列車運(yùn)行圖課件

第三章列車運(yùn)行圖§3－1列車運(yùn)行圖概述§3－2運(yùn)行圖分類§3－3運(yùn)行圖要素§3－4追蹤列車間隔時間第三章列車運(yùn)行圖§3－1列車運(yùn)行圖1§3－1列車運(yùn)行圖概述一、運(yùn)行圖含義

1、列車運(yùn)行的圖解：表示列車在區(qū)間運(yùn)行、在車站到發(fā)通停的時刻區(qū)間——列車運(yùn)行時分；車站——列車到、發(fā)、通、停的時刻2、直角坐標(biāo)系上列車中心點(diǎn)的移動軌跡：表示列車到發(fā)通停的時刻

橫軸——時間縱軸——距離豎線——時間橫線——車站§3－1列車運(yùn)行圖概述一、運(yùn)行圖含義橫軸——時間縱軸2§3－1列車運(yùn)行圖概述二、運(yùn)行圖作用

1、路網(wǎng)列車運(yùn)行的基礎(chǔ)

具體規(guī)定了各次列車2、運(yùn)輸工作的綜合性計劃把“車、機(jī)、工、電、輛”聯(lián)系為一個整體

占用區(qū)間的先后到發(fā)通停時刻區(qū)間運(yùn)行時分機(jī)車或車底的交路∴按圖行車―－行車工作的基礎(chǔ)

車務(wù)：列車運(yùn)行、調(diào)車、客貨運(yùn)作業(yè)機(jī)務(wù)：機(jī)車臺數(shù)、整備作業(yè)、乘休制度....工務(wù)、電務(wù)：施工、維修計劃...§3－1列車運(yùn)行圖概述二、運(yùn)行圖作用占用區(qū)間的先后到3第三章列車運(yùn)行圖§3－2運(yùn)行圖分類

第三章列車運(yùn)行圖§3－2運(yùn)行圖分類4§3－2運(yùn)行圖分類

一、按橫軸劃分的運(yùn)行圖

1、二分格運(yùn)行圖：編制新圖時用，圖上不需填寫時間；2、十分格運(yùn)行圖：車站、路局調(diào)度使用，圖上填寫10min以內(nèi)時間；3、小時格運(yùn)行圖：列車方案圖、機(jī)車周轉(zhuǎn)圖、部調(diào)度使用；4、24小時運(yùn)行圖：車底周轉(zhuǎn)圖。

二、按縱軸劃分的運(yùn)行圖表示粗線細(xì)線紅線豎線時間線小時分鐘特殊時間橫線車站（場）中心線大站小站特殊站§3－2運(yùn)行圖分類一、按橫軸劃分的運(yùn)行圖表示粗線5運(yùn)行圖圖例圖3-1-1二分格運(yùn)行圖圖3-1-2十分格運(yùn)行圖運(yùn)行圖圖例圖3-1-1二分格運(yùn)行圖6圖3-1-3小時格運(yùn)行圖圖3-1-3小時格運(yùn)行圖7§3－2運(yùn)行圖分類

二、按縱軸劃分的運(yùn)行圖1、按區(qū)間實(shí)際里程比例確定優(yōu)點(diǎn)：真實(shí)反映站間距的大??；缺點(diǎn)：因各區(qū)間曲線、坡道不同→速度不同→運(yùn)行線在整個區(qū)段為斜折線→不整齊，不宜查錯→不采用2、按區(qū)間運(yùn)行時分比例確定方法：作圖法和計算法（按數(shù)值比例計算）優(yōu)點(diǎn)：一條斜直線→整齊→易發(fā)現(xiàn)差錯說明：里程實(shí)際運(yùn)行速度是變化的→軌跡為不規(guī)則曲線→簡化為斜直線§3－2運(yùn)行圖分類二、按縱軸劃分的運(yùn)行圖8§3－2運(yùn)行圖分類

二、按縱軸劃分的運(yùn)行圖3、運(yùn)行線與時刻的標(biāo)記（運(yùn)行圖圖形表示方法）車次：斜寫在兩端區(qū)間的運(yùn)行線上標(biāo)記：

普通旅列：————

特快：摘掛列車：—|—|—單機(jī)：時刻標(biāo)記在斜線與橫線相交的鈍角內(nèi)通過列車填寫在出發(fā)一端只填個位數(shù)（十分格運(yùn)行圖）§3－2運(yùn)行圖分類二、按縱軸劃分的運(yùn)行圖9§3－2運(yùn)行圖分類

四、按運(yùn)行速度分

1、平行運(yùn)行圖：同一區(qū)間、同一方向，速度相同（無越行列車），運(yùn)行方式相同2、非平行運(yùn)行圖：同一區(qū)間、同一方向，多種不同速度列車（常見運(yùn)行圖），運(yùn)行方式不同運(yùn)行圖類型交會點(diǎn)越行點(diǎn)注1單線運(yùn)行圖車站車站上下行同一正線2雙線運(yùn)行圖車站、區(qū)間車站上下行兩條正線3單雙線運(yùn)行圖兩者兼有區(qū)段內(nèi)部分雙線三、按區(qū)間正線數(shù)目分§3－2運(yùn)行圖分類四、按運(yùn)行速度分運(yùn)行圖類型交會點(diǎn)越10圖3-1-5單線成對平行運(yùn)行圖圖3-1-6雙線成對平行運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖課件11圖3-1-7單雙線運(yùn)行圖圖3-1-7單雙線運(yùn)行圖12圖3-1-8單線非平行運(yùn)行圖圖3-1-8單線非平行運(yùn)行圖13§3－2運(yùn)行圖分類

