交通運(yùn)輸方式華和布局變化的影響

第二節(jié)一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響補(bǔ)充：聚落：是人類各種形式的聚居地的總稱。不單包括房屋建筑，還包括與居住直接有關(guān)的其他生活設(shè)施和生產(chǎn)設(shè)施。一般將聚落分為農(nóng)村和城市。聚落空間形態(tài)：聚落的外部形態(tài)。例如在第二單元中城市形態(tài)。思考：聚落空間形態(tài)與交通干線之間往往具有什么關(guān)系一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響1、沿交通干線（鐵路、公路、河流等）擴(kuò)展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸

株洲是因?yàn)榻煌ㄟ\(yùn)輸條件發(fā)生改變而形成的大城市。經(jīng)過(guò)株洲的鐵路干線有：京廣線，浙灨線，湘黔線，三條鐵路干線在這里交匯，使株州形成一個(gè)鐵路交通樞紐。因此，株洲又被稱之為“火車?yán)瓉?lái)的城市”石家莊市的形成和發(fā)展

石家莊原來(lái)不過(guò)是正定縣的一個(gè)小村莊，當(dāng)初京漢鐵路修到正定縣城時(shí)，把車站往南遷了十幾千米，建在了石家莊。后來(lái)石德、石太鐵路又在這里與京漢線相交，石家莊成了重要的鐵路樞紐，城市也獲得了較快的發(fā)展，成為河北省的省會(huì)，而正定縣城仍不過(guò)是座3萬(wàn)人的小城。一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響1、沿交通干線（鐵路、公路、河流等）擴(kuò)展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸2、一個(gè)地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，會(huì)引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化。閱讀案例2分析：1、嘉興市聚落形態(tài)變化說(shuō)明了什么？2、浙江省嘉興市的城市形態(tài)是隨著什么運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而變化的？星狀時(shí)間唐宋時(shí)期明清時(shí)期1909年新中國(guó)初期50年代中期至60年代初70年代后期城市形態(tài)及變化特點(diǎn)城市形態(tài)逐漸演變成星狀以老城為中心，沿四條公路及運(yùn)河伸展向外擴(kuò)張塊狀地域形態(tài)沿環(huán)城河道向東、北兩個(gè)方向伸展沿鐵路迅速延展仍以沿河伸展為主變化原因城區(qū)河流頻繁淤塞滬杭鐵路通車陸路交通發(fā)展緩慢公路運(yùn)輸迅速發(fā)展外圍建立許多工廠初始狀態(tài)一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響1、沿交通干線（鐵路、公路、河流等）擴(kuò)展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸（1）、交通線的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變化2、一個(gè)地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，會(huì)引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化。閱讀案例2分析：1、嘉興市聚落形態(tài)變化說(shuō)明了什么？2、浙江省嘉興市的城市形態(tài)是隨著什么運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展而變化的？嘉興市的城市形態(tài)變化，是隨著水路和陸路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展變化而變化的

揚(yáng)州的變遷

揚(yáng)州南臨長(zhǎng)江，京杭大運(yùn)河縱貫?zāi)媳?，有“淮左名都”、“富甲天下”的美譽(yù)。自隋煬帝開(kāi)鑿大運(yùn)河以后，古代揚(yáng)州幾度繁榮，曾是我國(guó)水陸交通樞紐和鹽運(yùn)中心，南北漕運(yùn)的咽喉，東南第一大都會(huì)。到了清代，揚(yáng)州城市人口超過(guò)50萬(wàn)，為當(dāng)時(shí)世界上著名大城市之一。自清代中葉以后，隨著大運(yùn)河的淤塞，加之海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成揚(yáng)州城市發(fā)展緩慢，甚至停滯，城市沿河伸展的空間形態(tài)基本保持不變。

