25.71㎡最佳建筑間距43.2m適合停車效率23.04㎡標(biāo)準(zhǔn)跨車位數(shù)15［車位布局局］條帶停車：：單滲透邊邊界［車位布局局］條帶停車：：單滲透邊邊界［車位布局局］條帶停車：：單滲透邊邊界我們知道從從垂直停車車帶開始，，是最佳狀狀態(tài)，但不不一定能止止于垂直停停車帶，研研究條帶停停車效率，，對于橫向向柱距的““收官”處處理有著著重要的意意義；同時(shí)時(shí)邊界的可可變性尤為為重要。［車位布局局］條帶停車：：無滲透邊邊界左圖：需要要同時(shí)無滲滲透條帶X及單滲透條條帶Y。最小建筑間距8.6m最高停車效率25.8㎡最大建筑間距10m最低停車效率30㎡標(biāo)準(zhǔn)跨車位數(shù)2.66最小建筑間距6.2m最高停車效率37.2㎡最大建筑間距8.6m最低停車效率51.6㎡標(biāo)準(zhǔn)跨車位數(shù)1.33最小建筑間距9.3m最高停車效率31.53㎡標(biāo)準(zhǔn)跨車位數(shù)2.36最小建筑間距8.6m最高停車效率41.28㎡標(biāo)準(zhǔn)跨車位數(shù)1.67XX［車位布局局］條帶停車：：無滲透邊邊界最小建筑間距10.8m最高停車效率28.8㎡最大建筑間距13.2m最低停車效率35.2㎡標(biāo)準(zhǔn)跨車位數(shù)3最小建筑間距10m最高停車效率27.71㎡最大建筑間距10.8m最低停車效率29.93㎡標(biāo)準(zhǔn)跨車位數(shù)2.89［車位布局局］條帶停車：：無滲透邊邊界最小建筑間距14.8m最高停車效率26.73㎡標(biāo)準(zhǔn)跨車位數(shù)4.43最小建筑間距13.2m最高停車效率24.39㎡最大建筑間距15.8m最低停車效率29.19㎡標(biāo)準(zhǔn)跨車位數(shù)4.33［車位布局局］條帶停車：：無滲透邊邊界最小建筑間距15.8m最高停車效率23.7㎡最大建筑間距16.1m最低停車效率24.15㎡標(biāo)準(zhǔn)跨車位數(shù)5.33最小建筑間距16.1m最高停車效率21.47㎡最大建筑間距21.8m最低停車效率29.07㎡標(biāo)準(zhǔn)跨車位數(shù)6［車位布局局］條帶帶停停車車：：無無滲滲透透邊邊界界最小建筑間距21.8m最高停車效率23.79㎡最大建筑間距24.2m最低停車效率26.41㎡標(biāo)準(zhǔn)跨車位數(shù)7.33最小建筑間距24.2m最高停車效率22.32㎡標(biāo)準(zhǔn)跨車位數(shù)8.67［車車位位布布局局］］條帶帶停停車車：：無無滲滲透透邊邊界界［車車位位布布局局］］條帶帶停停車車：：無無滲滲透透邊邊界界［車車位位布布局局］］條帶帶停停車車：：無無滲滲透透邊邊界界端頭頭采采用用平平行行停停車車方方式式，，車車道道寬寬度度3800。［停停車車柱柱網(wǎng)網(wǎng)］］條帶帶停停車車：：無無滲滲透透邊邊界界前言言車位位布布局局出入入口口及及流流線線?剖面面及及豎豎向向?案例例分分析析?總結(jié)結(jié)［出出入入口口及及流流線線］］規(guī)范范依依據(jù)據(jù)

一個單車道一個雙車道兩個單車道一個單車道一個雙車道兩個雙車道三個單車道兩個雙車道一個單車道單車道寬度雙車道寬度車道間距汽規(guī)

居住建筑庫址＜2525~100101～1000>10004715非居住建筑

庫址＜2525~100101～300301~500501~1000

>10004715車庫

3.0（3.8）5.5（7.0）

3.5（5.0）7.0（10.0）消規(guī)

