關(guān)于工程類實習報告匯編四篇

第頁關(guān)于工程類實習報告匯編四篇工程類實習報告篇1

（一）前言

在20xx至20xx學年其次學期末，自2xx-x年xx月1日起，我們進行了為期14天的工程測量實習。

這次實習的內(nèi)容是對工程測量學問的實踐化,實習的要求是讓每個同學都對工程測量的實際操作能夠達到基本駕馭的程度。這次實習與以前的課堂實習相比，時間更加集中、內(nèi)容更加廣泛、程序更加系統(tǒng)，完全從限制測量生產(chǎn)實際動身，加深對書本學問的進一步理解、駕馭與綜合應用，是培育我們理論聯(lián)系實際、獨立工作實力、綜合分析問題和解決問題的實力、組織管理實力等方面素養(yǎng)。也是一次詳細的、生動的、全面的技術(shù)實踐活動。

在實習的第一天，由常允燕老師給我們做了實習的動員。在動員會上，常老師強調(diào)了本次實習的重要性，并分析了水電校地理條件較困難及建筑物密集等因素給本次實習帶來的困難。并激勵同學們努力克服困難，努力完成本次實習。還講解了儀器操作、搬遷中的留意事項，并要求在實習期間自行保管實習備品。本次實習中須要用到的儀器主要有水準儀、水準尺、腳架、經(jīng)緯儀。當天我們就正式起先了室外的測量工作。

（二）實習目的

（1）鞏固課堂教學學問，加深對限制測量學的基本理論的理解，能夠用有關(guān)理論指導作業(yè)實踐，做到理論與實踐相統(tǒng)一，提高分析問題、解決問題的實力，從而對限制測量學的基本內(nèi)容得到一次實際應用，使所學學問進一步鞏固、深化。

（2）通過實習，熟識并駕馭三、四等限制測量的作業(yè)程序及施測方法。

（3）駕馭用測量平差理論處理限制測量成果的基本技能。

（4）通過完成限制測量實際任務的熬煉，提高獨立從事測繪工作的安排、組織與管理實力，培育良好的咱也品質(zhì)和職業(yè)道德。

（5）熟識水準儀、經(jīng)緯儀、全站儀的工作原理。

（三）實習心得

為期兩個星期的工程測量學習已經(jīng)結(jié)束了，通過這次實習，讓我深刻明白了理論聯(lián)系實際的重要性。測區(qū)是我們重慶市永川區(qū)水利電力職業(yè)技術(shù)學院校區(qū)，雖然測區(qū)比較大，基本上是整個學校，測繪圖也是我們整個學校的平面圖，為了能盡快地完成任務，我們小組星期六、星期天加班進行測量，我們在測量的過程中也并不感到累，也沒有感到辛苦，反而還能自得其樂。

測量學首先是一項精確的工作，通過在學校期間在課堂上對測量學的學習，使我在腦海中形成了一個基本的、理論的測量學輪廓，而實習的目的，就是要將這些理論與實際工程聯(lián)系起來。測量學是探討地球的形態(tài)和大小以及地面點位的科學，從本質(zhì)上講，測量學主要完成的任務就是確定地面目標在三維空間的位置以及隨時間的改變。在信息社會里，測量學的作用日益重要，測量成果做為地球信息系統(tǒng)的基礎，供應了最基本的空間位置信息。構(gòu)建信息高速馬路、基礎地理信息系統(tǒng)及各種專題的和專業(yè)的地理信息系統(tǒng)，均迫切要求建立具有統(tǒng)一標準，可共享的測量數(shù)據(jù)庫和測量成果信息系統(tǒng)。因此測量成為獲得和更新基礎地理信息最牢靠，最精確的手段。測量學的分類有許多種，如一般測量學、大地測量學、攝影測量學、工程測量學。作為建筑工程系的學生，我們要學習測量的各個方面。測繪學基礎就是這些專業(yè)學問的基礎。

