軌道電路試題

一、填空題.軌道電路是以鐵路線路的（兩根鋼軌）作為導體，兩端加以（機械絕緣）或（電氣絕緣），接上（送電）和（受電）設(shè)備構(gòu)成的電路。.軌道電路的作用是（監(jiān)督列車運行情況）和（傳遞行車信息）。3JZXC-480型軌道電路受電端軌道變壓器BG4的變比為（1：20）。4JZXC-480型軌道電路一般情況下，軌道繼電器的交流端電壓調(diào)整在（10.5-16）V之間..不平衡電流對軌道電路的干擾，可分為（穩(wěn)定）干擾與（沖擊）干擾兩種狀況。6.電化區(qū)段不平衡電流對軌道電路穩(wěn)定干擾是牽引網(wǎng)供電系統(tǒng)正常供電時，由于列車（位移）和列車（所需電流的改變），鋼軌線路上每一軌道電路區(qū)段隨時間和列車運行狀態(tài)而改變所受到的干擾。.沖擊干擾是（機車升弓）和（牽引網(wǎng)短路）時所受到的干擾。.相敏接收器具有良好的（相位）選擇特性和（頻率）選擇特性。.電子接收器外罩有（紅）、（綠）兩個指示燈和一個保險管插座，保險標稱值為（1A）。.25Hz相敏軌道電路KZ24V電源路徑：電源屏模塊一經(jīng)電源屏斷路器f組合架（零層大四柱端子）一經(jīng)組合架零層斷路器一組合架（側(cè)面端子）一接收器.HBJ接收變壓器盒內(nèi)置（兩）套隔離變壓器，（兩）路輸入，（四）路輸出。.室內(nèi)隔離盒采用（諧振）原理將無效信號“短路”，從而控制信號不向不應該傳向的地方傳輸。.在二線制疊加電路中，軌道電路電壓由（室內(nèi)調(diào)整變壓器BMT）進行的調(diào)整。.在施工中,為滿足牽引電流暢通,需要采用（兩橫一縱）連接線。.25Hz相敏軌道電路（軌道）電壓滯后（局部）電壓的相位角：電子型和計算機聯(lián)鎖電子接口型為（90±8°）。.25Hz相敏軌道電路分路殘壓測試使用（0.06。標準分路電阻線），電子接收器軌道接收端（W10V）,輸出為（0V）；計算機聯(lián)鎖電子接口交流（W10V）。二、選擇題.在一個軌道電路區(qū)段內(nèi)，單動道岔最多不超過（B）組。A、2B、3C、4D、5.某軌道電路區(qū)段中包含5號和11號兩組道岔，該區(qū)段軌道電路名稱應為：（D）A、5DGB、11DGC、5/11G D、5-11DG.JZXC-480型軌道電路接收端電壓送至軌道繼電器接點的（A）A、73和83B、53和63C、線圈1和4D、線圈2和3.JZXC-480型軌道電路當車占用軌道電路時，軌道繼電器的交流殘壓值不得大于（A）V。.適配器加設(shè)于接收電路前端，其目的是對穩(wěn)定干擾和沖擊干擾中大的不平衡牽引電流（主要是50Hz成分）進行濾波，至少應濾去（D）%以上。A、50B、75C、85 D、95.50Hz連續(xù)或斷續(xù)的不平衡牽引電流在（B）以下干擾時，微電子接收器能正常工作，不會造成錯誤動作。A、50A B、100A C、150A D、200A7.微電子接收器的應變時間小于（0.5）秒。A、0.5 B、1 C、1.5 D、28.兩橫一縱連接線用截面不少于（A）mm2的銅線做成。A、70 B、80 C、90 D、1009.25Hz相敏軌道電路疊加二線制電碼化區(qū)段，室外送受端G2-130/25型變壓器11與14接室外隔離盒的（B）端子。A、I1與12B、I3與14C、II1與H2 D、II3與H410.25Hz相敏軌道電路雙套引接線電流平衡檢查的周期為每（C）一次。A、月 B、季 C、半年 D、年11.25Hz相敏軌道電路極性交叉檢查的周期為每（D）一次。A、月 B、季 C、半年 D、年12.25Hz相敏軌道電路（電子型）道岔和無岔區(qū)段軌道線圈電壓的標準是（A）。