汽車修理工藝

汽車修理工藝編輯：白寶泉汽車修理工藝概論重點：汽車接收、解體與清洗汽車零件的檢驗與分類汽車總成裝配的一般技術要求汽車主要總成的磨合與試驗

汽車修理工藝概論難點：汽車零件形位誤差的檢驗汽車零件隱傷的檢驗汽車零件平衡的檢驗發(fā)動機磨合試驗

汽車修理工藝概論第一節(jié)汽車修理的經(jīng)濟效益分析第二節(jié)汽車修理工藝過程第三節(jié)汽車及零部件清洗工藝第四節(jié)汽車零件的檢驗分類第五節(jié)汽車總成裝配的技術要求與磨合試驗第一節(jié)汽車修理的經(jīng)濟效益分析汽車在使用過程中，由于機構的自然磨損和其它損傷會逐漸喪失其工作能力，當達到極限時就必須進行修理。

汽車修理的任務，就是以最低的社會消耗來恢復汽車喪失的功能。一、汽車修理的經(jīng)濟效益汽車修理是保證汽車使用效益和社會效益的主要手段。汽車修理可節(jié)約人力和物質(zhì)資源，創(chuàng)造社會財富。適度地進行汽車修理是降低汽車壽命周期費用的有效手段。

根據(jù)我國生產(chǎn)力發(fā)展的水平，統(tǒng)計資料表明，擴大生產(chǎn)更新車輛的投資額，通常是大修同樣數(shù)量車輛所需投資額的6～7倍。

根據(jù)統(tǒng)計資料：當汽車進入極限狀態(tài)需大修時，大約有65%～75%的零部件可繼續(xù)使用，而且需修的零部件中，大約只有25%的工作表面處于不良狀態(tài)；70%以上的工作表面可重復利用。

根據(jù)統(tǒng)計資料：制造和修復一輛中型載貨汽車所需的能源和金屬材料是十分不同的，統(tǒng)計資料表明，中型載貨汽車的制造成本中，制造零件的材料和加工費用約占70%～75%，而在修理成本中，材料和加工費用僅占6%～9%。汽車在使使用過程程中經(jīng)濟濟效益取取決于汽汽車的購購置費用用（包括括汽車設設計、制制造、試試驗、調(diào)調(diào)整及運運輸費用用）和使使用費用用（包括括維護、、修理費費用和燃燃、潤料料、輪胎胎等使用用消耗費費用及養(yǎng)養(yǎng)路費等等）之和和以及運運輸生產(chǎn)產(chǎn)的收入入。汽汽車車在使用用過程中中，由于于某些零零部件的的老化和和性能衰衰退，其其使用費費用是逐逐漸增大大的，而而且會使使汽車的的生產(chǎn)效效率降低低。汽車合理理更新的的決策方方法汽車在使使用過程程中，會會出現(xiàn)有有形磨損損和無形形磨損，，從而導導致其使使用性能能及效效益指標標的“劣劣化”。。因此使使用到一一定年限限后必須須更新。。第二節(jié)汽汽車車修理工工藝過程程汽車修理理可分為為許多工工藝作業(yè)業(yè)，按規(guī)規(guī)定順序序完成這這些作業(yè)業(yè)的過程程稱為工工藝過程程。由于于修理組組織的方方法不同同，工業(yè)業(yè)過程也也不相同同。就車修理理法、總成互換換法；一、汽車車修理工工藝過程程就車修理理法就車修理理法特點點：所有的總總成都是是由原車車拆下的的總成和和零件裝裝成的，，由于各各總成的的修理周周期不同同，采用用就車修修理法時時，必須須等修理理周期最最長的總總成修竣竣后方能能裝配汽汽車，因因此大修修周期較較長?？偝苫Q修修理法特點點總成互換修修理法時，，企業(yè)承修修的車輛必必須車型較較單一，而而且互換總總成的修理理質(zhì)量必須須要達到統(tǒng)統(tǒng)一的修理理標準。采用總成互互換修理法法時，備用用總成的數(shù)數(shù)量與總成成的修理時時間與車架架（或車身身）修理時時間的差值值有關，在在差額期內(nèi)內(nèi)必須由備備用總成來來補充。二、汽車修修理的作業(yè)業(yè)組織汽車修理生生產(chǎn)中用兩兩種作業(yè)組組織方式：：固定工位作作業(yè)法和流水作業(yè)法法（連續(xù)流水水作業(yè)和間間斷流水作作業(yè)）。修理生產(chǎn)的的組織方式式通?？煞址譃椋壕C合作業(yè)法法和專業(yè)分工作作業(yè)法。三、汽車的的驗收進廠大修的的汽車，進進廠時應進進行驗收，，驗收時應應檢查該車車送修的技技術鑒定書書、車輛技技術記錄、、送修前的的車況調(diào)查查資料，以以及送修人人員對車輛輛修理的要要求。進行車輛外外部檢視和和必要的技技術狀況檢檢查，查對對該車的技技術裝備，，作好進廠廠檢驗的技技術記錄，，以便提供供生產(chǎn)調(diào)度度部門和生生產(chǎn)車間作作為生產(chǎn)調(diào)調(diào)度和施工工時的主要要依據(jù)。汽車接收的的目的：確確定汽車的的完整性和和技術狀況況；初步估估算修理的的工時和成成本；確定定更換的總總成及主要要零部件；；確定汽車車的修竣時時間。接車過程中中的檢查項項目：了解：汽車行駛里里程、經(jīng)過過幾次維護護修理、最最近一次維維修的內(nèi)容容、大致汽汽車故障征征兆等。汽車的外觀觀檢查：汽車外部是是否有損傷傷現(xiàn)象，各各種零件是是否齊全；；確定基礎礎件磨損情情況（殼體體有無明顯顯滲漏）；；重點檢查查安全機構構（轉(zhuǎn)向、、傳動、制制動、車架架）；輪胎胎檢測。行駛檢查：儀表（水溫溫、油壓等等）；汽車車起步（離離合器、變變速器）；；汽車行駛駛中（制動動、轉(zhuǎn)向、、變速器等等）。1·為了有有效組織生生產(chǎn)，承修修企業(yè)應掌掌握送修車車輛的情況況；

