鐵路運輸生產(chǎn)計劃報告

第六篇鐵路運輸生產(chǎn)計劃第一章概述第二章月度貨物運輸計劃的編制第三章貨車及機車運用指標體系第四章鐵路運輸生產(chǎn)技術計劃的編制第五章運輸方案的編制第一章概述一、貨物運輸生產(chǎn)計劃的意義二、鐵路貨物運輸生產(chǎn)計劃的任務三、運輸生產(chǎn)計劃的主要內容四、運輸生產(chǎn)計劃的編制原則五、運輸生產(chǎn)計劃的編制方法一、貨物運輸生產(chǎn)計劃的意義鐵路貨物運輸計劃按其編制期限分為：長遠計劃年度計劃月度計劃一、貨物運輸生產(chǎn)計劃的意義長遠計劃是較長時期的運量規(guī)劃，通常為五年或十年，它根據(jù)國民經(jīng)濟發(fā)展的遠景制定，表明相應時期內全路的運量規(guī)模和貨物周轉量等基本經(jīng)濟指標預期達到的目標，并作為鐵路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃和技術裝備發(fā)展的依據(jù)。一、貨物運輸生產(chǎn)計劃的意義年度計劃直接反映計劃年度國民經(jīng)濟計劃中鐵路應完成的運輸任務，包括當年的貨物發(fā)送量、貨物流向、貨物平均運程、貨物周轉量和貨運密度等經(jīng)濟指標，作為列車編組計劃、列車運行圖和分配各鐵路局貨物運輸任務的依據(jù)。一、貨物運輸生產(chǎn)計劃的意義貨物運輸生產(chǎn)計劃根據(jù)年度計劃和托運人當月提出的具體運輸要求編制，包括安排月度貨源貨流組織的月度貨物運輸計劃和安排貨車等運輸設備運用的技術計劃，它既是年度計劃在月間的具體安排，又是組織日常運輸生產(chǎn)活動的依據(jù)。二、鐵路貨物運輸生產(chǎn)計劃的任務鐵路貨物運輸生產(chǎn)計劃（簡稱運輸生產(chǎn)計劃）的主要任務是：根據(jù)黨和國家的經(jīng)濟政策、運輸政策、市場需求及當月的鐵路運輸設備能力，正確安排各種貨運量和機車車輛運用計劃，以完成鐵路年度運輸任務，最大限度地滿足國民經(jīng)濟發(fā)展和市場需求。二、鐵路貨物運輸生產(chǎn)計劃的任務其具體任務是：（1）落實貨源，正確分配各部門各單位的貨運量，充分滿足國民經(jīng)濟各部門對運輸?shù)男枰?；?）在充分合理利用運輸能力的基礎上，正確分配各鐵路局和分局的貨運量；（3）最大限度地組織均衡運輸、直達運輸和成組裝車，提高貨物送達速度和運輸效率；（4）制定合理可行的機車車輛運用指標和相應的經(jīng)濟指標，充分發(fā)揮鐵路運輸能力、提高勞動生產(chǎn)率。三、運輸生產(chǎn)計劃的主要內容（1）分界口（含限制口）的最大運輸能力計劃；（2）各限制口品類別貨運量發(fā)送計劃；（3）非限制口的分界口大宗穩(wěn)定貨源的運量計劃；（4）鐵道部會同有關部委共同商定的運量計劃和國際聯(lián)運、水陸聯(lián)運夕隕到港、港口裝車、軍事運輸?shù)戎攸c運輸?shù)倪\量計劃；（5）鐵道部、鐵路局下達的各類重點物資、重點廠礦、企業(yè)裝車計劃；（6）零擔、集裝箱運輸計劃和直達列車、整列短途列車及成組裝車計劃；三、運輸生產(chǎn)計劃的主要內容（7）品類別貨車靜載重指標計劃；（8）發(fā)送噸數(shù)計劃；（9）裝卸車計劃；（10）分界口車種別空車調整計劃；（11）分界口貨物列車數(shù)計劃；（12）貨車運用指標計劃；（13）機車運用指標計劃。四、運輸生產(chǎn)計劃劃的編制原則則運輸生產(chǎn)計劃劃既是鐵路日日常運輸組織織工作的基礎礎和主要依據(jù)，也是鐵路與與國民經(jīng)濟各各部門和市場場聯(lián)系的橋梁和窗口。為適應社會會主義市場經(jīng)經(jīng)濟的發(fā)展及及運輸市場競競爭的需求，，促使鐵路運運輸企業(yè)質量量良好地完成成運輸生產(chǎn)任任務與獲得良良好的經(jīng)濟效效益，鐵路運運輸生產(chǎn)計劃劃應按照實事事求是簡化手手續(xù)、方便貨貨主、縮短時時間、保證重重點、均衡運運輸、質量良良好地完成各各項運輸任務務的要求進行行編制。