放行基本流程和區(qū)域放行

放行基本流程和區(qū)域放行初始放行區(qū)域放行1放行基本流程2737-300席位放行特點及限制3練習4第一階段區(qū)域放行實施范圍浙江天津內蒙上海北京簽派放行工作

北京本部、浙江、天津、內蒙古分公司執(zhí)管飛機所執(zhí)行的航班各航務管理中心航班劃分區(qū)域上海1、上海虹橋、浦東機場起飛航班2、飛往本區(qū)域航班的二次放行工作。浙江從中國華東、香港、澳門、朝鮮半島起飛的上述各公司執(zhí)管飛機所執(zhí)行航班天津

1、從中國東北、天津、廣州起飛的上述各公司執(zhí)管飛機所執(zhí)行航班2、訓練大隊所屬飛機的訓練、調機、試飛等

內蒙從中國西北、呼和浩特起飛的上述各公司執(zhí)管飛機所執(zhí)行航班北京1、從中國華北（除天津、呼和浩特）、中南（除廣州）、西南、新疆、臺灣地區(qū)，以及非洲、俄羅斯亞洲地區(qū)、中亞、西亞、南亞、東南亞地區(qū)、蒙古、夏威夷地區(qū)起飛的2、從北京起飛直達歐洲、美洲、澳洲、非洲的國航國際長程航班其它分控中心的放行航班劃分西南分控中心飛行簽派室、重慶航務管理中心飛行簽派室共同承擔中國中南、西南、新疆地區(qū)，以及高原機場起降的航班簽派放行職責。重慶航務管理中心飛行簽派室負責重慶機場，以及中南地區(qū)航班簽派放行職責；西南分控中心飛行簽派室負責其他航班簽派放行職責。歐洲分控中心負責歐洲地區(qū)（包括俄羅斯歐洲部分）起飛的航班簽派放行職責，以及飛往本區(qū)域航班的二次放行工作。美洲分控中心負責美洲地區(qū)（除夏威夷地區(qū)）起飛的航班簽派放行職責，以及飛往本區(qū)域航班的二次放行工作。澳洲分控中心負責澳洲地區(qū)起飛的航班簽派放行職責，以及飛往本區(qū)域航班的二次放行工作。日本地區(qū)簽派員負責日本地區(qū)起飛的航班簽派放行職責。北京區(qū)域放行席位劃分1、席位：根據(jù)機型、航班量、簽派員工作經(jīng)歷劃分

動態(tài)監(jiān)控

通訊守聽運行處置747/A340放行

737/A319/320/321放行

738放行

733放行氣象767/777/A330放行

大機型運行控制小機型運行控制BQQ（08:00-16:30）北京區(qū)域放行席位劃分動態(tài)監(jiān)控

通訊守聽運行處置738放行

733/737/A319/320/321放行氣象747/A340767/777/A330放行大機型運行控制小機型運行控制BQQ（16:30-22:30）（0530-08:30）各航務管理中心航班劃分區(qū)域注意：

a、有專機任務時，專機航班將會出現(xiàn)在區(qū)域放行界面中。如無特別通知，各飛行簽派室不承擔專機的簽派放行職責。b、關于國際遠程航班備降或臨時加降后的放行運行控制職責運行控制承擔北京本部、天津、內蒙古分公司所屬飛機執(zhí)行航班.北京飛行簽派室浙江分公司所屬飛機執(zhí)行航班浙江航務管理中心飛行簽派室飛行簽派區(qū)域放行信息傳遞1、信息傳遞工具：公司內部QQ平臺

2、傳遞不正常信息：

a、簽派放行不正常信息（由于天氣、通告等原因不可放行造成航班延誤的信息）

b、返航、備降信息c、臨時故障保留信息3、我們的工作：

a、當收到機務部門傳送的《保留故障通知單》時，除檢查對自己放行航班的影響外，還要將通知單遞交給小機型運行控制簽派員簽派放行基基本流程C飛機E氣象H燃油G機場D航路F運行標準A簽派或放行I其他影響飛飛行安全的的因素B飛行人員簽派和飛行放行因素影響簽派放放行的因素素簽派放行基基本流程內內容C簽派放行評評估E發(fā)送FPL、放行單H放行監(jiān)控G簽派放行后后放行單的的修改D放行決策F放行后對機機組的說明明A放行區(qū)域的選擇I工作交接B放行前的準準備工作簽派放行流本基程A.放行區(qū)域的的選擇如何選擇自自己的放行行區(qū)域？a、系統(tǒng)操作作演示b、按照放行行席位的劃劃分，目前前初始放行行簽派員只只能從0830至1630在737-300放行席位值值班監(jiān)控階段1、天氣條件2、飛機狀況3、其它影響飛行安全的信息航班放行評估階段1、航班2、機長標準和情況3、飛機狀況4、天氣和通告5、無油重量/業(yè)載6、放行油量7、計算機計劃制作準備階段一個交接工作；三個查詢；五個了解：