思考：推測(cè)京杭大運(yùn)河興盛時(shí)揚(yáng)州的空間形態(tài)如何變化？后來(lái)?yè)P(yáng)州發(fā)展緩慢的原因是什么？一、對(duì)聚落空間形態(tài)的影響1、沿交通干線（鐵路、公路、河流等）擴(kuò)展，交通干線成為聚落的主要發(fā)展軸（1）、交通線的發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變化（2）、交通線的衰落影響聚落形態(tài)的演變，使其發(fā)展趨于緩慢甚至停滯2、一個(gè)地區(qū)主要交通線發(fā)生變化，會(huì)引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化。聚落落空間間形形態(tài)態(tài)發(fā)展展速速度度沿交交通通干干線線擴(kuò)擴(kuò)展展基本本不不變變加快快緩慢慢交通通線線衰衰落落交通通線線發(fā)發(fā)展展交通通條條件件二、對(duì)商商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)點(diǎn)分布的的影響補(bǔ)充：商商業(yè)網(wǎng)：：一個(gè)區(qū)區(qū)域內(nèi)各各種商店店之間并并不是孤孤立的，，而是通通過(guò)商品品流通所所需要的的交通線線、運(yùn)輸輸工具、、倉(cāng)庫(kù)等等交織在在一起，，形成商商業(yè)網(wǎng)。。在商業(yè)業(yè)網(wǎng)中的的單個(gè)商商店被稱稱為商業(yè)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)。。完成P84的讀圖思思考，（（從自然然條件和和社會(huì)經(jīng)經(jīng)濟(jì)條件件分析））交通運(yùn)輸輸對(duì)商業(yè)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密密度的影影響山區(qū)平原地勢(shì)崎嶇嶇地形平坦坦商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)點(diǎn)密度大大人口少、、購(gòu)買力力低交通運(yùn)輸輸線路稀稀少方式式單一人口密集集購(gòu)買力力強(qiáng)交通運(yùn)輸輸線路密密集方式式多樣區(qū)際商品品流通頻頻繁服務(wù)務(wù)范圍廣廣、服務(wù)務(wù)級(jí)別高高區(qū)際商品品流通難難建立,主要滿足足當(dāng)?shù)刭?gòu)購(gòu)物需求求商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)點(diǎn)密度小小相同點(diǎn):商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)點(diǎn)都分布布在人口口密集，，交通相相對(duì)便利利的地區(qū)區(qū)沈大高速速公路邊邊的服裝裝市場(chǎng)區(qū)區(qū)位選擇擇主要考考慮什么么區(qū)位因因素？交通最優(yōu)優(yōu)原則分布在市市區(qū)環(huán)路路邊緣或或市區(qū)邊邊緣的高高速公路路沿線市場(chǎng)最優(yōu)優(yōu)原則，，分布在在城市中中心處，，接近大大量的消消費(fèi)人群群2、交通運(yùn)運(yùn)輸影響響商業(yè)網(wǎng)網(wǎng)點(diǎn)的分分布位置置市場(chǎng)最優(yōu)優(yōu)原則:城市幾何何中心二、對(duì)商商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)點(diǎn)分布的的影響1、交通運(yùn)運(yùn)輸影響響商業(yè)網(wǎng)網(wǎng)點(diǎn)的密密度2、交通運(yùn)運(yùn)輸影響響商業(yè)網(wǎng)網(wǎng)點(diǎn)的分分布位置置商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)點(diǎn)的區(qū)位位選擇遵遵循交通最優(yōu)優(yōu)原則，分布在在市區(qū)環(huán)環(huán)路邊緣緣或市區(qū)區(qū)邊緣的的高速公公路沿線線遵循市場(chǎng)最優(yōu)優(yōu)原則分布在城城市幾何何中心處處3、對(duì)商業(yè)業(yè)中心的的影響補(bǔ)充：商商業(yè)中心心是指多多個(gè)商業(yè)業(yè)企業(yè)在在空間上上積聚形形成規(guī)模模大的物資集集散地。。閱讀案例例3廣義：城城市狹義：城城市中商商業(yè)集中中地段鐘鼓樓市市場(chǎng)的出出現(xiàn)與當(dāng)當(dāng)時(shí)的大大運(yùn)河相相關(guān)三個(gè)相隔隔離的商商業(yè)區(qū)的的出現(xiàn)與與當(dāng)時(shí)城城內(nèi)交通通的阻隔隔相關(guān)前門和王王府井兩兩在商業(yè)業(yè)中心的的出現(xiàn)與與鐵路與與公路運(yùn)運(yùn)輸?shù)陌l(fā)發(fā)展相關(guān)關(guān)50年代末，，隨著東東西長(zhǎng)安安街的拓拓寬，提提高了西西單的通通達(dá)性。。鐵路客客站由前前門遷至至東單附附近，加加強(qiáng)了王王府井的的區(qū)位優(yōu)優(yōu)勢(shì)。北北京地鐵鐵在王府府井、西西單、前前門均設(shè)設(shè)站點(diǎn)。。這些交交通條件件的變化化，形成成了北京京西單、、王府井井、前門門商業(yè)中中心三足足鼎立的的格局形成環(huán)路路沿線商業(yè)業(yè)中心出出現(xiàn)鐘鼓樓市市場(chǎng)三足鼎立格局局4.交通線路路的改變變對(duì)集鎮(zhèn)鎮(zhèn)的影響響交通運(yùn)輸布局局變化的的影響對(duì)聚落空間間形態(tài)的影響對(duì)商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)點(diǎn)分布的影響決定城市市的形態(tài)態(tài)影響形態(tài)態(tài)的變化化對(duì)密度影響對(duì)位置影響交通最優(yōu)市區(qū)環(huán)路路邊緣高速公路路沿線山區(qū)密度度小平原密度度大1、下列關(guān)關(guān)于商業(yè)業(yè)街的說(shuō)說(shuō)法，不正確的是（））A、商業(yè)街街一般建建在城市市的幾何何中心B、商業(yè)街街一般由由較多的的零售商商店和為為消費(fèi)者者購(gòu)物、、娛樂(lè)以以及享享受受各種服服務(wù)的場(chǎng)場(chǎng)所組成成C、商業(yè)街街不可能能建在市市郊D、商業(yè)街街為商業(yè)業(yè)中心的的一種組組織形式式2、現(xiàn)在，，株洲市市的聚落落空間形形態(tài)主要要是受哪哪個(gè)因素素的影響響（））A、河流B、地形C、鐵路D、氣候3、下列城城市的區(qū)區(qū)位因素素與石家家莊相似似的是（（））A、揚(yáng)州B、華盛頓頓C、株洲洲D(zhuǎn)、上海CCC4、以交通通最優(yōu)原原則的商商業(yè)街應(yīng)應(yīng)建在（（））A、城市的的幾何中中心處B、城市的的行政中中心處C、居民的的住宅區(qū)區(qū)內(nèi)D、市區(qū)環(huán)環(huán)路邊緣緣或高速速公路沿沿線5、下列城城市中被被稱為““火車?yán)瓉?lái)的城城市”的的是（））A、大同、、撫順、、開(kāi)灤B、大慶、、玉門、、包頭C、寶雞、、株洲、、石家莊莊、D、鞍山、、包頭、、攀枝花花6、石家莊莊市興起起的主導(dǎo)導(dǎo)因素是是（））A、河流B、人口C、鐵路D、公路DCC2．讀““我國(guó)ＡＡ城市區(qū)區(qū)位示意意圖”（（圖5-6），回答答：（（1）圖中ＡＡ城市為為，其優(yōu)勢(shì)勢(shì)區(qū)位是是。