五、按上下行列對分

1、成對運(yùn)行圖：上下行列對數(shù)相等2、不成對運(yùn)行圖：上下行列對數(shù)不等六、按同方向列車運(yùn)行方式分圖3-1-9單線不成對運(yùn)行圖1、追蹤運(yùn)行圖：在“AB”區(qū)段，同向列車以閉塞分區(qū)為間隔2、非追蹤運(yùn)行圖：在“非AB”區(qū)段，同向列車以站（所）間區(qū)間為間隔§3－2運(yùn)行圖分類五、按上下行列對分14

圖3-1-10雙線追蹤非平行運(yùn)行圖

圖3-1-10雙線追蹤非平行運(yùn)行圖15第三章列車運(yùn)行圖§3－3列車運(yùn)行圖要素

第三章列車運(yùn)行圖§3－3列車運(yùn)行圖要素16§3－3列車運(yùn)行圖要素一、區(qū)間運(yùn)行時分

1、含義：列車在兩個相鄰車站（車場、線路所）中心線之間的運(yùn)行時間標(biāo)準(zhǔn)2、確定：“牽引計算＋試運(yùn)行”；按上下行方向和各種列車分別確定（原因：平面和縱斷面條件、列車運(yùn)行速度的不同）3、分類：通通（）通停（）起通（）起停（）純運(yùn)行時分

停車附加時分

起動附加時分

§3－3列車運(yùn)行圖要素一、區(qū)間運(yùn)行時分通通（）通174、確定方法（1）相結(jié)合的方法：牽引計算＋列車試運(yùn)行。計算參數(shù)：區(qū)間距離、運(yùn)行速度，加、減速度，線路平、縱斷面條件等。（2）區(qū)間距離：車站（到發(fā)場）中心線或線路所通過信號機(jī)之間。（3）分別確定：上下行、停與通、各種列車。圖3—2—1計算車站或線路所間列車運(yùn)行時分距離圖4、確定方法（1）相結(jié)合的方法：牽引計算＋列車試運(yùn)行。圖3—18§3－3列車運(yùn)行圖要素二、停站時間

（停站時間是指辦理必要作業(yè)所需要的最小時間）1、中間站原因(1)技術(shù)作業(yè)：如摘掛機(jī)車，試風(fēng)和技檢，乘務(wù)組、車長換班等(2)客貨運(yùn)作業(yè)，如旅客乘降，行包郵裝卸，車輛摘掛，貨物裝卸等(3)會車和越行：MRT無確定方法：分析計算＋實(shí)際查標(biāo)；各項作業(yè)盡可能平行，最大限度地縮短停站時間2、機(jī)車在基本段和折返段所在站停留時間標(biāo)準(zhǔn)（大鐵路）

時間標(biāo)準(zhǔn)取決于機(jī)車的運(yùn)用方式(1)肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制交路(2)半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制交路(3)循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制交路(4)環(huán)型運(yùn)轉(zhuǎn)制交路§3－3列車運(yùn)行圖要素二、停站時間（停站時間是指辦理必19§3－3列車運(yùn)行圖要素二、停站時間2、機(jī)車在基本段和折返段所在站停留時間標(biāo)準(zhǔn)（大鐵路）機(jī)車在折返段所在站的停留時間標(biāo)準(zhǔn)：基本段所在站（不采用循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制時）也需辦理上述各項作業(yè)，且整備作業(yè)時間更長3、列車在技術(shù)站和客貨運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)目的：車站與區(qū)段的協(xié)調(diào)，運(yùn)行圖與車站技術(shù)作業(yè)過程相配合技術(shù)作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)主要有：

（min）旅列車底在段所在站的停留時間標(biāo)準(zhǔn)貨列整列或成組裝卸作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)

§3－3列車運(yùn)行圖要素二、停站時間（min）旅列車底在20§3－3列車運(yùn)行圖要素二、停站時間4、MRT列車停站時間停站原因：客運(yùn)作業(yè)，乘客乘降決定因素：乘降量；上、下一位乘客所需時間；開關(guān)車門時間（以及車門和車站屏蔽門的同步時間；確認(rèn)車門關(guān)門狀態(tài)良好時間）計算公式：式中：—高峰小時車站上車或下車人數(shù)(人)—平均每上或下一位乘客所需時間(s)—開關(guān)車門時間(s)—車站屏蔽門與車門不同步時間(s)—確認(rèn)車門關(guān)閉狀態(tài)良好及出站信號顯示時間(s)n—高峰小時開行列車數(shù)(列)m—列車編成輛數(shù)(輛)

d—每車每側(cè)車門數(shù)(扇)

§3－3列車運(yùn)行圖要素二、停站時間—高峰小時車站上車或下21§3－3列車運(yùn)行圖要素二、停站時間5、MRT列車在折返站停留時間含義：列車在折返站辦理必要作業(yè)所需的最小時間作業(yè)（按順序有以下5項）：1、站線上，到達(dá)客運(yùn)作業(yè)2、入折返線走行3、折返線上作業(yè)，如更換列車操縱臺等4、出折返線走行5、站線上，出發(fā)客運(yùn)作業(yè)§3－3列車運(yùn)行圖要素二、停站時間22§3－3列車運(yùn)行圖要素二、停站時間6、MRT列車出入車輛段作業(yè)時間組成(包含以下3部分的列車運(yùn)行時分)①進(jìn)入?yún)^(qū)間正線前等待信號開放和確認(rèn)信號的時間②列車始發(fā)站到正線防護(hù)信號機(jī)③正線防護(hù)信號機(jī)到車輛段確定：時間①――實(shí)際觀測計算確定時間②、③――“牽引計算＋試運(yùn)行”相結(jié)合§3－3列車運(yùn)行圖要素二、停站時間23§3－3列車運(yùn)行圖要素三、車站間隔時間（車站上辦理2列車的“到發(fā)通”作業(yè)所需要的最小間隔時間）1、相對方向列車不同時到達(dá)間隔時間（1）含義：見表區(qū)段自某方向______時起至______時止列車關(guān)系單線列車到達(dá)車站對向列車到或通過該站對向列車單線列車到達(dá)或通過車站該站向同一區(qū)間發(fā)出另一對向列車對向列車單或雙線列車到達(dá)或通過前方站由車站向該區(qū)間再發(fā)出另一同方向列車同向列車單或雙線列車到達(dá)車站該站發(fā)出另一同方向列車同向列車單或雙線列車從車站發(fā)出另一同方向列車到達(dá)車站同向列車單雙線連接站（所）單線區(qū)間→雙線區(qū)間運(yùn)行列車不停車通過車站雙線區(qū)間→單線區(qū)間運(yùn)行列車不停車通過該站對向列車同方向列車不同時到發(fā)間隔時間

