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文檔簡介

汽車結(jié)構(gòu)與檢修設(shè)備應(yīng)同步更新

山東交通學(xué)院吳際璋

公元208年時,曹操才53歲,倚老賣老,在赤壁大江之上,毫情滿懷,橫槊賦詩:“老驥伏櫪,志在千里,烈士暮年,壯心不己”。讓我這個八十一歲的老頭,借用這個“千古絕唱”之詩詞,激活晚年壯心,發(fā)揮余熱,不斷前進(jìn)!有此機(jī)會,相互交流學(xué)習(xí),拋磚引玉,疑義共析,共同提高。戰(zhàn)斗口號!格言:1、節(jié)能、環(huán)保、安全,是汽車發(fā)展的趨勢!2、技術(shù)創(chuàng)新是產(chǎn)品競爭力的核心!3、人材素質(zhì)是企業(yè)興衰的根本。

一、汽車最新技術(shù)介紹:核心技術(shù)—單板機(jī):1、ECU是一個多路電源的控制器,其中央處理器CPU是核心部件。

它具有:輸入輸出、模式轉(zhuǎn)換、數(shù)據(jù)處理、邏輯分析、計(jì)算修正、報(bào)警自診、故障存儲、學(xué)習(xí)控制等功能,它有3種類型存儲器。2、永久性存儲器(ROM),又稱:只讀存儲器,用于控制系統(tǒng)。它受IG/SW的控制,存儲了幾百個工況的點(diǎn)火、噴油控制點(diǎn)和修正量,根據(jù)工況的需要,CPU隨機(jī)調(diào)取其相關(guān)數(shù)據(jù),而投入工作。其控制數(shù)據(jù)固化不變,記憶內(nèi)容長存不能改寫,切斷電源,存儲內(nèi)容不變。3、隨機(jī)存儲器(RAM),又稱:寫讀存儲器,用于自診系統(tǒng),存儲故障代碼,切斷電源,數(shù)據(jù)丟失,應(yīng)受常火線控制。

電力摩擦式存儲器EEPROM,用于自診系統(tǒng),存儲故障代碼,中斷電源后,其記憶內(nèi)容也不消失,必須反復(fù)的通斷觸發(fā),才能消除故障代碼。4、學(xué)習(xí)控制修正存儲器(PROM),受?;鹁€控制。ROM存儲器中的修正數(shù)據(jù)是有限的,修正范圍也是有限的。為了提高控制精度和控制范圍,又增加了一個“隨機(jī)學(xué)習(xí)存儲器”。它將使用中各工況的最佳數(shù)據(jù)存儲起來,以便日后隨機(jī)使用,一旦切斷電源就喪失了記憶。為此需在使用中重新“恢復(fù)記憶”,通過各工況路試,恢復(fù)學(xué)習(xí)控制。如:IAC和A/F控制系統(tǒng)斷電后都需要進(jìn)行“學(xué)習(xí)控制”,使其在常用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi),全行程演練恢復(fù)記憶。所以,ECU上有多路工作電源(3個以上)。5、邏輯分分析能力力的建立立:人腦與電電腦的結(jié)結(jié)合是依依靠邏輯輯門電路路來完成成的,必必須具備備三個以以上的因因果判斷斷邏輯條條件,思思維判斷斷能力才才能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)。關(guān)鍵鍵邏輯信信號是::轉(zhuǎn)速信信號SP、節(jié)氣氣門開度度信號TPS、、車速信信號VSS。一一旦邏輯輯條件成成熟,邏邏輯門電電路即發(fā)發(fā)出指令令,完成成點(diǎn)火、、噴油控控制、調(diào)調(diào)節(jié)、換換檔控制制。生活中的的邏輯哲哲理:條件具備備,心想想事成。。邏輯關(guān)關(guān)系,相相輔相成成。例如:ABS系統(tǒng)的邏邏輯控制制條件是是:(1)車速信號號己從較較大降到到較小;;(2)輪速信號號的電壓壓和頻率率極低;;(3)有制動開開關(guān)信號號,證明明有制動動意圖;;((4)車速低低于15km/h時,ABS系統(tǒng)不起起作用((沒有必必要)。。