南航戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃中期報告

戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃

中期報告

中國南方航空股份有限公司

廣州,1Documentnumber會議日程安排:08:15 - 08:20 歡迎詞及介紹 PhilippGoedeking

08:20 - 09:30 使命和愿景

PhilippGoedeking

公司戰(zhàn)略 StefanoSala

主營業(yè)務(wù)關(guān)鍵成功因素 GunnarKrauss

09:30 - 09:40 討論

09:40 - 09:50 中間休息

09:50 - 10:40 關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程分析:介紹

PhilippGoedeking

運行控制中心 GunnarKrauss

網(wǎng)絡(luò)管理 SvenBartels

預(yù)算和績效管理 SvenBartels

IT SvenBartels

航空安全 TobyGibbs

10:40 - 10:50 討論

10:50 - 11:00 中間休息

11:00 - 11:45 組織及企業(yè)文化:介紹 PhilippGoedeking

對現(xiàn)有組織的評價 吳奇 就業(yè)及職業(yè)資格新公司(NewCo) PhilippGoedeking

企業(yè)文化評價 王拓軒11:45 - 11:55 討論

11:55 - 12:00 總結(jié)和下一步工作介紹

PhilippGoedeking

1232Documentnumber內(nèi)容 頁碼愿景和使命 5公司總體戰(zhàn)略

7主營業(yè)務(wù)的關(guān)鍵成功因素

12主營業(yè)務(wù)戰(zhàn)略 22關(guān)鍵流程分析 26飛行運行控制管理

26職能戰(zhàn)略 37IT 航空安全

組織和文化 48下一步計劃 67Thisdocumentwascreatedfortheexclusiveuseofourclients.Itisnotcompleteunlesssupportedbytheunderlyingdetailedanalysesandoralpresentation.ItmustnotbepassedontothirdpartiesexceptwiththeexplicitpriorconsentofRolandBergerStrategyConsultants.3Documentnumber管理概要–1南航大家庭的愿景（又稱遠景）和使命包括：兩年內(nèi)全面完成南航大家庭的聯(lián)合重組工作進一步建立并鞏固南航大家庭的國內(nèi)市場領(lǐng)導(dǎo)者地位（價值，利潤，規(guī)模）十年內(nèi)成為亞洲前五位的航空公司南航大家庭應(yīng)該將管理層的工作重心和投資重點放在客運和貨運業(yè)務(wù)上。在五年內(nèi)，南航需要優(yōu)化其業(yè)務(wù)組合

跨地區(qū)的客運業(yè)務(wù)是南航大家庭的”搖錢樹“。雖然南航目前仍須對其國內(nèi)短程航線和國際遠程航線進行補貼，但運力和機隊的調(diào)整，加上強有力的銷售配合將會推動該業(yè)務(wù)未來的增長貨運業(yè)務(wù)為南航大家庭提供了增長空間，但實現(xiàn)貨運業(yè)務(wù)的贏利需要更高的市場認知度針對這些問題的戰(zhàn)略及戰(zhàn)術(shù)，我們將在最終報告中做進一步介紹4DocumentnumberB. 愿景和使命5Documentnumber南航的目標與愿景（又稱“遠景”）我們在未來幾年中的戰(zhàn)略目標全面完成組織和資產(chǎn)的融合作為一體化的航空公司穩(wěn)定成長實現(xiàn)存在協(xié)同效應(yīng)的部門的集中化管理被股東、員工、政府和市場普遍認可設(shè)計和實施新的計劃和控制系統(tǒng)（管理信息系統(tǒng)）強化培訓中國贏利能力最強的航空公司可與全球領(lǐng)先的航空公司相媲美的管理系統(tǒng)最具競爭力的國內(nèi)和國際航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)集中的業(yè)務(wù)組合進入亞洲最大、最成功和最具贏利能力的前5家航空公司的行列

