國(guó)際貨運(yùn)代理試題l

國(guó)際貨運(yùn)代理試題一、選擇題1.某集裝箱代號(hào)為AKA1234CZ,該集裝箱屬于（A）南方航空公司東方航空公司國(guó)際航空公司海南航空公司《國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》（IMDGCode）是由（）制定的。A、國(guó)際海事組織B、國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)C、國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)D、聯(lián)合國(guó)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同采用FCA貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，賣(mài)方在內(nèi)陸A市集裝箱貨運(yùn)站將貨物交買(mǎi)方指定的承運(yùn)人，承運(yùn)人在B港口裝船出運(yùn)。該批貨物的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)自（C）轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方。A、賣(mài)方工廠或倉(cāng)庫(kù)B、B港C、內(nèi)陸A市貨運(yùn)站D、卸貨港國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)合同中規(guī)定的公差條款（qualitytoleranee）,通常是允許賣(mài)方在（A）上有一定幅度的差異。A、交貨品質(zhì)B、交貨數(shù)量C、包裝規(guī)格D、交貨時(shí)間某國(guó)際貨代公司接受貨主委托后，以自己的名義到船公司辦理了訂艙業(yè)務(wù)，并向保險(xiǎn)人投保了貨代責(zé)任險(xiǎn)。由于信用證規(guī)定的裝運(yùn)期為8月10至20日，而貨物于8月22日裝船。為了不影響貨主辦理結(jié)匯業(yè)務(wù)，該貨代公司向貨主簽發(fā)了日期為8月20日的倒簽提單，由此給收貨人造成了的損失本案中應(yīng)對(duì)此損失承擔(dān)賠償責(zé)任的是（B）。保險(xiǎn)人國(guó)際貨代公司貨主D.船公司

根據(jù)金康94合同的含義，船舶出租人在任何時(shí)候，只要估計(jì)船舶不能在受載期內(nèi)抵達(dá)裝貨港，就可以向承租人提出詢(xún)問(wèn)。船舶出租人提出該詢(xún)問(wèn)之后，承租人必須在48小時(shí)內(nèi)做出回答，否則會(huì)被自動(dòng)地當(dāng)作另有一新修改過(guò)的新的解約日，即船舶出租人提出的新的估計(jì)可裝貨日起再加上（C）。TOC\o"1-5"\h\z3天5天7天9天國(guó)際海運(yùn)集裝箱按用途不同可以分成不同類(lèi)型的集裝箱，其中”FR代表（D）。干貨箱超咼箱掛衣箱框架箱國(guó)際貨協(xié)運(yùn)單由五聯(lián)組成，下列（A）單據(jù)的流轉(zhuǎn)程序?yàn)椋喊l(fā)貨人一發(fā)站一到站一收貨人。A、運(yùn)單成本B、運(yùn)單副本C、運(yùn)行報(bào)單D、貨物交付單根據(jù)我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)主管部門(mén)商務(wù)部的有關(guān)規(guī)定，中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)業(yè)務(wù)備案工作由（A）負(fù)責(zé)具體組織實(shí)施。中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)工商行政部門(mén)人事部D.勞動(dòng)部

10．根據(jù)我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》的規(guī)定，由供方和需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式屬于（C）。A、第一方物流B、第二方物流C、第三方物流D、供應(yīng)鏈管理11．在訂立航次租船合同裝卸費(fèi)用條款時(shí)，承租人要考慮裝卸費(fèi)用條款應(yīng)與貨物買(mǎi)賣(mài)合同的價(jià)格術(shù)語(yǔ)相銜接。例如：CIFex-ship'shold（CIF,艙底交貨）是指買(mǎi)方應(yīng)在艙底接受貨物，并負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)。通常承租人應(yīng)與船舶出租人約定，在航次租船合同中訂立（D）條款。A、BerthTermsB、FILOC、linerTermsD、FO12．航次租船合同中的“解約日”通常是指（B）。