車庫地上≤5051～150>150

35.510地下≤5051～100>100

35.510停車場≤50

>50

［出出入入口口及及流流線線］］車道道進(jìn)進(jìn)入入地地庫庫方方式式［出出入入口口及及流流線線］］多層層坡坡道道位位置置多層層車車道道易易位位：損失失車車位位面面積積：：A=(a+2b+c)X2多層層相相同同位位置置：：損失失車車位位面面積積：：B=2a+3b+2cA–B=bb值與與層層高高、、車車道道坡坡度度、、結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)措措施施有有關(guān)關(guān)［出出入入口口及及流流線線］］-1F-2F［出入口口及流線線］規(guī)劃原則則1.對于小型型地塊（（地塊內(nèi)內(nèi)只設(shè)置置一個大大地下車車庫），，車庫出出入口應(yīng)應(yīng)與小區(qū)區(qū)主次出出入口合合并布置置；2.對于中、、大型地地塊（地地塊內(nèi)可可設(shè)置多多個大地地下車庫庫），應(yīng)應(yīng)沿外圍圍環(huán)路或或半環(huán)路路布置，，盡量不不進(jìn)入組組團(tuán)內(nèi)部部；多組組團(tuán)形式式，沿小小區(qū)主路路布置，，不影響響組團(tuán)內(nèi)內(nèi)部。3.出入口宜宜布置在在山墻側(cè)側(cè)面，因因條件限限制，須須布置在在住宅長長邊方向向時(shí)，也也應(yīng)盡量量布置在在北側(cè)。。4.應(yīng)結(jié)合小小區(qū)景觀觀環(huán)境統(tǒng)統(tǒng)一設(shè)計(jì)計(jì)。地下下室邊線線不應(yīng)跨跨越園林林水池，，盡量避避免跨域域園林樹樹池、石石材鋪裝裝地面、、小區(qū)道道路等產(chǎn)產(chǎn)生不均均勻沉降降影響性性大的部部位。［出入口口及流線線］［出入口口及流線線］［出入口口及流線線］［出入口口及流線線］［出入口口及流線線］［出入口口及流線線］［出入口口及流線線］別墅地下下車庫凈凈高是否否需要滿滿足2200？埋土深度度如何確確定？最短的地地庫坡道道長度？？另類風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)：（五）建建筑物地地下部分分頂板面面高出室室外地坪坪1.5米或者等等于1.5米，建筑筑面積計(jì)計(jì)算值按按照該層層水平投投影面積積計(jì)算；；建筑物物地下部部分的頂頂板面高高出室外外地坪小小于1.5米，建筑筑面積不不計(jì)入容容積率。。前款第（（五）、、（六））項(xiàng)涉及及建筑室室外地坪坪標(biāo)高不不一致的的，以周邊最近近城市道道路標(biāo)高高加0.2米作為室室外地坪坪。［出入口口及流線線］［出入口口及流線線］變坡角度度最大為為10%；即5.71°（接近角角、離去去角、通通過角））；形成成一個標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)車；；巡跡擺擺放。