2··確定承修修車輛的技技術狀況與與裝備的齊齊備程度；；

3·檢檢驗送修汽汽車以進一一步了解汽汽車各部的的技術狀況況；第三節(jié)汽汽車及零零部件清洗洗工藝一、汽車外外部清洗在固定的外外部清洗臺臺上清洗；；用可移動動的清洗機機噴射高壓壓水清洗；；用自來水水清洗。二、汽車零零件清洗按按污垢垢的特性可可將清洗方方法分為油污清洗、積炭清洗、水垢清洗、老漆清洗洗及銹蝕物物清洗。1·油污清清洗清清洗洗油污的方方法可分為為堿水清洗、、合成洗滌滌劑清洗和有機溶劑清清洗三類；；除油機理：：汽車零件上上的油污大大多為不可可皂化的礦礦物油污。。這類物質(zhì)質(zhì)在堿液中中不易溶解解，而只能能生成乳濁濁液。乳濁濁液是幾種種互不溶解解的液體的的混合物，，其中一種種液體是以以微小的滴滴狀散布在在另一種液液體中。堿堿離子（（活性很強強，對油污污起著強烈烈的機械揉揉搓作用，，從而能降降低油層表表面的附著著能力）——油和和金屬的附附著力很大大—加加入其它的的活性物質(zhì)質(zhì)（乳化劑劑，是一種種活性物質(zhì)質(zhì)，分子的的一端呈極極性，另一一端呈非極極性，極性性的一端與與水吸引，，另一端與與油污吸引引，從而降降低油和水水的表面張張力，起到到乳化作用用。）；為防止被洗洗下的污垢垢再次返回回金屬表面面，就必須須科學地配配制洗滌劑劑成分，明明確其洗滌滌條件（濃濃度、溫度度、污垢量量），這樣樣才能保持持除垢的穩(wěn)穩(wěn)定性。2·積碳的的清除積碳是燃料、潤滑滑油在高溫作用下的氧化產(chǎn)物。在燃燒室中由于燃燒不完全全，未燃燒的的燃料和竄竄入燃燒室室的潤滑油油以及燃燒燒的殘留物物混合在一一起，在氧氧和高溫作作用下形成成一種稠的的膠狀液體體（羥基酸酸）。羥基基酸進一步步氧化就變變成一種半半流體樹脂脂狀的膠質(zhì)質(zhì)粘附在發(fā)發(fā)動機零件件上。高溫溫的作用，，又使膠質(zhì)質(zhì)聚合成更更復雜的聚聚合物，形形成一種硬硬質(zhì)膠結碳碳，俗稱積積碳。積碳碳的成分有有易揮發(fā)的物質(zhì)（油油、羥基酸酸）和不易揮發(fā)的物質(zhì)（瀝瀝青質(zhì)、油油焦質(zhì)和碳碳青質(zhì)及灰灰粉等）。。發(fā)動機工工作溫度越越高，易揮揮發(fā)物質(zhì)的的含量就少少，不易揮揮發(fā)的物質(zhì)質(zhì)含量就增增高，使積積碳變的更更硬，與金金屬粘接得得更牢。積碳的危害害零件表面積積碳會降低低零件的導導熱能力，，使發(fā)動機機過熱并形形成熾熱點點，引起可可燃混合氣氣先期燃燒燒，破壞發(fā)發(fā)動機的正正常工作。。減少燃燒室室容積，使使汽缸壓縮縮比增大，，易引起發(fā)發(fā)動機的非非正常燃燒燒。爆震和和表面點火火。清除積碳的的方法有：：機械清除除法；化學學清除法（（化學清除除法是采用用退碳劑將將零件上的的積碳膨脹脹和溶解））；熔鹽清清除法（溫溫度400℃±10℃的65%的氫氧氧化鈉、30%的硝硝酸鈉和5%的氯化化鈉溶體中中進行處理理）；試驗證明：：多數(shù)退碳碳劑只能有有限量的溶溶解積碳。。退碳劑的的主要作用用是使積碳碳層膨脹、、變松、削削弱其與金金屬的結合合力，積碳碳不會自動動脫離金屬屬表面而溶溶于退碳劑劑中。退退碳劑劑的成分：：溶劑、稀稀釋劑、活活性劑和緩緩蝕劑（防防止退碳劑劑中的堿性性成分對有有色金屬的的腐蝕），，加入過多多會降低退退碳效果。。）組成。。3·水垢的的清洗：化化學清除法法；超聲波清洗洗：（噴噴油嘴）能能清洗具具有難以接接近的空腔腔和油道的的形狀復雜雜的零件。。影影響汽汽車零件超超聲波清洗洗過程的主主要因素有有超聲波的的頻率和強強度、清洗洗液的性質(zhì)質(zhì)和溫度及及零件相對對于超聲振振動發(fā)生器器的位置。。一一般來來說20~25KHZ的頻率最合合適，超聲聲能量密度度以1~2V/cm2為好，溫度度范圍在20~50℃，被清清洗零件的的表面接近近并面向超超聲振動發(fā)發(fā)生器清洗洗效果最好好。第一章汽汽車修理理工藝概論論第一節(jié)汽汽車修理理的經(jīng)濟效效益分析第二節(jié)汽汽車修理理工藝過程程第三節(jié)汽汽車及零零部件清洗洗工藝第四節(jié)汽汽車零件件的檢驗分分類第五節(jié)汽汽車總成成裝配的技技術要求與與磨合試驗驗第四節(jié)汽汽車零件件的檢驗分分類零件檢驗分分類是通過過技術鑒定定，根據(jù)零零件的技術術狀況，分分為可用零零件、需修修零件和不不可用零件件。