（2）圖中城城市的區(qū)區(qū)位選擇擇反映我我國(guó)南方方城市分分布的一一般規(guī)律律是。在我國(guó)國(guó)與Ａ城城市區(qū)位位類型一一致的還還有長(zhǎng)江江沿岸的的、等城市。。

（3）是古代主主要交通通運(yùn)輸方方式，因因此，對(duì)城市的的選擇影影響很大大。重慶位于嘉陵陵江和長(zhǎng)長(zhǎng)江的匯匯合處，，具有三三個(gè)方向向的水運(yùn)運(yùn)優(yōu)勢(shì)沿河設(shè)城城宜賓武武漢河流河運(yùn)二、非選選擇題（1）該地在在沒(méi)修鐵鐵路之前前C地是最大大村鎮(zhèn)，，鎮(zhèn)中有有集貿(mào)市市場(chǎng)。鐵鐵路修通通之后，，在B地建立了了火車站站，集貿(mào)貿(mào)市場(chǎng)逐逐漸轉(zhuǎn)移移到了B地，這種種現(xiàn)象產(chǎn)產(chǎn)生的原原因是什什么？（1）C位于兩兩條公公路的的交會(huì)會(huì)處，，地形形開(kāi)闊闊，易易發(fā)育育成較較大的的村落落，鐵鐵路修修建前前，這這里是是主要要的交交通中中心，，火車車站建建在B地后，，B地客貨貨周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)量增增大，，其交交通樞樞紐地地位比比C強(qiáng)。2）火車車站為為什么么建在在B地而不不建在在C地呢？？（6分）（3）在鐵鐵路線線的選選擇上上，AB之間為為什么么不取取直線線，而而是從從C地繞行行呢？？（6分）B地附近近有煤煤礦，，貨物物運(yùn)輸輸量大大。（3）直線線要穿穿過(guò)山山嶺，，建設(shè)設(shè)難度度大，，投資資大。。16.讀某地地城市市、居居民點(diǎn)點(diǎn)及公公路分分布示示意圖圖，分分析回回答以以下問(wèn)問(wèn)題。。（18分）（1）該地地區(qū)AB兩城市市之間間建有有兩條條公路路，分分別是是國(guó)道道和地地方性性道路路，據(jù)據(jù)公路路建設(shè)設(shè)一般般性原原則判判斷：：國(guó)道道是_______，地方方性道道路是是___________，判斷斷的理理由是是____________公路一一公路二二國(guó)道以以直達(dá)達(dá)運(yùn)輸輸為主主，適適當(dāng)兼兼顧沿沿線重重要經(jīng)經(jīng)濟(jì)點(diǎn)點(diǎn)，多多選擇擇彎曲曲較小小的線線路；；而地地方性性公路路以滿滿足地地方經(jīng)經(jīng)濟(jì)建建設(shè)和和居民民出行行需要要為主主，可可以通通過(guò)各各居民民點(diǎn)、、車站站等（2）該地地區(qū)計(jì)計(jì)劃在在A和C城市之之間建建設(shè)一一條新新的地地方性性公路路，現(xiàn)現(xiàn)有三三種方方案（（如圖圖所示示），，它們們的優(yōu)優(yōu)缺點(diǎn)點(diǎn)分別別是：：（6分）Ⅰ________________________________________________;Ⅱ________________________________________________;Ⅲ________________________________________________。沿線地地