中國汽車企業(yè)成本戰(zhàn)略探討

中國汽車企業(yè)成本戰(zhàn)略探討內(nèi)容摘要：進入21，中國作為當今最大的潛在汽車市場，劇烈的市場競爭是中國汽車工業(yè)企業(yè)無法避免的，而成本作為中國企業(yè)的一種比較優(yōu)勢具有主要戰(zhàn)略意義。本文討論了中國汽車企業(yè)施行成本戰(zhàn)略的需要性，提出了施行成本戰(zhàn)略的基本思路和對策。本文關(guān)鍵詞語：汽車企業(yè)；成本戰(zhàn)略；產(chǎn)品成本；競爭戰(zhàn)略一、中國汽車企業(yè)施行成本戰(zhàn)略的需要性1．國外汽車公司以成本戰(zhàn)略為基礎(chǔ)，進行價格競爭，爭奪中國市場。國外汽車公司進入新興市場一貫以成本戰(zhàn)略為基礎(chǔ)，采取低價格為表現(xiàn)的價格競爭策略，來搶占市場。從價格競爭的效果來看，低價格能夠使企業(yè)在與競爭對手的競爭中，化解顧客對其它品牌的忠實，進而奪取更大的市場份額。國外汽車廠商紛紛施行成本戰(zhàn)略，謀求降低成本，知足價格競爭的需要。除此之外，國外汽車企業(yè)開始看重適應(yīng)中國市場的經(jīng)濟型轎車開發(fā)與研制。當前，日本汽車公司至少推出了９個品種２０余種型號的經(jīng)濟型轎車，包含家用小轎車和輕型家用小轎車，售價均定位于７，０００～８，０００美圓之間。美國福特和克萊斯勒為爭奪汽車市場，也推出售價在７，０００～８，０００美圓之間的經(jīng)濟型轎車，就連奔跑公司也先后推出“經(jīng)濟型速度之星〞和“經(jīng)濟型短跑運發(fā)動〞等小型轎車。以上經(jīng)濟型轎車的價格定位均與中國“十五規(guī)劃〞中的要開發(fā)經(jīng)濟型轎車的定位相仿，將會給中國汽車工業(yè)帶來不可估量的沖擊。2．汽車生產(chǎn)轉(zhuǎn)為個性化生產(chǎn)，無法到達經(jīng)濟規(guī)模。汽車工業(yè)作為規(guī)模經(jīng)濟顯著的行業(yè)，碰到市場細分和消費者偏好的不斷變化的嚴峻挑戰(zhàn)，不得不從福特式計劃生產(chǎn)的大批量生產(chǎn)體系轉(zhuǎn)為個性化生產(chǎn)，又稱多品種、小批量的生產(chǎn)方式即根據(jù)消費者的不同需求、偏好、個性來生產(chǎn)和制作產(chǎn)品。隨著汽車目的市場不斷細分、產(chǎn)品的多元化，這直接導(dǎo)致汽車各品種產(chǎn)量難以到達經(jīng)濟規(guī)模，無法利用擴大汽車產(chǎn)量來到達分攤高額的固定成本。3．開發(fā)“十五規(guī)劃〞提出的經(jīng)濟型轎車成本較高。中國汽車工業(yè)開發(fā)“十五規(guī)劃〞提出的經(jīng)濟型轎車既能夠合資開發(fā)，可以以自立開發(fā)。從中國汽車企業(yè)與國外企業(yè)合資的經(jīng)歷體驗與現(xiàn)在狀況來看，中方既沒有知識產(chǎn)權(quán)，同時又要向外方支付落后技術(shù)的技術(shù)讓渡費，而且要高價購買其生產(chǎn)的關(guān)鍵設(shè)備，這使得汽車生產(chǎn)成本無法大幅度下降。因而，很難通過合資方式生產(chǎn)“十五規(guī)劃〞提出的經(jīng)濟型轎車。值得留意的是，固然中國汽車工業(yè)自立開發(fā)能力不足，但仍具備研制低價位經(jīng)濟轎車的能力，但研制的成本仍然要幾十億的資金，因而，開發(fā)經(jīng)過中仍然有需要施行成本戰(zhàn)略，降低研發(fā)費用、生產(chǎn)設(shè)備成本。二、成本戰(zhàn)略的基本思路１．