汽車零件的的檢驗方法法可根據(jù)檢檢驗技術要要求的不同同，分為外外觀檢驗、、幾何尺寸寸測量、零零件位置公公差測量及及零件的內(nèi)內(nèi)部組織缺缺陷的檢驗驗等；件件出現(xiàn)現(xiàn)破裂，具具有明顯裂裂紋、變形形或磨損時時，一般可可通過外部檢視進行檢驗。。零件因因磨損引起起尺寸上的的變化，或或因變形引引起幾何形形狀或相互互位置公差差的變化，，必須采用用通用或?qū)Ｓ昧烤?，，通過測量量尺寸或相對位置公公差來確定零件件的技術狀狀況。對對零件的物物理機械性性能和零件件內(nèi)部的隱蔽缺陷，則必須采采用染色法法、磁力探探傷法、X射線法、、超聲波等等設備來檢檢驗。零件件的平衡檢檢驗。一、形位誤誤差檢測平面度圓度圓柱度圓跳動平行度和垂垂直度同軸度直線度平面度誤差差的檢測平面度是指指平面要素素實際形狀狀的平整程程度；汽車上的應應用；發(fā)動動機氣缸體體上、下平平面；檢測：中凹凹（穩(wěn)定狀狀態(tài)）或中中凸（不穩(wěn)穩(wěn)定狀態(tài)，，兩端間隙隙調(diào)成等值值）平面；；圓度和圓柱柱度誤差的的檢測圓度誤差是是指橫截面面上實際圓圓偏離理想想圓的實際際值；圓度誤差是是在半徑方方向測量的的。圓柱度誤差差是實際圓圓柱面偏離離理想圓柱柱面的實際際值；在測量圓柱柱度誤差中中，采用的的兩點法是是指在被測測圓柱表面面的任意部部位或方向向上所測的的直徑中取取最大值與與最小值差差值的一半半。圓度和圓柱柱度誤差的的檢測圓跳動的檢檢測圓跳動的檢檢測包括徑徑向圓跳動動和端面圓圓跳動。前者測量方方向與基準準軸線垂直直且相交，，測量面為為垂直于基基準軸線的的同一正截截面。后者的測量量方向與基基準軸線平平行，測量量面是與基基準軸線同同軸的圓柱柱面。徑向圓跳動動的測量平行度和垂垂直度平行度誤差差和垂直度度誤差屬于于位置度誤誤差；汽車上的應應用：氣缸缸孔中心線線與曲軸主主軸承座孔孔軸線的垂垂直度誤差差；曲軸與與凸輪軸軸軸承座孔軸軸線的平行行度誤差。。同軸度誤差差和直線度度誤差同軸度的公公差帶是以以基準軸線線為軸線，，直徑等于于公差值的的圓柱體；；在汽車修理理中，同軸軸度要求及及其誤差的的檢測一般般都以徑向向圓跳動要要求及其檢檢測代替，，并將最大大徑向圓跳跳動值直接接作為同軸軸度誤差值值使用。直線度誤差差是實際直直線相對于于理想直線線產(chǎn)生的偏偏差的實際際值。在汽車修理理中直線度度要求大部部分是對軸軸線提出的的，但也有有針對素線線的；徑向圓跳動動值的一半半；二、零件隱蔽缺缺陷的檢驗驗汽車維修中中探傷方法法的選取工業(yè)無損探探傷的方法法很多，目目前國內(nèi)外外最常用的的探傷方法法有五種，，射線探傷法法、超聲波波探傷法、、磁粉探傷傷法、渦流流探傷法和和滲透探傷傷法。射線探傷是是利用射線線的穿透性和直線性來探傷的方方法。這些些射線雖然然不會像可可見光那樣樣憑肉眼就就能直接察察知，但它它可使照相相底片感光光，也可用用特殊的接接收器來接接收。常用用于探傷的的射線有x光和同位位素發(fā)出的的γ射線，，分別稱為為x光探傷和γ射線探傷傷。當這些射線線穿過（照照射）物質(zhì)質(zhì)時，該物物質(zhì)的密度度越大，射射線強度減減弱得越多多，即射線線能穿透過過該物質(zhì)的的強度就越越小。此時，若用用照相底片片接收，則則底片的感感光量就小?。蝗粲脙x儀器來接收收，獲得的的信號就弱弱。因此，，用射線來來照射待探探傷的零部部件時，若若其內(nèi)部有有氣孔、夾夾渣等缺陷陷，射線穿穿過有缺陷陷的路徑比比沒有缺陷陷的路徑所所透過的物物質(zhì)密度要要小得多，，其強度就就減弱得少少些，即透透過的強度度就大些，，若用底片片接收，則則感光量就就大些，就就可以從底底片上反映映出缺陷垂垂直于射線線方向的平平面投影；；若用其它它接收器也也同樣可以以用儀表來來反映缺陷陷垂直于射射線方向的的平面投影影和射線的的透過量。。由此可見見，一般情情況下，射線探傷是是不易發(fā)現(xiàn)現(xiàn)裂紋的，，或者說，，射線探傷傷對裂紋是是不敏感的的。因此，，射線探傷傷對氣孔、、夾渣、未未焊透等體體積型缺陷陷最敏感。。即射線探探傷適宜用用于體積型型缺陷探傷傷，而不適適宜面積型型缺陷探傷傷。超聲波探傷傷方法人們的耳朵朵能直接接接收到的聲聲波的頻率率范圍通常常是20Hz到20kHz，，即音（聲聲）頻。