物流系統(tǒng)第五章

第五章運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃1本章主要內(nèi)容第一節(jié)運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃概述運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成、目標(biāo)、評(píng)價(jià)指標(biāo)、運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的含義、內(nèi)容、流程等第二節(jié)物流服務(wù)企業(yè)運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸線路、運(yùn)輸流量、配載與調(diào)度等第三節(jié)物流需求企業(yè)運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃運(yùn)輸系統(tǒng)的定位、運(yùn)輸模式選擇與量化分析等2第一節(jié)運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃概述本節(jié)主要內(nèi)容運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃含義運(yùn)輸系統(tǒng)的目標(biāo)運(yùn)輸系統(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的流程3一、運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成運(yùn)輸是物流的一個(gè)子系統(tǒng)運(yùn)輸?shù)闹黧w實(shí)施運(yùn)輸?shù)慕M織，以及從事運(yùn)輸?shù)墓ぷ魅藛T。在運(yùn)輸系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)與運(yùn)營(yíng)中，運(yùn)輸?shù)闹黧w既可能是不可忽視的限制性條件，也可能是最終的決策者。運(yùn)輸系統(tǒng)的主體不同，其規(guī)劃的內(nèi)容也有所不同。運(yùn)輸?shù)目腕w指運(yùn)輸?shù)膶?duì)象，即為客戶運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品4一、運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)成運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境指實(shí)施運(yùn)輸所面對(duì)的客觀環(huán)境。內(nèi)部環(huán)境運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部的一些客觀情況，如可用的運(yùn)輸車輛、裝卸搬運(yùn)設(shè)備、分揀設(shè)備、人員等。從短期來(lái)看，內(nèi)部環(huán)境不可改變從長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)，企業(yè)可以通過(guò)更新車輛、設(shè)備，調(diào)整人員等方式改變內(nèi)部環(huán)境。外部環(huán)境指與運(yùn)輸系統(tǒng)相關(guān)的一些外外部客觀情況，如交通狀況、交通法規(guī)、自然環(huán)境、運(yùn)輸需求方的要求、道路、車站、碼頭等等。外部環(huán)境是企業(yè)所不能控制的。5二、運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的含義什么是運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃在一定的運(yùn)輸環(huán)境下對(duì)物流中貨物運(yùn)輸?shù)闹黧w和客體進(jìn)行綜合籌劃，對(duì)運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行綜合分析，從整個(gè)物流系統(tǒng)的角度出發(fā)制定適當(dāng)?shù)囊?guī)劃以降低運(yùn)輸費(fèi)用、提高運(yùn)輸效率?？