四、、運輸輸生生產(chǎn)產(chǎn)計計劃劃的的編編制制原原則則編制制原原則則為為：：（1））嚴嚴格格執(zhí)執(zhí)行行黨黨和和國國家家的的經(jīng)經(jīng)濟濟政政策策和和運運輸輸政政策策，，對對重重點點企企業(yè)業(yè)和和重重點點物物資資以以及及納納入入運運輸輸合合同同的的要要車車申申請請給給予予優(yōu)優(yōu)先先和和保保證證；；（2））最最大大限限度度地地發(fā)發(fā)揮揮運運輸輸能能力力，，妥妥善善安安排排各各種種貨貨物物運運量量，，努努力力完完成成鐵鐵路路運運輸輸任任務務；；（3））堅堅持持鐵鐵道道部部、、鐵鐵路路局局和和鐵鐵路路分分局局三三級級分分工工負負責責審審批批計計劃劃，，執(zhí)執(zhí)行行運運輸輸任任務務總總量量控控制制和和鐵鐵路路緊緊張張區(qū)區(qū)段段限限制制口口通通過過重重空空車車流流限限額額的的規(guī)規(guī)定定；；四、、運輸輸生生產(chǎn)產(chǎn)計計劃劃的的編編制制原原則則（4））方方便便貨貨主主、、簡簡化化手手續(xù)續(xù)、、縮縮短短計計劃劃周周期期、、適適應應市市場場需需求求，，質質量量良良好好地地為為國國民民經(jīng)經(jīng)濟濟服服務務；；（5））便便于于組組織織運運輸輸生生產(chǎn)產(chǎn)，，提提高高運運輸輸生生產(chǎn)產(chǎn)效效率率，，促促進進社社會會資資源源合合理理配配置置和和運運輸輸能能力力充充分分利利用用；；（6）有有利于啟啟身管理理，便于于統(tǒng)計、、考核、、分析和和監(jiān)督，，以及旬旬、日計計劃的編編制和執(zhí)執(zhí)行。五、運輸生產(chǎn)產(chǎn)計劃的的編制方方法運輸生產(chǎn)產(chǎn)計劃包包括月度貨物物運輸計計劃和鐵路工作作技術計計劃兩大組成成部分。。五、運輸生產(chǎn)產(chǎn)計劃的的編制方方法在編制運運輸生產(chǎn)產(chǎn)計劃前前，各級級機構要要做好相相應的運運量預測測及有關關準備工工作。車站要對本月月完成情情況和下下月貨源源質流進進行調查查分析，，了解上上級政策策和意圖圖，上報報有關資資料；鐵路局和和分局要重點了了解水陸陸聯(lián)運運運量，重重點車站站和區(qū)段段的作業(yè)業(yè)能力、、通過能能力、裝裝卸作業(yè)業(yè)能力、、車輛運運用和貨貨車靜載載重情況況，提出出運量建建議；鐵道部除重點了了解上述述內容外外，主要要掌握限限制口、、水陸聯(lián)聯(lián)運和軍軍運、外外貿(mào)運量量，以及及下月新新造貨車車和現(xiàn)有有貨車運運用情況況，下達達各鐵路路局的總總裝車任任務，并并作出重重點指示示和審編編運輸生生產(chǎn)計劃劃的注意意事項。。五、運輸生產(chǎn)產(chǎn)計劃的的編制方方法在采用計計算機編編制貨物物運輸生生產(chǎn)計劃劃的情況況下，編編制步驟驟及編制制流程如如圖7——1—1所示。。圖7—1—17第二章月度貨物物運輸計計劃的的編制一、市場經(jīng)濟濟條件下下貨流形形成的特特點二、運量預測測和運能能分配三、月度貨物物運輸計計劃的編編制一、市場經(jīng)濟濟條件下下貨流形形成的特特點在社會主主義市場場經(jīng)濟體體制下，，原有的的計劃經(jīng)經(jīng)濟供求求關系已已被打破破，新的的供求關關系正在在逐漸形形成；與與此同時時貨源也也發(fā)生了了較大的的變化，，出現(xiàn)了了管內貨貨流不足足的情況況。鐵路運輸輸是交通通運輸?shù)牡闹匾M組成部分分，在幅幅員遼闊闊的大陸陸國家，，沒有鐵鐵路運輸輸適度超超前發(fā)展展，發(fā)展展市場經(jīng)經(jīng)濟是不不可能的的。而社社會主義義市場經(jīng)經(jīng)濟體制制的建立立，又促促進了國國民經(jīng)濟濟的高速速發(fā)展和和對運輸輸?shù)男枨笄?。同時時，企業(yè)業(yè)擴大自自主經(jīng)營營權后，，對原材材料、能能源的購購進和產(chǎn)產(chǎn)品的投投向，具具有了更更大、更更靈活的的選擇性性，從而而也對鐵鐵路運輸輸?shù)慕?jīng)濟濟性、及及時性、、可靠性性提出了了新的要要求。一、市場經(jīng)濟條件件下貨流形成成的特點鐵路運輸企業(yè)業(yè)必須加強貨貨源的組織工工作，變“坐坐商”為“行行商”，深入入廠礦企業(yè)組組織貨源。抓抓好全路140個較大裝裝車站的工作作，大力組織織直達運輸，，提高直達列列車比重和成成組裝車比重重，加強煤炭炭、礦石等大大宗穩(wěn)定貨源源的組織，開開行“三定””（定點、定定線、定車次次）列車和快快運貨運列車車，并將其納納入運輸方案案，使主要干干線流線穩(wěn)定定。