頻頻率低于20Hz的稱為次次聲波，高高于20kHz的的稱為超聲聲波。工業(yè)業(yè)上常用數(shù)數(shù)兆赫茲超超聲波來探探傷。超聲聲波頻率高高，則傳播播的直線性性強，又易易于在固體體中傳播，，并且遇到到兩種不同同介質(zhì)形成成的界面時時易于反射射，這樣就就可以用它它來探傷。。通常用超超聲波探頭頭與待探工工件表面良良好的接觸觸，探頭則則可有效地地向工件發(fā)發(fā)射超聲波波，并能接接收（缺陷陷）界面反反射來的超超聲波，同同時轉(zhuǎn)換成成電信號，，再傳輸給給儀器進行行處理。根根據(jù)超聲波波在介質(zhì)中中傳播的速速度（常稱稱聲速）和和傳播的時時間，就可可知道缺陷陷的位置。。當缺陷越越大，反射射面則越大大，其反射射的能量也也就越大，，故可根據(jù)據(jù)反射能量量的大小來來查知各缺缺陷（當量量）的大小小。常用的的探傷波形形有縱波、、橫波、表表面波等，，前二者適適用于探測測內(nèi)部缺陷陷，后者適適宜于探測測表面缺陷陷，但對表表面的條件件要求高。。磁粉探傷方方法磁粉探傷是是建立在漏漏磁原理基基礎上的一一種磁力探探傷方法。。當磁力線線穿過鐵磁磁材料及其其制品時，，在其（磁磁性）不連連續(xù)處將產(chǎn)產(chǎn)生漏磁場場，形成磁磁極。此時撒上干干磁粉或澆澆上磁懸液液，磁極就就會吸附磁磁粉，產(chǎn)生生用肉眼能能直接觀察察的明顯磁磁痕。因此此，可借助助于該磁痕痕來顯示鐵鐵磁材料及及其制品的的缺陷情況況。磁粉探傷法法可探測露出出表面，用肉眼或或借助于放放大鏡也不不能直接觀觀察到的微微小缺陷，，也可探測測未露出表表面，而是是埋藏在表表面下幾毫毫米的近表面缺陷陷。用這種方法法雖然也能能探查氣孔孔、夾雜、、未焊透等等體積型缺缺陷，但對對面積型缺缺陷更靈敏敏，更適于于檢查因淬淬火、軋制制、鍛造、、鑄造、焊焊接、電鍍鍍、磨削、、疲勞等引引起的裂紋紋。磁力探傷中中對缺陷的的顯示方法法有多種，，有用磁粉粉顯示的，，也有不用用磁粉顯示示的。用磁磁粉顯示的的稱為磁粉探傷，因它顯示示直觀、操操作簡單、、人們樂于于使用，故故它是最常常用的方法法之一。不不用磁粉顯顯示的，習習慣上稱為為漏磁探傷，它常借助助于感應線線圈、磁敏敏管、霍爾爾元件等來來反映缺陷陷，它比磁磁粉探傷更更衛(wèi)生，但但不如前者者直觀。由由于目前磁磁力探傷主主要用磁粉粉來顯示缺缺陷，因此此，人們有有時把磁粉粉探傷直接接稱為磁力力探傷，其其設備稱為為磁力探傷傷設備。渦流探傷方方法渦流探傷是是由交流電電流產(chǎn)生的的交變磁場場作用于待待探傷的導導電材料，，感應出電電渦流。如如果材料中中有缺陷，，它將干擾擾所產(chǎn)生的的電渦流，，即形成干干擾信號。。用渦流探探傷儀檢測測出其干擾擾信號，就就可知道缺缺陷的狀況況。影響渦流的的因素很多多，即是說說渦流中載載有豐富的的信號，這這些信號與與材料的很很多因素有有關，如何何將其中有有用的信號號從諸多的的信號中一一一分離出出來，是目目前渦流研研究工作者者的難題，，多年來已已經(jīng)取得了了一些進展展，在一定定條件下可可解決一些些問題，但但還遠不能能滿足現(xiàn)場場的要求，，有待于大大力發(fā)展。。渦流探傷的的顯著特點點是對導電電材料就能能起作用，，而不一定定是鐵磁材材料，但對對鐵磁材料料的效果較較差。其次，待探探工件表面面的光潔度度、平整度度、邊介等等對渦流探探傷都有較較大影響，，因此常將渦渦流探傷用用于形狀較較規(guī)則、表表面較光潔潔的銅管等等非鐵磁性性工件探傷傷。滲透探傷方方法滲透探傷是是利用毛細細現(xiàn)象來進進行探傷的的方法。對于表面光光滑而清潔潔的零部件件，用一種種帶色（常常為紅色））或帶有熒熒光的、滲滲透性很強強的液體，，涂覆于待待探零部件件的表面。。若表面有有肉眼不能能直接察知知的微裂紋紋，由于該該液體的滲滲透性很強強，它將沿沿著裂紋滲滲透到其根根部。然后后將表面的的滲透液洗洗去，再涂涂上對比度度較大的顯顯示液（常常為白色））。放置片片刻后，由由于裂紋很很窄，毛細細現(xiàn)象作用用顯著，原原滲透到裂裂紋內(nèi)的滲滲透液將上上升到表面面并擴散，，在白色的的襯底上顯顯出較粗的的紅線，從從而顯示出出裂紋露于于表面的形形狀，因此此，常稱為為著色探傷。若滲透液液采用的是是帶熒光的的液體，由由毛細現(xiàn)象象上升到表表面的液體體，則會在在紫外燈照照射下發(fā)出出熒光，從從而更能顯顯示出裂紋紋露于表面面的形狀，，故常常又又將此時的的滲透探傷傷直接稱為為熒光探傷。