煞譃椋哼\(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)指對(duì)新建系統(tǒng)的優(yōu)化分析與規(guī)劃，通常需要與物流系統(tǒng)設(shè)施選址等問(wèn)題結(jié)合進(jìn)行。一般體現(xiàn)在企業(yè)的長(zhǎng)期物流系統(tǒng)規(guī)劃中。運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化運(yùn)營(yíng)指短期的、在保持企業(yè)物流系統(tǒng)現(xiàn)有布局和設(shè)施的基礎(chǔ)上，對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)所進(jìn)行的優(yōu)化分析與調(diào)整。6三、運(yùn)輸系統(tǒng)的目標(biāo)與評(píng)價(jià)指標(biāo)運(yùn)輸系統(tǒng)的目標(biāo)滿足一定的服務(wù)水平前提下，盡可能降低運(yùn)輸過(guò)程中的費(fèi)用速度或平均運(yùn)輸時(shí)間可靠性頻率或單位時(shí)間的運(yùn)載量運(yùn)輸系統(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo)財(cái)務(wù)指標(biāo)運(yùn)輸成本運(yùn)輸資產(chǎn)的價(jià)值評(píng)估生產(chǎn)率運(yùn)輸資產(chǎn)的使用率運(yùn)輸人員的生產(chǎn)率7三、運(yùn)輸系統(tǒng)的目標(biāo)與評(píng)價(jià)指標(biāo)質(zhì)量貨物在運(yùn)輸途中的完好率發(fā)生索賠的送貨比例、無(wú)損壞的送貨比例運(yùn)輸時(shí)間的可靠性準(zhǔn)時(shí)到達(dá)送貨的比例、準(zhǔn)時(shí)發(fā)貨的比例、兩次事故的間隔時(shí)間時(shí)間在途時(shí)間、車輛裝卸時(shí)間、滯留時(shí)間、運(yùn)行遲滯時(shí)間等8四、運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃的內(nèi)容運(yùn)輸業(yè)務(wù)模式的選擇自營(yíng)運(yùn)輸與外包運(yùn)輸?shù)倪x擇運(yùn)輸方式的選擇公路、鐵路、水路、航空、管道運(yùn)輸批量和運(yùn)輸時(shí)間的確定運(yùn)輸路線的規(guī)劃與選擇起迄點(diǎn)不同的單一路線規(guī)劃問(wèn)題；多個(gè)起迄點(diǎn)的路線規(guī)劃問(wèn)題；起點(diǎn)和終點(diǎn)相同的路線規(guī)劃問(wèn)題。運(yùn)輸流量的分析運(yùn)輸車輛的配載與調(diào)度問(wèn)題9五、運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃流程對(duì)既有運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)對(duì)現(xiàn)有運(yùn)輸系統(tǒng)做出準(zhǔn)確地評(píng)價(jià)，找出存在的問(wèn)題，從而明確系統(tǒng)規(guī)劃的目標(biāo)新運(yùn)輸系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，需要結(jié)合倉(cāng)儲(chǔ)、生產(chǎn)、銷售等節(jié)點(diǎn)的布局進(jìn)行分析，確定一個(gè)合理的運(yùn)輸系統(tǒng)。運(yùn)輸活動(dòng)剖析和數(shù)據(jù)挖掘數(shù)據(jù)收集與確定分析的目標(biāo)之間往往交叉進(jìn)行運(yùn)輸系統(tǒng)的創(chuàng)新性分析數(shù)學(xué)方法分析決策、實(shí)施與反饋10第二節(jié)物物流服務(wù)企企業(yè)運(yùn)輸系系統(tǒng)規(guī)劃本節(jié)主要內(nèi)內(nèi)容物流服務(wù)企企業(yè)運(yùn)輸系系統(tǒng)的定位位運(yùn)輸方式選選擇運(yùn)輸工具配配置運(yùn)輸線路規(guī)規(guī)劃運(yùn)輸流量規(guī)規(guī)劃運(yùn)輸工具的的配載與調(diào)調(diào)度11一、物流服服務(wù)企業(yè)運(yùn)運(yùn)輸系統(tǒng)的的定位運(yùn)輸服務