與此同時、要要確保重點急急需物資運輸輸，首先保證證支農(nóng)物資運運輸，對農(nóng)產(chǎn)產(chǎn)品要做到優(yōu)優(yōu)先安排計劃劃、優(yōu)先配車車、優(yōu)先裝運運。對搶險救救災物資、軍軍需物資、煤煤炭、國家要要求搶運的物物資、重點工工程物資、冶冶煉物資等，，也要重點安安排，為加強強日常零散貨貨源的組織，，要根據(jù)運輸輸能力，隨時時提報、隨時時受理、方便便貨主、為貨貨主服務。二、運量預測和運運能分配預測是運用已已有的科學知知識和手段，，來探索客觀觀事物在未來來可能的發(fā)展展趨勢，并作作出定性或定定量的估計。。運量預測是在在運用科學方方法，對影響響運量的各種種因素的變化化，進行系統(tǒng)統(tǒng)調查、分析析的基礎上，，掌握運量變變化的規(guī)律，，從而合理地地進行運能分分配，以完成成月度運輸生生產(chǎn)任務，進進而對鐵路運運輸?shù)陌l(fā)展進進行合理規(guī)劃劃。二、運量預測和運運能分配運量預測在運運輸生產(chǎn)的管管理組織中起起著重要的作作用：1．運量預測測是鐵路運輸輸企業(yè)制定運運輸生產(chǎn)計劃劃的重要依據(jù)據(jù)2．運量預測測有助于運輸輸企業(yè)領導對對鐵路運輸?shù)牡陌l(fā)展規(guī)劃進進行正確的決決策3．運量預測測有利于提高高鐵路運輸企企業(yè)在運輸市市場的競爭能能力二、運量預測和運運能分配預測可分為長期預測、中中期預測和短短期預測。中長期預測測為鐵路發(fā)展展規(guī)劃和年度度計劃的制定定提供依據(jù)，，而短期預測測，主要是為為制定運輸生生產(chǎn)計劃提供供依據(jù)。鑒于鐵路運輸輸企業(yè)的特性性，即運能總總量的有限性性和非貯備性性，必須對所所要承擔的運運輸任務（運運量）按國家家規(guī)定的相應應政策分輕重重緩急、重點點和一般、社社會效益和經(jīng)經(jīng)濟效益進行行分類預測。。1．煤炭、礦礦石等大宗貨貨物的預測2．水陸聯(lián)運運、國際聯(lián)運運、重點物資資運量預測3．其它貨物物運量的預測測二、運量預測和運運能分配在每月的運輸輸生產(chǎn)中，運運量變化的同同時，由于鐵鐵路自身的維維修、改造等等影響，運能能也是變化的的。因此，要要求在對運量量進行預測的的基礎上，根根據(jù)鐵路運輸輸企業(yè)本月所所具有的運輸輸能力進行運運量分配，以以達到既不浪浪費運能，又又能完成運輸輸任務。二、運量預測和運運能分配當預測運量大大于運能時，在保證重點點物資、外貿(mào)貿(mào)物資等運量量的基礎上，，運輸企業(yè)應應與大宗貨物物的貨主協(xié)商商，在不影響響其正常生產(chǎn)產(chǎn)的前提下，，使其部分貨貨物轉至鐵路路運輸?shù)牡炯?，以達到運運量與運能的的基本平衡。。當預測運量小小于運能時，則應分析運運量不足的原原因，將一些些非季節(jié)性的的貨物組織起起來，提前運運輸。除加強強營銷、強化化貨源組織外外，在政策上上可采用相應應的優(yōu)惠，以以鼓勵貨主利利用鐵路運輸輸貨物，從而而使鐵路運輸輸既適合市場場需求，又可可優(yōu)化運力資資源的配置，，達到綜合平平衡。三、月度貨物運輸輸計劃的編制制1．要車計劃劃的提報（表表7—1—1）2．要車申請請的受理3．各局次月月貨運任務和和運輸生產(chǎn)技技術指標的下下達4．月度運輸輸生產(chǎn)計劃指指標的生成5．運輸服務務合同的簽訂訂6．信息反饋饋與分析考核核表7—1—17三、月度貨物運輸輸計劃的編制制根據(jù)月度貨物物運輸計劃即即可確定鐵路路運輸量（簡簡稱運量）計計劃，其中主主要有：貨物發(fā)送噸數(shù)數(shù)裝車數(shù)貨物到達噸數(shù)數(shù)卸車數(shù)貨物周轉量貨物平均運程程第三章貨車及機車運運用指標體體系一、運輸生產(chǎn)技術術計劃的意義義二、貨車運用指標標三、機車運用及其其相關指標一、運輸生產(chǎn)技術術計劃的意義義機車車輛的活活動是形成運運輸生產(chǎn)活動動動態(tài)性質的的重要因素。。它使每一鐵鐵路局、分局局、站、段在在不同的時刻刻有著不同的的運輸狀態(tài)。。為了對動態(tài)的的運輸生產(chǎn)過過程進行控制制，必須制定定完善的運營營指標系統(tǒng)。。