此探傷方法法也可用于于金屬和非非金屬表面面探傷。其其使用的探探傷液劑有有較大氣味味，常有一一定毒性。。零件隱蔽缺缺陷的檢驗驗汽車維修中中探傷方法法的選取工業(yè)無損探探傷的方法法很多，目目前國內(nèi)外外最常用的的探傷方法法有五種，，射線探傷法法、超聲波波探傷法、、磁粉探傷傷法、渦流流探傷法和和滲透探傷傷法。除以上五大大常規(guī)方法法外，近年年來又有了了紅外、聲聲發(fā)射等一一些新的探探傷方法。。汽車維修中中探傷的特特定條件及及要求汽車在制造造過程中，，經(jīng)過了一一系列的探探傷，層層層把關均完完好無損，，才作為合合格產(chǎn)品出出廠。汽車車到達用戶戶手里后，，在運行中中一些零部部件常常承承受著交變變應力。在在長期交變變應力的作作用下，原原來完好的的零部件也也將產(chǎn)生疲疲勞裂紋。。這種疲勞勞裂紋一般般都是起始始于零部件件表面，再再從外表逐逐漸向內(nèi)發(fā)發(fā)展，即屬屬于表面裂裂紋。有的的轉(zhuǎn)動零部部件在過熱熱或交變應應力作用下下，產(chǎn)生了了表面裂紋紋后，又有有可能因轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動碾磨而而在該表面面產(chǎn)生一層層織密的覆覆蓋層，遮遮蓋了其裂裂紋，變成成了未露出出表面的近近表面裂紋紋。初期的的表面裂紋紋一般十分分微小，用用肉眼或借借助于放大大鏡也難于于觀察到，，而對近表表面裂紋，，則是不可可能觀察到到的。具有有這種初期期微小裂紋紋的零部件件，并不馬馬上就斷裂裂，但是，，已具有了了隱患。因因此，汽車維修中中的探傷任任務主要是是探知其零零部件是否否有極細微微的表面和和近表面裂裂紋，以消消除汽車在在行駛中的的安全隱患患；其次，經(jīng)過過運行后的的各零部件件表面狀況況不如新出出廠時的好好，而是根根據(jù)運行情情況各有所所異；再次次，汽車維維修中待探探查的各零零部件外表表形態(tài)的尺尺寸大小各各異，即品品種多、數(shù)數(shù)量少；另另外，其工工作場地一一般也不如如制造廠的的條件好；；同時，工工期一般又又要求更急急。因此，，我們只能能結合維修修中的這些些特定條件件和需求，，來選取更更為適合汽汽車維修的的探傷方法法。探傷在汽車車維修中的的應用在汽車維修修中的待探探零部件主主要是用鋼鋼鐵材料制制成，探傷傷的目的主主要是探查查有無表面面和近表面面裂紋。通過上述幾幾種探傷方方法的比較較可知：磁粉探傷對對鐵磁質(zhì)零零部件的表表面和近表表面探傷靈靈敏度都比比較高，且且無毒，對對零部件的的形狀、表表面要求和和技術要求求以及投資資要求都較較低，而且且直觀、方方便。因此，在汽汽車維修的的無損探傷傷方法中，，目前采用用磁粉探傷傷法比較好好。事事實上，，在汽車制制造廠中對對汽車的零零部件，主主要也是采采用磁粉探探傷。人們們在對其進進行大量磁磁粉探傷的的基礎上，，對一些汽汽車零部件件，如曲軸軸、凸輪軸軸、連桿、、氣門、活活塞銷、油油嘴等制訂訂了相應的的磁粉探傷傷標準。在在汽車維修修中，對零零部件的磁磁粉探傷可可借鑒這些些標準，以以增大探傷傷的可靠性性。而其它它探傷方法法，目前因因在對汽車車零部件探探傷中用得得少，還無無相應的探探傷標準。。⒉磁粉探傷傷定義：磁粉粉探傷是檢檢查鐵磁性性材料零件件表面及近近表面缺陷陷的一種無無損檢測方方法。⑴原理⑵方法⑶磁粉探傷傷工藝磁粉探傷原原理磁粉探傷是是利用電磁磁原理來檢檢驗金屬零零件的隱蔽蔽缺陷，當當磁通量通通過被檢零零件時，若若零件內(nèi)部部有裂紋，，則在裂紋紋部位會由由于磁力線線的外泄形形成局部磁磁機（漏磁磁場）；漏磁場的磁磁場強度高高于沒有缺缺陷部位的的磁場。磁粉探傷方方法磁力探傷時時，必須使使磁力線垂垂直通過裂裂紋，因為為裂紋平行行于磁場時時，磁力線線偏散很小小，難以發(fā)發(fā)現(xiàn)裂紋；；根據(jù)裂紋可可能產(chǎn)生的的位置和方方向，可采采用縱向磁磁化法（橫橫向裂紋））及周向磁磁化法（平平行于軸線線的縱向裂裂紋）。復合磁化為在零件上上形成磁場場而使用的的電流稱為為磁場電流流，一般采采用交流電電；磁磁粉粉探傷用的的磁粉是四四氧化三鐵鐵和紅褐色色的γ三氧氧化二鐵，，粒度為2~5um；根根據(jù)據(jù)給被檢零零件施加磁磁粉的方式式不同，有有干法和濕濕法之分。。后者更為為靈敏。