成本戰(zhàn)略的根據(jù)。成本戰(zhàn)略有別于傳統(tǒng)的成本降低方式，它是緊盯市場目的傾全力于產(chǎn)品的成本戰(zhàn)略，以成本為競爭的中心，通過使用獨特的技術(shù)，借助有利的原材料購進渠道或者利用規(guī)模經(jīng)濟的特性，在同業(yè)中作到成本最低，最終以低于同業(yè)競爭對手的售價來獲得大量的市場份額。成本戰(zhàn)略通過市場調(diào)查，確定消費者需要的產(chǎn)品特性，進而設(shè)立該產(chǎn)品的目的成本，預(yù)先限定產(chǎn)品成本的最高限額，規(guī)定制作經(jīng)過中實際消耗的成本不準跨越這一限額，然后要求設(shè)計、工程、外購材料等各階段的各部門通力合作達成目的成本。只要在最后工序達成成本降低額的目的后，能力進入實際制作階段，否則仍要通太多重循環(huán)擠壓目的成本到達降低實際成本的目的。從圖1中能夠看出，成本戰(zhàn)略將降低成本的安身點從傳統(tǒng)的生產(chǎn)現(xiàn)場轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品的策劃、構(gòu)思、設(shè)計階段，從業(yè)務(wù)鏈的下游轉(zhuǎn)移到源頭。直觀的說，設(shè)計就是在圖紙上制作產(chǎn)品，在圖紙上就對實際發(fā)生的產(chǎn)品成本進行虛擬模仿，能夠大大降低開發(fā)新產(chǎn)品的成本。２．設(shè)定目的成本。成本戰(zhàn)略中最關(guān)鍵的就是確定目的成本，即在新產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計經(jīng)過，為實現(xiàn)目的利潤而必需達成的目的成本值，可用下式簡單表示：目的成本＝期望銷售價格－目的成本。首先，期望銷售價格可與同業(yè)競爭對手的同類商品比較得到，同時考慮其他企業(yè)類似產(chǎn)品當前擁有的市場份額、可能的市場容量、企業(yè)本身銷售物流系統(tǒng)能否完善〔銷售網(wǎng)絡(luò)人員的純熟水平〕、商品戰(zhàn)略等；其次，目的利潤必需兼顧多種因素，不只要從企業(yè)的經(jīng)營觀念、經(jīng)營方針、經(jīng)營戰(zhàn)略出發(fā)，還要考慮企業(yè)的長期投資計劃、研究開發(fā)計劃、中期利潤計劃以及內(nèi)部留存收益運用計劃等因從來確定；最后，目的成本是企業(yè)允許的最高的成本額，成本戰(zhàn)略通太多種循環(huán)逐層逐物不斷地擠壓目的成本，達成要降低的成本額。三、成本戰(zhàn)略的施行辦法成本戰(zhàn)略通過擴大生產(chǎn)量使巨額的固定成本得以分攤，同時制定盡可能利用設(shè)備生產(chǎn)能力的生產(chǎn)計劃。除此之外，杜絕生產(chǎn)經(jīng)過中的各種非增殖的浪費，進而降低單位產(chǎn)品目的成本。總而言之，成本戰(zhàn)略的目的是在徹底排除浪費的基礎(chǔ)上，降低產(chǎn)品單位成本，以求在劇烈的市場競爭中增長利潤。1．充足利用規(guī)模經(jīng)濟，降低車均成本?！?〕國外規(guī)模經(jīng)濟實證經(jīng)歷體驗。根據(jù)馬克西和西爾伯斯通對汽車生產(chǎn)線長期平均成本所做的分析結(jié)果表示清楚：一條汽車生產(chǎn)線的最小最佳規(guī)模是年產(chǎn)６萬~１０萬輛。