機車車輛運用用指標是運營指標系系統(tǒng)中的重要要組成部分。。它除了要制制定出長遠計計劃外，鐵道道部、鐵路局局還必須制定定出運輸生產(chǎn)產(chǎn)技術計劃，，作為日常運運輸生產(chǎn)管理理的依據(jù)。一、運輸生產(chǎn)技技術計劃的的意義機車車輛是是鐵路運輸輸?shù)幕顒釉O設備（運輸輸動力和工工具），它它是決定鐵鐵路輸送能能力的重要要因素。主要由活動動設備所決決定的輸送送能力與主主要由固定定設備所決決定的通過過能力的綜綜合實現(xiàn)，，才能形成成鐵路的運運輸能力。。在一定的固固定設備條條件下，鐵鐵路所能實實現(xiàn)的運輸輸能力將取取決于活動動設備的類類型、數(shù)量量及其分布布，即：為為完成一定定的運輸任任務，應擁擁有多少機機車車輛；；一定類型型和數(shù)量的的機車車輛輛能完成多多少運輸任任務。前者者主要在長長遠計劃及及年度計劃劃中研究，，而運輸生生產(chǎn)計劃則則要解決上上述兩個方方面的問題題。一、運輸生產(chǎn)技技術計劃的的意義為保證運輸輸生產(chǎn)計劃劃的實現(xiàn)，，必須在現(xiàn)現(xiàn)有的機車車車輛類型型和數(shù)量的的條件下，，編制合理理運用機車車車輛的指指標計劃（（包括機車車車輛的合合理分配））。機車車輛的的運用指標標是運輸生生產(chǎn)活動的的主要數(shù)量量和質量指指標。在確確定運輸工工作量及機機車車輛合合理運用的的有關指標標時，必然然涉及到區(qū)區(qū)段通過能能力的限制制條件，因因而正確確確定車流徑徑路、合理理利用通過過能力也是是其任務之之一。從這個意義義上講，運運輸生產(chǎn)技技術指標計計劃也是技技術設備的的運用計劃劃，是月間間運輸生產(chǎn)產(chǎn)活動的綜綜合性計劃劃。一、運輸生產(chǎn)技技術計劃的的意義貨車合理運運用是運輸輸生產(chǎn)指標標計劃所研研究的主要要問題。運運用車的合合理分布及及空車調整整問題是十十分重要而而又復雜的的問題。鐵鐵路局、分分局必須經(jīng)經(jīng)常保有一一定種類和和數(shù)量的運運用車。對對于隨時間間變化而不不斷變化的的運用車的的分布狀態(tài)態(tài)，為了保保持其相對對平衡，必必須從以下下幾個方面面進行控制制：按層次分級級（鐵道部部、鐵路局局、分局））控制運用用車數(shù)；按狀態(tài)（重重、空）和和去向（交交出的重車車和到本局局卸的重車車）控制運運用車數(shù)；；按主要車種種（P、C、N、G、B等）控制運運用車數(shù)。。運用車的合合理分布是是組織均衡衡運輸、合合理利用鐵鐵路運輸能能力、全面面完成和超超額完成運運輸任務的的重要保證證。二、貨車運用指指標貨車運用指指標由數(shù)量指標和質量指標兩部分組成成。數(shù)量指標可以從貨車車運用的裝裝、卸、排排等數(shù)量方方面進行反反映，質量指標則可以由貨貨車運用效效率進行反反映。從時間上考核貨車運運用效率的的指標為貨車周轉時時間和貨車車日車公里里等；從載重力利利用方面考核貨車運運用效率的的指標有貨車平均靜靜載重、貨貨車平均動動載重和貨貨車載重力力利用率等等；此外外，，還還有有貨車車日日產(chǎn)產(chǎn)量量這一一項項綜綜合合反反映映貨貨車車運運用用效效率率的的指指標標。。二、、貨車車運運用用指指標標1．．貨貨車車載載重重量量及及載載重重力力利利用用率率充分分利利用用車車輛輛的的裝裝載載能能力力，，可可以以用用較較少少的的運運用用車車完完成成更更多多的的運運輸輸任任務務。。（1））貨車車靜靜載載重重是指指貨貨車車從從裝裝車車站站出出發(fā)發(fā)時時的的平平均均載載荷荷：二、、貨車車運運用用指指標標（2））重車車動動載載重重是指指重重車車在在整整個個運運行行途途中中的的平平均均載載荷荷：二、、貨車車運運用用指指標標（3））運用用車車動動載載重重是指指每每一一運運用用貨貨車車（（包包括括重重車車和和空空車車））車車公公里里所所完完成成的的貨貨物物噸噸公公里里數(shù)數(shù)：：二、貨車運用用指標（4）貨車載重重力利用用率反映的是是貨車裝裝載能力力的利用用程度：：二、貨車運用用指標2．貨車車工作量量所有貨車車運用車車每晝夜夜完成的的工作量量可以以以“t·km”或以“車車”計算算。在運運輸生產(chǎn)產(chǎn)技術指指標計劃劃中，以以貨車周周轉時間間分析貨貨車運用用效率時時，其工工作量以以“車””為計算算單位。。