同方向列車不同時發(fā)到間隔時間

相對方向列車不同時通過間隔時間（列車在雙線區(qū)間交會）

§3－3列車運(yùn)行圖要素三、車站間隔時間（車站上辦理2列車24§3－3列車運(yùn)行圖要素三、車站間隔時間1、相對方向列車不同時到達(dá)間隔時間（2）形式：①前一列停車、后一列通過（原則上）②兩列均停車（有作業(yè)時）（3）計算條件：①第1列到站并為對向列車準(zhǔn)備好接車進(jìn)路后才能給后者開放進(jìn)站信號②對向列車頭部，在剛開放的進(jìn)站信號機(jī)外方所處位置＝制動距離＋司機(jī)確認(rèn)信號時所經(jīng)距離§3－3列車運(yùn)行圖要素三、車站間隔時間25相對方向列車不同時到達(dá)間隔時間相對方向列車不同時到達(dá)間隔時間26§3－3列車運(yùn)行圖要素三、車站間隔時間1、相對方向列車不同時到達(dá)間隔時間（4）計算公式：

式中

(min)—車站為對向列車準(zhǔn)備進(jìn)路、開放信號作業(yè)時間(min)

—進(jìn)站信號機(jī)至車站中心位置的距離(m)

—列車的平均進(jìn)站速度(m/s)

§3－3列車運(yùn)行圖要素三、車站間隔時間(min)—車27§3－3列車運(yùn)行圖要素三、車站間隔時間2、相對方向列車會車間隔時間

（1）含義：見表（2）形式：①前一列通過、后一列出發(fā)②前一列停車、后一列出發(fā)（3）計算：為出發(fā)列車準(zhǔn)備發(fā)車進(jìn)路、辦理閉塞、開放出站信號等作業(yè)時間根據(jù)各站信聯(lián)閉設(shè)備條件及其作業(yè)內(nèi)容查定§3－3列車運(yùn)行圖要素三、車站間隔時間28§3－3列車運(yùn)行圖要素三、車站間隔時間3、同方向列車連發(fā)間隔時間

（1）含義：見表（2）形式：2種類型――后行列車在后方站通過或停車

前方站后方站前方站后方站前方站后方站圖(a)圖(b)圖(c)圖(d)前方站后方站類型前行列車在前方站后方站監(jiān)督列車通過停車后行列車在后方站第一類后通型(a)(b)通過第二類后停型(c)(d)停車出發(fā)區(qū)別：前方站監(jiān)督列車…通過到達(dá)§3－3列車運(yùn)行圖要素三、車站間隔時間前方站后方站前方站29§3－3列車運(yùn)行圖要素三、車站間隔時間3、同方向列車連發(fā)間隔時間（3）計算公式：

（a）/（b）類型計算公式為

式中（c）/（d）類型計算公式為

－－后方站為后行通過列車準(zhǔn)備接車進(jìn)路、辦理閉塞和開放信號等作業(yè)時間(min)§3－3列車運(yùn)行圖要素三、車站間隔時間－－后方站為后行通30§3－3列車運(yùn)行圖要素三、車站間隔時間3、同方向列車連發(fā)間隔時間（4）分析結(jié)論第一種類型（后通型）：第二種類型（后停型）：但是：

（內(nèi)容類似）（內(nèi)容類似）發(fā)生在前、后兩站上，而發(fā)生在同一車站?！?－3列車運(yùn)行圖要素三、車站間隔時間（內(nèi)容類似）（內(nèi)31兩列車通過前、后兩個車站時的連發(fā)間隔時間兩列車通過前、后兩個車站時的連發(fā)間隔時間32第三章列車運(yùn)行圖§3－4追蹤列車間隔時間

第三章列車運(yùn)行圖§3－4追蹤列車間隔時間33§3－4追蹤列車間隔時間○、基本概念

追蹤運(yùn)行：在AB（自動閉塞：AutomaticBlock）區(qū)段或線路，同一區(qū)間、同一方向，2列車以閉塞分區(qū)為間隔運(yùn)行。

追蹤列車間隔時間：追蹤運(yùn)行的2列車，在運(yùn)行過程中互不干擾的最小間隔時間I（Interval）。

影響因素：追蹤運(yùn)行間隔距離，運(yùn)行速度，信聯(lián)閉設(shè)備類型（列車運(yùn)行控制方式），接近車站線路平縱斷面參數(shù)、車站有無配線及列車停站時間（MRT系統(tǒng)）等。

確定條件：追蹤運(yùn)行2列車在區(qū)間內(nèi)追蹤運(yùn)行，同方向到、發(fā)、通3種條件進(jìn)行計算。即§3－4追蹤列車間隔時間○、基本概念34§3－4追蹤列車間隔時間一、三顯示AB區(qū)段I計算方法

1、I追條件：區(qū)間內(nèi)追蹤運(yùn)行的2列車保持3個閉塞分區(qū)的安全間隔在“綠追綠”時：

§3－4追蹤列車間隔時間一、三顯示AB區(qū)段I計算方法35§3－4追蹤列車間隔時間一、三顯示AB區(qū)段I計算方法

1、I追在長大上坡道上運(yùn)行時，由于速度較低，也可按2個閉塞分區(qū)計算在“綠追黃”時：

司機(jī)確認(rèn)信號轉(zhuǎn)換顯示的時間(min)