(wù)為為企業(yè)提供供的產(chǎn)品以滿足客戶戶需求、獲獲取經(jīng)營(yíng)利利潤(rùn)為目標(biāo)標(biāo)從企業(yè)層面面來(lái)看，其其運(yùn)輸系統(tǒng)統(tǒng)規(guī)劃需要要結(jié)合企業(yè)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)戰(zhàn)略進(jìn)行從運(yùn)作層面面看，其運(yùn)運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)規(guī)劃是一種種市場(chǎng)服務(wù)務(wù)，涉及到到運(yùn)輸方式式選擇、運(yùn)運(yùn)輸工具的的配置、調(diào)調(diào)配，運(yùn)輸輸線路、流流量的優(yōu)化化等問(wèn)題。。企業(yè)面臨的的運(yùn)輸系統(tǒng)統(tǒng)規(guī)劃問(wèn)題題可能是單單一的，如如運(yùn)輸流量量的優(yōu)化，，或是運(yùn)輸輸方式的選選擇；也可可能是復(fù)合合的，需要要同時(shí)考慮慮多種因素素。12二、運(yùn)輸方方式選擇影響運(yùn)輸方方式選擇的的因素貨物品種運(yùn)輸期限運(yùn)輸成本運(yùn)輸距離運(yùn)輸批量各種運(yùn)輸方方式的合理理分工與協(xié)協(xié)調(diào)貨物流向流流量和運(yùn)輸輸路線的協(xié)協(xié)調(diào)各種運(yùn)輸方方式設(shè)備能能力的協(xié)調(diào)調(diào)各種運(yùn)輸方方式的組織織協(xié)調(diào)運(yùn)輸方式選選擇的原則則保證運(yùn)輸安安全運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)時(shí)時(shí)性合理的運(yùn)輸輸費(fèi)用適當(dāng)?shù)陌l(fā)送送方式13二、運(yùn)輸方方式選擇運(yùn)輸方式選選擇舉例某制造商分分別從供應(yīng)應(yīng)商A和供供應(yīng)商B處處購(gòu)買了共共3000個(gè)配件，，每個(gè)配件件單價(jià)100元。目目前這3000個(gè)配配件是由兩兩個(gè)供應(yīng)商商平均提供供的，其中中，供應(yīng)商商A的配件件發(fā)送是由由第三方物物流企業(yè)C提供的，，采用鐵路路運(yùn)輸方式式。如供應(yīng)應(yīng)商縮短運(yùn)運(yùn)達(dá)時(shí)間，，則可以通通過(guò)和該制制造商協(xié)商商爭(zhēng)取到更更多交易份份額。假定定運(yùn)達(dá)時(shí)間間每縮短一一天，可從從總交易量量中多得5%的份額額，即150個(gè)配件件。供應(yīng)商商從每個(gè)配配件可賺得得占配件價(jià)價(jià)格（不包包括運(yùn)輸費(fèi)費(fèi)用）20%的利潤(rùn)潤(rùn)。供應(yīng)商A和和物流企業(yè)業(yè)C協(xié)商將將運(yùn)輸方式式從鐵路運(yùn)運(yùn)輸改為卡卡車運(yùn)輸或或航空運(yùn)輸輸以縮短貨貨物的運(yùn)達(dá)達(dá)時(shí)間。各各種運(yùn)輸方方式的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率和運(yùn)達(dá)達(dá)時(shí)間如下下表所示，，該物流企企業(yè)應(yīng)采取取哪種運(yùn)輸輸方式，又又如何向供供應(yīng)商收取取費(fèi)用？14二、運(yùn)輸方方式選擇分析運(yùn)輸服務(wù)與與其提供者者和供應(yīng)商商的關(guān)系運(yùn)輸服務(wù)對(duì)對(duì)買方的影影響就本例來(lái)說(shuō)說(shuō)，物流企企業(yè)C需要要根據(jù)供應(yīng)應(yīng)商A可能能獲得的潛潛在利潤(rùn)來(lái)來(lái)對(duì)運(yùn)輸方方式進(jìn)行選選擇決策，，以求達(dá)到到和客戶的的一致。各種運(yùn)輸方方式的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率和運(yùn)達(dá)達(dá)時(shí)間運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)率（元/件）運(yùn)達(dá)時(shí)間（天）鐵路2.507卡車6.004航空10.35215二、運(yùn)輸方方式選擇計(jì)算供應(yīng)商商A使用不不同的運(yùn)輸輸方式可能能獲得的預(yù)預(yù)期利潤(rùn)。。