我們每時每刻銘記的目標在亞洲航空公司中，成為在安全、乘客滿意度、勞動生產(chǎn)率、增長率和價值創(chuàng)造方面的典范成為值得信賴的、能夠滿足員工職業(yè)發(fā)展需要的雇主。吸引國內(nèi)最杰出，最有抱負和最具企業(yè)家精神的人才尊重并支持環(huán)保活動未來2年內(nèi)全面完成聯(lián)合重組，在重組效果方面優(yōu)于我們的競爭對手未來5年內(nèi)進一步提升我們作為中國最具規(guī)模和最成功的航空公司的地位未來10年內(nèi)使我們的角色國際化6DocumentnumberC. 公司總體戰(zhàn)略7Documentnumber羅蘭?貝格建議南航尋求集中化的業(yè)務(wù)組合以支持和加強其核心航空業(yè)務(wù)的發(fā)展羅蘭?貝格對南航業(yè)務(wù)組合的建議Source:RolandBerger234聚焦于核心的航空業(yè)務(wù)(客運和貨運)對航空產(chǎn)生支持和協(xié)同作用的業(yè)務(wù)進行優(yōu)化管理和控制在特定條件下支持第三方業(yè)務(wù)的發(fā)展堅定在中長期集中發(fā)展核心業(yè)務(wù)組合的決心目前占收入的比例超過98%–公司成長的源動力，核心競爭力和資產(chǎn)的基石從上市公司的利益出發(fā)，從支持和加強航空主業(yè)的角度對其進行管理僅限于在為數(shù)不多的具有吸引力的市場充分利用自身的強大優(yōu)勢在時機允許的時候，收縮業(yè)務(wù)組合并集中在航空配套業(yè)務(wù)和與航空業(yè)務(wù)具有協(xié)同效應(yīng)的業(yè)務(wù)上18Documentnumber尋求多元化的業(yè)務(wù)組合會給南航在未來的五到十年間帶來一系列的風險尋求多元化的業(yè)務(wù)組合的主要風險降低融資能力財務(wù)管理層的關(guān)注和控制南航需要利用股票市場的融資機會來支撐其機隊的擴張國際金融市場對于經(jīng)營過于分散的航空公司的股票進行折價:如果發(fā)現(xiàn)各業(yè)務(wù)之間沒有實質(zhì)的協(xié)同效應(yīng)存在如果業(yè)務(wù)組合降低了公司業(yè)務(wù)的透明度公司通過資本市場融資來將購/租飛機的成本將上升盈利能力:非航空業(yè)務(wù)的盈利能力常低于航空業(yè)務(wù),從而降低公司整體利潤水平占用資本:航空業(yè)是資本密集型行業(yè)，在市場增長和飛機更新時需要大量的資金，南航的非航空業(yè)務(wù)目前占用資金4.5億人民幣，足夠投資一架新的B737-800飛機Source:RolandBerger分散了管理資源增加了公司總部決策的復(fù)雜性使相互依存的業(yè)務(wù)之間的關(guān)系復(fù)雜化–將對航空主業(yè)務(wù)產(chǎn)生負面影響例如，如果子公司管理層的激勵機制促使其關(guān)注于是核心業(yè)務(wù)范圍之外的目標，就會出現(xiàn)利益沖突9Documentnumber典型的航空公司業(yè)務(wù)組合集中在與航空業(yè)務(wù)聯(lián)系最密切的業(yè)務(wù)領(lǐng)域典型的航空業(yè)務(wù)組合Source:RolandBerger航空業(yè)務(wù)航空支持業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)管理銷售和營銷飛行售后戰(zhàn)略和計劃行政和支持如維護和修理地勤配餐信息技術(shù)培訓(內(nèi)部/外包)非航空業(yè)務(wù)功能性活動/營運在其它航空公司中的股份大股東小股東協(xié)作業(yè)務(wù)政治投資財務(wù)投資影響力象征意義例如CRSs,當?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施建設(shè)謀求回報或謀求增值與航空業(yè)務(wù)有實質(zhì)性的關(guān)系如特許經(jīng)營、旅游核心航空業(yè)務(wù)核心航空業(yè)務(wù)在運營上對該業(yè)務(wù)的依賴程度低高在全部業(yè)務(wù)中所占的比例(收入,利潤,投資,管理層精力)低高BACKUP10Documentnumber羅蘭蘭?貝格格建建議議南南航航根根據(jù)據(jù)以以下下路路徑徑來來改改造造現(xiàn)現(xiàn)有有的的業(yè)業(yè)務(wù)務(wù)組組合合政策策性性和和福福利利性性投資資在可可能能情情況況下下，，高高級級管管理理層層應(yīng)應(yīng)該該對對投投資資的的政政治治性性或或社社會會性性進進行行明明確確界界定定僅在在必必要要或或有有利利的的情情況況下下保保留留財務(wù)務(wù)投投資資不宜宜占占用用大大量量航航空空公公司司資資本本或或管管理理層層的的注注意意力力南航航可可以以利利用用這這類類機機會會應(yīng)該該以以投資資回報報為為決策策依依據(jù)據(jù)和和管管理理目目標標不宜宜直直接接介介入入具具體體的的運運營營管管理理南航航業(yè)業(yè)務(wù)務(wù)組組合合管管理理方方案案A.南航航是是否否有有“重要要的的”即戰(zhàn)戰(zhàn)略略性性的的相相關(guān)關(guān)利利害害關(guān)關(guān)系系？B.航空空公公司司對對這這一一業(yè)業(yè)務(wù)務(wù)是是否否具具有有依依賴賴性性？1.必必要要時時作作為為政政策策性性或或福福利利性性投投資資保保留留贏得控控制權(quán)權(quán)(如如果其其與航航空公公司間間存在在潛在在協(xié)作作可能能)作為財財務(wù)投投資進進行管管理4.從航空空公司司中剝剝離C.保留此此業(yè)務(wù)務(wù)的利利益有有多大大？它與航航空公公司間間是否否存在在實質(zhì)質(zhì)性的的協(xié)同同效應(yīng)應(yīng)？1.必必要時時作為為政策策性或或福利利性投投資保保留2.作作為財財務(wù)投投資進進行管管理3.從從上市市公司司中剝剝離維持該該業(yè)務(wù)務(wù)，保留控控制權(quán)權(quán)。對該項項業(yè)務(wù)務(wù)的管管理以以上市市公司司的利利益最最大化化為目目標D.該業(yè)務(wù)務(wù)是否否值得得大力力發(fā)展展？將業(yè)務(wù)務(wù)作為為一個個職能能或部部門。在盈利利的前前提下下利用用剩余余的產(chǎn)產(chǎn)能為為第三三方提提供服服務(wù)將其作作為一一個部部門或或掌握握的子子公司司進行行管理理(可可能的的話100%持持股)首要要任務(wù)務(wù)是為為航空空公司司服務(wù)務(wù)，次要任任務(wù)是是獲得得第三三方服服務(wù)收收入否否否是是是是否注:1)例如管管理控控制，，否決決權(quán)等等.Source:RolandBerger11DocumentnumberD.