§3－4追蹤列車間隔時間一、三顯示AB區(qū)段I計算方法司36§3－4追蹤列車間隔時間一、三顯示AB區(qū)段I計算方法

2、I到含義：追蹤運(yùn)行兩列車到站停車條件：第2列不因站內(nèi)未準(zhǔn)備好接車進(jìn)路而減低進(jìn)站速度。車站辦好進(jìn)路、開放進(jìn)站信號應(yīng)早于第2列車頭部接近站外第2通過信號機(jī)的時刻計算公式：車站準(zhǔn)備進(jìn)路和開放進(jìn)站信號的時間(min)

§3－4追蹤列車間隔時間一、三顯示AB區(qū)段I計算方法車37§3－4追蹤列車間隔時間一、三顯示AB區(qū)段I計算方法

3、I發(fā)含義：追蹤運(yùn)行兩列車從車站出發(fā)條件：第2列車在出站信號機(jī)顯示綠燈條件下出發(fā)，如圖。只有在第1列車騰空2個閉塞分區(qū)后，出站信號機(jī)才能顯示綠燈§3－4追蹤列車間隔時間一、三顯示AB區(qū)段I計算方法38§3－4追蹤列車間隔時間一、三顯示AB區(qū)段I計算方法

3、I發(fā)計算公式綠色燈光發(fā)車：黃色燈光發(fā)車：車站開放信號和司機(jī)確認(rèn)信號的時間(min)列車通過出站計算距離的平均速度(m/s)§3－4追蹤列車間隔時間一、三顯示AB區(qū)段I計算方法車39§3－4追蹤列車間隔時間一、三顯示AB區(qū)段I計算方法

4、I通含義：兩列車不停車通過車站條件：在第1列車通過出站道岔，并為第2列開放進(jìn)站信號后，第2列才處在與第1列相隔3個分區(qū)（包括車站閉塞分區(qū)）距離的位置§3－4追蹤列車間隔時間一、三顯示AB區(qū)段I計算方法40§3－4追蹤列車間隔時間一、三顯示AB區(qū)段I計算方法

4、I通計算公式式中——車站閉塞分區(qū)長度(m)——出站信號機(jī)至車站最外方道岔的距離(m)——通過列車通過計算距離的平均速度(m/s)§3－4追蹤列車間隔時間一、三顯示AB區(qū)段I計算方法—41§3－4追蹤列車間隔時間二、四顯示AB區(qū)段I計算方法

1、含義：通過列車運(yùn)行能自動顯示4種信號的區(qū)段為四顯示AB區(qū)段

2、適用：行車密度大、列車速度高；3、目的：提高線路通過能力、保證列車運(yùn)行安全；4、原理（與三顯示的區(qū)別）

在“紅、黃、綠”信號基礎(chǔ)上，增加第4種燈光信號顯示，作為減速信號，其燈光顯示各國不盡相同：中、日－－綠黃，英、美－－黃黃、法－－綠閃等列車運(yùn)行：綠燈信號→綠燈信號；列車間隔：4個閉塞分區(qū)，列車制動距離＝2個分區(qū)，但分區(qū)長度比三顯示大約小一半；四顯示系統(tǒng)：預(yù)告功能的速差式信號；三顯示系統(tǒng)：無具體速度要求，無明顯速差信號；§3－4追蹤列車間隔時間二、四顯示AB區(qū)段I計算方法42§3－4追蹤列車間隔時間二、四顯示AB區(qū)段I計算方法

3、原理（與三顯示的區(qū)別）為確保行車安全，再設(shè)置一個防護(hù)閉塞分區(qū)，即追蹤運(yùn)行列車保持5個分區(qū)。此時，信號顯示序列為“綠、綠黃、黃、紅、紅”上述兩種情況下的追蹤列車間隔時間可分別按下式計算或§3－4追蹤列車間隔時間二、四顯示AB區(qū)段I計算方法或43三、移動AB區(qū)段I計算方法1、移動自動閉塞：以I→min為目標(biāo)，以站、車控制裝置為中心的一個閉塞控制系統(tǒng)。

2、與傳統(tǒng)自動閉塞的區(qū)別

自動閉塞區(qū)間中信號點(diǎn)列車運(yùn)行速度控制指令依據(jù)傳統(tǒng)～設(shè)置固定通過信號機(jī)由軌道電路發(fā)出列車占用情況移動～取消了固定閉塞分區(qū)由控制中心給出相關(guān)參數(shù)**注：線路上的前行列車位置，前、后行列車速度，列車間隔距離，列車重量及線路、氣候條件等三、移動AB區(qū)段I計算方法1、移動自動閉塞：自動閉塞區(qū)間中信44三、移動AB區(qū)段I計算方法3、原理

當(dāng)列車間隔距離≈常用制動距離＋安全間隔（防護(hù)）距離：控制中心向后行列車發(fā)出減速或制動指令；列車間隔距離與運(yùn)行速度有關(guān)：在速度比較高時，列車間隔距離就較大，反之就較短

控制中心：減速或制動指令后行列車？后行列車三、移動AB區(qū)段I計算方法3、原理控制中心：減速或制動指令45三、移動AB區(qū)段I計算方法3、原理：

移動自動閉塞在實(shí)現(xiàn)安全、高速的前提下，能使追蹤運(yùn)行列車間的間隔距離→min，→最大限度地I，n↑4、列車間隔時間計算公式

式中——速度控制指令傳送時間(min)三、移動AB區(qū)段I計算方法3、原理：——速度控制指令傳送時46四、MRT線路I計算方法1、運(yùn)營特點(diǎn)車站一般不設(shè)置配線，每站停車，車站正線辦理客運(yùn)作業(yè)；∴列車追蹤運(yùn)行經(jīng)過車站時的I>>列車在區(qū)間追蹤運(yùn)行時的I