(一)缸內(nèi)直噴噴式汽油油機(jī)投入市場場:簡稱:GDI系系統(tǒng);又又因?yàn)槿既加褪欠址謱尤紵裏?,故又又稱:FSI系系統(tǒng)。在結(jié)構(gòu)方方面增加加了:高高壓油泵泵和軌道道壓力傳傳感器,,噴油壓壓力5Mpa。。實(shí)現(xiàn)了““低油耗耗、低污污染、高高功率””的夢想想。1、壓縮比12~13:1;2、A/F=30~40::1;3、超稀薄分分層燃燒燒;4、動力性+10%;經(jīng)濟(jì)濟(jì)性+40%;;5、對燃油無無質(zhì)量要要求(因因?yàn)橛袃蓛纱螄娚渖?,還應(yīng)應(yīng)使用指指定的標(biāo)標(biāo)號汽油油)。三個渦流流實(shí)現(xiàn)超超稀薄分分層燃燒燒:(二)柴油機(jī)蓄蓄壓式共共軌噴油油系統(tǒng)((ECD-CR)日漸增多多:1、解決了::冒黑煙煙、噪聲聲、Nox問題。2、ECD-CR系統(tǒng)的組組成:進(jìn)氣、供供油(低低壓、高高壓)、、控制三三部分。。3、共軌噴噴油系統(tǒng)統(tǒng)的推廣廣,相應(yīng)應(yīng)的檢修修設(shè)備和和維修技技術(shù)應(yīng)快快速更新新(如,,油泵、、噴嘴器試驗(yàn)、檢檢碼器等)。(三)增增壓技術(shù)術(shù)在汽油油機(jī)、柴柴油機(jī)上上的普及及:大眾1.4LTFSI雙增壓壓系統(tǒng)::1.4L的排量量,可獲獲得2.5L的的動力。。FSI系統(tǒng)100%的使用用了增壓壓技術(shù)。。(四)新能源汽汽車的發(fā)展,,勢在必必行:中國己探探明天然然氣儲量量為1.52萬萬億M3,天然氣氣汽車應(yīng)應(yīng)推廣普普及。2010年己增增加到30萬輛輛,僅限限于市內(nèi)內(nèi)公交車車使用。1、電控汽油機(jī)、、柴油機(jī)都可采用用雙燃料噴噴射系統(tǒng)統(tǒng):計(jì)量準(zhǔn)確確、工作作可靠、、性能穩(wěn)穩(wěn)定、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換方便便、配合合增壓技技術(shù),將將廣泛使使用。2、混合動動力汽車車HEV:內(nèi)燃機(jī)和和電動機(jī)機(jī)混合動動力源汽汽車,兩兩者“取取長補(bǔ)短短,并肩肩戰(zhàn)斗””,200V直流電電源,經(jīng)經(jīng)變頻器器變?yōu)?00V交流電電,驅(qū)動動電機(jī)工工作。(1)起步和市市內(nèi)低速速行駛時時—電機(jī)機(jī)驅(qū)動,,內(nèi)燃機(jī)機(jī)不工作作。交流流電機(jī)MG2驅(qū)驅(qū)動,調(diào)調(diào)速范圍圍寬,起起步加速速牽引力力大,符符合汽車車牽引特特性要求求。MG1發(fā)電電,實(shí)現(xiàn)現(xiàn)“零排排放”、、“零油油耗”。。(2)當(dāng)需要要大能量量驅(qū)動時時(急加加速、爬爬坡、壞壞路)—MG2電機(jī)和內(nèi)內(nèi)燃機(jī)同同時驅(qū)動動行駛,MG1發(fā)電。(3)電池儲儲量低60%時—內(nèi)燃機(jī)驅(qū)驅(qū)動行駛駛,MG1快速對蓄蓄電池充充電,MG2備用,1h即可100%充滿恢復(fù)復(fù)。(4)汽車制制動或減減速滑行行時—車輪反拖拖電動機(jī)機(jī)轉(zhuǎn)動,,感應(yīng)式式電動機(jī)機(jī)MG2,變?yōu)榻涣髁靼l(fā)電機(jī)機(jī),經(jīng)變變頻器變變交流為為直流,,向電池池充電。。將汽車車的動能能變?yōu)殡婋娔芊Q::“再生生制動””功能,,既可發(fā)發(fā)電,又又可在發(fā)發(fā)電時產(chǎn)產(chǎn)生制動動阻力,,使汽車車減速。。