主主營營業(yè)務(wù)務(wù)的關(guān)關(guān)鍵成成功因因素12Documentnumber預(yù)測顯顯示：：到2009年年，中中國的的航空空客運運市場場將會會保持持高速速增長長，其其中國國內(nèi)市市場的的預(yù)計計增長長速度度最快快來源：：空客客市場場預(yù)測測2000-2009年中中國主主要客客運航航線年年平均均增長長率中東中國國內(nèi)亞洲其它國家地區(qū)歐洲美國太平洋加拿大非洲南亞次大陸?yīng)毬?lián)體國家注:國國家家或地地區(qū)按按收費費客公公里大大小從從左到到右排排列13Documentnumber89%的國國內(nèi)航航空客客運市市場集集中在在東部部沿海海地區(qū)區(qū)，南航航大家家庭在在中國國各地地區(qū)客客運市市場中中都占占有主主導(dǎo)地地位。。來源：：南航航數(shù)據(jù)據(jù)庫，，羅蘭蘭?貝格計計算南航家庭東航集團國航集團其他從沿海地區(qū)出發(fā)或到達沿海地區(qū)范圍內(nèi)其他38%19%21%22%3738%17%18%27%3138%29%20%13%8旅客流量2001年百萬收費客公里89%市場份額100%0%25%75%50%14Documentnumber南航大大家庭庭可以以利用用其高高達72%的市市場覆覆蓋率率優(yōu)勢勢進一一步提提高市市場份份額自/至至集團團覆蓋蓋地區(qū)的的旅客客流量量集團覆覆蓋區(qū)區(qū)域內(nèi)內(nèi)的旅旅客流流量集團覆覆蓋區(qū)區(qū)域外外的旅旅客流流量[%,定定座數(shù)數(shù)據(jù)]2001各各航空空公司司集團團市場場覆蓋蓋率航空公公司集集團的的劃分分FujianTibet占人口比例占GDP比例19%18%42%41%40%40%CZMUCA來源：：中國國統(tǒng)計計年鑒鑒,南南航航數(shù)據(jù)據(jù)庫,羅羅蘭?貝格分分析760億收收費客客公里里760億收收費客客公里里760億收收費客客公里里15Documentnumber但南航航大家家庭在在國際際航線線上的的市場場份額額卻低低于競競爭對對手來源:OAG,羅蘭?貝格分分析1)2002年夏季季航班班東亞歐洲香港北美俄羅斯斯澳大利利亞澳門中亞市場份份額39626815312429272116每周可可用客客公里里[百萬萬]達到地地區(qū)100%0%25%75%50%2001年從中中國出出發(fā)的的國際際市場場份額額1)南航家家庭東航集集團國航集集團非民航航總局局系統(tǒng)統(tǒng)航空空公司司市場總總?cè)萘苛?10億零零3千千4百百萬每每周16Documentnumber在2000至2009年年的近近十年年時間間里，，中國國的航航空貨貨運市市場預(yù)預(yù)期將將實現(xiàn)現(xiàn)高速速的增增長來源:AirbusGlobalMarketForecast中國主主要航航空貨貨運市市場的的增長長率預(yù)預(yù)測（（年均增增長率率2000-2009）注:按按市市場規(guī)規(guī)模的的地區(qū)區(qū)/國國家排排序(FTKs)17Documentnumber南航的的全貨貨機業(yè)業(yè)務(wù)處處于虧虧損狀狀態(tài)––這這主主要是是受國國際至至國內(nèi)內(nèi)航段段載運運率低低的影影響貨物載載運率率深圳-芝加哥哥2001南航全全貨機機業(yè)務(wù)務(wù)的成成本和和收入入深深圳-芝加哥哥2001Source:CZ,RBanalysis深圳-芝加加哥芝加哥哥-上上海-深深圳圳芝加哥哥-深深圳圳芝加哥哥-上上海海32%6%收入毛利運力變變動成成本飛行變變動成成本貨物變變動成成本[RMBmillion]18Documentnumber進口貨貨運量量占出出口貨貨運量量的百百分比比回程載載運率率低是是中國國航空空貨運運市場場的一一個整整體特特征，，南航航解決決這一一問題題的可可能性性有限限1999年，從從中國國始發(fā)發(fā)和運運往中中國的的貨噸噸公里里數(shù)（（10億貨噸噸公里里）來源:AirbusGlobalMarketForecast,民航總總局,羅蘭貝貝格分分析歐洲北美亞洲南美太平洋洋地區(qū)非洲中東其他地地區(qū)39%33%21%136%14%105%12%93%南航全貨機機38%去程占占回程程的百百分比比去程回程1)2001注釋除了連接亞洲和太平洋地區(qū)的航線，其它國際航線的國際至國內(nèi)段的貨運量總體上遠遠低于國內(nèi)至國際段的貨運量南航的深圳-芝加哥貨運航線的載運率總體上與市場水平持平，其國際至國內(nèi)段的貨運量僅為國內(nèi)至國際段的38%低回程載運率和低收益水平（相比于香港）是導(dǎo)致該航線發(fā)生1.27億（毛利）虧損的原因19Documentnumber2001年年南航航的利利潤主主要來來自國國內(nèi)跨跨區(qū)域域航線線，而而遠程程航線線和區(qū)區(qū)域內(nèi)內(nèi)航線線虧損損嚴重重2001年年南航航利潤潤分析析來源：：南航航，羅羅蘭?貝格分分析毛利16%-34%9%國內(nèi)跨跨區(qū)域域航空空運輸輸香港1.7億人人民幣幣1.7人民民幣其它亞亞洲航航線3.5億國際長長航線線（包括括貨機機)13.73億人人民幣幣占全公公司營營業(yè)收收入的的比例例國內(nèi)區(qū)區(qū)域內(nèi)內(nèi)610萬人人民幣幣用于抵抵補管管理費費用和和間接接運營營成本本所必必須達達到的的邊際際貢獻獻率20Documentnumber南航大大家庭庭在市市場和和運營營方面面上的的關(guān)鍵鍵成功功因素素進一步步提高高在人人口稠稠密，，經(jīng)濟濟發(fā)達達的中中國南南部沿沿海、、中部部沿海海和北北部沿沿海地地區(qū)的的市場場份額額，特特別是是在北北京和和廣州州充分利利用南南航大大家庭庭72%的的國內(nèi)內(nèi)市場場覆蓋蓋率機機會。。集中中于區(qū)區(qū)域間間市場場根據(jù)市市場需需求調(diào)調(diào)整飛飛機機機型及及配置置：目目前機機隊的的規(guī)模模已經(jīng)經(jīng)能滿滿足增增長的的需要要，而而機隊隊的配配置需需要進進行重重新評評估滿足不不斷增增長的的國內(nèi)內(nèi)旅游游市場場的需需求利用規(guī)規(guī)模優(yōu)優(yōu)勢來來緩解解由于于旅客客流量量季節(jié)節(jié)性波波動帶帶來的的壓力力提高航航班正正點率率來提提高客客戶滿滿意度度將資源源重點點放在在幾條條關(guān)鍵鍵國際際航線線上并并提高高市場場份額額。捍捍衛(wèi)南南航在在香港港和東東南亞亞市場場上的的優(yōu)勢勢地位位尋找機機會來來平衡衡去程程和回回程的的貨運運量提高貨貨運服服務(wù)的的市場場知名名度和和吸引引力12734569821DocumentnumberE. 主營營業(yè)務(wù)戰(zhàn)略略22Documentnumber與整合不相相關(guān)的業(yè)務(wù)務(wù)戰(zhàn)略將集集中關(guān)注以以下七個方方面客運業(yè)務(wù)貨運業(yè)務(wù)總體制定提高國際遠程航線利潤水平的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略評估未來機隊組合的方案ABC分析非民航總局直屬航空公司被三大航空公司并購的各種可能的情景及后果D提出提高全貨機業(yè)務(wù)財務(wù)績效的具體措施建議E分析737QC業(yè)務(wù)計劃的關(guān)鍵成功因素