磁磁懸液常常用低粘度度油作為液液體介質(zhì)配配置，即在在一升變壓壓器油或低低粘度的柴柴油或煤油油中加入20~30g氧化鐵鐵粉。被被檢零零件應無腐腐蝕。磁粉探傷工工藝磁磁粉探傷傷的工序包包括：預處理、磁磁化檢查、、退磁和后處理；預處理：①消除零零件表面的的油污、鐵鐵銹等。干干法探傷時時零件表面面應充分干干燥，使用用油磁懸液液時零件表表面不應有有水分。②②有非導電電覆蓋層的的零件必須須通電磁化化時，應將將其清除干干凈。磁化檢查：零件磁化化時應根據(jù)據(jù)所使用的的材料的磁磁性能、零零件尺寸、、形狀、表表面狀況以以及可能的的缺陷情況況確定檢查查的方法、、磁場方向向和強度、、磁化電流流的大小等等。連續(xù)磁磁化法和剩剩余磁化法法。退磁：若不進行退退磁，則探探傷零件的的剩余磁場場在使用中中可能吸附附鐵磁性磨磨料顆粒，，形成磨料料磨損。將將零零件從逐漸漸減小的磁磁場中緩慢慢地抽出。。用用交流電磁磁化的零件件，可用交交流電也可可用直流電電退磁；而而用直流電電磁化的零零件，只能能用直流電電退磁。后處理：零件探傷完完畢后應進進行后處理理。如用油油懸液檢查查，可用汽汽油和煤油油等溶劑去去掉零件上上殘存的磁磁粉。水壓試驗水壓試驗專專用于水冷冷式發(fā)動機機氣缸體、、氣缸蓋裂裂紋的檢查查；水套內(nèi)的水水壓力達到到343~441KPa，并并保持5min，不不見氣缸體體、氣缸蓋蓋上水套部部位有水珠珠滲出即通通過了水壓壓試驗。敲擊探傷三、汽車零零件的平衡衡檢驗在汽車維修修中，對主主要的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)零件或組組合件，如如曲軸、飛飛輪、離合合器壓盤、、轉(zhuǎn)動軸、、甚至車輪輪等須進行行平衡。平衡既是旋旋轉(zhuǎn)零件質(zhì)質(zhì)量分布的的一種表征征，也是這這種分布的的檢驗及在在必要時的的校正；事實上不可可能也并不不要求高速速轉(zhuǎn)動的汽汽車零件達達到完全的的平衡，而而允許各自自留有一定定的不平衡衡量。EQ1090E發(fā)動機機飛輪應進進行靜平衡衡，不平衡衡量不大于于100g.cm，，曲軸進行行動平衡，，每端不平平衡量應不不大于100g.cm。汽車零件的的平衡分為為靜平衡和和動平衡靜不平衡是是由于零件件的質(zhì)心偏偏離了其旋旋轉(zhuǎn)軸線而而引起的；；針對徑向尺尺寸較大而而軸向尺寸寸較小的盤盤形零件，，如發(fā)動機機飛輪、離離合器壓盤盤、制動盤盤、皮帶輪輪等。動不平衡是是由于零件件的質(zhì)心偏偏離了其旋旋轉(zhuǎn)軸線或或零件的慣慣性主軸與與其旋轉(zhuǎn)軸軸線不重合合而引起的的；針對軸向尺尺寸較大而而徑向尺寸寸較小的軸軸類零件，，如發(fā)動機機曲軸，傳傳動軸或質(zhì)質(zhì)量較大的的輪胎。動平衡的零零件一定是是靜平衡的的，而靜平平衡的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)件不一定定是動平衡衡的。第五節(jié)汽汽車總成成裝配的技技術要求與與磨合試驗驗一、汽車總總成裝配的的一般技術術要求汽汽車總總成裝配是是按照規(guī)定定的技術條條件，將組組成總成的的零件和部部件連接在在一起的過過程；總總成裝裝配的技術術要求通常常包括：配合副配合合特性；主主要連接件件的緊固力力矩及其均均勻性；各各零件工作作表面和軸軸線間的相相互位置；；旋轉(zhuǎn)件的的平衡要求求；高速運運動件的質(zhì)質(zhì)量要求，，以及密封封性、清潔潔度和調(diào)整整要求等。。零件的配合合特性要求求與零件的的結構、幾幾何尺寸、、形位公差差以及表面面粗糙度有有關，常以以間隙或公公盈表示。。零零件間的位位置要求包包括軸線間間的平行度度、垂直度度和同軸度度等。總總成的的裝配精度度是指采用用相應的裝裝配方法裝裝配后，各各配合副達達到總成裝裝配技術要要求中各項項指標的符符合程度，，包括配合合精度、位位置精度和和回轉(zhuǎn)件的的運動精度度等。二、汽車總總成裝配原原理與試驗驗為為了檢驗總總成的裝配配質(zhì)量，總總成裝配后后應進行磨磨合與試驗驗，以發(fā)現(xiàn)現(xiàn)修理裝配配中的缺陷陷，提高配配合副工作作表面的承承載能力。。1·總成裝裝配的基本本概念總總成裝配精精度；影影響部件和和總成裝配配精度的因因素：⑴⑴部件或零零件材料性性質(zhì)的變化化；