思考：本例例中應(yīng)進(jìn)一一步分析的的問(wèn)題運(yùn)輸方式配件銷售量（元）毛利（元）運(yùn)輸成本核算（元）凈利潤(rùn)（元）鐵路150030000375026250卡車1950390001170027300航空22504500023287.521712.516三、運(yùn)輸工工具配置運(yùn)輸工具的的類型運(yùn)輸工具的的選擇應(yīng)以以貨物的需需要為前提提物流企業(yè)初初建期，應(yīng)應(yīng)根據(jù)企業(yè)業(yè)預(yù)期的細(xì)細(xì)分市場(chǎng)的的需要配置置基本的運(yùn)運(yùn)輸工具。。運(yùn)輸工具的的來(lái)源一是自有，，二是外協(xié)協(xié)綜合運(yùn)用這這兩種方式式運(yùn)輸工具的的數(shù)量需要根據(jù)預(yù)預(yù)期的業(yè)務(wù)務(wù)規(guī)模確定定自有車輛輛和長(zhǎng)期合合作的外協(xié)協(xié)車輛的數(shù)數(shù)量，并隨隨著業(yè)務(wù)的的發(fā)展而調(diào)調(diào)整。17四、運(yùn)輸線線路規(guī)劃單一起訖點(diǎn)點(diǎn)的運(yùn)輸線線路規(guī)劃問(wèn)問(wèn)題選擇最短的的路徑來(lái)實(shí)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸可轉(zhuǎn)化為求求網(wǎng)絡(luò)圖中中一個(gè)特定定點(diǎn)對(duì)之間間的最短路路問(wèn)題一般為復(fù)雜雜的運(yùn)輸線線路規(guī)劃問(wèn)問(wèn)題的一個(gè)個(gè)環(huán)節(jié)多起訖點(diǎn)的的運(yùn)輸線路路規(guī)劃問(wèn)題題一般可描述述為運(yùn)籌學(xué)學(xué)中的運(yùn)輸輸問(wèn)題特殊的多起起訖點(diǎn)的運(yùn)運(yùn)輸線路規(guī)規(guī)劃問(wèn)題中轉(zhuǎn)運(yùn)輸系系統(tǒng)不平衡運(yùn)輸輸系統(tǒng)圖上作業(yè)法法在一張標(biāo)有有收發(fā)點(diǎn)、、收發(fā)量、、收發(fā)點(diǎn)間間距離的交交通網(wǎng)絡(luò)示示意圖上進(jìn)進(jìn)行運(yùn)輸方方案編制工工作的一種種方法。18四、運(yùn)輸線線路規(guī)劃圖上作業(yè)法法對(duì)流現(xiàn)象的的圖示圖例說(shuō)明〇貨物的發(fā)點(diǎn)，其數(shù)量標(biāo)為負(fù)貨物的收點(diǎn)，其數(shù)量標(biāo)為正線路交叉點(diǎn)，無(wú)收發(fā)任務(wù)貨物的運(yùn)輸方向，畫(huà)在線路的右側(cè)qDCBAqEqDCBqA×當(dāng)運(yùn)輸線路路不形成圈圈時(shí)，只要要調(diào)運(yùn)方案案的流向圖圖不出現(xiàn)對(duì)對(duì)流，那么么這個(gè)調(diào)運(yùn)運(yùn)方案一定定是最好的的。19四、運(yùn)輸線線路規(guī)劃迂回現(xiàn)象的的圖示q

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DA3km2km3km4kmBC

AD3km2km4km3km×只要使內(nèi)圈圈或外圈流流向長(zhǎng)度小小于等于圈圈長(zhǎng)的一半半，就能保保證運(yùn)輸方方案一定是是一個(gè)沒(méi)有有迂回的調(diào)調(diào)運(yùn)方案。。20四、運(yùn)輸線線路規(guī)劃圖上作業(yè)法法舉例1假定某實(shí)際際問(wèn)題有A、B、C三個(gè)發(fā)點(diǎn)點(diǎn)和D、E、F三個(gè)個(gè)收點(diǎn)，發(fā)發(fā)點(diǎn)的輸出出量與收點(diǎn)點(diǎn)的輸入量量及各點(diǎn)之之間的道路路如圖5-6所示，，產(chǎn)銷平衡衡。