A、出租人有權(quán)解除合同的日期B、承租人有權(quán)解除合同的日期C、出租人實(shí)際解除合同的日期D、承租人實(shí)際解除合同的日期13．我國(guó)政府對(duì)貨運(yùn)代理經(jīng)營(yíng)資格的行政管理已經(jīng)由審批制調(diào)整為注冊(cè)備案制，簡(jiǎn)化了程序，節(jié)約了成本，方便了企業(yè)。目前，我國(guó)僅對(duì)在中國(guó)境內(nèi)由（A）實(shí)行注冊(cè)備案制度。A、國(guó)內(nèi)投資主體投資設(shè)立的貨運(yùn)代理企業(yè)B、外商投資主體投資設(shè)立的貨運(yùn)代理企業(yè)C、國(guó)外投資主體投資設(shè)立的貨運(yùn)代理企業(yè)D、外商投資主體投資設(shè)立的貨運(yùn)代理企業(yè)的分支機(jī)構(gòu)14.根據(jù)我國(guó)海關(guān)法的規(guī)定，進(jìn)出口貨物收發(fā)貨人、報(bào)關(guān)企業(yè)辦理報(bào)關(guān)手續(xù)，必須依法（C）。有一定數(shù)量的報(bào)檢員經(jīng)商務(wù)部注冊(cè)登記經(jīng)海關(guān)注冊(cè)登記D.有一定數(shù)量的報(bào)關(guān)員

15．企業(yè)在市場(chǎng)調(diào)研與市場(chǎng)細(xì)分的基礎(chǔ)上，根據(jù)自身的營(yíng)銷(xiāo)目標(biāo)和資源條件選擇某個(gè)或某幾個(gè)細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)，這種經(jīng)營(yíng)方式稱(chēng)為（C）。B、市場(chǎng)定位DB、市場(chǎng)定位D、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)組合C、目標(biāo)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)16．目前在國(guó)際航運(yùn)租船市場(chǎng)中，通常都采用比較有影響的標(biāo)準(zhǔn)租船合同格式。統(tǒng)一雜貨租船合同（uniformgeneralcharter），簡(jiǎn)稱(chēng)“金康（GENCON）合同”屬于（A）。B、定期租船合同DB、定期租船合同D、航次期租合同C、光船租船合同以下（D）不屬于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的基本按條件。A、至少采用兩種運(yùn)輸方式B、至少涉及兩個(gè)國(guó)家C、簽發(fā)一份多式聯(lián)運(yùn)合同D、采用一種運(yùn)輸方式在國(guó)際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)業(yè)務(wù)中，下列（D）屬于共同海損。A、暴雨所致貨物損失B、船舶碰撞所致貨物損失C、失火所致貨物損失D、救火所致貨物損失在國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中，CC表示（C）。A、無(wú)聲明價(jià)值B、貨物運(yùn)費(fèi)更改通知書(shū)C、運(yùn)費(fèi)到付D、航空貨運(yùn)單在國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中法國(guó)戴高樂(lè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)的三字代碼是（D）。A、LHTB、KIXC、NRTD、CDG21．金康94合同規(guī)定，如裝卸準(zhǔn)備就緒通知書(shū)在中午12點(diǎn)之前（包括12點(diǎn)）遞交，裝卸時(shí)間從下午1點(diǎn)起算，如通知書(shū)在12點(diǎn)之后遞交，裝卸時(shí)間從（A）上午6點(diǎn)起算。A、下一個(gè)工作日B、下一個(gè)日歷日C、下一個(gè)良好天氣日D、下一個(gè)連續(xù)日根據(jù)我國(guó)現(xiàn)行的國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)管理規(guī)定，國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)不得從事的業(yè)務(wù)有（C）。接受收發(fā)貨人委托從事貨運(yùn)服務(wù)接受其他貨運(yùn)代理人轉(zhuǎn)托運(yùn)的貨物允許其他單位個(gè)人以該企業(yè)或其營(yíng)業(yè)部名義從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)以宣傳自己服務(wù)優(yōu)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)手段從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)二、多項(xiàng)選擇題船舶出租人和船舶承租人簽訂一份航次租船“訂租確認(rèn)書(shū)”，下列（ACD）內(nèi)容一般應(yīng)包括在訂租確認(rèn)書(shū)中。