2、計算條件根據(jù)追蹤運(yùn)行的兩列車先后經(jīng)過車站的條件進(jìn)行計算確定3、計算公式當(dāng)前行列車出清了車站閉塞分區(qū)，在確保行車安全條件下，續(xù)行列車以圖定速度恰好位于某一閉塞分區(qū)分界點(diǎn)前方；后行列車從初始位置至前行列車所處位置，須經(jīng)歷進(jìn)站運(yùn)行、制動停車、停站作業(yè)和加速出站4項作業(yè)過程四、MRT線路I計算方法47四、MRT線路I計算方法3、計算公式則追蹤列車間隔時間為式中

其中——列車從初始位置時起至開始制動時止的運(yùn)行時間(s)——列車從開始制動時起至在站內(nèi)停車時止的制動時間(s)——列車停站時間(s)——列車從車站起動加速時起至出清車站閉塞分區(qū)時止的運(yùn)行時間(s)遠(yuǎn)景路圖片四、MRT線路I計算方法——列車從初始位置時起至開始制動時止48四、MRT線路I計算方法3、計算公式其中列車長度(m)車站閉塞分區(qū)長度(m)

閉塞分區(qū)長度(m)

列車制動距離(m)列車運(yùn)行速度(m/s)制動初速度(m/s)

常用制動平均減速度起動平均加速度四、MRT線路I計算方法列車長度(m)車站閉塞分區(qū)長度49§3－4追蹤列車間隔時間五、不同種類列車追蹤運(yùn)行時的I1、不同種類列車運(yùn)行速度不同旅列與貨列快速列車與普客列車……2、不同速度列車間的I到列車速度前低后高→按到站條件計算列車速度前高后低→按出發(fā)條件計算計算時均取較高速度值

§3－4追蹤列車間隔時間五、不同種類列車追蹤運(yùn)行時的I50§3－4追蹤列車間隔時間五、不同種類列車追蹤運(yùn)行時的I3、開行重載貨物列車區(qū)段重載貨物列車和普通貨物列車追蹤運(yùn)行時：兩類列車長度不同，速度也可能不同，列車間隔可能要增加1個閉塞分區(qū)；根據(jù)重載貨物列車與普通貨物列車追蹤運(yùn)行組合的不同，分別計算確定I追、I到、I發(fā)、I通§3－4追蹤列車間隔時間五、不同種類列車追蹤運(yùn)行時的I51第三章列車運(yùn)行圖§3－1列車運(yùn)行圖概述§3－2運(yùn)行圖分類§3－3運(yùn)行圖要素§3－4追蹤列車間隔時間第三章列車運(yùn)行圖§3－1列車運(yùn)行圖52§3－1列車運(yùn)行圖概述一、運(yùn)行圖含義

1、列車運(yùn)行的圖解：表示列車在區(qū)間運(yùn)行、在車站到發(fā)通停的時刻區(qū)間——列車運(yùn)行時分；車站——列車到、發(fā)、通、停的時刻2、直角坐標(biāo)系上列車中心點(diǎn)的移動軌跡：表示列車到發(fā)通停的時刻

橫軸——時間縱軸——距離豎線——時間橫線——車站§3－1列車運(yùn)行圖概述一、運(yùn)行圖含義橫軸——時間縱軸53§3－1列車運(yùn)行圖概述二、運(yùn)行圖作用

1、路網(wǎng)列車運(yùn)行的基礎(chǔ)

具體規(guī)定了各次列車2、運(yùn)輸工作的綜合性計劃把“車、機(jī)、工、電、輛”聯(lián)系為一個整體

占用區(qū)間的先后到發(fā)通停時刻區(qū)間運(yùn)行時分機(jī)車或車底的交路∴按圖行車―－行車工作的基礎(chǔ)

車務(wù)：列車運(yùn)行、調(diào)車、客貨運(yùn)作業(yè)機(jī)務(wù)：機(jī)車臺數(shù)、整備作業(yè)、乘休制度....工務(wù)、電務(wù)：施工、維修計劃...§3－1列車運(yùn)行圖概述二、運(yùn)行圖作用占用區(qū)間的先后到54第三章列車運(yùn)行圖§3－2運(yùn)行圖分類

第三章列車運(yùn)行圖§3－2運(yùn)行圖分類55§3－2運(yùn)行圖分類

一、按橫軸劃分的運(yùn)行圖

1、二分格運(yùn)行圖：編制新圖時用，圖上不需填寫時間；2、十分格運(yùn)行圖：車站、路局調(diào)度使用，圖上填寫10min以內(nèi)時間；3、小時格運(yùn)行圖：列車方案圖、機(jī)車周轉(zhuǎn)圖、部調(diào)度使用；4、24小時運(yùn)行圖：車底周轉(zhuǎn)圖。

二、按縱軸劃分的運(yùn)行圖表示粗線細(xì)線紅線豎線時間線小時分鐘特殊時間橫線車站（場）中心線大站小站特殊站§3－2運(yùn)行圖分類一、按橫軸劃分的運(yùn)行圖表示粗線56運(yùn)行圖圖例圖3-1-1二分格運(yùn)行圖圖3-1-2十分格運(yùn)行圖運(yùn)行圖圖例圖3-1-1二分格運(yùn)行圖57圖3-1-3小時格運(yùn)行圖圖3-1-3小時格運(yùn)行圖58§3－2運(yùn)行圖分類