(五)傳統(tǒng)的AT受到到挑戰(zhàn)::復(fù)雜、成成本高、、維修費(fèi)費(fèi)高、技技術(shù)難度度大。1、雙離合合器式自自動變速速器DCT:又稱:DSG直直接換檔檔變速器器,分濕式式和干式式。2、優(yōu)點(diǎn):結(jié)結(jié)構(gòu)簡簡單、傳傳動效率率高,并并升華為為電控液液動換檔檔控制,,改善了了換檔品品質(zhì),降降低了油油耗及故故障率和和制造成成本。例例如::Golf-R32轎轎車性能能參數(shù)比比較表::3、液動元件件:(六)智智能化控控制系統(tǒng)統(tǒng)日漸普普及:1、智能可變變氣門正正時系統(tǒng)統(tǒng):VVT——i系統(tǒng)統(tǒng),在豐豐田、本本田、大大眾車系系廣泛使使用。有有的車系系,在排排氣凸輪輪軸上也也安裝,,稱:DVVT系統(tǒng),,改善了了動力性性和經(jīng)濟(jì)濟(jì)性,又又可降低低NOx的排放放量。(1)優(yōu)點(diǎn):A、相位角調(diào)調(diào)節(jié)范圍圍寬,可可達(dá)400;B、功率可提提高10%;C、油耗可降降低3%~5%。(2)近年來不不少汽油油發(fā)動機(jī)機(jī),在排排氣凸輪輪軸上,,也安裝裝了配氣氣相位調(diào)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)構(gòu),稱::DVVT—i系統(tǒng)。。隨轉(zhuǎn)速速的升高高排氣門門早開、、早關(guān);;以降低低氣缸內(nèi)內(nèi)的溫度度,又使使重疊角角變小,,廢氣滯滯留量多多,NOX生成成量減少少。為此此,廢氣氣再循環(huán)環(huán)EGR系統(tǒng)可可去消。2、智能電電子節(jié)節(jié)氣門門控制制系統(tǒng)統(tǒng):(ECTS-i)一個節(jié)節(jié)氣門門,多多系統(tǒng)統(tǒng)共用用,簡簡化了了結(jié)構(gòu)構(gòu)。A、當(dāng)加加速踏踏板松松開//節(jié)氣氣門全全關(guān)時時—通過HL-IC的磁通通密度度最小小,輸輸出電電壓最最低;;B、當(dāng)加加速踏踏板踩踩到底底/節(jié)節(jié)氣門門全開開時—通過HL-IC的磁通通密度度最大大,輸輸出電電壓最最高。。C、當(dāng)加加速踏踏板踩踩下一一半//節(jié)氣氣門半半開時時—通過HL-IC的磁通通密度度居中中,輸輸出電電壓也也居中中。智能電電子節(jié)節(jié)氣門門控制制系統(tǒng)統(tǒng)的多多項(xiàng)功功能::3、智能能化冷冷卻系系統(tǒng)::(1))智能化化目的的:因水泵泵的流流量與與轉(zhuǎn)速速成正正比,,依靠靠石蠟蠟式節(jié)節(jié)溫器器來調(diào)調(diào)節(jié)流流量,,和依依靠一一個恒恒速電電風(fēng)扇扇來調(diào)調(diào)節(jié)空空氣量量,己己經(jīng)無無法保保證高高轉(zhuǎn)速速、高高壓縮縮比發(fā)發(fā)動機(jī)機(jī),最最佳溫溫度狀狀態(tài),,易產(chǎn)產(chǎn)生““過冷冷”((冬天天下長長坡))和““過熱熱”((熱天天上長長坡))故障障。(2))保溫式式冷卻卻系統(tǒng)統(tǒng):A、真空保保溫箱箱能使使80℃的的冷卻卻熱水水保溫溫三天天,以以便下下次冷冷起動動時使使用。。B、冷起動動時,,電腦腦ECM根根據(jù)水水溫傳傳感器器CTS-1和和CTS-2的的溫差差值,,決定定起動動電動動水泵泵和流流量控控制閥閥,使使熱水水流入入缸體體,冷冷熱水水進(jìn)行行位置置轉(zhuǎn)換換,便便于冷冷機(jī)起起動。。4、CAN-BUS多多路傳傳輸系系統(tǒng)——信息資資源共共享,,集成成化和和智能能化控控制,,減少少了電電纜總總量,,質(zhì)量量減輕輕9~17kg,降降低了了成本本。