G評估不同的戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴F評估南航發(fā)展自己航空快遞產(chǎn)品的吸引力23Documentnumber整合的工作作將集中于于整合效益益高且整合合難度低的的“黃金流流程”整合優(yōu)先順順序矩陣(初步建建議)整合的利益整合難度

中高中低低高“瘦狗"“黃金流程"“不可能”“容易”“困難”“較高的協(xié)同效應(yīng)”“較低的協(xié)同效應(yīng)”“很少/幾乎不存在協(xié)同效應(yīng)”24Documentnumber管理概要––2重新組織運運行控制中中心（流程程單一負責責制）和建立一套完完整清晰的的指導(dǎo)方針針和規(guī)章制制度是南航航運行控制管管理所面臨臨的主要挑挑戰(zhàn)。（運運行控制管管理的整合合將在最終終報告中討討論）網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和和網(wǎng)絡(luò)調(diào)整整的集中管管理不但有有助于加強強南航大家家庭的利潤潤導(dǎo)向和實實際的贏利利能力。更更重要的是是使南航大大家庭在網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)管理部部門與運行行控制中心心（SOC）、、機組管理部部門和GAMECO的關(guān)鍵界面面管理上更更為有效建立集中的的、予以充充分授權(quán)的的網(wǎng)絡(luò)控制制部門不但但對航線網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的利潤潤最大化至至關(guān)重要，，而且也為為南航的管管理信息系系統(tǒng)（MIS）奠定了基礎(chǔ)礎(chǔ)，MIS系統(tǒng)對南航航的聯(lián)合重重組工作將將起到非常常重要的支支持作用南航的IT系統(tǒng)是非常先進進的，并且且完全有能能力支持未未來的聯(lián)合合重組工作作。IT協(xié)調(diào)、IT管理和軟件件開發(fā)應(yīng)進進行集中化化的管理南航應(yīng)通過過建立一個個獨立的安全全管理部門門，并輔之以一種種以預(yù)防為主主（非懲誡誡性）的安安全文化來進一步完完善其安全全管理體系系25Documentnumber關(guān)鍵業(yè)務(wù)流流程分析1.飛行運行控控制管理（（SOC）2.網(wǎng)絡(luò)和收益益管理3.預(yù)預(yù)算和績績效管理26Documentnumber飛行運行控控制管理目目前面臨的的主要問題題是缺乏有有效的控制制和存在著著多頭管理理對航班起飛飛前的72小時內(nèi)的運運行沒有絕絕對控制權(quán)權(quán)職責劃分不不清：舉例例