準備工作一個交接工工作；三個查詢；；五個了解；；備忘錄：非非正常航班班的管制批批復和特殊殊運行要求求將記錄在在這，如：：一些國家家要求在FPL中第18項加注批準準號等。簽派放行評評估1、航班放行時時間：在航班預計計起飛前3小時2、注意銜接接航班動態(tài)態(tài):如果航班因因銜接問題題會延誤，，通知737-300運行控制簽簽派員3、確認航班班是否需要要放行a、專機、要要客包機、、部分非正正常航班b、不清楚：：先看備忘忘錄，然后后詢問運行行處置人員員4、確認公司司運行規(guī)范范或運行標標準部的運運行通告是是否已經(jīng)批批準目的地地機場為正正常使用機機場、臨時時使用機場場或加油機機場注：★特別是剛開開航的航線線、非正班班一定要檢檢查★如果未批準準或批準為為備降機場場，那么該該航班是不不可以放行行的。機長標準/情況的評估估1、新機長：：影響運行行標準選擇起飛備備降機場概概率增加2、外籍機長長：a、FPL第18項標注OPTBYFOREIGNCAPTb、檢查航線線是否批準準外籍機長長執(zhí)行（換換季文件里里）c、航行通告告必須提供供A類（英文））飛機狀況評評估1、依據(jù)：機務部門的的《故障保留單單》、OMIS飛機評估界界面和《保留故障通通知單》★如果《故障保留單單》的內容與OMIS系統(tǒng)的不一一致，以《故障保留單單》的為準，通通常要與機機務部門核核實。2、保留故障障對放行航航班的影響響a、飛機起飛飛、落地等等結構重量量b、增加起飛飛油量c、影響起飛飛和落地標標準d、影響航路路、區(qū)域運運行和氣象象要求e、飛行高度度、飛行區(qū)區(qū)域、機載載無線電、、機載導航航設備的影影響f、影響航航班載量3、臨時保留故故障的處置置和其它不不正常情況況的處置a、臨時故障障的影響b、對航班運運行有很大大影響（如如減載嚴重重、機組飛飛行困難甚甚至不可放放行）天氣和航行行通告的評評估航路備降機場目的地機場場起飛機場1、危險天氣氣、高空風風、臺風、、火山灰2、高度限制制、航路關關閉、其它它運行限制制1、能見度/RVR、云高、風風、雷雨，，以及機長長標準、機機場標準。。2、機場儀儀表進近近設備、、導航設設備、目目視助航航設備、、雪情通通告對起起飛、、落地標標準的影影響；跑跑道使用用時間、、機場的的運行時時間（噪噪音限制制）；機場對對備降的的要求天氣和航航行通告告的評估估1、天氣評評估：a、可以請請AOC氣象席位位制作國國內機場場RVR趨勢預報報。b、未收到到所需天天氣實況況或預報報或得到到的是不不再有效效時間段段內的，，包括《重要天氣氣圖》和《高空風和和溫度圖圖》，可以向向AOC氣象席位位索取，其其它途徑徑不符合合規(guī)定，，只能作作為參考考c、臺風出出現(xiàn)時，，請情報報部門對對航線影影響進行行評估d、目的地地機場或或備降機機場下雪雪時，●雪情通通告中道道面情況況（摩擦擦系數(shù)、、積雪厚厚度、積積雪種類類）；積冰道面面禁止起起飛和落落地●詢問機機務機場場除冰除除雪能力力；●詢問相相應機場場代理或或辦事處處機場關關閉情況況。e、注意查查看重要要天氣圖圖中重要要天氣條條件的影影響如雷雷雨、積積冰、臺臺風、顛簸等。。天氣和航航行通告告的評估估2、航行通通告：a、設備（（導航、、助航和和跑道燈燈光）不不工作對對機場運運行標準準的影響響b、初次放放行，需需要評估估每個機機場標準準（JEPPESEN和國內機機場圖冊、航行行通告））c、場長影影響d、航線評評估:正確選擇擇本次航航班所執(zhí)執(zhí)行航路路放行油量量評估1、執(zhí)行固固定油量量的航班班：a、國內除除烏魯木木齊航線線其它它均按固固定油量量b、國際航航班只有有朝鮮、、烏蘭巴巴托回程程c、OMIS系統(tǒng)中如如果對應應所選備備降機場場無油量量或根本本沒有油油量時，，通知性性能部門門給出油油量2、執(zhí)行計計算機計計劃油量量a、根據(jù)選選擇的目目的地備備降機場場，制作作計算機機飛行計計劃b、確定放放行油量量和本次次航班的的最大業(yè)業(yè)載◆如果出出現(xiàn)減載載，采取取更換備備降機場場來重新新計算油油量◆如果確確實需要要減載，，與配載載、代理理人、辦辦事處確確定減載載程度，，如果只只是拉貨貨，就通通知配載載、代理理人、辦辦事處計計劃無無油重量量，如果果減載嚴嚴重到拉拉行李、、旅客，，報運行行處置簽簽派員，，由其給給出處理理方案、、上報公公司領導導。