二、貨車運用用指標鐵路貨車車運用工工作的基基本內容容，就是是將貨車車送往貨貨物發(fā)送送車站裝裝車，然然后將重重車編入入列車按按規(guī)定徑徑路運行行，送至至貨物到到達站卸卸車，卸卸后空車車再送往往裝車，，不斷循循環(huán)。每每完成一一次作業(yè)業(yè)循環(huán)，，鐵路就就算完成成了一個個工作量量，而該該輛貨車車就算完完成了一一次周轉轉。貨車工作作量實質質上就是是在一定定時期內內，全路路、鐵路路局（分分局）運運用貨車車完成的的貨車周周轉次數(shù)數(shù)，在數(shù)值值上，可可以用每每晝夜新新產(chǎn)生的的重車數(shù)數(shù)（u）來代表。。二、貨車運用用指標就全路而而言，工工作量是是指全路路的使用用車數(shù)，，即u=u使用（車）鐵路局和和分局的的工作量量則應等等于使用用車數(shù)與與接入重重車數(shù)之之和，即即u=u使用+u接重=u自裝自卸卸+u自裝交出出+u接入卸車車+u接運通過過=u卸空+u交重（車）二、貨車運用用指標由上式推推算可見見，工作作量也可可以用（（u卸空+u交重）計算。。對于運運輸生產(chǎn)產(chǎn)技術計計劃，兩兩種計算算方法所所得結果果相同，，而在日日間運輸輸生產(chǎn)活活動中，，兩種計計算方法法所得結結果則往往往是不不一致的的。一般般采用u=u使用+u接重的公式計計算工作作量。二、貨車運用用指標由于運用用車尚需需按狀態(tài)態(tài)和去向向控制，，因而還還將運用用車分為為重車運用用車和空車運用用車。重車運用用車按去去向又分分為到達達本局（（分局））管內卸卸車的，，稱為管內工作作車，及到達達外局（（分局））的，稱稱為移交重車車。二、貨車運用用指標管內工作作車工作作量：u管內=u卸空（車）移交重車車工作量量亦稱移移交車工工作量：：u移交=u交重（車）空車工作作量：u空=u使+u交空（車））二、貨車運運用指指標顯然，，全路路的工工作量量不等等于全全路各各鐵路路局工工作量量之和和。鐵路局局的工工作量量也不不等于于其所所屬各各分局局工作作量之之和。。鐵路路局、、分局局的工工作量量不等等于其其管內內工作作車工工作量量、移移交重重車工工作量量及空空車工工作量量之和和。二、貨車運運用指指標3．使使用車車數(shù)使用車車數(shù)用用裝車車數(shù)與與增加加使用用車數(shù)數(shù)之和和表示示，即即u使=u裝+u使（車））使用車車數(shù)指指標反反映貨貨車的的使用用次數(shù)數(shù)，是是貨車車運用用的數(shù)數(shù)量指指標。。裝車車數(shù)為為使用用車數(shù)數(shù)中的的主要要部分分，增增加使使用車車數(shù)僅僅占百百分之之幾，，因而而使用用車數(shù)數(shù)指標標又是是反映映裝車車數(shù)量量多少少的運運輸工工作數(shù)數(shù)量指指標。。二、貨車運運用指指標3．使使用車車數(shù)使用車車數(shù)按按去向向和車車種別別確定定使用車車數(shù)按按其去去向可可分為為兩部部分：：u使=u自裝自自卸+u自裝交交出二、貨車運運用指指標4．卸卸空車車數(shù)卸空車車數(shù)用用卸車車數(shù)與與增加加卸空空車數(shù)數(shù)之和和表示示，即即u卸空=u卸+u卸空（車））卸空車車數(shù)指指標既既是反反映貨貨車運運用的的數(shù)量量指標標，又又是反反映卸卸車任任務多多少的的運輸輸工作作數(shù)量量指標標。保證卸卸車任任務的的完成成不僅僅可以以加速速貨物物送達達，還還可以以避免免重車車積壓壓，加加速貨貨車周周轉。。重車車卸后后才可可產(chǎn)生生空車車，因因而卸卸車任任務的的完成成又是是完成成排空空任務務和裝裝車任任務的的重要要條件件。二、貨車運運用指指標4．卸卸空車車數(shù)卸空車按其其來源可分分為兩部分分：u卸空=u自裝自卸+u接入自卸二、貨車運用指指標5．空車調調整及分界界站交接空空車數(shù)u交空＝u接空＋u卸空－u使（車）確定空車調調整任務應應按車種別別進行一般應以空空車走行公公里最少為為主要優(yōu)化化目標。為此此，必須遵遵循一定的的調整原則則，通過采采用空車調調整圖和科科學的優(yōu)化化方法制定定空車調整整方案。二、貨車運用指指標5．