裝卸港名稱(chēng)交還船的時(shí)間和地點(diǎn)運(yùn)費(fèi)和支付方法合同范本在國(guó)際海上集裝箱運(yùn)輸中，運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物時(shí)應(yīng)使用的單據(jù)是（ABD）。危險(xiǎn)貨物安全適運(yùn)申報(bào)單海運(yùn)危險(xiǎn)貨物包裝容器性能檢驗(yàn)結(jié)果單限重危險(xiǎn)貨物證明集裝箱裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物裝箱證明書(shū)（裝箱證明）國(guó)際貨物買(mǎi)賣(mài)中的檢驗(yàn)證書(shū)是檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)對(duì)進(jìn)出口商品進(jìn)行檢驗(yàn)、鑒定后簽發(fā)的書(shū)面證明文件。各種檢驗(yàn)證書(shū)是針對(duì)不同商品的不同檢驗(yàn)項(xiàng)目而出具的，其所起的作用包括（）。A、是證明賣(mài)方所交貨物的品質(zhì)、數(shù)量、包裝以及衛(wèi)生條件等方面是否符合合同規(guī)定的依據(jù)B、是辦理索賠和理賠的依據(jù)C、是海關(guān)驗(yàn)關(guān)放行的依據(jù)D、是賣(mài)方辦理貨款結(jié)算的依據(jù)下列關(guān)于調(diào)整國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)當(dāng)事人權(quán)利義務(wù)關(guān)系方面比較有影響的國(guó)際規(guī)劃中，（）作為民間規(guī)則，其適用不具有強(qiáng)制性，需由當(dāng)事人在多式聯(lián)運(yùn)合同中自愿采納。A、《聯(lián)合運(yùn)輸單證統(tǒng)一規(guī)則》B、《聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》C、《多式聯(lián)運(yùn)單證規(guī)則》D、《國(guó)際鐵路貨運(yùn)公約》受載期是船舶在租船合同規(guī)定的日期內(nèi)到達(dá)約定的裝貨港，并做好裝貨準(zhǔn)備的期限。如果航次租船合同規(guī)定受載期為11月1日至11月5日，船舶可以在下列（）期間抵達(dá)約定的裝貨港，并做好準(zhǔn)備。A、10月30日B、11月3日C、11月5日D、11月6日航次租船合同中通常就裝卸時(shí)間是分別計(jì)算還是統(tǒng)算的方法做出具體規(guī)定，不同的方

法有著不同的含義和不同的結(jié)果。下列（）表明裝卸時(shí)間要統(tǒng)算。A、平均方法計(jì)算B、可調(diào)劑方法計(jì)算C、裝卸共用時(shí)間D、加權(quán)方法計(jì)算美國(guó)海關(guān)AMS規(guī)定適用于（）的貨物運(yùn)輸。A、從中國(guó)海運(yùn)出口到美國(guó)B、從美國(guó)海運(yùn)出口到中國(guó)C、從中國(guó)海運(yùn)出口途經(jīng)美國(guó)到加拿大D、從美國(guó)海運(yùn)出口途經(jīng)加拿大到中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理人所從事的業(yè)務(wù)范圍非常廣泛，通常為接受客戶(hù)的委托，完成貨物運(yùn)輸?shù)哪骋粋€(gè)環(huán)節(jié)或與此有關(guān)的各個(gè)環(huán)節(jié)的任務(wù)，其服務(wù)對(duì)象有（）。A、出口商B、進(jìn)口商C、班輪公司D、航空公司根據(jù)FIATA貨運(yùn)代理標(biāo)準(zhǔn)交易條件的規(guī)定，國(guó)際貨運(yùn)代理人可以提供的服務(wù)包括辦理（）。A、貨物的儲(chǔ)存B、貨物的運(yùn)輸C、貨物的保險(xiǎn)D、貨物的官方申報(bào)公路集裝箱甩掛運(yùn)輸?shù)慕M織形式包括（ABCD）。A、一線(xiàn)兩點(diǎn)、一端甩掛B、循環(huán)甩掛C、駝背/滾裝運(yùn)輸D、一線(xiàn)兩點(diǎn)、兩端甩掛國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)主要表現(xiàn)在（）。