⑵零零部件幾何何尺寸的變變化；⑶⑶部件相互互位置公差差的變化；；

⑷部件件或總成裝裝配系統(tǒng)中中裝配尺寸寸鏈各環(huán)公公差帶分配配關系的變變化等；在總成裝配配中為了保保證裝配精精度常采用用選配法、調(diào)整法（汽車主減減速器主、、被動齒輪輪的裝配精精度就是依依靠調(diào)整墊墊片或改變變被動齒輪輪軸兩端的的調(diào)整螺套套的位置來來保證的））和修配法（活塞與氣氣缸的配合合可通過珩珩磨來保證證；活塞銷銷與活塞銷銷座孔的配配合可通過過鉸削來保保證）等。。2·典型配配合副的裝裝配原理⑴⑴螺紋連連接件的裝裝配螺紋連接件件裝配時的的基本要求求是“正確確緊固，可可靠鎖緊””，對重要要連接件的的緊固力矩矩應符合裝裝配技術條條件規(guī)定的的要求。①預緊力的的規(guī)定：預預緊力是根根據(jù)連接件件的具體工工作條件來來確定的，，各種連接接件的預緊緊力在設計計中已由材材料和強度度予以保證證，在裝配配中是以規(guī)規(guī)定擰緊力力矩來實現(xiàn)現(xiàn)的。②②擰緊力矩矩；擰緊力力矩是根據(jù)據(jù)各部位的的工作條件件、螺栓的的材料和尺尺寸等因素素規(guī)定的；；

③擰緊緊順序；由內(nèi)相外，，分次交叉叉，對稱擰擰緊；塑性域螺栓栓塑性城鎖緊緊法用于某某些發(fā)動機機氣缸蓋螺螺栓和連桿桿螺栓。普通螺栓被被擰緊后通通過彈性區(qū)區(qū)域，在該該區(qū)域內(nèi)擰擰緊扭矩增增加與螺栓栓的轉(zhuǎn)角成成正比。當當螺栓扭矩矩超過彈性性區(qū)，只有有螺栓轉(zhuǎn)角角改變，扭扭矩保持不不變，此危危險范圍稱稱為塑性區(qū)區(qū)域。⑵過盈配合合副的裝配配

過盈配配合副的裝裝配關鍵在在于控制配配合過盈量量；

裝配配時應滿足足以下要求求：

①保保持一定緊緊度，為此此除尺寸上上應考慮過過盈量要求求外，還必必須考慮配配合表面粗粗糙度和表表面硬度的的要求，否否則其實際際裝配后的的過盈量會會在較大范范圍內(nèi)變化化。