放行油量量評估3、需要額額外增加加放行油油量a、考慮以以下因素素：（1）空中交交通管制制（2）航路風風和其它它天氣條條件的預預報（3）飛機保保留故障障b、操作：：（1）在放行行單NOTAM項中，注注明增加加的油量量和原因因（2）按固定定油量執(zhí)執(zhí)行的航航班：如如果是重重新生成成放行油油量，北北京出港港航班需需通知配配載，異異地放行行的航班班需要通通知相關關代理部部門，并并修改OMIS（3）按計計算機計計劃執(zhí)行行的航班班：增加加油量時時檢查重重量，并并通知。。放行決策策1、核對FPL中每一項項，重點點檢查a、航班性性質：非非正班為為“N”,正班為““S”b、設備項項滿足運運行航線線要求如：RNP、RVSM、RNAV等c、起飛時時間、備備降機場場d、巡航高高度層、、航路e、RMK項（1）必須標標注“ACASIIEQPT”（2）日本航航線標注注“RNAV1RNAV5RNP10”（3）外籍機機長標注注“OPTBYFOREIGNCAPT”（4）非正班班根據(jù)要要求標注注國家批批準號放行決策策2、生成放放行單a、核對FPL、無油重重量、業(yè)業(yè)載、起起飛油量量、額外外增加油油量、機機組提示項目目b、按計算算機計劃劃執(zhí)行的的航班，，如果計計劃無油油重量與與OMIS中配載錄入的或或異地代代理發(fā)送送的不一一致，將將計劃無無油重量量通知配配載、代理或辦辦事處c、可以放放行簽字字：漢語語拼音拼拼寫全拼拼（如：：YUKEJIA）d、航班不不放行：：將原因因和預計計可以放放行時間間通知AOC相應機型型的運行控制制席位注：不要要忘了記記電話記記錄發(fā)送FPL、放行單單1、向管制制部門發(fā)發(fā)送或遞遞交領航航計劃（（FPL）a、當FPL中內容發(fā)發(fā)生變化化，放行行簽派員員應通知知相應管管制部門門和機組組。2、向外站站航務代代理人、、國航營營業(yè)部發(fā)發(fā)送簽派派放行電電報a、異地放放行航班班需要這這樣操作作b、當發(fā)送送了兩份份以上放放行單（（兩份不不一致）），放行行簽派員員應通知知相應代理理人或國國航營業(yè)業(yè)部使用用哪一份份。（做做電話記記錄）c、不再需需要發(fā)送送FPL放行后對對機組的的說明1、保留故故障2、需要提提醒機組組對飛行行安全有有影響的的內容簽派放行行后放行行單的修修改簽派放行行單的修修改可以以采取以以下兩種種方法：：1、重新生生成簽派派放行單單a、適合：：通常有時時間，不不會造成成航班延延誤；機機組強烈烈要求（（在沒時時間的情情況下，，建議機機組采取取方法二二）b、重新生生成放行行單后的的通知（1）如果需需要延伸伸服務，，通知延延伸服務務部門和和機組。?？傟犎∪〉模ㄍㄖ傟犼牱判蟹蘸炁膳蓡T（2）異地放放行：通通知放行行服務人人員、航航務代理理人或國國航營業(yè)業(yè)部2、口頭修修改a、適合：：時間緊迫迫或航班班已經(jīng)起起飛b、將簽派放放行單中中的變更更內容通通知：（1）機組，，并確認認機組同同意并接接受相關關變更內內容（2）做好相相應記錄錄簽派放行行后放行行單的修修改3、修改放放行單的的因素：：a、配載更更新無油油重量：：當實際無無油重量量超出與與預計無無油重量量差額范范圍（737-300≥2噸或≤-3噸）時，，需要重重新制作作計算機機飛行計計劃。。b、機組提提出的要要求c、突然的的天氣變變化d、臨時增增加的飛飛機保留留故障e、剛得知知流量控控制f、由于某某種原因因（天氣氣、通告告、火山山、管制制）引起起的更改改備降機機場或航路繞繞飛放行監(jiān)控控1、工具：：利用OMIS中氣象監(jiān)監(jiān)控功能能、監(jiān)控控席位2、監(jiān)控內內容：a、天氣條條件b、飛機狀狀況。c、其它影影響飛行行安全的的信息。。3、對監(jiān)控控到影響響飛行的的信息所所采取的的措施a．飛機起起飛前b．