A、無(wú)貨損B、降低運(yùn)輸成本，節(jié)約運(yùn)雜費(fèi)用C、安全迅速D、手續(xù)簡(jiǎn)便、提早結(jié)匯公路貨物過(guò)境運(yùn)輸?shù)慕M織形式、管理模式、使用的運(yùn)輸單證、具體操作方法等應(yīng)根據(jù)雙邊或多邊汽車(chē)運(yùn)輸協(xié)定的規(guī)定執(zhí)行。我國(guó)公路貨物過(guò)境運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)作具有以下特點(diǎn)（）。A、實(shí)行經(jīng)營(yíng)許可證制度B、實(shí)行行車(chē)許可證制度C、應(yīng)當(dāng)使用《國(guó)際公路貨物運(yùn)單》D、必須遵守有關(guān)的國(guó)際公約、貨物途經(jīng)國(guó)家的法律規(guī)定以及國(guó)際慣例35.某國(guó)際航空貨物運(yùn)單上的“RateClass”一欄印有“N”，說(shuō)明（）。A、該票貨物的計(jì)費(fèi)重量達(dá)到45公斤B、該票貨物的計(jì)費(fèi)重量沒(méi)有達(dá)到45公斤C、該票貨物采用最低運(yùn)費(fèi)D、該票貨物沒(méi)有采用較高重量點(diǎn)的運(yùn)價(jià)三、判斷題當(dāng)國(guó)際買(mǎi)賣(mài)合同的具體約定與《INCOTERMS2000》對(duì)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的規(guī)定不同時(shí)，買(mǎi)賣(mài)雙方的權(quán)利義務(wù)應(yīng)以合同的特別約定為準(zhǔn)。（）中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)的宗旨之一是配合政府部門(mén)加強(qiáng)對(duì)我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)的管理。（7）按《國(guó)際貨協(xié)》的規(guī)定，金銀和金屬制品、鉆石、貂皮大衣、拍攝的電影片、家庭用品等貨物，發(fā)貨人在托運(yùn)時(shí)必須聲明貨物價(jià)格。（7）在貨物驗(yàn)收過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)數(shù)量不符，若在損益范圍內(nèi)的，應(yīng)該按照送貨單數(shù)量入庫(kù)。（B）B-to-C型電子商務(wù)是企業(yè)與消費(fèi)者之間的電子交易業(yè)務(wù)。（7）在國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中，原木作為貨物包裝需要作熏蒸的目的是為了防止木制品病蟲(chóng)害曼延。（7）無(wú)運(yùn)單、運(yùn)單不正規(guī)或運(yùn)單丟失都不影響公路運(yùn)輸合同的成立及有效性。（7）亞歐大陸橋運(yùn)輸是指國(guó)際集裝箱從東亞、東南亞國(guó)家或地區(qū)由海運(yùn)或陸運(yùn)進(jìn)入我國(guó)口岸，再經(jīng)公路運(yùn)往蒙古、歐洲、中東等國(guó)家和地區(qū)或相反方向的過(guò)境運(yùn)輸。&）航空運(yùn)輸活動(dòng)物所用容器、飼料、飲用水等重量應(yīng)包括在貨物的計(jì)費(fèi)重量?jī)?nèi)。（7）在國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中，活動(dòng)物的運(yùn)輸也可以辦理運(yùn)費(fèi)到付。（X）集拼運(yùn)輸有時(shí)也稱(chēng)為“組裝化運(yùn)輸”，它是指作為集拼人的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)將起運(yùn)港幾個(gè)發(fā)貨人運(yùn)往同一卸貨港幾個(gè)收貨人的小批量貨物匯集起來(lái)，拼裝成整箱貨運(yùn)輸。貨物運(yùn)抵卸貨港后，由當(dāng)?shù)丶簇浳锏姆謸苋藢⒇浳锓謩e交付各個(gè)收貨人。因此，集拼運(yùn)輸屬于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。（）在國(guó)際海上運(yùn)輸中，托運(yùn)人托運(yùn)一件貨物，貨物的重量為0.6噸，體積為0.7立方米,通常其運(yùn)費(fèi)噸就是0.7。（7）在我國(guó)凡由外商投資設(shè)立經(jīng)營(yíng)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)的國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)，不需要再由我國(guó)商務(wù)部負(fù)責(zé)審批和管理°（x）如買(mǎi)賣(mài)合同中未具體約定貨物重量以何種方式計(jì)量，依據(jù)國(guó)際貿(mào)易慣例，應(yīng)以貨物毛重計(jì)算其重量°（x）《1991年多式聯(lián)運(yùn)單證規(guī)則》是關(guān)于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)方面的一個(gè)國(guó)際公約。