人的可靠性課件

2022/12/17人因工程學(xué)第5節(jié)人的可靠性

專業(yè)：物流工程學(xué)號(hào)：137800915姓名：姚宇2022/12/172022/12/17人因工程學(xué)

5.1人的可靠性與壓力5.2核電站和飛行中的人因失誤5.3人因可靠性分析方法2022/12/172022/12/17人的可靠性

5.1人的可靠性與壓力

在復(fù)雜的人-機(jī)系統(tǒng)中，隨著科技的發(fā)展，設(shè)備的可靠性不斷提高，運(yùn)行環(huán)境得到了較大的改善。但是由于人存在較大的可塑性和難控性，以及系統(tǒng)復(fù)雜程度的增加，因而造成的事故越來越多，人的因素已成為事故的主要因素。2022/12/1732022/12/17人的可靠性

據(jù)統(tǒng)計(jì)，(20~90)%的系統(tǒng)失效與人有關(guān)，其中直接或間接引發(fā)事故的比率為(70~90)%。因此在進(jìn)行工程系統(tǒng)的可靠性分析時(shí)，必須考慮人的可靠性。人的可靠性定義：

在規(guī)定的最小限度內(nèi)，在系統(tǒng)運(yùn)行的任一要求階段，由人成功地完成工作或任務(wù)的概率。2022/12/1752022/12/17人的可靠性

影響可靠性的重要方面之一：壓力

壓力？壓力是人在某種條件刺激(在機(jī)體內(nèi)部或外部)的作用下，所產(chǎn)生的生理變化和情緒波動(dòng)，使人在心理上所體驗(yàn)到的一種壓迫感或威脅感。2022/12/1762022/12/17人的可靠性

工作中造成人壓力的原因：2022/12/1772022/12/17人的可靠性工作中的挫折會(huì)阻礙人達(dá)到預(yù)定的目標(biāo)2022/12/1782022/12/17人的可靠性

5.2.1核電站的人因失誤1979年美國(guó)三哩島事故（ThreeMileIsland-2）簡(jiǎn)稱TIM-2

這次事故是由于二回路的水泵發(fā)生故障后，二回路的事故冷卻系統(tǒng)自動(dòng)投入，但操作人員未判明卸壓閥沒有回座，反而關(guān)閉了應(yīng)急堆芯冷卻系統(tǒng)，停止了向堆芯內(nèi)注水。這一系列的管理和操作上的失誤與設(shè)備上的故障交織在一起，使一次小的故障急劇擴(kuò)大，造成堆芯熔化的嚴(yán)重事故2022/12/17102022/12/17人的可靠性

2003-2005國(guó)內(nèi)各運(yùn)行核電廠人因事件統(tǒng)計(jì)2022/12/17122022/12/17人的可靠性

進(jìn)一步分析，工作實(shí)踐過程中出現(xiàn)的問題多數(shù)根源于：

2022/12/17142022/12/17人的可靠性工作實(shí)踐中會(huì)有各種各樣的失誤，那么

企業(yè)應(yīng)該如何做？才能有效減少人因事件發(fā)生的概率！文化建設(shè)個(gè)性測(cè)試情緒管理輪班制度防范措施2022/12/17152022/12/17人的可靠性5.2.2飛行中的人因失誤

1986年

美國(guó)挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)失事2022/12/17162022/12/17人的可靠性

機(jī)組資源管理CRM（CrewResourceManagement）和威脅與失誤處置TEM(TheThreatandErrorManagement)這兩個(gè)模型的提出為避免各種飛行失誤提供了可能。CRM是指充分、有效、合理地利用一切可以利用的資源來達(dá)到安全有效飛行運(yùn)行的目的，它是客服人因失誤的一種人因訓(xùn)練方法，通過機(jī)組成員之間的有效溝通和協(xié)作來相互抑制團(tuán)隊(duì)駕駛中的操作失誤，從而最大限度的減少威脅飛行安全的潛在因素。TEM是機(jī)組失誤檢測(cè)與控制模型，機(jī)組人員要檢測(cè)威脅、失誤、和不理想的飛機(jī)狀態(tài)這些日常事件可能帶來的失誤，并作出有效的處理。2022/12/17172022/12/17人的可靠性5.3.1人的失誤率預(yù)測(cè)技術(shù)（THERP）(1)建立人因事件樹（小寫表示任務(wù)完成，大寫表示失?。?/p>