分析本問(wèn)題的交交通線路不不含圈，因因此只需避避免出現(xiàn)對(duì)對(duì)流即可E+80A-50F+90B-100GD+60C-8021四、運(yùn)輸線線路規(guī)劃方案編制過(guò)過(guò)程如下E+80A-50F+90B-100GD+60C-80E+30B-10G-80D+60①②③EGDE+30G–90D+6022四、運(yùn)輸線線路規(guī)劃最終方案801090E+80A-50F+90B-100GD+60C-803060④23四、運(yùn)輸線線路規(guī)劃圖上作業(yè)法法舉例2設(shè)某實(shí)際問(wèn)問(wèn)題有A、、B、C三三個(gè)發(fā)點(diǎn)，，發(fā)量分別別為40t、30t，30t；有D、、E、F三三個(gè)收點(diǎn)，，收量分別別為20t、30t、50t；收發(fā)平平衡，收、、發(fā)點(diǎn)位于于一個(gè)線路路成圈的交交通節(jié)上（（如圖5-8所示））。利用圖圖上作業(yè)法法編制這個(gè)個(gè)實(shí)際問(wèn)題題的最佳調(diào)調(diào)運(yùn)方案。。oooD+20E+30F+50A-40B-30C-3060km50km20km40km30km30km24四、運(yùn)輸線線路規(guī)劃分析：本問(wèn)問(wèn)題的運(yùn)輸輸線路構(gòu)成成了一個(gè)閉閉合的圈，，因此需要要避免對(duì)流流和迂回的的發(fā)生。第一步：去掉圈中的的最長(zhǎng)線路路，破壞掉掉運(yùn)輸線路路中的圈，，然后按無(wú)無(wú)圈線路的的方法編制制初始方案案。ooo60km50km20km40km30km30kmD+20E+30F+50A-40B-30C-30①oooD+20E+30F+50A-40B-30C-3025四、運(yùn)輸線線路規(guī)劃第二步：初始方案若若含有對(duì)流流線路，應(yīng)應(yīng)當(dāng)立即調(diào)調(diào)整方案；；若無(wú)對(duì)流流，計(jì)算內(nèi)內(nèi)外流向長(zhǎng)長(zhǎng)度，看是是否超過(guò)了了圈長(zhǎng)的一一半，即是是否存在迂迂回現(xiàn)象。。本問(wèn)題：流向圖中不不存在對(duì)流流線路；存在迂回現(xiàn)現(xiàn)象，不符符合要求，，須進(jìn)行調(diào)調(diào)整②oooD+20E+30F+50A-40B-30-30C201020104026四、運(yùn)輸線線路規(guī)劃第三步：在超過(guò)圈長(zhǎng)長(zhǎng)一半的流流向中選擇擇處于開(kāi)口口處并且運(yùn)運(yùn)輸量最小小的線路，，將其流量量反向加于于另一個(gè)流流向上的臨臨近線路（（去長(zhǎng)補(bǔ)短短），并調(diào)調(diào)整整體方方案。然后后對(duì)內(nèi)外圈圈的圈長(zhǎng)再再做檢查，，重復(fù)以上上過(guò)程，直直至線路中中不含有迂迂回為止。。本問(wèn)題方案案調(diào)整為oooD+20E+30F+50A-40B-30C-3030203020最優(yōu)方案27四、運(yùn)輸線線路規(guī)劃起訖點(diǎn)重合合的問(wèn)題路線規(guī)劃的的幾點(diǎn)原則則將相互接近近的送貨點(diǎn)點(diǎn)的貨物裝裝在一輛車車上運(yùn)送將聚集在一一起的停留留點(diǎn)安排在在同一天送送貨一輛運(yùn)貨車車順次途經(jīng)經(jīng)各停留點(diǎn)點(diǎn)的路線要要呈凸?fàn)钍褂么筝d重重量的送貨貨車輛提貨應(yīng)盡可可能與送貨貨過(guò)程交叉叉進(jìn)行對(duì)偏離集停停留點(diǎn)集中中區(qū)域的單單獨(dú)的停留留點(diǎn)可單獨(dú)獨(dú)配送應(yīng)當(dāng)避免停停留點(diǎn)工作作時(shí)間太短短的約束28四、運(yùn)輸線線路規(guī)劃制定車輛運(yùn)運(yùn)行路線掃描法最近點(diǎn)連接接法最優(yōu)插入法法多品種貨物物調(diào)運(yùn)問(wèn)題題各種貨物之之間不能相相互替代根據(jù)不同貨貨物的供需需關(guān)系分別別建立運(yùn)輸輸模型，或或者是令不不同品種貨貨物的供需需點(diǎn)之間不不能形成供供需關(guān)系（（令相應(yīng)的的單位運(yùn)價(jià)價(jià)為M，M為一充分分大的正數(shù)數(shù)），再建建立運(yùn)輸模模型，即可可運(yùn)用表上上作業(yè)法求求解。各種貨物之之間具有一一定的替代代作用既需要考慮慮運(yùn)輸系統(tǒng)統(tǒng)的效益提提高，也要要使不同品品種的貨物物得到充分分的利用，，使物資的的使用效益益達(dá)到最佳佳。