［出入口口及流線線］環(huán)形流線線［出入口口及流線線］之形流線線［出入口口及流線線］之形流線線［出入口口及流線線］之形流線線［出入口口及流線線］負(fù)一層為為單流線線-1F-2F進(jìn)車：入入口車道道②同時(shí)時(shí)可以進(jìn)進(jìn)入負(fù)一一層和負(fù)負(fù)二層出車：負(fù)負(fù)二層或或負(fù)一層層通過車車道①出到地面面①②①②-1F-2F［出入口口及流線線］負(fù)一層為為單流線線進(jìn)車：入入口車道道①穿過負(fù)一一層從車道②②進(jìn)入負(fù)負(fù)二層或或出到地地面出車：負(fù)負(fù)二層通通過車道道①進(jìn)入入負(fù)一層層穿過負(fù)一一層通過過車道②②出到地地面①②①②［出入口口及流線線］回家流線線回家主動動線宜簡簡潔；主要管線線宜避開開主動線線，提高高主動線線的凈高高；地下大堂堂沿主動動線布置置，要有有緩沖空空間，可可以考慮慮局部吊吊頂；［出入口口及流線線］回家流線線1怎么利用用有限的的空間高高度，，營造高品品質(zhì)的入入戶空間間。辦公、公公寓、商商業(yè)三大大功能集集中一塊塊，空間間非常緊緊張。如何巧妙妙的利用用空間，，是設(shè)計(jì)計(jì)難點(diǎn)之之一。地下入口口坡道區(qū)區(qū)兩側(cè)界界面的結(jié)結(jié)構(gòu)不能能改變，，是設(shè)計(jì)計(jì)很大的的限制條條件。在用地和和空間緊緊張的地地下室空空間，既既要滿足足停車數(shù)數(shù)量和行行車要求求，又要要設(shè)計(jì)出出有感染染力的空空間，是是設(shè)計(jì)難難點(diǎn)之一一。［出入口口及流線線］回家流線線從地下二二層上下地下二二層從地面層層下辦公&商業(yè)&公寓合用用大堂入入口辦公&商業(yè)合用用大堂入入口公寓大堂堂入口閘口停留留區(qū)入口坡道道區(qū)轉(zhuǎn)彎區(qū)閘口停留留區(qū)轉(zhuǎn)彎區(qū)出口坡道道區(qū)合理規(guī)劃劃車行流流線，并并根據(jù)不不同的功功能屬性性，設(shè)置置一序列列空間節(jié)節(jié)點(diǎn)，營營造豐富富空間體體驗(yàn)的回回家流線線。轉(zhuǎn)彎區(qū)閘口停留留區(qū)入口坡道道區(qū)回家車行行流線大堂入口口落客區(qū)區(qū)［出入口口及流線線］回家流線線車庫入口口車庫出口口節(jié)點(diǎn)3（轉(zhuǎn)彎對對景）節(jié)點(diǎn)2（閘口停停留）節(jié)點(diǎn)1（入口坡坡道）節(jié)點(diǎn)1（轉(zhuǎn)彎對對景）節(jié)點(diǎn)2（閘口停停留）節(jié)點(diǎn)3（出口坡坡道）入口坡道道區(qū)（行進(jìn)區(qū)區(qū)強(qiáng)調(diào)節(jié)節(jié)奏感，，而且應(yīng)當(dāng)當(dāng)有整個個項(xiàng)目的的標(biāo)識，加加深第一一印象））轉(zhuǎn)彎對景景區(qū)（應(yīng)當(dāng)有有對景墻墻，作為節(jié)點(diǎn)點(diǎn)的收尾尾，并引導(dǎo)車車流右轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。）閘口停留留區(qū)（停留區(qū)區(qū)空間應(yīng)應(yīng)當(dāng)適當(dāng)放大大，并有有細(xì)節(jié)處理）根據(jù)車行行流線，，劃分為三三個空間間節(jié)點(diǎn)：：節(jié)點(diǎn)一：：入口坡坡道區(qū)節(jié)點(diǎn)二:閘口停留留區(qū)節(jié)點(diǎn)三：：轉(zhuǎn)彎區(qū)區(qū)一系列的的空間應(yīng)應(yīng)當(dāng)根據(jù)據(jù)使用者者各自不不同的需需求，設(shè)設(shè)計(jì)其相相應(yīng)的氣氣質(zhì)，并并能串聯(lián)聯(lián)一起形形成一完完整的空空間序列列?？