通過這次實習，學到了測量的實際實力，更有面對困難的忍耐力；也學到了小組之間的團結(jié)、默契，更熬煉了自己許多測繪的實力。首先，是熟識了水準儀、經(jīng)緯儀的用途，嫻熟了水準儀、經(jīng)緯儀的各種運用方法，駕馭了儀器的檢驗和校正方法。其次，在對數(shù)據(jù)的檢查和矯正的過程中，明白了各種測量誤差的來源，其主要有三個方面：儀器誤差（儀器本身所確定，屬客觀誤差來源）、觀測誤差（由于人員的技術(shù)水平而造成，屬于主觀誤差來源）、外界影響誤差（受到如溫度、大氣折射等外界因素的影響而這些因素又時時處于變動中而難以限制，屬于可變動誤差來源）。了解了如何避開測量結(jié)果錯誤，最大限度的削減測量誤差的方法。

工程類實習報告篇2

一、實習目的

本次的道路勘測實習，要達到以下目的：

1、深化了解道路工程外業(yè)勘測的工作程序和工作內(nèi)容；

2、通過自己操作，理論結(jié)合實踐，系統(tǒng)地駕馭、鞏固本學期關(guān)于道路勘測課程所學的

理論學問，深化對理論學問的理解；

3、初步體會道路工作外業(yè)勘察的工作性質(zhì)、工作內(nèi)容；

4、了解道路工程各分項工程的外業(yè)勘察的詳細操作和要求以及外業(yè)勘查工作的的相

關(guān)規(guī)范規(guī)定；

5、在實習的過程中，熬煉和培育自己的動手實力、工作實力、團隊協(xié)作實力；

6、培育自己的分析、解決問題的實力；

7、培育自己的吃苦耐勞精神，為今后工作做好鋪墊打算。

二、實習要求

通過實習，我們必需達到如下目的：

1、嫻熟駕馭水準儀、全站儀等常用測量儀器和工具的運用；

2、鞏固和深化課堂所學的道路勘測設計的理論學問，全面駕馭道路設計外業(yè)測量的實踐技能；

3、駕馭道路路途放樣的極坐標法、道路橫斷面測量方法；

4、駕馭基平測量、中平測量的基本方法；

5、駕馭橋梁、涵洞設計外業(yè)調(diào)查的基本內(nèi)容和方法。

三、實習內(nèi)容

1、紙上定線

本小組針對路途所經(jīng)過的區(qū)域的生態(tài)環(huán)境、地形地貌、地址的特征與差異，按擬定的限制點由面到帶、由帶到線；由淺入深、由輪廓到詳細，進行了實地的調(diào)查驗證；注意工程地質(zhì)調(diào)查、勘察，查清對馬路工程的影響程度，并實行了繞、避等工程措施；馬路線性充分利用了地形、自然風景，盡量少變更四周的的地形地貌、建筑物等已有景觀，使得馬路與自然融為一體，最大限度地愛護環(huán)境。

對已知的同一起訖點，有多個不同的路途方案，本小組依據(jù)馬路的功能和運用任務，全面權(quán)衡、分清主次，處理全局和局部的關(guān)系，并留意由于局部難點的突破而引起的關(guān)系轉(zhuǎn)換給全局帶來的.影響。

本小組在選線過程中，充分利用了建筑用地，嚴格地愛護了農(nóng)用耕地，最大限度地愛護生態(tài)環(huán)境，并與當?shù)氐淖匀痪坝^相協(xié)調(diào)。

對于已經(jīng)選定的線路，我們進行了相關(guān)的論證，使得設計的平面線形直捷、連

續(xù)、均衡，做到了與四周的地形地貌相協(xié)調(diào)、適應。其中，直線的運用考慮到了河渠規(guī)整、城鎮(zhèn)近郊規(guī)劃等因素；而圓曲線的運用則考慮到了相連接路段的平縱線形要素的協(xié)調(diào)狀況，使得所設計的路途構(gòu)成連續(xù)、均衡的曲線線形，并且避開了小半徑圓曲線與陡坡相重合的線性，符合相關(guān)規(guī)定的要求。