29五、運(yùn)輸流流量規(guī)劃分析既有系系統(tǒng)的最大大通過(guò)能力力，從而確確定能否滿滿足運(yùn)輸系系統(tǒng)的要求求；如果現(xiàn)有系系統(tǒng)不能滿滿足物流系系統(tǒng)的要求求，找出問(wèn)問(wèn)題的瓶頸頸，提出對(duì)對(duì)運(yùn)輸系統(tǒng)統(tǒng)的改進(jìn)方方案；尋找能夠?qū)崒?shí)現(xiàn)最大通通過(guò)能力的的最優(yōu)運(yùn)輸輸方案。運(yùn)輸流量規(guī)規(guī)劃問(wèn)題基基本可以抽抽象為網(wǎng)絡(luò)絡(luò)流量問(wèn)題題，運(yùn)用圖圖論的相關(guān)關(guān)方法求解解。舉例30五、運(yùn)輸流流量規(guī)劃某地的電力力公司有3個(gè)發(fā)電站站，它們負(fù)負(fù)責(zé)5個(gè)城城市的供電電任務(wù)，其其輸電網(wǎng)絡(luò)絡(luò)如圖5-15所示示。另外，，已知城市市8由于經(jīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展展，要求供供應(yīng)電力65MW，，3個(gè)發(fā)電電站在滿足足城市4、、5、6、、7的用電電需要量后后，它們還還分別剩余余10MW、15MW和40MW，輸輸電網(wǎng)絡(luò)的的剩余輸電電能力見(jiàn)圖圖5-15節(jié)點(diǎn)上的的數(shù)字。現(xiàn)現(xiàn)在的問(wèn)題題是城市8的電力需需求能否得得到滿足？？如能夠滿滿足，各發(fā)電站的的電力應(yīng)如如何分配？？如不能滿足足，應(yīng)采取取什么措施？？151234567810104015201530204515401031五、運(yùn)輸流流量規(guī)劃求得該電力力公司剩余余電力得最最大流量分分布圖如下下：分析可知，，最好的方方案是在線線路5-8上增建輸輸送10MW的新線線路，而將將線路3-6-5的的流量各增增加10MW。101512345678101040152015302045(10)(15)(15)(10)(20)(45)(15)(10)(10)(0)32六、運(yùn)輸工工具配載問(wèn)問(wèn)題基本原則上輕下重；；先遠(yuǎn)后近；；將相互接近近的停留點(diǎn)點(diǎn)的貨物裝裝在一輛車車上運(yùn)送；；優(yōu)先使用大大載重量的的送貨車輛輛，并將提提貨與送貨貨過(guò)程結(jié)合合進(jìn)行。一維配載問(wèn)問(wèn)題又稱為為背包問(wèn)題題，可以運(yùn)運(yùn)用動(dòng)態(tài)規(guī)規(guī)劃方法求求解。舉例33六、運(yùn)輸工工具配載問(wèn)問(wèn)題多品種貨物物混裝問(wèn)題題設(shè)共有N件（捆）待待運(yùn)貨物，，把貨物按按品種、形形狀、顏色色和規(guī)格分分為若干類類，分別稱稱為1類，，2類，……，m類。其中1類貨物有有Nl件(捆)，，它們的重重量分別為為G11，G12，……，；；2類貨物物有N2件（捆），，它們的重重量分別為為G21，G22，……，；；依此類推推。對(duì)于同同一客戶的的多件（捆捆）同類貨貨物，按1件（捆））計(jì)。貨車車的載重量量上限為G0，并要求在在同一貨車車內(nèi)每類貨貨物至多裝裝入一件（（捆）。問(wèn)問(wèn)應(yīng)如何配配載貨物，，使貨車的的載重量達(dá)達(dá)到最大？？34六、運(yùn)輸工工具配載問(wèn)問(wèn)題設(shè)該多品種混混裝問(wèn)題可可以表示為為：35七、車輛調(diào)調(diào)度問(wèn)題空車調(diào)度問(wèn)問(wèn)題各收發(fā)點(diǎn)之之間的運(yùn)輸輸關(guān)系確定定之后，車車輛調(diào)度的的基本問(wèn)題題就轉(zhuǎn)變?yōu)闉榭哲嚨恼{(diào)調(diào)度問(wèn)題。。車輛調(diào)度的的目的不再再是消滅同同種物資的的重車對(duì)流流和迂回，，而在于要要盡量減少少空駛里程程，消滅空空車的對(duì)流流和迂回。。把車場(chǎng)的空空車看作是是某種貨物物，則可以以利用圖上上作業(yè)法、、表上作業(yè)業(yè)法等方法法解決車輛輛調(diào)度問(wèn)題題。