二、按縱軸劃分的運(yùn)行圖1、按區(qū)間實(shí)際里程比例確定優(yōu)點(diǎn)：真實(shí)反映站間距的大??；缺點(diǎn)：因各區(qū)間曲線、坡道不同→速度不同→運(yùn)行線在整個區(qū)段為斜折線→不整齊，不宜查錯→不采用2、按區(qū)間運(yùn)行時分比例確定方法：作圖法和計算法（按數(shù)值比例計算）優(yōu)點(diǎn)：一條斜直線→整齊→易發(fā)現(xiàn)差錯說明：里程實(shí)際運(yùn)行速度是變化的→軌跡為不規(guī)則曲線→簡化為斜直線§3－2運(yùn)行圖分類二、按縱軸劃分的運(yùn)行圖59§3－2運(yùn)行圖分類

二、按縱軸劃分的運(yùn)行圖3、運(yùn)行線與時刻的標(biāo)記（運(yùn)行圖圖形表示方法）車次：斜寫在兩端區(qū)間的運(yùn)行線上標(biāo)記：

普通旅列：————

特快：摘掛列車：—|—|—單機(jī)：時刻標(biāo)記在斜線與橫線相交的鈍角內(nèi)通過列車填寫在出發(fā)一端只填個位數(shù)（十分格運(yùn)行圖）§3－2運(yùn)行圖分類二、按縱軸劃分的運(yùn)行圖60§3－2運(yùn)行圖分類

四、按運(yùn)行速度分

1、平行運(yùn)行圖：同一區(qū)間、同一方向，速度相同（無越行列車），運(yùn)行方式相同2、非平行運(yùn)行圖：同一區(qū)間、同一方向，多種不同速度列車（常見運(yùn)行圖），運(yùn)行方式不同運(yùn)行圖類型交會點(diǎn)越行點(diǎn)注1單線運(yùn)行圖車站車站上下行同一正線2雙線運(yùn)行圖車站、區(qū)間車站上下行兩條正線3單雙線運(yùn)行圖兩者兼有區(qū)段內(nèi)部分雙線三、按區(qū)間正線數(shù)目分§3－2運(yùn)行圖分類四、按運(yùn)行速度分運(yùn)行圖類型交會點(diǎn)越61圖3-1-5單線成對平行運(yùn)行圖圖3-1-6雙線成對平行運(yùn)行圖列車運(yùn)行圖課件62圖3-1-7單雙線運(yùn)行圖圖3-1-7單雙線運(yùn)行圖63圖3-1-8單線非平行運(yùn)行圖圖3-1-8單線非平行運(yùn)行圖64§3－2運(yùn)行圖分類

五、按上下行列對分

1、成對運(yùn)行圖：上下行列對數(shù)相等2、不成對運(yùn)行圖：上下行列對數(shù)不等六、按同方向列車運(yùn)行方式分圖3-1-9單線不成對運(yùn)行圖1、追蹤運(yùn)行圖：在“AB”區(qū)段，同向列車以閉塞分區(qū)為間隔2、非追蹤運(yùn)行圖：在“非AB”區(qū)段，同向列車以站（所）間區(qū)間為間隔§3－2運(yùn)行圖分類五、按上下行列對分65

圖3-1-10雙線追蹤非平行運(yùn)行圖

圖3-1-10雙線追蹤非平行運(yùn)行圖66第三章列車運(yùn)行圖§3－3列車運(yùn)行圖要素

第三章列車運(yùn)行圖§3－3列車運(yùn)行圖要素67§3－3列車運(yùn)行圖要素一、區(qū)間運(yùn)行時分

1、含義：列車在兩個相鄰車站（車場、線路所）中心線之間的運(yùn)行時間標(biāo)準(zhǔn)2、確定：“牽引計算＋試運(yùn)行”；按上下行方向和各種列車分別確定（原因：平面和縱斷面條件、列車運(yùn)行速度的不同）3、分類：通通（）通停（）起通（）起停（）純運(yùn)行時分

停車附加時分

起動附加時分

§3－3列車運(yùn)行圖要素一、區(qū)間運(yùn)行時分通通（）通684、確定方法（1）相結(jié)合的方法：牽引計算＋列車試運(yùn)行。計算參數(shù)：區(qū)間距離、運(yùn)行速度，加、減速度，線路平、縱斷面條件等。（2）區(qū)間距離：車站（到發(fā)場）中心線或線路所通過信號機(jī)之間。（3）分別確定：上下行、停與通、各種列車。圖3—2—1計算車站或線路所間列車運(yùn)行時分距離圖4、確定方法（1）相結(jié)合的方法：牽引計算＋列車試運(yùn)行。圖3—69§3－3列車運(yùn)行圖要素二、停站時間

（停站時間是指辦理必要作業(yè)所需要的最小時間）1、中間站原因(1)技術(shù)作業(yè)：如摘掛機(jī)車，試風(fēng)和技檢，乘務(wù)組、車長換班等(2)客貨運(yùn)作業(yè)，如旅客乘降，行包郵裝卸，車輛摘掛，貨物裝卸等(3)會車和越行：MRT無確定方法：分析計算＋實(shí)際查標(biāo)；各項作業(yè)盡可能平行，最大限度地縮短停站時間2、機(jī)車在基本段和折返段所在站停留時間標(biāo)準(zhǔn)（大鐵路）

時間標(biāo)準(zhǔn)取決于機(jī)車的運(yùn)用方式(1)肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制交路(2)半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制交路(3)循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制交路(4)環(huán)型運(yùn)轉(zhuǎn)制交路§3－3列車運(yùn)行圖要素二、停站時間（停站時間是指辦理必70§3－3列車運(yùn)行圖要素二、停站時間2、機(jī)車在基本段和折返段所在站停留時間標(biāo)準(zhǔn)（大鐵路）機(jī)車在折返段所在站的停留時間標(biāo)準(zhǔn)：基本段所在站（不采用循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制時）也需辦理上述各項作業(yè)，且整備作業(yè)時間更長3、列車在技術(shù)站和客貨運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)目的：車站與區(qū)段的協(xié)調(diào)，運(yùn)行圖與車站技術(shù)作業(yè)過程相配合技術(shù)作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)主要有：