臻g間的設(shè)計(jì)計(jì)，應(yīng)根根據(jù)不同同功能空空間的空空間感受受，設(shè)計(jì)計(jì)其［出入口口及流線線］回家流線線入口坡道道閘口停留留空間節(jié)點(diǎn)點(diǎn)3空間節(jié)點(diǎn)點(diǎn)2空間節(jié)點(diǎn)點(diǎn)1對景墻燈槽壁燈深褐色石石材商業(yè)展示示櫥窗閘機(jī)壁燈石材墻面面鋁格柵吊吊頂?shù)蹴敓舨鄄鄣蹴敓舨鄄郏鄢鋈肟诳诩傲骶€線］回家流線線logo對景墻燈帶&砂巖花崗巖地面鋪裝裝訪客入車車道材料：米米黃色砂砂巖面積：220㎡1界面設(shè)計(jì)計(jì)，通過過斜向的的燈光，，營造回回家的溫溫暖感，，強(qiáng)調(diào)行行進(jìn)的節(jié)節(jié)奏和韻韻律。2精心設(shè)計(jì)計(jì)的背景景墻，營營造美好好的回家家第一印印象［出入口口及流線線］回家流線線閘口感應(yīng)應(yīng)器冷灰色花花崗巖地地面光帶&石材深灰色石石材收邊邊材料1：米黃色色砂巖面積：100㎡材料2：深咖啡啡色大理理石面積：30㎡1吊頂適當(dāng)當(dāng)抬高，，強(qiáng)調(diào)停停留的空空間。2停留的空空間需要要特意處處理細(xì)節(jié)節(jié)前言車位布局局出入口及及流線剖面及豎豎向?案例分析析?總結(jié)［剖面及及豎向］］常規(guī)層高高計(jì)算項(xiàng)目厚度或高度1、上板面層厚度0～1002、結(jié)構(gòu)高度700~9003、設(shè)備層高度6004、凈高2200層高3500～3800影響結(jié)構(gòu)高度的因素：頂板覆土、人防荷載、柱網(wǎng)尺度、結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)性計(jì)算項(xiàng)目厚度或高度1、上板面層厚度0～1002、結(jié)構(gòu)高度3503、設(shè)備層高度7504、凈高2200層高3300～3400影響結(jié)構(gòu)高度的因素：頂板覆土、人防荷載、柱網(wǎng)尺度、結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)性［剖面及及豎向］］常規(guī)層高高計(jì)算項(xiàng)目厚度或高度1、上板面層厚度0～1002、結(jié)構(gòu)高度700~9003、設(shè)備層高度2004、凈高3600層高4500～4800影響結(jié)構(gòu)高度的因素：頂板覆土、人防荷載、柱網(wǎng)尺度、結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)性計(jì)算項(xiàng)目厚度或高度1、上板面層厚度0～1002、結(jié)構(gòu)高度350~4003、設(shè)備層高度3004、凈高3600層高4250～4400影響結(jié)構(gòu)高度的因素：頂板覆土、人防荷載、柱網(wǎng)尺度、結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)性［剖面及及豎向］］機(jī)械停停車的的極限限做法法［剖面面及豎豎向］］坡地項(xiàng)項(xiàng)目與與滿鋪鋪地下下室：：甲方關(guān)關(guān)注點(diǎn)點(diǎn)不同同：土方造造價(jià)當(dāng)當(dāng)在一一定范范圍內(nèi)內(nèi)時(shí)，，不是是很在在意處處理手手法；；追求品品質(zhì)的的甲方方，效效果為為先的的控制制；極致化化控制制土方方造價(jià)價(jià)，再再尋求求效果果的突突破；；極致化化土方方處理理的原原則：：依山就就勢、、土方方平衡衡、挖挖方填填方均均少；；考慮到到經(jīng)濟(jì)濟(jì)性，，土方方盡可可能少少，地地勢及及地下下室盡盡可能能抬高高，直直到不不稱為為地下下室前前。