舉例36七、、車車輛輛調(diào)調(diào)度度問(wèn)問(wèn)題題某車車場(chǎng)場(chǎng)接接到到2項(xiàng)項(xiàng)不不同同的的業(yè)業(yè)務(wù)務(wù)，，一一項(xiàng)項(xiàng)是是學(xué)學(xué)校校要要求求派派1輛輛車車，，從從磚磚廠廠為為學(xué)學(xué)校校運(yùn)運(yùn)磚磚，，每每天天2次次；；另另一一項(xiàng)項(xiàng)是是某某工工地地需需要要1輛輛車車，，從從砂砂廠廠往往工工地地運(yùn)運(yùn)砂砂子子，，也也是是每每天天2次次。。于于是是車車場(chǎng)場(chǎng)各各派派1輛輛車車分分別別前前去去執(zhí)執(zhí)行行任任務(wù)務(wù)。。其其運(yùn)運(yùn)行行路路線線如如圖圖所所示示：：分析析：：空空車車流流向向存存在在迂迂回回37七、、車車輛輛調(diào)調(diào)度度問(wèn)問(wèn)題題調(diào)整整空空車車運(yùn)運(yùn)行行路路線線車輛輛的的循循環(huán)環(huán)運(yùn)運(yùn)輸輸組組織織空車車的的出出場(chǎng)場(chǎng)和和回回場(chǎng)場(chǎng)————就就近近派派車車，，就就近近收收車車重車車運(yùn)運(yùn)貨貨的的順順序序和和空空車車的的調(diào)調(diào)撥撥盡量量先先安安排排距距離離遠(yuǎn)遠(yuǎn)的的貨貨物物的的運(yùn)運(yùn)輸輸，，然然后后按按照照空空車車的的最最優(yōu)優(yōu)流流向向安安排排空空車車的的調(diào)調(diào)度度。。車型型、、場(chǎng)場(chǎng)地地、、道道路路交交通通等等的的限限制制38第三三節(jié)節(jié)物物流流需需求求企企業(yè)業(yè)運(yùn)運(yùn)輸輸系系統(tǒng)統(tǒng)規(guī)規(guī)劃劃本節(jié)節(jié)主主要要內(nèi)內(nèi)容容企業(yè)業(yè)運(yùn)運(yùn)輸輸系系統(tǒng)統(tǒng)的的定定位位運(yùn)輸輸業(yè)業(yè)務(wù)務(wù)模模式式的的選選擇擇運(yùn)輸輸系系統(tǒng)統(tǒng)規(guī)規(guī)劃劃的的內(nèi)內(nèi)容容定量量方方法法在在運(yùn)運(yùn)輸輸業(yè)業(yè)務(wù)務(wù)模模式式選選擇擇中中的的應(yīng)應(yīng)用用39一、、運(yùn)運(yùn)輸輸系系統(tǒng)統(tǒng)的的定定位位運(yùn)輸輸系系統(tǒng)統(tǒng)定定位位分分析析企業(yè)業(yè)的的經(jīng)經(jīng)營(yíng)營(yíng)領(lǐng)領(lǐng)域域運(yùn)輸輸業(yè)業(yè)務(wù)務(wù)是是否否構(gòu)構(gòu)成成了了企企業(yè)業(yè)的的核核心心競(jìng)競(jìng)爭(zhēng)爭(zhēng)力力企業(yè)業(yè)自自身身的的運(yùn)運(yùn)營(yíng)營(yíng)特特點(diǎn)點(diǎn)分析析以以下下經(jīng)經(jīng)營(yíng)營(yíng)領(lǐng)領(lǐng)域域的的企企業(yè)業(yè)的的運(yùn)運(yùn)輸輸系系統(tǒng)統(tǒng)的的一一般般定定位位日用消消費(fèi)品品、必必須品品高檔消消費(fèi)品品、奢奢侈品品工業(yè)品品40二、運(yùn)運(yùn)輸業(yè)業(yè)務(wù)模模式選選擇運(yùn)輸業(yè)業(yè)務(wù)模模式選選擇的的含義義運(yùn)輸業(yè)業(yè)務(wù)自自營(yíng)與與外包包的比比較與與選擇擇四象限限分析析法運(yùn)輸能力運(yùn)輸重要性（弱，重要）（強(qiáng)，重要）（弱，不重要）（強(qiáng)，不重要）41三、物物流需需求企企業(yè)運(yùn)運(yùn)輸系系統(tǒng)規(guī)規(guī)劃內(nèi)內(nèi)容運(yùn)輸業(yè)業(yè)務(wù)外外包的的企業(yè)業(yè)對(duì)運(yùn)輸輸業(yè)務(wù)務(wù)的考考核、、監(jiān)督督、協(xié)協(xié)調(diào)等等工作作運(yùn)輸服服務(wù)商商的選選擇和和評(píng)價(jià)價(jià)運(yùn)輸業(yè)業(yè)務(wù)自自營(yíng)的的企業(yè)業(yè)與物流流服務(wù)務(wù)企業(yè)業(yè)的運(yùn)運(yùn)輸系系統(tǒng)規(guī)規(guī)劃是是基本本相同同的分析二二者的的異同同點(diǎn)物流需需求企企業(yè)是是以企企業(yè)自自身的的運(yùn)輸輸需求求為前前提，，需求求具有有相對(duì)對(duì)的穩(wěn)穩(wěn)定性性和可可預(yù)知知性，，