-運運行控制制中心，兩兩個值班經(jīng)經(jīng)理同時值班-航班班計劃：航航班計劃的的臨時更該該由運行控制中中心和運力力網(wǎng)絡(luò)部共共同承擔-乘務(wù)務(wù)員和A320飛行機組排排班由運行行控制中心負責責，其它機機型飛行機機組排班由飛行部負負責.-飛行行簽派由運運行控制中中心負責。。但配載平衡卻由由客運部負負責。-不正正常運行決決策包括5道程序航班起飛前前72小時的運行控控制工作內(nèi)內(nèi)容主要負責部部門機組人員管管理簽派動態(tài)控制配載平衡處理與空中中交通管制制部門的關(guān)關(guān)系維修控制航班計劃調(diào)調(diào)整不正常運行行管理運行控制中中心機組組管理部飛行部運行控制中中心運行行控制部運行控制中中心運行行控制部配置平衡部部（客運部部）運行控制中中心飛行部廣州飛機維維修工程有有限公司總值班經(jīng)理理室廣州飛機維維修工程有有限公司運行控制中中心，運運行管理部部12735468運行控制中中心運力網(wǎng)絡(luò)處處27Documentnumber羅蘭?貝格建議引引入流程單單一負責制制并明確運運行控制的的職責劃分分主要建議（（只對南航航廣州總部部）精簡不正常常運行管理理程序（目目前管理層層面過多））對某些航線線的乘務(wù)員員定額進行行進一步的的研究由SOC機組管理部部統(tǒng)一管理理休假培訓訓計劃(流程的單一一負責制)休假培訓計計劃市場化化。減少乘乘務(wù)員在旺旺季休假時時間建立對乘務(wù)務(wù)人員的中中長期規(guī)劃劃在飛機起飛飛前72小小時內(nèi)，南南航廣州所所有與SOC相關(guān)的運營營活動全部部由SOC實行統(tǒng)一管管理（流程程的單一負負責制）與運力網(wǎng)絡(luò)絡(luò)處共同制制定清晰的的航班計劃劃更該工作作流程只設(shè)置一個個值班經(jīng)理理（清晰的的職責）28Documentnumber關(guān)鍵流程分分析1.飛行運行控控制管理2.網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃劃和收益管管理3.預(yù)算和績效效管理29Documentnumber網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的的流程可以以按照時間間分成以下下幾個階段段標準網(wǎng)絡(luò)規(guī)規(guī)劃流程時間工作內(nèi)容一年前下兩個季度度機隊規(guī)劃總體網(wǎng)絡(luò)結(jié)結(jié)構(gòu)(如樞紐的選選擇和結(jié)構(gòu)構(gòu))網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟季度航班的的編排飛機輪班計計劃航班時刻管管理為年度銷售售預(yù)算提供供數(shù)據(jù)信息息實施部門規(guī)劃部運力網(wǎng)絡(luò)部部當前季度短期航班計計劃調(diào)整運力網(wǎng)絡(luò)部部SOC戰(zhàn)略網(wǎng)絡(luò)規(guī)規(guī)劃運營網(wǎng)絡(luò)規(guī)規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)調(diào)控網(wǎng)絡(luò)監(jiān)監(jiān)督及及控制制航班離離港后后支持的的其它它流程程收集上上個月月的經(jīng)經(jīng)營業(yè)業(yè)績數(shù)數(shù)據(jù)航線利利潤率率主要營營運指指標提供計計劃成成本提供年年度成成本預(yù)預(yù)算財務(wù)部部30Documentnumber控制整整合過過程需需要管管理信信息系系統(tǒng)的的支持持，而而網(wǎng)絡(luò)絡(luò)控制制為管管理信信息系系統(tǒng)提提供了了信息息基礎(chǔ)礎(chǔ)控制整整合的的流程程提高效效率對競爭爭對手手作出出反應(yīng)應(yīng)降低成成本提高收收益引進創(chuàng)創(chuàng)新性性的銷售渠道保證運運力的的高利利用率率控制報報告銷售數(shù)數(shù)據(jù)生產(chǎn)情情況客座率率（載載運率率）利潤率率競爭對對手活活動應(yīng)該給給出及時的的以客戶戶為導(dǎo)導(dǎo)向的的相關(guān)的的關(guān)鍵數(shù)數(shù)據(jù)來來指導(dǎo)導(dǎo)航空空公司司進行行調(diào)控控對公司司管理理更高高的要要求管理層層所必必須的的信息息管理信信息系系統(tǒng)...31Documentnumber在網(wǎng)絡(luò)絡(luò)規(guī)劃劃和網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)調(diào)調(diào)整方方面的的問題題主要要集中中在利利潤導(dǎo)導(dǎo)向和和部門門之間間界面面這兩兩個方方面部門間間的界界面與運行行控制制部門門（SOC）的界面面輪檔時時間和和過站站時間間不夠明明確網(wǎng)絡(luò)規(guī)規(guī)劃部部門削削減了了正式式的過過站時時間由誰來來取消消航班班的職責界界定不不明確確與機組組管理理部門門的界界面在最終終確定定航班班時刻刻表之之前缺乏協(xié)協(xié)調(diào)會會的機機制與GAMECO的界面面維修活活動導(dǎo)導(dǎo)致經(jīng)常性性的延延誤利潤導(dǎo)導(dǎo)向網(wǎng)絡(luò)管管理功功能職職責分分散需要大大量的的協(xié)調(diào)調(diào)工作作樞紐航航班計計劃難難以實實施缺乏利利潤評評估在航班班時刻刻表設(shè)設(shè)計的的階段段在可能能需要要變更更機型型的情情況下下目前的績效效管理體系系鼓勵提高飛機利利用率而非提高利利潤在客座率很很低的情況況下仍然照照飛不誤高飛機利用用率導(dǎo)致了了飛機準點點率下降問題區(qū)域32Documentnumber擁有現(xiàn)代化的信信息管理系系統(tǒng)(PROS5.1)擁有一批具具有良好的的收益管理理技術(shù)和知知識的員工工集中管理所所有的分(子)公司司即將要安裝裝的“客票票管理系統(tǒng)統(tǒng)”能對收收益管理系系統(tǒng)起到很很好的支持持作用對分控在艙艙位已關(guān)閉閉情況下超超訂低艙位位的違規(guī)行行為的懲罰罰措施沒有有嚴格執(zhí)行行暗扣價以明明扣價訂艙艙的違規(guī)行行為依然存存在，導(dǎo)致致了各票價價等級的價價格重疊。。最新出臺臺的法律監(jiān)監(jiān)管措施的的效果有待待觀察一些銷售部部門不按艙艙位的價格格區(qū)間來制制定運價沒有得到銷銷售部門及及時有力的的信息反饋饋銷售代理低低艙高占的的違規(guī)行為為依然十分分普遍可能的價格格管制的放放松會帶來來更大的定定價的自由由空間––可以更好好地滿足更更多的旅客客的需求為了更好地地發(fā)揮收益益管理的作作用，南航航應(yīng)該進一一步提高收收益管理的的地位南航航收收益益管管理理系系統(tǒng)統(tǒng)的的強強項項和和弱弱點點優(yōu)勢勢弱點點機會會威脅脅33Documentnumber關(guān)鍵鍵流流程程分分析析1.飛行行運運行行控控制制管管理理2.網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)規(guī)規(guī)劃劃和和收收益益管管理理3.預(yù)算算和和績績效效管管理理34Documentnumber羅蘭蘭··貝貝格格建建議議南南航航集集中中精精力力于于解解決決決決策策準準備備，，項項目目立立項項和和流流程程控控制制方方面面的的問問題題目前前南南航航已已經(jīng)經(jīng)設(shè)設(shè)立立了了用用于于評評估估投投資資方方案案的的財財務(wù)務(wù)評評估估標標準準，，但但在在過過去去的的幾幾年年內(nèi)內(nèi)沒沒有有使使用用重新新導(dǎo)導(dǎo)入入標準準的的凈現(xiàn)現(xiàn)值值評評估估方方法法保證證項目目建建議議書書的的標準準化化,例如如通通過過計計劃劃部部門門來來實實施施控控制制南航航的的現(xiàn)現(xiàn)狀狀建議議由于于組組織織結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)上上的的原原因因，，IT系統(tǒng)統(tǒng)的的潛潛力力未未能能很很好好地地發(fā)發(fā)揮揮運行行控控制制中中心心目目前前僅僅管管理理著著31架架飛飛機機機組組人人員員管管理理職職責責分分別別由由不不同同的的部部門門承承擔擔在建建議議書書階階段段清晰晰地地闡闡述述該該項項目目在在組織織上上需需要要具具備備的的必必要要條條件件將業(yè)務(wù)務(wù)流流程程和和組組織織變變革革作為為整整個個項項目目任任