空車調調整及分界界站交接空空車數(shù)空車調整的的主要原則則有：（1）除特特殊要求外外，必須消消滅同種空空車在同一一徑路上的的對流；（2）空車車由卸車地地至裝車地地，一般應應經(jīng)由最短短徑路；（3）在環(huán)環(huán)狀線路上上，應根據(jù)據(jù)空車走行行公里最少少的原則，，制訂空車車調整方案案；（4）在保保證貨物和和行車安全全的條件下下，可采取取車種代用用，以減少少空車走行行公里。二、貨車運用指指標5．空車調調整及分界界站交接空空車數(shù)此外，在進進行空車調調整時，尚尚應考慮其其它因素的的限制：①為保證重重點物資、、大宗貨物物（如煤炭炭）的裝車車需要，往往往采取硬硬性調整措措施，指定定某些站必必須向某站站輸送一定定車種和數(shù)數(shù)量的空車車。②當車流的的最短徑路路為通過能能力緊張的的區(qū)段時，，車流可經(jīng)經(jīng)由特定徑徑路輸送。。二、貨車運用指指標6．分界站交接接貨車數(shù)和和貨物列車車列數(shù)分界站交接接貨車數(shù)不不僅是反映映鐵路局（（分局）運運輸任務量量的指標之之一，而且且在日常運運輸生產(chǎn)中中，由于分分界站交接接車數(shù)往往往不相等，，因此，它它又是形成成運用車保保有量變化化的原因。。為保證均均衡地完成成運輸生產(chǎn)產(chǎn)任務，合合理分配各各方向的通通過車流量量，有效地地利用鐵路路通過能力力，必須確確定分界站站交接貨車車數(shù)及列車車數(shù)。二、貨車運用指指標6．分界站交接接貨車數(shù)和和貨物列車車列數(shù)分界站交接接貨車數(shù)根根據(jù)重車車車流表和空空車調整圖圖的車流資資料確定，，并分別列列出交出、、接入重車車數(shù)和車種種別空車數(shù)數(shù)、重空車車合計車數(shù)數(shù)。貨物列車車數(shù)包括括分界站站別和區(qū)區(qū)段列車車數(shù)，是是編制機機車運用用計劃，，確定機機車供應應臺次、、運用機機車臺數(shù)數(shù)、機車車乘務組組數(shù)和車車長需要要數(shù)量、、機車平平均牽引引總重和和機車日日產(chǎn)量等等指標的的依據(jù)。。區(qū)段別的的列車數(shù)數(shù)根據(jù)區(qū)區(qū)段重空空車流量量、機車車牽引定定數(shù)和列列車計長長，并參參照實際際的列車車平均編編成輛數(shù)數(shù)確定。。二、貨車運用用指標6．分界站交交接貨車車數(shù)和貨貨物列車車列數(shù)根據(jù)重空車流流量，可按下下式計算直通通（區(qū)段）列列車和摘掛列列車數(shù)：n=u重/m重+u空/m空（列）當空車流量較較小，該區(qū)段段空車不單獨獨開行空車列列車時，則應應按空重混編編條件計算列列車數(shù)，即按按下列公式計計算：n=（u重+u空）/m混（列）二、貨車運用指標標7．車輛走行公里里（1）重車走行公里里，即運用貨車車在重狀態(tài)下下所走行的公公里數(shù)。在數(shù)數(shù)值上，它等等于不同走行行公里重車數(shù)數(shù)與相應的走走行公里數(shù)乘乘積之和。重重車公里的計計算可采用以以下方法：①按實際里程程計算。②按區(qū)段距離離折半計算。。二、貨車運用指標標7．車輛走行公里里（2）空車走行公里里，即運用貨車車在空狀態(tài)下下所走行的公公里數(shù)。在數(shù)數(shù)值上，它等等于不同走行行公里空車數(shù)數(shù)與相應的走走行公里數(shù)乘乘積之和。根根據(jù)空車調整整圖查定空車車流，把到發(fā)發(fā)于區(qū)段內各各中間站的空空車流按區(qū)段段里程的一半半計算，通過過區(qū)段的空車車流按全區(qū)段段里程計算，，將各區(qū)段加加總即得鐵路路局或分局的的空車公里數(shù)數(shù)。二、貨車運用指標標7．車輛走行公里里（3）運用車走行公公里，即運用車在在重狀態(tài)和空空狀態(tài)下所走走行的公里數(shù)數(shù)。在數(shù)值上上，它等于重重車走行公里里與空車走行行公里之和。。（4）空車走行率，即運用車走走行公里中，，空車走行公公里與重車走走行公里的比比值。二、貨車運用指標標7．車輛走行公里里（5）管內工作車走走行公里，即管內工作作車在鐵路局局（分局）管管內所走行的的公里數(shù)，它它等于自裝自自卸重車走行行公里與接入入自卸重車走走行公里之和和。