數(shù)據(jù)總總線也也可利利用電電測量量方法法,查查出故故障點(diǎn)點(diǎn),此此時拆拆下電電池負(fù)負(fù)極,,SW-OFF,斷開開各電電接頭頭,查查測總總線、、支線線的通通斷。。二、汽汽車的的檢修修設(shè)備備必須須同步步更新新:(包括括檢測測站和和修理理廠的的站用用設(shè)備備和就就車用用的儀儀器))1、當(dāng)前汽汽車檢檢修人員員和設(shè)設(shè)備狀態(tài)::(1))檢修設(shè)備,,落后后于在在用車車輛的的性能能所求求;(2))檢修人員技技術(shù)素素質(zhì),,落后后于在在用車車輛的的結(jié)構(gòu)構(gòu)所求求;(3))傳統(tǒng)的的檢修內(nèi)容,,覆蓋蓋不了了新車車型電電控、、智能能系統(tǒng)統(tǒng)的要要求內(nèi)內(nèi)容。。2、例如::(1)排排氣污污染檢檢測,,僅能能使用用“怠怠速法法”或或“雙雙怠速速法””,先先進(jìn)的的“模模擬工工況法法”檢檢測設(shè)設(shè)備,,還不不普及及。((2)汽汽油缸缸內(nèi)噴噴射系系統(tǒng)、、柴油油高壓壓共軌軌噴射射系統(tǒng)統(tǒng)、懸懸架系系統(tǒng)特特性、、ABS&EBD、、ASR、、ESP系統(tǒng)統(tǒng)的好好壞,,只能能依靠靠路試試,定定性路路感來來做結(jié)結(jié)論。。((3)多多軸大大型掛掛車的的轉(zhuǎn)動動阻滯滯力、、輪轂轂軸承承的好好壞、、制動動力的的好壞壞,多多不進(jìn)進(jìn)行檢檢測。。制動動試驗(yàn)驗(yàn)臺上上無可可調(diào)的的自由由滾筒筒,只只能檢檢測單單軸主主車,,而交交通事事故的的發(fā)生生,多多為漏漏檢的的多軸軸掛車車部位位。再例如::(1)懸架、、轉(zhuǎn)向向間隙隙檢查查試驗(yàn)驗(yàn)臺::A、車上人人—把把緊方方向盤盤和踩踩住制制動踏踏板,,進(jìn)行行良好好的定定位;;B、車車下人人—用用手控控開關(guān)關(guān),通通過平平板下下的液液壓油油缸,,上下下、前前后、、左右右的快快速促促動位位移,,發(fā)現(xiàn)現(xiàn)各種種絞接接點(diǎn)松松曠異異響故障。。(2)諧振式式懸架架試驗(yàn)驗(yàn)臺——檢測測懸架架系統(tǒng)統(tǒng)的平平順性性、舒舒服性性的好好壞。。根據(jù)GB//T18565-2001的的要求求,對對最大大車速速≥100km/h、軸軸重≤≤1500kg的客客車,,應(yīng)進(jìn)進(jìn)行懸懸架特特性襝襝測。。(1))開機(jī)機(jī)強(qiáng)迫迫振動動,數(shù)數(shù)秒后后關(guān)機(jī)機(jī);用用儲能能飛輪輪拖動動,測測量板板內(nèi)的的壓敏敏傳感感器,,記錄錄和掃掃測振振動頻頻率、、振幅幅值和吸收收率;(3)平板式式綜合合試驗(yàn)驗(yàn)臺::為低速速動態(tài)態(tài)慣性性式制制動試試驗(yàn)臺臺,它它利用用測量量板下下的拉拉、壓壓傳感感器,,能檢檢測::軸重重、輪輪重、、制動動減速速度、、全車車制動動力、、各輪輪制動動力、、制動動力分分配、、制動動協(xié)調(diào)調(diào)時間間、制制動釋釋放時時間、、轉(zhuǎn)動動阻滯滯力、、橫向向側(cè)滑滑量、、懸架架效能能等多多項(xiàng)功功能。。A、制動性性能檢檢測——以10Km/h車速速駛向向平板板后緊緊急制制動,,利用用其制制動減減速慣慣性力力,使使平板板縱向向位移移,通通過傳傳感器器測出出各種種制動動效能能指標(biāo)標(biāo)。B、懸架性性能檢檢測——也是以以10Km/h車速速駛向向平板板后緊緊急制制動,,利用用其減減速慣慣性力力,激激勵懸懸架振振動,,測出出四輪輪動態(tài)態(tài)輪荷荷,算算出四四輪懸懸架““吸收收率””和動動態(tài)衰衰減壓壓力曲曲線。。