（min）旅列車底在段所在站的停留時間標(biāo)準(zhǔn)貨列整列或成組裝卸作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)

§3－3列車運(yùn)行圖要素二、停站時間（min）旅列車底在71§3－3列車運(yùn)行圖要素二、停站時間4、MRT列車停站時間停站原因：客運(yùn)作業(yè)，乘客乘降決定因素：乘降量；上、下一位乘客所需時間；開關(guān)車門時間（以及車門和車站屏蔽門的同步時間；確認(rèn)車門關(guān)門狀態(tài)良好時間）計算公式：式中：—高峰小時車站上車或下車人數(shù)(人)—平均每上或下一位乘客所需時間(s)—開關(guān)車門時間(s)—車站屏蔽門與車門不同步時間(s)—確認(rèn)車門關(guān)閉狀態(tài)良好及出站信號顯示時間(s)n—高峰小時開行列車數(shù)(列)m—列車編成輛數(shù)(輛)

d—每車每側(cè)車門數(shù)(扇)

§3－3列車運(yùn)行圖要素二、停站時間—高峰小時車站上車或下72§3－3列車運(yùn)行圖要素二、停站時間5、MRT列車在折返站停留時間含義：列車在折返站辦理必要作業(yè)所需的最小時間作業(yè)（按順序有以下5項）：1、站線上，到達(dá)客運(yùn)作業(yè)2、入折返線走行3、折返線上作業(yè)，如更換列車操縱臺等4、出折返線走行5、站線上，出發(fā)客運(yùn)作業(yè)§3－3列車運(yùn)行圖要素二、停站時間73§3－3列車運(yùn)行圖要素二、停站時間6、MRT列車出入車輛段作業(yè)時間組成(包含以下3部分的列車運(yùn)行時分)①進(jìn)入?yún)^(qū)間正線前等待信號開放和確認(rèn)信號的時間②列車始發(fā)站到正線防護(hù)信號機(jī)③正線防護(hù)信號機(jī)到車輛段確定：時間①――實(shí)際觀測計算確定時間②、③――“牽引計算＋試運(yùn)行”相結(jié)合§3－3列車運(yùn)行圖要素二、停站時間74§3－3列車運(yùn)行圖要素三、車站間隔時間（車站上辦理2列車的“到發(fā)通”作業(yè)所需要的最小間隔時間）1、相對方向列車不同時到達(dá)間隔時間（1）含義：見表區(qū)段自某方向______時起至______時止列車關(guān)系單線列車到達(dá)車站對向列車到或通過該站對向列車單線列車到達(dá)或通過車站該站向同一區(qū)間發(fā)出另一對向列車對向列車單或雙線列車到達(dá)或通過前方站由車站向該區(qū)間再發(fā)出另一同方向列車同向列車單或雙線列車到達(dá)車站該站發(fā)出另一同方向列車同向列車單或雙線列車從車站發(fā)出另一同方向列車到達(dá)車站同向列車單雙線連接站（所）單線區(qū)間→雙線區(qū)間運(yùn)行列車不停車通過車站雙線區(qū)間→單線區(qū)間運(yùn)行列車不停車通過該站對向列車同方向列車不同時到發(fā)間隔時間

同方向列車不同時發(fā)到間隔時間

相對方向列車不同時通過間隔時間（列車在雙線區(qū)間交會）

§3－3列車運(yùn)行圖要素三、車站間隔時間（車站上辦理2列車75§3－3列車運(yùn)行圖要素三、車站間隔時間1、相對方向列車不同時到達(dá)間隔時間（2）形式：①前一列停車、后一列通過（原則上）②兩列均停車（有作業(yè)時）（3）計算條件：①第1列到站并為對向列車準(zhǔn)備好接車進(jìn)路后才能給后者開放進(jìn)站信號②對向列車頭部，在剛開放的進(jìn)站信號機(jī)外方所處位置＝制動距離＋司機(jī)確認(rèn)信號時所經(jīng)距離§3－3列車運(yùn)行圖要素三、車站間隔時間76相對方向列車不同時到達(dá)間隔時間相對方向列車不同時到達(dá)間隔時間77§3－3列車運(yùn)行圖要素三、車站間隔時間1、相對方向列車不同時到達(dá)間隔時間（4）計算公式：

式中

(min)—車站為對向列車準(zhǔn)備進(jìn)路、開放信號作業(yè)時間(min)

—進(jìn)站信號機(jī)至車站中心位置的距離(m)

—列車的平均進(jìn)站速度(m/s)

§3－3列車運(yùn)行圖要素三、車站間隔時間(min)—車78§3－3列車運(yùn)行圖要素三、車站間隔時間2、相對方向列車會車間隔時間

（1）含義：見表（2）形式：①前一列通過、后一列出發(fā)②前一列停車、后一列出發(fā)（3）計算：為出發(fā)列車準(zhǔn)備發(fā)車進(jìn)路、辦理閉塞、開放出站信號等作業(yè)時間根據(jù)各站信聯(lián)閉設(shè)備條件及其作業(yè)內(nèi)容查定§3－3列車運(yùn)行圖要素三、車站間隔時間79§3－3列車運(yùn)行圖要素三、車站間隔時間3、同方向列車連發(fā)間隔時間

（1）含義：見表（2）形式：2種類型――后行列車在后方站通過或停車

前方站后方站前方站后方站前方站后方站圖(a)圖(b)圖(c)圖(d)前方站后方站類型前行列車在前方站后方站監(jiān)督列車通過停車后行列車在后方站第一類后通型(a)(b)通過第二類后停型(c)(d)停車出發(fā)區(qū)別：前方站監(jiān)督列車…通過到達(dá)§3－3列車運(yùn)行圖要素三、車站間隔時間前方站后方站前方站80§3－3列車運(yùn)行圖要素三、車站間隔時間3、同方向列車連發(fā)間隔時間（3）計算公式：