（6）移交車走行公公里，即移交車在在鐵路局（分分局）管內所所走行的公里里數(shù)，它等于于自裝交出重重車走行公里里與接運通過過重車走行公公里之和。二、貨車運用指標標8．貨車周轉時間間及其相關指指標（1）貨車周周轉時間貨車周轉時間間是指貨車從第第一次裝車完完了時起，至至下一次裝車車完了時止，，所平均消耗耗的時間，貨貨車周轉時間間以“日”為為單位計算。。二、貨車運用指標標8．貨車周轉時間間及其相關指指標（1）貨車周周轉時間一輛貨車每完完成一次周轉轉，在其周轉轉過程中完成成了一個工作作量，所以貨貨車周轉時間間也可定義為為貨車每完成成一個工作量量平均消耗的的時間（車輛輛日）。對全路來說，，貨車的每千千次周轉都包包含了上述作作業(yè)循環(huán)的全全過程。對鐵路局、分分局而言，貨貨車周轉時間間則帶有假定定性質，因此此以貨車每完完成一個工作作量在鐵路局局或分局管內內所平均消耗耗的車輛日來來表述更為恰恰當。二、貨車運用指標標8．貨車周轉轉時間及其相相關指標（1）貨車周周轉時間貨車周轉時間間一般采用車車輛相關法和和時間相關法法兩種方法計計算。車輛相關法算算法時間相關法算算法如圖7——1—2圖7—1—2二、貨車運用指標標8．貨車周轉轉時間及其相相關指標（2）管內工作車、、移交車和空空車周轉時間間鐵路局、分局局的運用車需需按管內工作作車、移交重重車和空車三三部分控制和和考核。因而而，需相應地地計算管內工工作車周轉時時間、移交車車周轉時間和和空車周轉時時間。管內工作車周周轉時間是指在管內卸卸車的重車，，自管內裝車車完了或從他他鐵路局（分分局）接入重重車時起，至至卸車完了時時止所消耗的的時間。管內工作車周周轉時間也可可用車輛相關關法計算二、貨車運用指標標8．貨車周轉轉時間及其相相關指標（2）管內工作車、、移交車和空空車周轉時間間空車周轉時間間是指自重車卸卸空或空車由由鄰局（分局局）接入時起起，到裝車完完了或將空車車交給鄰局（（分局）時止止，所消耗的的時間?？哲囍苻D時間間是依據(jù)空車車工作量計算算的周轉時間間，而非貨車車周轉時間中中的空車部分分?？哲囍苻D時間間也可用車輛輛相關法計算算二、貨車運用指標標8．貨車周轉轉時間及其相相關指標（2）管內工作車、、移交車和空空車周轉時間間移交車周轉時時間是指交給其他他鐵路局（分分局）的重車車自裝車完了了或從他局（（分局）接入入重車時起，，至移交給他他局（分局））時止，所消消耗的時間。。二、貨車運用指標標8．貨車周轉轉時間及其相相關指標（3）各種貨車周轉轉時間之間的的內在聯(lián)系①部、局貨車車周轉時間之之間的內在聯(lián)聯(lián)系全路貨車周轉轉時間指標不不僅與局別貨貨車周轉時間間指標直接相相關，而且還還與局別工作作量比數(shù)相關關。鐵路局貨貨車周轉時間間與分局貨車車周轉時間之之間也存在相相類似的內在在聯(lián)系。②貨車周轉時時間與三種工工作車周轉時時間之間的內內在聯(lián)系鐵路局（分局局）貨車周轉轉時間不僅與與管內工作車車周轉時間、、移交車周轉轉時間和空車車周轉時間直直接相關，而而且還與三種種工作車的工工作量比數(shù)相相關。二、貨車運用指標標9．貨車日車車公里和貨車車日產(chǎn)量貨車日車公里里是指每一運用用車每日平均均的走行公里里數(shù)。貨車日日車公里可根根據(jù)貨車周轉轉時間和全周周距計算，計計算公式為：：S車=l/（km/d））也可根據(jù)貨車車總走行公里里和運用車數(shù)數(shù)計算，計算算公式為：S車=Ns/N（km/d））貨車日車公里里是表示貨車車運用效率的的另一個重要要指標。在空空車走行率一一定的條件下下，貨車日車車公里愈高，，表示貨車運運用成績愈好好，為完成同同樣運輸任務務所需要的貨貨車數(shù)也愈少少。二、貨車運用指標標9．貨車日車車公里和貨車車日產(chǎn)量貨車日產(chǎn)量是指平均每一一運用貨車在在一晝夜內生生產(chǎn)的貨物噸噸公里數(shù)，它它可按下式計計算：W車＝P動運·S車（t··km/d））二、、貨車車運運用用指指標標10．．運用用車車保保有有量量為了了完完成成規(guī)規(guī)定定的的運運輸輸任任務務，，鐵鐵道道部部需需規(guī)規(guī)定定各各鐵鐵路路局局應應保保有有一一定定的的運運用用車車數(shù)數(shù)，，稱稱其其為為運運用用車車保保有有量量。。同同樣樣，，鐵鐵路路局局應應控控制制其其所所屬屬各各分分局局的的運運用用車車保保有有量量。。