Aab/aB/ab/AB/ASFFF兩個(gè)子任務(wù)的HRA事件樹示例2022/12/17182022/12/17人的可靠性執(zhí)行A任務(wù)失誤，執(zhí)行B任務(wù)時(shí)勢(shì)必更加注意，所以執(zhí)行B任務(wù)的成功概率增加。執(zhí)行A任務(wù)時(shí)失誤，致使執(zhí)行B任務(wù)時(shí)更加緊張，所以執(zhí)行B任務(wù)的失誤概率增加。執(zhí)行A任務(wù)失誤，致使執(zhí)行B任務(wù)時(shí)更加困難，失誤概率增加。

2022/12/17202022/12/17人的可靠性在THERP模型中，相依分為5個(gè)等級(jí)：{P(B)是獨(dú)立情況下B任務(wù)完成的概率；P（B|A）是在A完成下B完成的概率}2022/12/17212022/12/17人的可靠性5.3.2人的認(rèn)知可靠性模型（HCR）

人的認(rèn)知可靠性模型的背景：

人的認(rèn)知可靠性模型是第一代人的可靠性分析HRA（HumanReliabilityAnalysis）模型中較有影響的一種。由于THERP主要是描述與時(shí)間無關(guān)的人因失誤，而現(xiàn)代的人—機(jī)系統(tǒng)常常是與人的認(rèn)知判斷有關(guān),人的認(rèn)知可靠性模型（HumanCognitiveReliability，HCR）法就是為了評(píng)價(jià)運(yùn)行班組未能在有限的時(shí)間內(nèi)完成動(dòng)作的概率而開發(fā)的。2022/12/17232022/12/17人的可靠性方法描述：

（1）將人員行為類型歸結(jié)為技能型、規(guī)則型和知識(shí)型三類

技能型規(guī)則性知識(shí)型操作員經(jīng)過很好的培訓(xùn),有完成任務(wù)的動(dòng)機(jī)，清楚地了解任務(wù)并具有完成任務(wù)的經(jīng)驗(yàn)。失誤率為十萬分之一。操作員根據(jù)當(dāng)時(shí)情況能夠清楚地理解其所需運(yùn)用的運(yùn)行規(guī)程。什么樣的情況采取什么樣的措施。失誤率增到千分之一。面對(duì)幾乎完全不熟悉的情況，人們必須依靠自己的知識(shí)作出正確的決定和選擇。失誤率高達(dá)二分之一。2022/12/17242022/12/17人的可靠性

參數(shù)、、選取表行為類型

熟練（SKILL）

0.4071.20.7規(guī)則（RULE）

0.6010.90.6知識(shí)(KNOWLEDGE）

0.7910.80.52022/12/17262022/12/17人的可靠性

HCR模型的行為形成因子及其取值

操作員經(jīng)驗(yàn)(K1)1.專家，受過很好訓(xùn)練-0.222.平均訓(xùn)練水平0.003.新手，最小訓(xùn)練水平0.44心理壓力(K2)1.嚴(yán)重應(yīng)激情景0.442.潛在應(yīng)激情景/高工作負(fù)荷0.283.最佳應(yīng)激情況/正常0.004.低度應(yīng)激/放松情況0.28人機(jī)界面（K3）1.優(yōu)秀-0.222.良好0.003.中等（一般）0.444.較差0.785.極差0.922022/12/17272022/12/17人的可靠性

5.3.3成功似然指數(shù)法（SLIM）

當(dāng)人因失誤的數(shù)據(jù)非常缺乏時(shí)，對(duì)人的評(píng)價(jià)就要依靠SLIM。這是一種由專家集體進(jìn)行評(píng)判的方法，主要用于多維因素影響狀態(tài)下的人因可靠性分析，并且只有當(dāng)對(duì)人員的各種響應(yīng)的績(jī)效形成因子已知的條件才可能進(jìn)行定量化計(jì)算。

5.3.4THERP+HCR模式（該模式已在大亞灣