務(wù)務(wù)的的一部部分分由高層層提提供供實施施變變革革所所需需的的支支持持在項項目目實實施施階階段段，，系系統(tǒng)統(tǒng)的的功功能能需需要要大大量量進進行行擴擴充充例例如如：：維維修修系系統(tǒng)統(tǒng)給用用戶戶部部門門界界定定整整體體的的預(yù)算算責責任任用特特定定的的文文件件來界界定定用用戶戶和和IT部門門之之間間的的關(guān)關(guān)系系在項項目目實實施施后后沒沒有有對對項項目目結(jié)結(jié)果果進進行行跟跟蹤蹤評評估估擴大大負責責項項目目結(jié)結(jié)果果評評估估部部門門的的職責責范范圍圍35Documentnumber分散散的的網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)規(guī)規(guī)劃劃功功能能導(dǎo)導(dǎo)致致了了對對分分/子子公公司司的的績績效效管管理理體體系系始始終終存存在在缺缺陷陷始發(fā)發(fā)收收入入分公公司司的的利利潤潤分公公司司利利潤潤與與收收入入/成成本分分配配相相結(jié)結(jié)合合的的方方式式描述述分/子子公公司司的的業(yè)業(yè)績績是是以以分分/子子公公司司基基地地始始發(fā)發(fā)航航班班的的總總收收入入來來衡衡量量的的分/子子公公司司是是通通過過他他們們所所擁擁有有的的飛飛機機所所產(chǎn)產(chǎn)生生的的利利潤潤來來衡衡量量的的分/子子公公司司的的業(yè)業(yè)績績是是通通過過它它們們所所擁擁有有飛飛機機所所產(chǎn)產(chǎn)生生的的利利潤潤來來衡衡量量的的收入入和和成成本本在在雙雙方方共共同同運運營營的的航航線線上上分分配配優(yōu)點點鼓勵勵分分/子子公公司司之之間間進進行行合合作作簡單單易易用用總體體上上是是以以利利潤潤為為導(dǎo)導(dǎo)向向的的簡單單易易用用鼓勵勵分分/子子公公司司之之間間進進行行合合作作總體體上上是是以以利利潤潤為為導(dǎo)導(dǎo)向向的的缺點點該方方法法獎獎勵勵的的是是高飛飛機機利利用用率率而而非非利利潤潤分子子公公司司之之間間會會如如同同競爭爭對對手手一樣樣來來競競爭爭該方方法法難難以以應(yīng)應(yīng)用用需要要大大量量的的協(xié)協(xié)商商和和談?wù)勁信泄膭顒罘址止舅緦⒊沙杀颈靖喽嗟氐胤址謹倲偟降焦补蚕硐淼牡暮胶骄€線上上去去36Documentnumber職能能戰(zhàn)戰(zhàn)略略1.IT2.航空空安安全全37Documentnumber貨運運系系統(tǒng)統(tǒng)數(shù)據(jù)據(jù)倉倉庫庫訂座座系系統(tǒng)統(tǒng)/定定座座數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)離港港數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)人力力資資源源管管理系系統(tǒng)統(tǒng)航班班數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)分析析系系統(tǒng)統(tǒng)收益益管管理理系統(tǒng)統(tǒng)收益益接接口口管管理理系系統(tǒng)統(tǒng)始發(fā)發(fā)收收入入管管理理系系統(tǒng)統(tǒng)財務(wù)務(wù)管管理系系統(tǒng)統(tǒng)機務(wù)務(wù)航航材系系統(tǒng)統(tǒng)技術(shù)術(shù)資資料料管管理理系系統(tǒng)統(tǒng)收入入結(jié)結(jié)算算系系統(tǒng)統(tǒng)常旅旅客客系系統(tǒng)統(tǒng)工卡卡/工作作包包/EO結(jié)算算數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)分分析系系統(tǒng)統(tǒng)網(wǎng)上上訂訂座座系統(tǒng)統(tǒng)電子客客票票系統(tǒng)統(tǒng)辦公公自自動動化化平臺臺系系統(tǒng)統(tǒng)南航航IT系統(tǒng)統(tǒng)圖圖目前南南航的的IT系統(tǒng)在在中國國航空空公司司中處處于領(lǐng)領(lǐng)先地地位SOC38Documentnumber南航家家庭應(yīng)應(yīng)確定定每一一個業(yè)業(yè)務(wù)領(lǐng)領(lǐng)域內(nèi)內(nèi)的最最佳IT系統(tǒng)并并在內(nèi)內(nèi)部推推廣中航信信––管理或或授權(quán)權(quán)使用用的DCS，CRS，ICS，收入結(jié)結(jié)算及及財務(wù)管管理系統(tǒng)已已在三三家航航空公公司普普遍使使用一些業(yè)業(yè)務(wù)有有不同同的系系統(tǒng)支支持運行控控制系系統(tǒng)(SOC)維修和和機務(wù)務(wù)工程程常旅客客管理理部分流流程在在南航航已有有系統(tǒng)統(tǒng)支持持，但但在北北航和和新航航還沒沒有（（如收收益管管理））應(yīng)直接接重組組多個系系統(tǒng)平平行發(fā)發(fā)展及及重復(fù)復(fù)的軟軟件支支持成成本高高昂應(yīng)在所所有公公司采采用最最佳系系統(tǒng)把已有有的南南航系系統(tǒng)向向“空空白點點”推推廣應(yīng)用系系統(tǒng)類類別評估39DocumentnumberIT系統(tǒng)協(xié)協(xié)調(diào)和和軟件件開發(fā)發(fā)的理理想管管理模模式應(yīng)應(yīng)是集集中化化管理理當?shù)鼗谢疘T協(xié)調(diào)管管理項目管管理預(yù)算和和項目目組合合管理理戰(zhàn)略與與系統(tǒng)統(tǒng)框架架軟件開開發(fā)為整個個新南南航開開發(fā)集集中化化的應(yīng)應(yīng)用系系統(tǒng)(功能中中心)應(yīng)用支支持IT運行行政管管理–一般性性支持持集中化化的系系統(tǒng)/硬件件采購購資產(chǎn)管管理成本管管理向當?shù)氐胤咒N銷商采采購零零配件件當?shù)鼐W(wǎng)網(wǎng)絡(luò)溝通當?shù)氐牡挠布兄袌F粒粒系統(tǒng)統(tǒng)的服服務(wù)和和支持持集中管管理硬硬件運運行職能40Documentnumber在IT部門內(nèi)內(nèi)部建建立技技術(shù)型型崗位位的職業(yè)發(fā)發(fā)展路路徑會會有助助保留留住南南航的的技術(shù)術(shù)業(yè)務(wù)務(wù)骨干干技術(shù)發(fā)發(fā)展的的推廣廣應(yīng)用用需要要專家家目前的的職業(yè)業(yè)發(fā)展展選擇擇不能能令人人滿意意技術(shù)人人員職職業(yè)發(fā)發(fā)展路路徑有有助于于保留留住專專家人人才專業(yè)人人員只只有通過行行政職職位的提升升得到到個人發(fā)發(fā)展由于工工資結(jié)結(jié)構(gòu)問問題，，一些些業(yè)務(wù)務(wù)骨干干紛紛紛離開開南航航對高級專專家來說，，他們們必須須能夠夠通過提提升得到承承認在收入提提高的同時時，仍仍專注注于從從事專專業(yè)工工作IT應(yīng)用的的重要要性急劇增增長日常職職能日益專業(yè)化化，如-SOC-網(wǎng)絡(luò)規(guī)規(guī)劃-收收益益管理理41DocumentnumberG.職能戰(zhàn)戰(zhàn)略1.IT2.航空安安全42Documentnumber南航應(yīng)應(yīng)該充充分利利用現(xiàn)現(xiàn)在的的機遇遇進一一步提提高安安全管管理的的績效效，使使南航航擁有有世界界級的的安全全管理理體系系南航航航空安安全現(xiàn)現(xiàn)狀及及歷史史回顧顧資料來來源：：南航航飛行行安全全與技技術(shù)部部，羅蘭?貝格訪訪談南航1997-2001年安安全記記錄（（事故故征候候萬時時率））在過去去的5年中中南航航對其其航空空安全全管理理進行行了一一系列列改革革全面審審核與與公司司航空空安全全管理理有關(guān)關(guān)的操操作手手冊和訓練練大綱綱加強并并改善善了飛飛行員員的模模擬飛飛行訓訓練但在航航空安安全上上，任任何航航空公公司都都有進進一步步完善善的空空間。。南航還還可以以進一一步改改善其其航空空安全全管理理。這這既是是短期期工作作內(nèi)容容也是是長期期努力力的目目標航空安安全管管理的的目標標是使南航航成為為國際際安全全先進進航空空企業(yè)業(yè)?43Documentnumber調(diào)查過過程中中羅蘭蘭?貝貝格也也發(fā)現(xiàn)現(xiàn)了南南航在在目前前在航航空安安全工工作上上還存存在一一些問問題南航安安全管管理的的不足足資料來來源：：羅蘭?