論證完畢后，本小組進行了內(nèi)業(yè)計算，對于相關(guān)的平曲線指標，詳見本小組附表。

2、坐標計算

依據(jù)步驟1計算出來的要素，計算出相關(guān)里程樁號、JD、主點的坐標計算。

3、基平測量

Ⅰ、水準點設置

水準測量通常是從水準點起先，引測其他點的高程。水準點分為永久

性水準點和臨時性水準點兩種，本小組所選水準點為臨時性水準點，都埋

設在便于引測和找尋、視野通暢的地方。

在選好水準點后，繪出了水準點旁邊的草圖，在圖上還寫明白水準點

的編號以及引測的高程。

Ⅱ、基平測量

所謂的基平測量，是在路途方向設置水準點，進行水平測量。

由于測量時候天氣不佳，多雨，雖然限制在誤差允許范圍內(nèi)，但測量

時候誤差較大。究其緣由，其一在于紅黑面的校核，紅黑面的讀數(shù)未經(jīng)

校核就搬站點的話，會造成很大的誤差，本小組嚴格校核紅面與黑面的

讀數(shù)差值，使之限制在4781mm左右3mm范圍內(nèi)；其二是立尺問題，本次

測量沒有用到尺墊，在雨天，地面沉降比較不勻稱，在轉(zhuǎn)站之后的測量

存在高程不連接、誤差大的問題。

針對性的改善方案有，紅黑面的校核限制更為嚴格，不在誤差允許

范圍內(nèi)絕不搬站；其二是，就地取材，利用木板等作為尺墊，使之不因

不勻稱沉降引起的誤差過大。

4、中樁測量

通過利用已經(jīng)埋設好的基點，經(jīng)過各中樁坐標計算后，用極坐標法將道路中

心線的平面位置用樁標定到實地上。

極坐標就是用坐標系中的點與原點的距離以及該點與原點的連線與坐標軸的

夾角來表示點的方法。

通過實地的測量，最終驗證的結(jié)果跟圖上已知點對比，相差甚遠，后來經(jīng)過

進一步的校正，發(fā)覺以下措施可以保證放樣的精確性：

其一，前后轉(zhuǎn)站點的校核。對于前后轉(zhuǎn)站點都能通視的樁號，必需經(jīng)過坐標

計算、放樣校核之后才能轉(zhuǎn)移站點進行下一步的放樣；

其二，相鄰轉(zhuǎn)站點的校核。由前一轉(zhuǎn)站點測設出下一轉(zhuǎn)站點，在搬站之后必

須反過來校核前一站點放樣的數(shù)據(jù)，符合精度要求了才能進行下一步測量，否則，則需重新測設轉(zhuǎn)站點。

5、中平測量

中樁測量，就是通過已知的水準點，利用水準儀測量出路途里程樁號的高程。

中樁測量的誤差來源有如下因素：

Ⅰ、已知水準點的選擇。水準點的前后視野不通暢，會造成很大的誤差，估

測、目測等都會使得其偏離實際位置；

Ⅱ、如前所述，紅黑面的差值校核和雨天引起的地基不勻稱沉降也是造成誤

差的緣由。

6、小橋涵調(diào)查

小橋勘測的目的在于搜集和初步整理出小橋設計所需的資料，是整個勘測設

汁過程的前期打算階段，是為小橋設計以及水力計算供應必需的資料和依據(jù)。其主要內(nèi)容有：擬建橋址處和形態(tài)斷面處的測量和水文勘測；工程地質(zhì)和地貌調(diào)查；氣象尤其是洪水期的暴雨資料收集；建筑材料的供源調(diào)查；原有橋涵構(gòu)造物和水利設施的狀況；當?shù)貙M建橋梁的要求等?？蓺w納為：定樁號、測高程、量夾角、測斷面、勾草圖、探地質(zhì)、算流量、找料源、擬結(jié)構(gòu)、定跨徑等10個步驟。

本小組由于客觀條件的限制，只進行了粗略的橋涵調(diào)查，測量出了中樁到橋涵

邊緣距離、橋涵所在的樁號、橋涵橫斷面等數(shù)據(jù)。詳見小組數(shù)據(jù)。

7、橫斷面測量

由之前測設出來的中樁，垂直道路中線方向，利用水準儀左右測設出20m的

高程數(shù)據(jù)，描繪成圖。

四、實習小結(jié)

通過本次道路勘測實習，使我進一步相識到：

1、實踐是檢驗真理的唯一標準。這一次現(xiàn)場實習，鞏固和深化課堂所學的道路勘測設計的理論學問，更為全面地駕馭道路設計外業(yè)測量的實踐技能；更一步駕馭了如何限制誤差，提高精準度的方法；也進一步鞏固了測量學的相關(guān)學問。