②裝裝配時應保保持零件清清潔并涂以以潤滑油，，防止配合合表面在壓壓入時刮傷傷或咬死。。

③為防防止零件壓壓入時發(fā)生生偏斜，孔孔口應有30°～45°倒角角；軸端應應有10°°～15°°斜角，壓壓入時應盡盡可能采用用導套和專專用夾具。。④當配合過過盈量較大大時，裝配配時應采用用熱脹或冷冷縮發(fā)裝配配。⑶齒輪傳動動副的裝配配齒齒輪傳動副副的裝配要要求是要精精確地保持持嚙合齒輪輪的相對位位置，使之之接觸良好好，并保持持一定的嚙嚙合間隙，，以達到運運轉(zhuǎn)時速度度均勻，沒沒有沖擊和和振動，傳傳動噪聲小小。①圓柱齒輪輪的裝配；；圓柱齒輪輪的裝配應應保證齒輪輪嚙合的正正確性，即應保保證規(guī)定的的嚙合間隙（（包括側隙隙和齒隙差差）和嚙合合印痕。影響齒隙變變化的原因因，除齒輪輪加工誤差差外，主要要是因齒面面磨損及中中心距變化化引起的。。裝配時應應分析原因因予以消除除；齒齒輪嚙合合時，正確確的嚙合印印痕，其印印痕長度不不應小于齒齒長的60%，印痕應位于于齒面中部部；影響圓柱柱齒輪嚙合合印痕的因因素包括殼殼體變形、、齒輪軸彎彎曲、齒面面磨損、齒齒輪變形等等；②圓錐齒輪輪裝配的特特點及其調(diào)調(diào)整；為了了保證圓錐錐齒輪能正正常嚙合，，在裝配時必必須使圓錐錐齒輪副的的節(jié)錐頂和和節(jié)錐母線線相互重合合，即要求求兩錐齒輪輪軸心線必必須垂直相相交；錐齒輪的嚙嚙合印痕、、齒隙和齒齒背不齊差差三者是相相互關聯(lián)的的，通常若若嚙合印痕痕正確，齒齒隙和齒背背不齊差一一般也是正正確的，故故錐齒輪裝裝配時應先先調(diào)整嚙合合印痕，然然后檢查齒齒隙和齒背背不齊差。。三、汽車主要要總成的磨合合與試驗總總成裝配后后進行磨合試試驗的目的，，是使零件摩摩擦表面作好好承受使用載載荷的表面準準備。通過磨磨合可提高零零件摩擦表面面的質(zhì)量、耐耐磨性、疲勞勞強度和抗腐腐蝕性能。同同時通過磨合合能及時發(fā)現(xiàn)現(xiàn)和清除在零零件修理和裝裝配中由于偏偏離技術條件件而引起的一一些缺陷。因因此能提高總總成的使用可可靠性和耐久久性。1·發(fā)動機的的磨合試驗最最佳磨合合規(guī)范指按規(guī)規(guī)范磨合時，，將以最少的的磨合耗費、、最小的磨損損量建立起能能承受使用載載荷的最佳工工作表面。發(fā)發(fā)動機磨磨合規(guī)范的主主要工藝參數(shù)數(shù)是磨合轉(zhuǎn)速速和負荷的組組合。可將發(fā)發(fā)動機磨合過過程分為冷磨磨合、無載熱熱磨合和加載載熱磨合；⑴磨合轉(zhuǎn)速的的確定：冷磨合起始轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速過高或過過低都不利于于磨合過程。。磨合起始轉(zhuǎn)速速過低，將導致機油泵泵供油不足，，不能及時導導出配合副在在磨合初期釋釋放出的熱量量，難以形成成良好的潤滑滑條件，加速速了發(fā)動機的的磨合磨損。。磨合轉(zhuǎn)速過高高，會減少摩擦擦表面的接觸觸時間，從而而減少摩擦表表面微觀粗糙糙度的彈性變變形和塑性流流動的時間，，但是增加了了摩擦表面的的接觸頻率，，增大了摩擦擦行程，因而而增大了單位位時間內(nèi)的摩摩擦功，導致致摩擦表面的的溫度升高，，使摩擦條件件惡化；轉(zhuǎn)速速較低時，磨磨合時間明顯顯增加，增大大了磨合期的的總磨損量，，當轉(zhuǎn)速較高高時，磨損速速率較高，磨磨合期的磨損損量也大；冷冷磨合起始轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速一般選用用400～600r/min；也可可根據(jù)發(fā)動機機額定工作轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速ne：n1=（0.2～～0.25））ne；冷磨合終止轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速是根據(jù)主主要配合副在在磨合期形成成最大單位壓壓力時的轉(zhuǎn)速速確定的。一一般發(fā)動機冷冷磨合終止轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速為1000～1200r/min；冷冷磨合合終止轉(zhuǎn)速n2；n2=（0.4～～0.55））ne；發(fā)動機額定定轉(zhuǎn)速較高時時取下限。試驗表明，冷冷磨合從起始始轉(zhuǎn)速過渡到到磨合終止轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速，采用有級過渡渡較之采用無無級過渡更為為有利，因為采用有級級過渡時，每一磨合轉(zhuǎn)速速下的磨合時時間是根據(jù)該該轉(zhuǎn)速下的磨磨損率已趨于于穩(wěn)定（或摩摩擦功趨于穩(wěn)穩(wěn)定）后才轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)入高一級轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速的。因此此，轉(zhuǎn)速的提提高與表面的的承載能力是是相適應的。。而