貝格訪訪談人力資資源管管理飛行安安全與與技術(shù)術(shù)部缺缺乏足足夠的的人手手來完完成本本職的的工作作；其他一一些業(yè)業(yè)務(wù)領(lǐng)領(lǐng)域,比比如運運行管管理辦辦公室室的質(zhì)質(zhì)量監(jiān)監(jiān)控部部門，，也存存在人人員不不足的的問題題，無無法完完全按按章辦辦事。。組織機機構(gòu)行安全全部與與飛行行訓練練部被被合并并為飛飛行安安全與與技術(shù)術(shù)部。。這這種組組織結(jié)結(jié)構(gòu)違違反了了國際際民航航組織織的規(guī)規(guī)定南航安安全管管理分分為總總部和和分公公司/子公公司兩兩級管管理體體制。。這在在一定定程度度上妨妨礙了了總部部全面面掌握握分公公司/子公公司安安全工工作的的情況況由于涉涉及到到個人人利益益或獎獎懲，，對子子公司司安全全運行行的審審核通通常不不能做做到實實事求求是安全文文化注重事事故調(diào)調(diào)查而而不是是強調(diào)調(diào)以預(yù)預(yù)防為為主；；追究個個人責責任而而不探探究系系統(tǒng)可可能存存在的的問題題由于害害怕受受到處處罰，，匿名名舉報報制度度得不不到推推廣由于害害怕受受到處處罰，，基層層工作作人員員不能能與高高層領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)就就安全全問題題進行行溝通通存在違違反國國際民民航組組織有有關(guān)規(guī)規(guī)定的的風險險這種安安全文文化的的形成成受民民航總總局管管理的的影響響不具挑挑戰(zhàn)性性的安安全工工作目目標代碼共共享安安全評評估結(jié)結(jié)果與南航航進行行代碼碼共享享的兩兩家航航空公公司都都建議議南航航設(shè)立立獨立立的飛飛行安安全部部。此外，，這兩兩家航航空公公司還還在航航空安安全管管理上上提出出以下下建議議:飛行安安全部部直接接向南南航最最高領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)層層匯報報專門成成立一一個代代碼共共享工工作小小組，，小組組成員員必需需既懂懂業(yè)務(wù)務(wù)又可可以熟熟練地地用英英語進進行溝溝通44Documentnumber南航應(yīng)應(yīng)該通通過組組織結(jié)結(jié)構(gòu),安全全文化化以及及工作作程序序等三三個方方面的的變革革來提提高安安全管管理的的水平平和績績效公司組組織機機構(gòu)的的架設(shè)設(shè)必須到達達明確確的職職責劃劃分和和對全全公司司安全全公司司實施施有效效的檢檢測設(shè)計合合理的的工作作程序序及安安全系系統(tǒng)使使全公公司在在安全全工作作上發(fā)發(fā)揮最最大潛潛力安全文化組織機構(gòu)安全系統(tǒng)及工作程序123南航安安全管管理工工作改改進措措施Source:ChinaSoutherninterviews;RolandBergerStrategyConsutants積極主主動式式的安安全管管理需需要有有滲透透于整整個公公司的的安全全文化化和觀觀念作作為支支撐，，而建建立這這種文文化和和觀念念正是是南航航的當當務(wù)之之急45Documentnumber資料來來源：：羅蘭蘭?貝格分分析短期目標建立獨立的飛行安全部開始培育新的安全文化中期目標規(guī)范和統(tǒng)一在各部門間,總公司與分/子公司間,規(guī)范工作程序和手冊持續(xù)監(jiān)控操作標準和運行推動全新的安全文化的發(fā)展長期目標安全文化從以懲罰為主過渡到以預(yù)防為主以預(yù)防為主的安全管理文化讓全體員工了解公司高層領(lǐng)導(dǎo)的決心安全管理從以個人為主中心轉(zhuǎn)換到以系統(tǒng)為中心使南航成為世界安全先進航空公司與中國民用航空管理總局建立長期合作的關(guān)系南航安安全管管理實實施計計劃羅蘭貝貝格建建議南南航盡盡早開開始實實施其其所有有安全全管理理改革革的計計劃46Documentnumber管理概概要––3通過對對現(xiàn)有有組織織的評評估，，并參參考世世界先先進的的航空空公司司組織織設(shè)計計原則則后我我們發(fā)發(fā)現(xiàn)：：在南南航大大家庭庭里存存在著著的大大量多多頭管管理和和組織織層級級過多多的問問題，，由此此而導(dǎo)導(dǎo)致的的職責責不清清會對對聯(lián)合合重組組的順順利實實施產(chǎn)產(chǎn)生不不利的的影響響對于分分/子子公司司，南南航目目前扮扮演著著“財財務(wù)控控制型型”總總部的的角色色，從從而喪喪失了了發(fā)揮揮巨大大的協(xié)協(xié)同效效應(yīng)的的機會會。這這一問問題的的解決決是南南航大大家庭庭實現(xiàn)現(xiàn)聯(lián)合合重組組協(xié)同同效應(yīng)應(yīng)的前前提由于南航大家庭庭成員員目前前的組織織結(jié)構(gòu)構(gòu)中成成本和和利潤潤的職責支離破破碎，，因此此很難難建立立起整整個公公司的的利潤潤導(dǎo)向向企業(yè)文文化審審計的的結(jié)果果最終終表明明南航航、北北航和和新疆疆航三三家公公司的的企業(yè)業(yè)文化化之間間沒有有本質(zhì)質(zhì)上的的差異異，所所以企企業(yè)文文化差差異本本身不不會成成為整整合的的障礙礙；但但是，，三家家公司司所共共有的的企業(yè)業(yè)文化化是一一種不不能繼繼續(xù)支支持企企業(yè)發(fā)發(fā)展的的落后后和過過時的的文化化。企企業(yè)文文化有有可能能成為為南航航大家家庭發(fā)發(fā)展的的障礙礙47Documentnumber組織與與文化化1.組組織織2.文文化化48Documentnumber南航現(xiàn)現(xiàn)有的的組織織系統(tǒng)統(tǒng)已經(jīng)經(jīng)難以以支持持自身身發(fā)展展的需需要，，而新新南航航家庭庭的聯(lián)聯(lián)合重重組將將使這這一矛矛盾更更加突突出南航現(xiàn)現(xiàn)有組組織的的主要要問題題因聯(lián)合合重組組而帶帶來的的新挑挑戰(zhàn)對分、、子公公司實實施的的松散散型的的財務(wù)務(wù)管理理模式式無法法發(fā)揮揮巨大大的協(xié)協(xié)同效效應(yīng)潛潛力在組織織職能能結(jié)構(gòu)構(gòu)、領(lǐng)領(lǐng)導(dǎo)分分工、、考核核體系系等方方面還還沒有有遵循循以總總體利利潤最最大化化為導(dǎo)導(dǎo)向的的原則則多頭管管理和和管理理層級級過多多并存存導(dǎo)致致流程程效率率的進進一步步降低低北航和和新疆疆航的的許多多核心心職能能也未未實現(xiàn)現(xiàn)集中中管理理(如：：網(wǎng)絡(luò)絡(luò)規(guī)劃劃/航航班安安排、、定價價、運運力調(diào)調(diào)配、、銷售售等)有待整整合的的分、、子公公司數(shù)數(shù)量從從10個增增加到到14個。。此外外還包包括眾眾多的的營業(yè)業(yè)部和和銷售售辦事事處不強調(diào)調(diào)利潤潤最大大化和和業(yè)績績導(dǎo)向向的考考核和和激勵勵體系系,而而且且各體體系的的側(cè)重重點(收入入/成成本)各有有不同同新南航航家庭庭49Documentnumber南航總總部和和分/子公公司的的大部部分組組織職職能的的設(shè)置置是相相同的的，同同時分分/子子公司司享有有很大大的自自主權(quán)權(quán)高級管管理層層分公司司和子子公司司人勞部部政研室室副總經(jīng)經(jīng)理副總經(jīng)經(jīng)理辦公室室總務(wù)部部客運部部(銷售售/網(wǎng)網(wǎng)絡(luò))貨運部部地保部部客艙部部考核辦辦副總經(jīng)經(jīng)理飛行安安技部部飛行部部運行辦辦規(guī)劃發(fā)發(fā)展部部財務(wù)部部總經(jīng)理理，黨黨委書書記總部副總經(jīng)經(jīng)理副總經(jīng)經(jīng)理工會主主席工會審計部部計算機機中心心飛行行安安全全技技術(shù)術(shù)飛行行銷售售(含網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)絡(luò))地面面服服務(wù)務(wù)客艙艙飛機機維維修修航務(wù)務(wù)辦公公室室維修修計劃劃財務(wù)務(wù)人事事IT黨政政工工團團副書書記記宣傳傳部部紀委委辦辦公公室室監(jiān)察察部部團委委組織織部部南方方航航空空機務(wù)務(wù)工工程程部部運行行控控制制中中心心值班班經(jīng)經(jīng)理理室室50Documentnumber北航航的的總總體體情情況況與與南南航航非非常常相相似似，，組組織織設(shè)設(shè)置置也也與與南南航航基基本本相相同同高級級管管理理層層分公公司司和和子子公公司司總部部銷售售和和地地面面服服務(wù)務(wù)客艙艙