2、定位職業(yè)，把握將來。通過這一次的實習，使得我對今后的工作有了一個更為明晰的定位，更好地為今后的工作做好打算；

3、駕馭戶外的考察技能和編寫實習報告的實力；

4、．培育了吃苦耐勞、艱苦努力、遵守紀律、團結(jié)協(xié)作等優(yōu)良品質(zhì)和增加集體觀念，駕馭野外的操作技能和編寫實習報告的實力；

5、總而言之，本次目的已經(jīng)達到預期，獲益匪淺，感受良多，達到了預期要求。

工程類實習報告篇3

我們帶領材料學院材料成型與限制工程專業(yè)xx級1、2、3班的全體學生進行了為期十天的生產(chǎn)實習。這次我們?nèi)ラL春一汽實習，采納講座及到工廠進行現(xiàn)場參觀學習相結(jié)合的教學方法，克服了實習時間短，實習經(jīng)費少的困難，圓滿完成了本次實習任務。通過觀看汽車沖壓件、鍛件、鑄件、焊接件的制造工藝、熱處理工藝、汽車零件的機加工工藝、模具的制造工藝，以及卡車和轎車的裝配生產(chǎn)線，使學生們對汽車零件的制造工藝及過程和裝配過程有了初步的感性相識;實習管理科周科長采納多媒體做了關(guān)于汽車廠的介紹，使同學們了解到我國汽車工業(yè)的發(fā)展史和一汽人的艱苦創(chuàng)業(yè)精神，鍛造廠朱老師的講座，不僅使同學們學習了鍛造專業(yè)學問，還使學生們對本次實習的重要意義及實習過程中遇到的一些問題有了理論上的、系統(tǒng)的相識。

通過到鍛造廠現(xiàn)場參觀，同學們不僅了解了傳統(tǒng)的模鍛工藝和設備，還了解了一些目前較先進的鍛造技術(shù)和設備，如電液錘、熱鐓機，擺輾機，楔橫軋，輾環(huán)機等。通過參觀工具廠鍛造車間，同學們目睹了軸類件和圓環(huán)件的自由鍛工藝，增加了自由鍛工藝的學問，同時系統(tǒng)地了解了鍛造工藝過程。通過參觀車身廠薄板和厚板車間，使學生們了解到汽車覆蓋件和大梁的生產(chǎn)工藝和設備，通過參觀車輪廠、吉發(fā)配件廠，使同學們了解了沖壓新技術(shù)如車輪的旋壓，同時還了解了在汽車覆蓋件批量不大的狀況下，采納簡易的沖壓工藝、設備及模具可大大降低成本，顯著提高效益。如焊接結(jié)構(gòu)的拉深模代替鑄造結(jié)構(gòu)的拉深模，可大大節(jié)約材料，無須鑄造用的模型;通用油壓機代替雙動壓力機，可大大降低設備的費用。

通過參觀其次鑄造廠使同學了解了鑄件的生產(chǎn)工藝流程，如發(fā)動機缸體的鑄造工藝及后續(xù)的打磨清理工藝。通過參觀車身廠、吉發(fā)配件廠、車輪廠使學生了解了板材零件的焊接方法、工藝及設備，如點焊、co2氣體愛護焊，埋弧焊。通過參觀工具廠機加車間、三鑫模具廠，使學生了解了鍛模和沖模的制造工藝和設備，了解了模具材料和模具結(jié)構(gòu)。通過參觀其次發(fā)動機廠、底盤廠，學生們了解了汽車零件的切削加工工藝和自動生產(chǎn)線。通過參觀卡車裝配線、一汽大眾橋車裝配線，使學生對汽車裝配流水線有了全面的了解。我們采納現(xiàn)場參觀、講解和講座相結(jié)合，相互間穿插進行，使學生們能夠?qū)⒏行缘南嘧R與相關(guān)理論有機地結(jié)合，大大提高了實習效果，達到了預期的目的。