［剖面面及豎豎向］］坡地項(xiàng)項(xiàng)目與與滿鋪鋪地下下室：：半地地下室室認(rèn)定定與人人防全全埋性性制衡衡半地下下室的的認(rèn)定定人防是是否全全埋坡地項(xiàng)項(xiàng)目（（半））地下下室的的認(rèn)定定的幾幾種方方式（（埋深深凈高高與整整體凈凈高的的比值值大于于1/3或按照照一個個確定定的數(shù)數(shù)值））：基于埋埋深最最淺處處控制制；基于埋埋深最最深范范圍及及出地地面高高度控控制；；按國家家規(guī)范范平均均高度度比值值。人防需需要封封閉，，并埋埋于地地下，，或側(cè)側(cè)壁覆覆土厚厚度達(dá)達(dá)到一一定寬寬度（（深圳圳為16米）。。為了協(xié)協(xié)調(diào)坡坡地或或山地地項(xiàng)目目，不不同地地區(qū)有有不同同的相相關(guān)規(guī)規(guī)定，，如：：側(cè)向箍箍土或或覆土土（大大部分分地區(qū)區(qū)）；；加厚側(cè)側(cè)墻人人防論論證（（東莞莞）；；低于市市政道道路最最低點(diǎn)點(diǎn)（福福州、、大理理）。。［剖面面及豎豎向］］坡地項(xiàng)項(xiàng)目與與滿鋪鋪地下下室：：處理理邏輯輯分析析地勢的的“處處理方方式””與““思考考維度度”是是乘積積關(guān)系系；一塊場場地最最多將將有12個點(diǎn)思思考地地勢問問題。。［剖面面及豎豎向］］坡地項(xiàng)項(xiàng)目與與滿鋪鋪地下下室：：場地地坡向向形式式［剖面面及豎豎向］］坡地項(xiàng)項(xiàng)目與與滿鋪鋪地下下室：：處理理邏輯輯分析析：地地下室室范圍圍地下室室范圍圍一般般在多多做一一層的的臨界界值時(shí)時(shí)，才才成為為重點(diǎn)點(diǎn)分析析的內(nèi)內(nèi)容。。單斜式式01單斜式式02雙向斜式平板式式斜斜板式式（單單向））斜斜板板式（（雙向向）臺臺地式式（單單向））臺臺地式式（雙雙向））平板式式：平板控控制標(biāo)標(biāo)高一一般高高于高高標(biāo)高高點(diǎn)（（h），h的取值值還與與半地地下室室認(rèn)定定有關(guān)關(guān)。h值越大大地下下室范范圍越越小。。斜板式式：地庫斜斜板坡坡度一一般不不宜超超3%，所以以場地地坡度度與地地庫斜斜板坡坡度相相仿可可以實(shí)實(shí)現(xiàn)跟跟平地地一樣樣的地地下室室范圍圍。斜板成成本較較低，，施工工略有有難度度。臺地式式：宜沿長長邊做做臺地地，對對于沿沿短邊邊做臺臺，需需要考考慮對對于內(nèi)內(nèi)部空空間的的影響響。對斜式式環(huán)斜式式01環(huán)斜式式02平板式式斜斜板式式（單單向））斜斜板板式（（雙向向）臺臺地式式（單單向））臺臺地式式（雙雙向））［剖面面及豎豎向］］坡地項(xiàng)項(xiàng)目與與滿鋪鋪地下下室：：處理理邏輯輯分析析：地地下室室范圍圍地下室室范圍圍一般般在多多做一一層的的臨界界值時(shí)時(shí)，才才成為為重點(diǎn)點(diǎn)分析析的內(nèi)內(nèi)容。。