飛機起起飛后工作交接接1、協(xié)助運運行處置置席位完完成填寫寫交接班班記錄表表（本））a、主要交接內內容：（1）已經(jīng)放行，，還未落地航航班的情況（2）需要重點監(jiān)監(jiān)控的已放行行航班（3）已經(jīng)得到的的與簽派放行行有關的天氣氣、飛機、機場、、航路的情況況（4）本放行崗位位設備、器材材的不正常情情況（5）飛機故障保保留情況（6）其他需要交交接的信息b、退出系統(tǒng)737-300席位放行特點點及限制特點1、航線復雜多多樣a、執(zhí)行的大部部分航班都為為國內航班b、小機場、地地面保障設備備差的機場多多（導航、保保障）c、落地機場標標準雜，機場場標準不具備備普遍性2、飛機性能限限制a、出現(xiàn)減載幾幾率比較大b、高度、爬升升梯度限制c、存在老化飛飛機，對落地地機場有限制制737-300席位放行特點點及限制限制1、飛機限制a、每月機務發(fā)發(fā)布的《國航B737-300機隊發(fā)動機性性能限飛指令令》，對飛機所飛機機場有限制，，同時影響了了我們在放行行中對備降機機場的選擇b、限制B2604、B2627、B2630在漢城仁川機機場和日本地地區(qū)的機場運行，因機載載導航數(shù)據(jù)庫庫容量小，數(shù)數(shù)據(jù)存儲有限限。c、飛機最大加加油量在15.7噸左右，取決決于放行當時時的燃油密度度2、出境點高度轉轉換：日、韓韓、蒙古、東東南亞方向3、機場限制：：a、錫林浩特-赤塔需要加來來回程油，當當赤塔天氣較較壞時，還需需要加更多燃油油；737-300席位放行特點點及限制b、單頭落地機機場和單向盲盲降機場，注注意順風影響響；c、不具備除冰冰除雪設備的的機場：遇到到雪天需要向向機務了解目目的地機場的除除冰除雪設備備。特別是過過夜航班也要要了解，避免第二天航班班無法執(zhí)行；；d、晉江機場空空域有限制，，建議多加備備份油；e、赤峰機場03跑道執(zhí)行目視視進近，要求求6000米高度以下無無云，且能見度不小小于10公里，21號跑道禁止反反向著陸。f、日本部分機機場有宵禁，，而且宵禁時時間還很早737-300席位放行特點點及限制4、特殊運行：a、日本終端區(qū)區(qū)域導航要求求：在FPL第10項設備項中加加入“P、Z”，在第18項RMK項中加入“RNAV1RNAV5RNP10”b、RVSM國內與其它國國家高度層配配備不同c、飛機必須安安裝空中防撞撞系統(tǒng)，并且且要求在FPL第18項當中加入“ACASIIEQPT”注明737-300席位放行特點點及限制5、季節(jié)運行的的注意事項：：a、夏季：★雷雨多，經(jīng)經(jīng)常遭成流量量控制嚴重，，備降航班多多，引起備降降機場地面停機位位緊張甚至滿滿的狀況，航航路雷雨造成成飛機繞飛，，需要多加油。。另外，部分分機場起飛由由于濕跑道出出現(xiàn)減載?！锱_風多，造造成航班改航航、加降或延延誤的情況出出現(xiàn)★飛機故障多多，《保留故障單》增多，更換頻頻繁，對飛機機的限制增多★高溫機場，，對飛機起飛飛全重有很大大影響b、春、秋季：：★大風多，特特別北方城市市，再加上過過度季節(jié)時而而伴有雨或雪雪，對于標準評估估有很大影響響c、冬季：★雪多，對跑跑道道面摩擦擦限制有影響響，并且對除除冰除雪設備備有要求★大霧多，對對與放行標準準有直接影響響，而且有些些機場氣象預預報不是很準確，給給放行帶來一一定困難。需需要仔細研究究分析天氣，，慎重做出決定定不正常情況特特殊情況的放放行1、系統(tǒng)不能正正常使用時的的放行2、當起飛機場場或目的地機機場不夠標準準時的放行3、航班起飛后后，收到的最最新實況和預預報表明目的的地或備降機機場天氣不夠夠標準時的處處理4、出現(xiàn)航班減減載的處理5、機長要求多多加油6、遇到臺風或或其它惡劣天天氣時的放行行7、航路關閉或或高度限制時時的放行8、雨、雪天氣氣時的航班放放行9、航班發(fā)生備備降后的放行行10、高溫下的放放行AddyourcompanysloganThankYou!天氣和航行通通告的評估起飛機場AddYourText目的地機場備降機場

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