而就一種車型的生產(chǎn)批量同成本的關(guān)系而言〔見圖2〕：當年產(chǎn)量由１，０００輛增長到５萬輛時，單位固定成本將下降４０％，當年產(chǎn)量由５萬輛增長到１０萬輛時，單位固定成本將下降１５％，當年產(chǎn)量由１０萬輛增長到２０萬輛時，單位固定成本將下降１０％，當年產(chǎn)量由２０萬輛增長到４０萬輛時，單位固定成本將下降５％，跨越４０萬輛時成本下降的幅度急劇減少，在到達年產(chǎn)１００萬輛時，再加大批量就不存在規(guī)模經(jīng)濟了。因而從最佳成原來看，一般以為４０～６０萬輛為佳。〔2〕生產(chǎn)能力到達規(guī)模經(jīng)濟，但生產(chǎn)能力開工不足。中國汽車企業(yè)在設(shè)計產(chǎn)量上均到達汽車組裝線的最佳規(guī)模產(chǎn)量，但普遍實際產(chǎn)量沒有能到達規(guī)模經(jīng)濟點．截止２００2年底，中國已建成具有年產(chǎn)各種汽車３００萬輛〔其中：轎車年產(chǎn)１２０萬輛〕的生產(chǎn)能力，但２００2年只生產(chǎn)各種汽車２０６萬輛，占生產(chǎn)能力的６８.６％，轎車產(chǎn)量６０萬輛，占生產(chǎn)能力的５０％，汽車企業(yè)生產(chǎn)能力嚴重未飽和〔見表1〕，這直接導(dǎo)致車均固定成本無法大幅度下降。而汽車工業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟顯著的行業(yè)，對生產(chǎn)成本影響最大的還是生產(chǎn)批量，假如規(guī)模產(chǎn)量增加或?qū)嶋H產(chǎn)量到達工作設(shè)計年生產(chǎn)綱領(lǐng)，產(chǎn)品價格下調(diào)是必定的趨勢。2．杜絕浪費，提升勞動增值率。降低成本的重要手段之一是減少浪費，浪費可分為下面７種：〔１〕生產(chǎn)過量的浪費。最典型的是工作超進度，造成在產(chǎn)品的積壓，會產(chǎn)生挪動或堆放在產(chǎn)品的工作；〔２〕窩工造成的浪費；〔３〕搬運上的浪費；〔４〕加工自己的浪費；〔５〕庫存的浪費，庫存越大，則資金占用閑置越多；〔６〕操作上的浪費；〔７〕制成次品的浪費。３．減少無效勞動，增長勞動附加值。任何車間的勞動都可如此圖3一樣劃分，將現(xiàn)場勞動劃分為“浪費〞、“不增長價值的勞動〞和“增長附加值的勞動〞三部分構(gòu)成。其中：增長附加值的有效勞動所占的比例較低，但只要它能改變形狀、質(zhì)量以及組裝等某種形式的加工，也就是說，在制作零部件或產(chǎn)品時，對原材料或半產(chǎn)品等加工對象付出勞動，創(chuàng)造出附加值，即勞動增殖率。而沒有附加值的工作和浪費占的比重較大，而且沒有附加值的勞動也應(yīng)視為浪費，由于它們沒有提升或增長產(chǎn)品的附加值，只會增長人工成本，因而對屬于浪費的勞動應(yīng)立即消除，對不增長附加值的勞動，要合理布置、加以改良，盡量減少其比率，提升勞動附加值。4．導(dǎo)入市場競爭機制，降低材料采購成本。采購部門將所需采購的項目先分類，若是非直接物料，則盡可能一次采購，若是直接生產(chǎn)配套零件和材料國產(chǎn)化時，則盡可能構(gòu)成系統(tǒng)或總成一并采購，通過擴大量值又可獲得較低的采購價格。在供給商的選擇上，首先，能夠參照北美三大汽車集團共同制訂的ｑｓ－９０００質(zhì)量標準體系，先對供給商打分，選擇合格的供給商。根據(jù)上海通用集團理論統(tǒng)計，假如選擇幾家合格的供給商經(jīng)過幾輪競價，一般情況下價格平均能夠下降５~１０％，進而按市場競爭的辦法獲得成本控制范圍內(nèi)合理的較低配套價格；其次，可要求供給商隨著生產(chǎn)工藝的成熟、工人操作的純熟、產(chǎn)量的增長、合格品的比例