安全全運運行行管管理理飛行行航務(wù)務(wù)飛機機維維修修人事事勞勞資資辦公公室室后勤勤計劃劃部部財務(wù)務(wù)黨政政工工團團北方方航航空空總經(jīng)經(jīng)濟濟師師副總總經(jīng)經(jīng)理理機務(wù)務(wù)工工程程部部飛機機維維修修基基地地信息息中中心心人力力資資源源部部培訓訓中中心心辦公公室室后勤勤保保障障部部企劃劃管管理理部部勞資資處處副總總經(jīng)經(jīng)理理財務(wù)務(wù)部部審計計處處總經(jīng)經(jīng)理理，，黨黨委委書書記記副總總經(jīng)經(jīng)理理紀檢檢督察察共青青團團機關(guān)關(guān)單單位位安全全運運行行管管理理沈陽陽飛飛行行總總隊隊生產(chǎn)產(chǎn)運運行行指指揮揮中中心心朝陽陽飛飛行行大大隊隊市場場部部航空空銷銷售售總總公公司司(含含網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)絡(luò))沈陽陽空空地地服服務(wù)務(wù)部部副總總經(jīng)經(jīng)理理工會會主主席席工會會副書書記記51Documentnumber從組組織織的的角角度度來來看看，，新新疆疆航航副副總總經(jīng)經(jīng)理理的的人人數(shù)數(shù)較較少少，，也也未未設(shè)設(shè)立立分分/公公司司子子，，與與南南航航和和北北航航差差異異較較大大總經(jīng)經(jīng)理理，，黨黨委委書書記記總部黨委委副副書書記記副總總經(jīng)經(jīng)理理副總總經(jīng)經(jīng)理理安技技部部運行行控控制制中中心心保衛(wèi)衛(wèi)部部機務(wù)務(wù)工工程程部部飛機機維維護護基基地地培訓訓中中心心信息息技技術(shù)術(shù)部部總務(wù)務(wù)部部客艙艙服服務(wù)務(wù)部部黨、、政政、、工工、、團團規(guī)劃劃發(fā)發(fā)展展部部財務(wù)務(wù)部部人力力資資源源部部審計計部部運行行標標準準部部總經(jīng)經(jīng)理理辦辦公公室室飛行行部部市場場營營銷銷部部（（含含網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)絡(luò)））新疆疆航航空空52Documentnumber總體體來來說說，，南南航航大大家家庭庭將將包包括括三三個個總總部部，，九九個個分分公公司司/基基地地和和七七個個子子公公司司，，未未來來集集中中管管理理的的范范圍圍大大幅幅度度增增加加新疆疆航航空空北方方航航空空總部部24個部部門門南方方航航空空20個部部門門24個部部門門4個個國國內(nèi)內(nèi)營營業(yè)業(yè)部部,6個個海海外外辦辦事事處處9個國國內(nèi)內(nèi)營營業(yè)業(yè)部部,13個個海海外外辦辦事事處處20國內(nèi)內(nèi)營營業(yè)業(yè)部部,19個個海海外外辦辦事事處處分公公司司/基地地子公公司司(>50%)子公司(<=50%)3(1個基地)2(與航空公公司無關(guān)關(guān))67(2個航空分分公司)6(2個航空子子公司)1310(5個航空分分公司)8(5個航空子子公司)753Documentnumber南航家庭庭成員在在各項職職能的集集中化程程度上比比較相似似，相比比而言，，南航的的“放權(quán)權(quán)”程度度最高南方航空空新疆航空空北方航空空機隊規(guī)劃劃網(wǎng)絡(luò)計劃劃/航班班計劃飛行運行行運行控制制中心地面服務(wù)務(wù)收益管理理無定價銷售飛機維修修54Documentnumber職能的多多頭領(lǐng)導(dǎo)導(dǎo)形成了了多重的的報告體體系，并并致使組組織的效效率降低低，在組組織層級級過多的的情況下下問題將將更加嚴嚴重分公司和和子公司司的部門門向當?shù)氐氐淖罡吒吖芾韺訉訁R報并并接受他他們的考考核同時，總總部的部部門對分分公司和和子公司司的相應(yīng)應(yīng)部門也也給出指指導(dǎo)和要要求由于分公公司和子子公司的的部門并并不由總總部進行行考核，，他們不不會對總總部相關(guān)關(guān)部門提提出的要要求承擔擔嚴格執(zhí)執(zhí)行的責責任當?shù)刈罡吒吖芾韺訉臃止竞秃妥庸舅镜牟块T門匯報總部部門門監(jiān)督和考核匯報監(jiān)督重疊的匯匯報體系系說明55Documentnumber漢莎航空空公司的的組織結(jié)結(jié)構(gòu)是以以流程為為導(dǎo)向的的，其簡簡單和清清晰的匯匯報線路路是一個個很好的的例子銷售運營人力資源源/IT產(chǎn)品和服服務(wù)網(wǎng)絡(luò)管理理和營銷銷首席執(zhí)行行官首席財務(wù)務(wù)執(zhí)行官首席人力力資源官客運部飛行員和和空乘人人員的人人力資源源管理管管理地面服務(wù)務(wù)人力管管理IT德國的銷銷售和全全球的核核心客戶戶管理客戶管理理/銷售售網(wǎng)絡(luò)管理理市場部產(chǎn)品管理理客艙地面服務(wù)務(wù)基地與樞樞紐航班運行行培訓飛行安全全與質(zhì)量量管理運行標準準技術(shù)運營營（維維修等））精簡的總總部平衡的權(quán)權(quán)力以流程為為導(dǎo)向（但人力力資源除除外）區(qū)域銷售售經(jīng)理（紐約，，倫敦等等）當?shù)氐倪\運行基地地（慕尼黑黑、）56Documentnumber在組織設(shè)設(shè)計的過過程中，，應(yīng)該遵遵循以下下七項基基本原則則側(cè)重于對對企業(yè)價價值的優(yōu)優(yōu)化目標管理理:(KPI)權(quán)力和責責任的明明確和匹匹配扁平化的的層級結(jié)結(jié)構(gòu)在公司內(nèi)內(nèi)部建立立明確的的客戶-供應(yīng)商的的關(guān)系組織內(nèi)部部的單位位盡可能能地接近近實際的的市場使內(nèi)部的的單位更更貼近市市場通過直接接參照市市場價格格來明確確各項服服務(wù)的價價格圍繞業(yè)務(wù)務(wù)職能而而不是圍圍繞個人人進行組組織!123456757Documentnumber現(xiàn)在存在在一種創(chuàng)創(chuàng)新性的的“冗冗員”解解決方案案。這種種方案不不但具有有社會責責任感而而且對南南航，廣廣大員工工和合作作伙伴都都有利。。南航就業(yè)及職職業(yè)資格格培訓新新公司(NewCo)人員轉(zhuǎn)移移再雇用提供臨時時管理人人員提供臨時時服務(wù)介紹正式式雇員第三方服服務(wù)合作伙伴伴冗員員工轉(zhuǎn)移移到新公公司（NewCo)并在此就就業(yè)南航繼續(xù)續(xù)支付這這部分員員工的工工資員工接受受市場緊緊缺技能能的教育育及培訓訓積極推銷銷再培訓訓的員工工及新技技能非常具有有創(chuàng)新性性在中國建建立起企企業(yè)社會會責任大大典范完全符合合三方的的利益，，實現(xiàn)了了“三贏贏”經(jīng)過職業(yè)業(yè)資格培培訓的員員工南航(擴大了了知名度度！)潛在的合合作伙伴伴（迅速速進入中中國）58Documentnumber羅蘭?貝格建議議南航應(yīng)應(yīng)抓住這這次機遇遇確定潛在在合作伙伙伴并對對其進行行評估業(yè)務(wù)計劃劃實施羅蘭?貝格已經(jīng)經(jīng)為南航航選擇了了兩家國國際知名名的公司司并進行行了初次次接觸一家公司司已經(jīng)表表示出濃濃厚的興興趣另外一家家公司也也對此十十分感興興趣。羅羅蘭?貝格本人人正在與與這家公公司的所所有者兼兼董事長長進行聯(lián)聯(lián)系繼續(xù)擴大大候選合合作伙伴伴的名單單?工作的下下一步根根基南航航的授權(quán)權(quán)而定（（組建項項目管理理團隊，，制定項項目目標標，明確確項目的的重要階階段及職職責劃分分）意向書向理想合合作伙伴伴發(fā)意向向書合作范圍圍?合作方的的合同及及新公司司（NewCo)的建立都都以業(yè)務(wù)務(wù)計劃為為基礎(chǔ)財務(wù)及組組織上的的實施操作上的的實施59DocumentnumberH.組織和文文化1.組織2.文化60Documentnumber文化審計計表明三三個航空空公司之之間沒有有明顯的的文化差差異，但但是文化化現(xiàn)狀和和

理想想的文化化之間存存在的明明顯差異異說明三三個公司司現(xiàn)有文文化都存存在明顯顯弱點CZCJXO業(yè)績導(dǎo)向向CJCZXO中國民航航業(yè)的國國企文化化共同的文文化特特征相對獨立立的文化化特征人情味濃濃官本位思思想強烈烈注重面子子安全需求求強烈物質(zhì)需求求程度高高同一性………講義氣開放獨立性吃苦耐勞勞接受沖突突客戶導(dǎo)向向注重成本本決策科學學創(chuàng)新能力力團隊合作作包容性適應(yīng)變革革開放性尊重個人人現(xiàn)狀理想差距共同的價值觀觀與微小的觀觀念差距文化