過程程是::車車輪動動態(tài)質(zhì)質(zhì)量變變化化—車車身振振動——懸架架衰減減振動動—測測出懸懸架效效率好好壞,,即吸吸收率率η的的大小小。。(4)ABS&EBD系統(tǒng)統(tǒng)測試試儀::汽車可可在靜靜止?fàn)顮顟B(tài),,模擬擬動態(tài)態(tài)制動動工況況,在在不解解體的的情況況下,,對ABS&EBD系統(tǒng)統(tǒng)性能能的好好壞,,進(jìn)行行檢測測。測測試的的性能能內(nèi)容容:A、、檢測測四個個輪速速傳感感器及及線路路的好好壞;;B、檢檢測八八個油油壓電電磁閥閥及線線路的的好壞壞;C、、檢檢測查查油泵泵及電電機(jī)的的好壞壞;D、、檢測測查制制動踏踏板的的反彈彈腳感感程度度的好好壞。。。(5)電腦ECU維修修技術(shù)術(shù)還需需要普普及和和推廣廣:核心技技術(shù)是是:單單板機(jī)機(jī)電元元件的的檢修修,它它是汽汽車維維修內(nèi)內(nèi)容中中,最最大的的一個個漏洞洞,它它以成成為新新興的的一個個高科科技特特殊工工種。。三、加大汽車發(fā)發(fā)生故故障后后的物物理和和化學(xué)學(xué)變化化現(xiàn)象象的檢測測力度度:1、聲聲音變變化——異響響、、噪音音出現(xiàn)現(xiàn);2、、溫溫度變變化——升溫溫或降降溫;;3、尺尺寸變變化——大大小或或厚薄薄變形形;4、、形狀狀變化化—方方園變變形、、翹曲曲變形形;5、、信號號變化化—強(qiáng)強(qiáng)、弱弱、有有、無無;6、、壓力力變化化—缸缸壓、、真空空度、、氣壓壓、油油壓失失常常;;7、、化學(xué)學(xué)變化化—燃燃燒條條件變變壞、、排放放污染染加大大、燒燒蝕、、腐蝕蝕。會出現(xiàn)現(xiàn),““工作作失常常、損損壞、、安全全事故故”。。有的的可見見;有有的不不可見見,可可通過過各種種測量量儀器器,得得出結(jié)結(jié)果。。(一))汽車故故障的分類::分三種種類型型:A、機(jī)機(jī)械故故障,,易判判定;;B、、電氣氣故障障,較較難判判定;;C、、機(jī)電電綜合合故障障,最最難判判定。。電電控控系統(tǒng)統(tǒng)的電電元件件故障障分五五種類類型::1.永永久性性故障障—即電控控元件件已損損壞,,此類類故障障,容容易判判定捕捕捉排排除。。2.偶偶發(fā)性性故障障—瞬時狀狀態(tài)不不佳,,信號號時有有、時時無、、時弱弱、時時強(qiáng),,重顯顯時間間不定定,無無規(guī)律律可循循,較較難判判定捕捕捉排排除。。3.自自生性性故障障—為電元元件自自身產(chǎn)產(chǎn)生的的故障障,與與其他他相關(guān)關(guān)元件件無關(guān)關(guān),又又叫::“真真性故故障””。4.他生生性故故障—電元件件本身身無故故障,,因其其他他相關(guān)關(guān)元件件工作作不良良,因因果關(guān)關(guān)系影影響而而失常常報(bào)警警,又又叫““假性性故障障”。。例如如:氧氧傳感感器O2S,監(jiān)控A/F的大小,凡凡與A/F有關(guān)的部件件失效后,,O2S都會報(bào)警,,它是多元元故障的代代言人。5.時效故障障—電元件的使使用壽命,,都有一定定的有效期期限,超過過了這個期期限,輕則則失準(zhǔn),重重則失效。。(二)汽車電子控控制系統(tǒng)的的檢驗(yàn)方法法:常用有效的的,不解體體檢驗(yàn)方法法有七種::1、自診斷法——利用ECU中隨車診診斷系統(tǒng)OBD-ⅡⅡ,通過““故障燈””或“檢測測儀”,顯顯示故障內(nèi)內(nèi)容。2、電測量法——利用萬用表表,測量電電腦ECU或傳感感器端子的的電壓值和和電阻值,,發(fā)現(xiàn)和判判斷故障。。