地塊出出入口口的基基本形形式：出入入口的的基本本流線線為：：人行行、車車行、、消防防車行行；當(dāng)當(dāng)人行行設(shè)置置臺階階或入入口大大堂將將不能能與車車行及及消防防車行行結(jié)合合設(shè)置置；當(dāng)當(dāng)車行行出入入口在在入口口處直直接設(shè)設(shè)置地地庫坡坡道將將不能能與其其他口口結(jié)合合設(shè)置置，所所以下下述分分類的的人行行是指指設(shè)置置臺階階或入入口大大堂的的情況況，車車行口口為直直接設(shè)設(shè)置地地庫坡坡道情情況，，形成成的集集中基基本形形式：：出入口形式說明處理方式及能力純?nèi)诵泻腥肟诖筇眉盁o入口大堂兩種情況1、入口臺階、扶梯、電梯；2、設(shè)置入口大堂，大堂內(nèi)設(shè)置扶梯；高差處理能力較強(qiáng)。純消防車行屬于緊急口，可以結(jié)合無入口大堂的人行采用8%的坡度，路線長則消化高差大，取決于進(jìn)入的位置，宜在用地邊側(cè)進(jìn)入。純車行直接設(shè)置地庫坡道情況，否則將與消防車行口一致無需處理，宜在地勢低處進(jìn)入。消防車行+人行含入口大堂，無入口大堂與純消防車行口相仿常規(guī)受消防車行坡度限制。車行+人行車行仍為入口處直接設(shè)置坡道，人行是否設(shè)置入口大堂均可同純?nèi)诵谐鋈肟诜绞健Ｏ儡囆?車行車行仍為入口處直接設(shè)置坡道常規(guī)受消防車行坡度限制。車行+消防車行+人行車行直接為地庫坡道，人行設(shè)置入口大堂小結(jié)：：常規(guī)規(guī)情況況出入入口設(shè)設(shè)置對對于場場地抬抬高的的限制制主要要考慮慮消防防車行行出入入口的的限制制。選選擇消消防車車出入入口的的位置置將成成為重重點(diǎn)。。［剖面面及豎豎向］］坡地項(xiàng)項(xiàng)目與與滿鋪鋪地下下室：：處理理邏輯輯分析析：地地塊出出入口口［剖面面及豎豎向］］坡地項(xiàng)項(xiàng)目與與滿鋪鋪地下下室：：處理理邏輯輯分析析：地地塊出出入口口［剖面面及豎豎向］］坡地項(xiàng)項(xiàng)目與與滿鋪鋪地下下室：：處理理邏輯輯分析析：地地塊出出入口口消防車車出口口間距距將成成為重重點(diǎn)分分析內(nèi)內(nèi)容。。單斜式式01單斜式式02雙向斜式平板式式斜斜板式式（單單向））斜斜板板式（（雙向向）臺臺地式式（單單向））臺臺地式式（雙雙向））對斜式式環(huán)斜式式01環(huán)斜式式02平板式式斜斜板式式（單單向））斜斜板板式（（雙向向）臺臺地式式（單單向））臺臺地式式（雙雙向））［剖面面及豎豎向］］坡地項(xiàng)項(xiàng)目與與滿鋪鋪地下下室：：處理理邏輯輯分析析：地地塊出出入口口消防車車出口口間距距將成成為重重點(diǎn)分分析內(nèi)內(nèi)容。。［剖面面及豎豎向］］坡地項(xiàng)項(xiàng)目與與滿鋪鋪地下下室：：孤山山式處處理孤山式式的三三種方方式：：鏟為平平地設(shè)設(shè)置滿滿鋪地地下室室；半山方方式設(shè)設(shè)置地地下室室；環(huán)山方方式設(shè)設(shè)置地地下室室；前言車位布布局出入口口及流流線剖面及及豎向向案例分分析?總結(jié)［案例例分析析］優(yōu)化前前停車庫庫（場場）出出入口口該區(qū)域域適宜宜停車車單側(cè)、、盡端端、短短距停停車效效率超超低，，應(yīng)該該考慮慮置換換成設(shè)設(shè)備用用房［案例例分析析］優(yōu)化后后設(shè)備用用房由由車位位包圍圍，是是基本本指導(dǎo)導(dǎo)思想想優(yōu)化柱柱位平平衡柱柱跨及及停車車舒適適性去除無用空空間留出倒車空空間［案例分析析］優(yōu)化前停車庫（場場）出入口口單側(cè)停車柱網(wǎng)有停車車機(jī)會［案例分析析］優(yōu)化前停車庫（場場）出入口口先停車，剩剩余空間充充分利用不放過任何何停車機(jī)會會塔樓背后空空間是設(shè)備備用房最佳佳選擇位置置，因其無無法停車同同時(shí)空間完完整。