通過這次生產(chǎn)實習，學生們不僅對汽車零件的制造工藝及過程有了感性的相識，對下學期的專業(yè)學習起到主動作用，而且使他們更加感到自己肩上的責任，這將對他們今后的學習和工作產(chǎn)生不行估量的作用。根據(jù)學校關(guān)于實習的要求，我們實習隊由6名實習老師組成，結(jié)構(gòu)合理，在6名實習老師的主動協(xié)作下，順當?shù)赝瓿闪藢嵙暺陂g的各項任務。

這次實習中主要存在的問題：汽車卡車的生產(chǎn)任務少，與卡車有關(guān)的工廠處于半停產(chǎn)狀態(tài)，因此現(xiàn)場的生產(chǎn)過程看到的很少。

為此剛好作了調(diào)整，

(1)工廠有生產(chǎn)任務時，就剛好趕到參觀;

(2)聯(lián)系有生產(chǎn)任務的較小企業(yè)參觀，以彌補大廠看不到生產(chǎn)過程的不足。

工程類實習報告篇4

一、實習目的：

通過對西柞高速馬路、永咸高速馬路的實地實習相識，使我們對高速馬路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、馬路橋梁的設計與施工以及其它馬路相關(guān)設施的設計與布置，有了一次全面的感性相識，加深了我們對所學課程學問的理解，使學習和實踐相結(jié)合。

二、實習時間：

20xx年5月27日6月10日

三、實習地點：

西柞高速馬路、永咸高速馬路的部分施工工地

xx至柞水高速馬路起于xx繞城高速馬路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，路途全長64.714公里。

永壽至咸陽馬路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速馬路在陜西省境內(nèi)的重要路段，也是陜西省馬路主骨架的重要組成部分，是全國12條馬路勘察設計典型示范工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速馬路向東延長段，已建成的xx至咸陽高速馬路向西延長段，途經(jīng)xx咸陽國際機場。

四、實習內(nèi)容：

路基部分

路基的實習主要在永咸高速馬路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。

1.路基處理：

該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理方法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種狀況很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側(cè)設計盲溝。

對于濕陷性黃土有兩種處理方法：

一是沖擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能后，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：

首先進行清表;然后就是根據(jù)設計要求打網(wǎng)格，進行土方調(diào)配設計;最終確定機械的夯實機能(120噸米，60噸米)。

另外，對結(jié)構(gòu)物的處理。由于濕陷性黃土對結(jié)構(gòu)物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機械進行強夯，保證結(jié)構(gòu)物平安。

對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：

土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩(wěn)定性提高。

方法是先原地面進行碾壓，用環(huán)刀法測定密實度;再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應留意：

在機具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等須要時，則宜先低后高)。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實勻稱，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，常常檢查含水量和密實度，以達到符合規(guī)定壓實度的要求。

土方施工的工序是：

粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。

碾壓機械采納羊足碾壓實。

2.橋涵：

高速馬路由于等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實習的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。

這段咸陽機場高架橋全長1010米全部采納預應力組合箱梁和現(xiàn)澆梁，單梁跨度為25米，采納張拉工藝，在梁內(nèi)布置預應力鋼角線，減小形變增加承載力。

雙星溝大橋是一個2×85米T型鋼構(gòu)橋，其上部工藝采納掛籃懸臂澆筑法?，F(xiàn)在兩橋墩做到38米左右，設計高度為51.5米，下面樁基深達75米。墩身采納的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬于大體積混凝土澆注，澆筑中有散熱設計。

路面部分

路面的實習主要集中在西柞高速馬路的工地(瀝青路面)。這條高速路采納了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：

上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等。基層為二灰穩(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土。

熱拌瀝青混合料適用于各種等級道路的瀝青面層。高速馬路、一級馬路和城市快速路、主干路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應采納瀝青混凝土混合料鋪筑。熱拌瀝青混合料材料種類應依據(jù)詳細條件和技術(shù)規(guī)范合理選用。應滿意耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害實力、抗滑性能等多方面要求，同時還需考慮施工機械、工程造價等實際狀況。

廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現(xiàn)場鋪筑兩個階段。

1.瀝青混合料的拌制與運輸

在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連綿不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采納的是3000間歇式拌和機。

在拌制瀝青混合料之前，應依據(jù)確定的協(xié)作比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的協(xié)作比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續(xù)式拌和機)、相宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