3、真空表法——利用真空表表檢測,簡簡單易行,,是發(fā)動機(jī)機(jī)不解體檢檢驗(yàn)的好辦辦法。4、數(shù)據(jù)流分析析法—利用故障檢檢測儀測到到的各種數(shù)數(shù)據(jù)值,對對其間的因因果關(guān)系,,進(jìn)行正誤誤判定和故故障分析。。5、波形分析法法—利用示波器器,拾取電電元件的控控制波形,,通過幅值值、脈寬、、頻率、峰峰值等參數(shù)數(shù)的對比,,判定故障障。6、紅外線測溫溫儀法—是一種極好好的,無接接觸式快速速測溫手段段,對汽車車的不解體體故障診斷斷,極為有有利。7、五氣體尾氣氣分析法——可對發(fā)動機(jī)機(jī)燃燒性能能的好壞,,進(jìn)行分析析,判斷故故障和原因因。(三)故障障檢測儀器器介紹:1、檢測儀離不了-用儀器取碼,,數(shù)據(jù)流分分析是關(guān)鍵鍵—通過對比分分析,利用用邏輯關(guān)系系,判定故故障根源。。應(yīng)該說明,,參數(shù)值大大小,因車車而異,但但多和上述述數(shù)值相近近。例例表如如下:應(yīng)該說明,,參數(shù)值大大小,因車車而異,但但多和上述述數(shù)值相近近。例例表如如下:實(shí)例1:發(fā)動機(jī)突然然熄火,故故障燈點(diǎn)亮亮,檢出代代碼為:P0350—點(diǎn)火線線圈故障;;P0200——噴油器線線路故障。。如何辦??

(1)先排排除點(diǎn)火火系故障障;((2)隨隨后噴油油器正常常;((3)發(fā)發(fā)動機(jī)某某一氣缸缸,三次次不點(diǎn)火火,就仃仃止噴油油,這是是“連鎖鎖控制,,保護(hù)功功能”的的反映。。實(shí)例2:AT式汽汽車突然然不走,,故障燈燈點(diǎn)亮,,檢出代代碼為::P0605—ECT-ROM存儲器器記憶不不良;P0750—檔檔位開關(guān)關(guān)信號不不良。咋咋辦??(1)先先排除檔檔位開關(guān)關(guān)故障;;((2)ECT-ROM即即正常。。((3)這是是沒有了了行駛意意圖信號號,AT就仃仃止工作作,這是是因果關(guān)關(guān)系的反反映。實(shí)例3:長安CM8乘用用車,行行駛5萬萬公里后后,出現(xiàn)現(xiàn)熱起動動困難、、怠速游游車,故故障燈點(diǎn)點(diǎn)亮。1)檢取取故障代代碼:PO136—氧氧傳感器器信號不不良;PO507——怠速高高于目標(biāo)標(biāo)值。2)怠速速工況數(shù)數(shù)據(jù)流::((1)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速—810~900r//min—偏偏高;;((2)節(jié)節(jié)氣門開開度—2?!#唬ǎ?)進(jìn)氣氣壓力傳傳感器電電壓值——1.2v—正正常;;((4)噴油油脈寬——1.8ms——正常;((5))點(diǎn)火提提前角——12?!?;((6))氧傳感感器––0.68~0.9v—在偏偏濃區(qū)變變化。3)為什么么會偏濃濃呢??是O2S故障嗎??((1)檢測供供油壓力力—為245kpa,拔下調(diào)調(diào)壓器真真空管,,油壓達(dá)達(dá)300kpa——也正常;;((2)又檢測測碳罐電電磁閥,,電阻值值30Ω,也正常常,通電電試驗(yàn),,無清脆脆的動作作聲,SW-OFF并對閥管管吹氣競競暢通,,拆下檢檢查,閥閥芯卡在在常開位位置,怠怠速時提提前投入入工作,,致使A/F變濃,清清洗后故故障排除除。4)原因分分析:碳碳罐電磁磁閥是機(jī)機(jī)械故障障,O2S替它報(bào)警警,是相相互關(guān)聯(lián)聯(lián)的因果果關(guān)系反反映。例4:一臺別克克轎車,,出現(xiàn)發(fā)發(fā)動機(jī)啟啟動困難難,加速速無力現(xiàn)現(xiàn)象,故故障燈點(diǎn)點(diǎn)亮。1、先檢檢查油電電路-油油壓和電電火花均均正常。。