A、16?22V B、16?25V C、16?27V D、16?30V13.25Hz相敏軌道電路當軌道接收電壓變化超過（B）時進行分析。A、1VB、2VC、3VD、5V三、判斷題1.軌道電路按工作方式分有絕緣和無絕緣兩種。 （X）TOC\o"1-5"\h\z2.在道岔區(qū)段，設(shè)于警沖標內(nèi)方的鋼軌絕緣，除雙動道岔渡線上的絕緣外，其他安裝位置距警沖標不得小于2.5m處。 (X)3.軌道電路送端限流電阻的作用是：當軌道電路被車輛輪對分路后，用于承載送電端電流，保護設(shè)備不損壞。 (V).軌道電路為了實現(xiàn)對鋼軌絕緣破損的防護，要保持絕緣節(jié)兩側(cè)的軌面電壓具有相同的極性或相同的相位。 (X).電氣化區(qū)段通過采用長鋼軌和無縫線路，大大減少了接頭電阻對鋼軌網(wǎng)總的縱向電導的影響，從而減少了對牽引電流漏泄的影響。(V)6.電氣化區(qū)段通過規(guī)范鐵路沿線各項建筑物的地線與鋼軌連接的方法可以減小不平衡牽引電流。 (V)TOC\o"1-5"\h\z7.適配器對有用的信號電流衰耗極小，不影響軌道電路正常工作。(V)8.相敏接收器和執(zhí)行繼電器能完全代替原來的軌道繼電器和復示繼電器，除了站內(nèi)電碼化條件，其他一切聯(lián)鎖條件不變。 (X)9.25Hz相敏軌道電路二線制疊加發(fā)碼電路中，軌道電路和發(fā)碼電路的連接點設(shè)在室外隔離盒上。 (X)10.25Hz相敏軌道電路二線制疊加發(fā)碼電路中，電碼信息的傳輸和軌道電路合用原軌道電路傳輸用的一對電纜芯線。 (V)11.更換單臺扼流變壓器時，需要做好一橫一縱連接，并且應先連接縱線再連接橫線，防止牽引電流只流過高壓線圈的半圈而產(chǎn)生高電壓。(X)12.25Hz相敏軌道電路站內(nèi)區(qū)段軌道分路殘壓測試周期為每季一次。(V)四、簡答題（每題4分）1.畫圖并說明道岔區(qū)段警沖標內(nèi)方的鋼軌絕緣設(shè)置的原則？答：在道岔區(qū)段，設(shè)于警沖標內(nèi)方的鋼軌絕緣，（1分）除雙動道岔渡線上的絕緣外，（1分）其他安裝位置距警沖標不得小于3.5m處。（2分）3.如何判斷軌道電路極性交叉是否正確？軌道電路測試示意圖圖五答：用萬用表分別測出鋼軌絕緣兩側(cè)電壓V1、V2；再分別測出絕緣兩側(cè)軌面電壓V3、V4。（1分）若V1+V2心V3+V4（1分）或V3、V4均大于V5、V6,（1分）則極性交叉正確。（1分）.簡述電氣化供電的電氣回路。答：變電所供出的25千伏工頻交流電一饋電線（1分）一接觸網(wǎng)上-機車（1分）一鋼軌一回流線（1分）一吸上線一變電所。（1分）.電子接收器指示燈含義：答：紅燈亮表示24V直流電源正常；（1分）綠燈亮表示軌道電路空閑；（2分）紅燈、綠燈交替閃燈表示局部電源故障。（1分）請寫出25Hz相敏軌道電路接收端軌道電源輸入及輸出的走向。答：軌道電路接收端由分線盤電纜引入一側(cè)面端子（1分）一HBJ輸入、輸出-電子接收器的73、83。（1分）電子接收器輸出的直流電源：由電子接收器的32、42-（接收器所在組合）側(cè)面端子一（1分）（DGJF所在組合）側(cè)面端子一DGJF的1、4線圈。（1分）設(shè)置室外隔離盒（WGL）的目的是什么？答：是解決綜合信號豳在向鋼軌方向傳輸過程中，（2分）電路只對軌道信號變壓而不對電碼信號變壓。（2分）六、問答（綜合論述）題（每題10分）.25Hz相敏軌道電路在480型的基礎(chǔ)上，采取了哪三項措施對電路進行了改造？答：（1）將軌道電路電源頻率改為25HZ,（1分）以便與牽引電流50HZ的頻率可靠區(qū)分。（1分）（2）增加相位檢查為了避免繼電器錯誤動作，將原來一元二位繼電器改為二元二位繼電器。（