（a）/（b）類型計算公式為

式中（c）/（d）類型計算公式為

－－后方站為后行通過列車準(zhǔn)備接車進(jìn)路、辦理閉塞和開放信號等作業(yè)時間(min)§3－3列車運(yùn)行圖要素三、車站間隔時間－－后方站為后行通81§3－3列車運(yùn)行圖要素三、車站間隔時間3、同方向列車連發(fā)間隔時間（4）分析結(jié)論第一種類型（后通型）：第二種類型（后停型）：但是：

（內(nèi)容類似）（內(nèi)容類似）發(fā)生在前、后兩站上，而發(fā)生在同一車站?！?－3列車運(yùn)行圖要素三、車站間隔時間（內(nèi)容類似）（內(nèi)82兩列車通過前、后兩個車站時的連發(fā)間隔時間兩列車通過前、后兩個車站時的連發(fā)間隔時間83第三章列車運(yùn)行圖§3－4追蹤列車間隔時間

第三章列車運(yùn)行圖§3－4追蹤列車間隔時間84§3－4追蹤列車間隔時間○、基本概念

追蹤運(yùn)行：在AB（自動閉塞：AutomaticBlock）區(qū)段或線路，同一區(qū)間、同一方向，2列車以閉塞分區(qū)為間隔運(yùn)行。

追蹤列車間隔時間：追蹤運(yùn)行的2列車，在運(yùn)行過程中互不干擾的最小間隔時間I（Interval）。

影響因素：追蹤運(yùn)行間隔距離，運(yùn)行速度，信聯(lián)閉設(shè)備類型（列車運(yùn)行控制方式），接近車站線路平縱斷面參數(shù)、車站有無配線及列車停站時間（MRT系統(tǒng)）等。

確定條件：追蹤運(yùn)行2列車在區(qū)間內(nèi)追蹤運(yùn)行，同方向到、發(fā)、通3種條件進(jìn)行計算。即§3－4追蹤列車間隔時間○、基本概念85§3－4追蹤列車間隔時間一、三顯示AB區(qū)段I計算方法

1、I追條件：區(qū)間內(nèi)追蹤運(yùn)行的2列車保持3個閉塞分區(qū)的安全間隔在“綠追綠”時：

§3－4追蹤列車間隔時間一、三顯示AB區(qū)段I計算方法86§3－4追蹤列車間隔時間一、三顯示AB區(qū)段I計算方法

1、I追在長大上坡道上運(yùn)行時，由于速度較低，也可按2個閉塞分區(qū)計算在“綠追黃”時：

司機(jī)確認(rèn)信號轉(zhuǎn)換顯示的時間(min)

§3－4追蹤列車間隔時間一、三顯示AB區(qū)段I計算方法司87§3－4追蹤列車間隔時間一、三顯示AB區(qū)段I計算方法

2、I到含義：追蹤運(yùn)行兩列車到站停車條件：第2列不因站內(nèi)未準(zhǔn)備好接車進(jìn)路而減低進(jìn)站速度。車站辦好進(jìn)路、開放進(jìn)站信號應(yīng)早于第2列車頭部接近站外第2通過信號機(jī)的時刻計算公式：車站準(zhǔn)備進(jìn)路和開放進(jìn)站信號的時間(min)

§3－4追蹤列車間隔時間一、三顯示AB區(qū)段I計算方法車88§3－4追蹤列車間隔時間一、三顯示AB區(qū)段I計算方法

3、I發(fā)含義：追蹤運(yùn)行兩列車從車站出發(fā)條件：第2列車在出站信號機(jī)顯示綠燈條件下出發(fā)，如圖。只有在第1列車騰空2個閉塞分區(qū)后，出站信號機(jī)才能顯示綠燈§3－4追蹤列車間隔時間一、三顯示AB區(qū)段I計算方法89§3－4追蹤列車間隔時間一、三顯示AB區(qū)段I計算方法

3、I發(fā)計算公式綠色燈光發(fā)車：黃色燈光發(fā)車：車站開放信號和司機(jī)確認(rèn)信號的時間(min)列車通過出站計算距離的平均速度(m/s)§3－4追蹤列車間隔時間一、三顯示AB區(qū)段I計算方法車90§3－4追蹤列車間隔時間一、三顯示AB區(qū)段I計算方法

4、I通含義：兩列車不停車通過車站條件：在第1列車通過出站道岔，并為第2列開放進(jìn)站信號后，第2列才處在與第1列相隔3個分區(qū)（包括車站閉塞分區(qū)）距離的位置§3－4追蹤列車間隔時間一、三顯示AB區(qū)段I計算方法91§3－4追蹤列車間隔時間一、三顯示AB區(qū)段I計算方法

4、I通計算公式式中——車站閉塞分區(qū)長度(m)——出站信號機(jī)至車站最外方道岔的距離(m)——通過列車通過計算距離的平均速度(m/s)§3－4追蹤列車間隔時間一、三顯示AB區(qū)段I計算方法—92§3－4追蹤列車間隔時間二、四顯示AB區(qū)段I計算方法

1、含義：通過列車運(yùn)行能自動顯示4種信號的區(qū)段為四顯示AB區(qū)段

2、適用：行車密度大、列車速度高；3、目的：提高線路通過能力、保證列車運(yùn)行安全；4、原理（與三顯示的區(qū)別）

在“紅、黃、綠”信號基礎(chǔ)上，增加第4種燈光信號顯示，作為減速信號，其燈光顯示各國不盡相同：中、日－－綠黃，英、美－－黃黃、法－－綠閃等列車運(yùn)行：綠燈信號→綠燈信號；列車間隔：4個閉塞分區(qū)，列車制動距離＝2個分區(qū)，但分區(qū)長度比三顯示大約小一半；四顯示系統(tǒng)：預(yù)告功能的速差式信號；三顯