在貨物堆碼中，對(duì)于箱、桶、麻袋裝的貨物以及木材、鋼材等貨物，一般采用成組堆碼方式儲(chǔ)存。&）在庫(kù)存ABC管理中，A類(lèi)庫(kù)存指的是在管理上實(shí)行集中管理與分散管理相結(jié)合的管理TOC\o"1-5"\h\z方式，采取一般的管理辦法，適當(dāng)建立安全庫(kù)存。（）按我國(guó)有關(guān)法規(guī)，報(bào)關(guān)企業(yè)的報(bào)關(guān)員可以在我國(guó)關(guān)境內(nèi)各口岸或者海關(guān)監(jiān)管業(yè)務(wù)集中的地點(diǎn)執(zhí)業(yè)。（）我國(guó)是《國(guó)際貨協(xié)》參加國(guó)，在辦理國(guó)際鐵路貨物托運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，作為惟一法定的運(yùn)單是國(guó)際貨協(xié)運(yùn)單。（）在國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中，托運(yùn)人在承運(yùn)人的航線(xiàn)上通過(guò)固定包板（艙）的方式運(yùn)輸時(shí)，托運(yùn)人無(wú)論向承運(yùn)人是否交付貨物，都必須支付協(xié)議上規(guī)定的運(yùn)費(fèi)。（）根據(jù)《INCOTERMS2000》的規(guī)定，F(xiàn)組的三個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)都適用于各種運(yùn)輸方式。（）某公司一名員工取得了《報(bào)檢員證》，該公司其他人也可持其《報(bào)檢員證》到檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)辦理報(bào)檢業(yè)務(wù)。（）FIATA對(duì)“國(guó)際貨運(yùn)代理及物流服務(wù)”的最新定義指的是：所有和貨物的運(yùn)輸（即采用單一的模式或多式聯(lián)運(yùn)模式所完成的運(yùn)輸）相關(guān)的服務(wù)，及貨物的拼箱、儲(chǔ)存、處理、包裝或陪送等相關(guān)的服務(wù)，和與上述服務(wù)相關(guān)的輔助性及咨詢(xún)服務(wù)，其中包括，但不局限于海關(guān)和財(cái)政事務(wù)、貨物的官方申報(bào)、安排貨物的保險(xiǎn)、代收或支付貨物相關(guān)的款項(xiàng)及單證等服務(wù)。（）國(guó)際貨運(yùn)代理人以自己的名義與第三人簽訂合同，往往被認(rèn)定為當(dāng)事人并承擔(dān)當(dāng)事人的責(zé)任。（）FIATA標(biāo)準(zhǔn)交易條件范本對(duì)我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)具有強(qiáng)制約束力。（）海運(yùn)單雖然是一種不可轉(zhuǎn)讓的單證，但也必須由發(fā)貨人轉(zhuǎn)讓給收貨人，以便收貨人以此為憑證要求承運(yùn)人交付貨物。（）在國(guó)際航空貨物運(yùn)輸中，航空貨運(yùn)單是可以轉(zhuǎn)讓的。（X）63．多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)當(dāng)對(duì)合同約定的全部運(yùn)輸負(fù)責(zé)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人除了對(duì)自己及自己的受雇人或代理人的行為負(fù)責(zé)外，對(duì)托運(yùn)人、收貨人等在內(nèi)的貨方而言，還必須對(duì)區(qū)段承運(yùn)人及其受雇人或代理人的行為負(fù)連帶責(zé)任，但可以向其追償。(丁)64．在國(guó)際海上貨物運(yùn)輸中，提單上記載提單簽發(fā)日期與提單上所列貨物實(shí)際裝船完畢的日期有時(shí)不一致，例如提單記載裝船日期為5月10日，提單簽發(fā)日期為5月11日，由于記載兩個(gè)不同日期，不容易確認(rèn)貨物的裝運(yùn)期，所以銀行不接受這種提單。(X)65．第三方物流是個(gè)性化的物流服務(wù)，第三方物流經(jīng)營(yíng)者和客戶(hù)企業(yè)之間是一種聯(lián)盟合作伙伴關(guān)系。()根據(jù)《UCP600》的規(guī)定，在信用證支付方式下，發(fā)票要在表面上看來(lái)系由受益人出具，對(duì)收貨人的填寫(xiě)需做成以申請(qǐng)人的名稱(chēng)為抬頭，且必須將發(fā)票幣別做成與信用證相同幣種，但無(wú)須簽字。(丁)制造業(yè)物流是為了將各種物料、零件、配件等物品從原始形