［案例分析析］優(yōu)化前適宜停車空空間，被設(shè)設(shè)備用房占占據(jù)。設(shè)備備用房面積積偏大可以以進(jìn)一步壓壓縮。塔樓下邊跨跨柱網(wǎng)仍有有機(jī)會停車車。塔樓中部空空間應(yīng)該利利用布置人人防口部及及風(fēng)機(jī)房。。［案例分析析］優(yōu)化后同樣實(shí)現(xiàn)車車位包圍設(shè)設(shè)備用房。。優(yōu)化塔樓墻墻支。僅不好用空空間設(shè)置消消防水池。。無法停車但但空間完整整可以設(shè)置置消防水泵泵房。車位背后設(shè)設(shè)置風(fēng)機(jī)房房。人防次要出出入口有條條件不占用用一個車位位。地下室邊界界收進(jìn)，節(jié)節(jié)約建筑面面積。［案例分析析］優(yōu)化前停車庫（場場）出入口口該處完整空空間未得到到很好利用用停車。人防次要出出入口占據(jù)據(jù)了好空間間并堵住車車行流線。。未充分利用用車道設(shè)置置人防主要要出入口。。塔樓下空間間完全沒加加以利用。。人防主要出出入口占據(jù)據(jù)了好的停停車位置。。無障礙停車車占據(jù)車位位。［案例分析析］優(yōu)化后停車庫（場場）出入口口車道入口口優(yōu)化，，理順車車流線，，增加停停車位。。人防主要要出入口口不占用用車位。。負(fù)一層與與負(fù)二層層連接坡坡道移至至外圍停停車位背背后。所有人防防次要出出入口口口部及風(fēng)風(fēng)機(jī)房均均移至塔塔樓中部部，塔樓樓邊跨優(yōu)優(yōu)化后繼繼續(xù)停車車。無障礙不不占據(jù)車車位。［案例分分析］優(yōu)化前多余無效效車道，，影響停停車效率率。無防火墻墻處停車車位可修修改為5100。塔樓下空空間可考考慮停車車車位背后后空間浪浪費(fèi)。端頭停車車位置浪浪費(fèi)。［案例分分析］優(yōu)化后通過調(diào)整整左側(cè)地地下室輪輪廓的方方式調(diào)整整停車，，取消多多余車道道。地下室輪輪廓縮小小，地下下室總建建筑面積積減少。。塔樓下空空間增加加停車，，通車道道下移。。調(diào)整車道道位置，，車位背背后無效效空間面面積減少少，局部部位置布布置子母母車位。。車道寬度度調(diào)整，，增加端端頭停車車位。修改方案案一：車車位數(shù)不不變化，，地下室室面積減減少。［案例分分析］優(yōu)化后調(diào)整左側(cè)側(cè)地下室室輪廓的的方式調(diào)調(diào)整停車車，取消消多余車車道。端頭采用用平行停停車方式式，車道道寬度3800。塔樓下空空間增加加停車，，通車道道下移。。調(diào)整車道道位置，，車位背背后無效效空間面面積減少少，局部部位置布布置子母母車位。。車道寬度度調(diào)整，，增加端端頭停車車位。修改方案案二：地地下室輪輪廓不變變，車位位數(shù)增加加。［案例分分析］優(yōu)化前車道口面面積浪費(fèi)費(fèi)，周邊邊行車流流線不清清晰。無效面積積，且外外墻曲折折，增加加施工難難度。主車道在在此處拐拐彎，流流線不暢暢?？臻g浪費(fèi)費(fèi)。塔樓下可可布置停停車位。。此處可補(bǔ)補(bǔ)車位。。［案例分分析］優(yōu)化后地下室右右側(cè)輪廓廓縮小，，停車位位布置修修改，出出入口