運運用用車車保保有有量量的的標標準準數(shù)數(shù)根根據(jù)據(jù)工工作作量量和和貨貨車車周周轉轉時時間間確確定定，，即即N＝u（車車輛輛日日或或車車））二、、貨車車運運用用指指標標10．．運用用車車保保有有量量全路路運運用用車車分分為為重重車車和和空空車車。。鐵鐵路路局局和和分分局局的的運運用用車車分分為為管管內內工工作作車車、、移移交交重重車車和和空空車車三三部部分分。。三三種種運運用用車車保保有有量量可可分分別別按按下下列列公公式式確確定定：：管內內工工作作車車保保有有量量為為N管內內＝u卸空空管內內（車車））移交交重重車車或或稱稱移移交交車車保保有有量量為為N移交交＝u移交交移交交（車車））空車車保保有有量量為為N空＝u空空（車車））二、、貨車車運運用用指指標標10．．運用用車車保保有有量量鐵路路局局（（分分局局））運運用用車車保保有有量量等等于于上上述述三三部部分分運運用用車車數(shù)數(shù)之之和和，，即即：：N＝N管內內+N移交交+N空（車車））對移移交交重重車車可可以以對對全全局局（（分分局局））總總的的移移交交重重車車保保有有量量進進行行計計算算，，也也可可再再分分別別按按各各分分界界站站計計算算其其移移交交車車保保有有量量。。此外外鐵鐵路路局局尚尚需需按按車車種種別別規(guī)規(guī)定定運運用用車車保保有有量量，，以以便便按按車車種種進進行行控控制制，，其其計計算算原原理理同同上上。。三、、機車車運運用用及及其其相相關關指指標標1．．機車車管管理理的的分分類類機車車是是鐵鐵路路運運輸輸?shù)牡幕颈緞觿恿α?，，線線路路上上的的列列車車運運行行、、車車站站內內外外的的調調車車作作業(yè)業(yè)都都要要由由機機車車來來完完成成。。因因此此，，機機車車運運用用計計劃劃是是鐵鐵路路運運輸輸組組織織工工作作的的一一個個重重要要組組成成部部分分。。在運運輸輸生生產(chǎn)產(chǎn)計計劃劃中中，，應應根根據(jù)據(jù)各各局局（（分分局局））的的運運輸輸工工作作量量，，分分配配機機車車運運用用臺臺數(shù)數(shù)，，規(guī)規(guī)定定機機車車運運用用數(shù)數(shù)量量指指標標和和質質量量指指標標，，以以便便考考核核和和分分析析機機車車運運用用成成績績，，不不斷斷提提高高機機車車運運用用效效率率。。機車車的的運運用用方方式式與與貨貨車車不不同同。。貨貨車車是是在在全全路路范范圍圍內內通通用用，，機機車車則則配配屬屬于于各各鐵鐵路路局局所所管管轄轄的的機機務務段段，，并并在在固固定定的的區(qū)區(qū)段段內內牽牽引引列列車車，，或或在在固固定定的的站站段段擔擔當當調調車車作作業(yè)業(yè)或或其其他他工工作作。。三、機車運用及及其相關指指標1．機車管管理的分類類鐵路局、機機務段的配配屬機車是是根據(jù)鐵道道部的配屬屬命令，由由指定的機機務段負責責管理和使使用。配屬給各局局（段）的的機車，應應涂有該局局（段）的的標志，并并登入該局局（段）的的資產(chǎn)臺帳帳內。按照照管理和使使用的不同同，對機車車進行分類類，如圖7—1—3所示。各鐵路局對對配屬機車車中的支配配機車有權權支配，而而對非支配配機車則無無權支配。。圖7—1——3三、機車運用及及其相關指指標2．機車運運用數(shù)量指指標反映機車運運用效率的的數(shù)量指標標有機車走行公公里、機車牽引總總重噸公里里和機車供應臺臺次等三項。（1）機車車走行公里里是指機車運運行的公里里數(shù)。每一一臺機車運運行一公里里即為一機機車公里。。由于機車所所擔當?shù)墓すぷ鞣N別不不同，機車車走行公里里又可分為為本務機車走走行公里和輔助機車走走行公里。按機車運行行中是否產(chǎn)產(chǎn)生實際走走行公里又又可分為沿線走行公公里和換算走行公公里。各種機車車走行公里里的分類及及其關系如如圖7—1—4所示示。圖7—1——47三、機車運用及及其相關指指標2．機車運運用數(shù)量指指標（1）機車車走行公里里機車總走行行公里為本務機車走走行公里為為沿線走行公公里為三、機車運用及及其相關指指標2．機車運運用數(shù)量指指標（1）機車車走行公里里換算走行公公里是指機車處處于某種狀狀態(tài)并不產(chǎn)產(chǎn)生走行公公里（如蒸蒸汽機車的的有火停留留），或所所產(chǎn)生的走走行公里無無法計算（（如調車機機車進行調調車工作）），只能