2、、檢取故故障代碼碼-有3個:U0073-CAN總總線通訊訊故障;;U0100-發(fā)發(fā)動機(jī)控控制模塊塊失去通通訊U0101-變變速器控控制模塊塊失去通通訊。3、分析析-因?yàn)闉槭嵌嗦仿穫鬏?、、信息共共享,一一個系統(tǒng)統(tǒng)的故障障,CAN可能能使多個個系統(tǒng)報(bào)報(bào)警。主主要矛盾盾是發(fā)動動機(jī)控制制模塊故故障。4、排排除-真真性故障障是啟動動困難,,應(yīng)先更更換發(fā)動動機(jī)控制制模塊,,匹配消消碼后,,順利啟啟動,工工作正常常,其他他故障代代碼是假假性故障障。2、真空表是是個寶—檢測進(jìn)氣氣系統(tǒng)好好壞的方方法有::A、測氣氣缸壓力力法;B、測氣氣缸漏氣氣量法;;C、測測曲軸箱箱竄氣量量法。都不如真真空表法法,簡捷捷、全面面、可靠靠。發(fā)發(fā)動機(jī)機(jī)好壞的的標(biāo)志::動力性性、經(jīng)濟(jì)濟(jì)性、凈凈化性的的好壞。。影響它它的三大大要素為為:((1)密封封性的好好壞—不不漏氣。。((2)空空燃比的的大小——A/F=14.7::1。((3)點(diǎn)火火性能的的好壞——早、、晚和點(diǎn)點(diǎn)火強(qiáng)度度、不缺缺火、斷斷火。怠速時——表針穩(wěn)定定在57.3~71.6kpa之間,說說明怠速速工況良良好;快快速開、、閉節(jié)氣氣門時,,表針在在6.7~84.6kpa間間靈活的的擺動,,說明各各工況都都良好;;單缸斷斷火,跌跌落值值>5kpa為為好,說說明單缸缸功率良良好。如如果果△Px明顯的的低于規(guī)規(guī)定值,,即:活活塞環(huán)漏漏氣、氣氣門漏氣氣、進(jìn)氣氣管漏氣氣、三元元催化器器TWC堵塞、、個別氣氣缸不工工作(不不點(diǎn)火、、噴油))。結(jié)論:三大要素素的因果果反饋結(jié)結(jié)果,《最高真空空度△Px,對應(yīng)的的必然是是,最最佳密封封性能、、最佳點(diǎn)點(diǎn)火性能能、最佳佳空燃比比》。因此說::“反饋饋控制””,在在事物的的因果關(guān)關(guān)系之間間,架起起了一座座橋粱。。實(shí)例:一臺D型型汽油機(jī)機(jī),只能能怠速運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn),冒冒黑煙,,加速熄熄火,并并有回火火現(xiàn)象,,故障燈燈點(diǎn)亮,,檢出故故障代碼碼:P0105—進(jìn)進(jìn)氣壓力力傳感器器MAP電路故故障。P0130——氧傳感感器O2S電路故障障。咋辦?((1)換件件后故障障依舊;;(2))又測進(jìn)進(jìn)氣管真真空度△△Px==45Kpa??(3)后發(fā)發(fā)現(xiàn)三元元催化器器中有異異響!可可能破碎碎堵塞!?。?))換TWC消碼碼后,一一切正常常。((5)原因因和教訓(xùn)訓(xùn):排氣氣管堵塞塞,反壓壓力大,,計(jì)量失失準(zhǔn),燃燃燒條件件惡化,,產(chǎn)生假假性故障障。如先先測△Px大小小,即能能快速排排除,基基礎(chǔ)檢測測是前提提,不要要過分迷迷信故障障代碼,,以免誤誤導(dǎo)。3、示波器也也離不了了—(1)用途—各種傳感感器的波波形顯示示和波形形分析,,是電測測量和判判斷故障障,最有有效的手手段。示示波器是是快速判判斷電器器元件故故障的有有力工具具,能及及時地抓抓住電器器元件瞬瞬間發(fā)生生的微小小變化,,進(jìn)而診診斷出難難以發(fā)現(xiàn)現(xiàn)的瞬間間故障。。(2)奌火波形形:(3)曲軸位置置傳感器器NE和和轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角傳感感器SP波形::幅值;頻頻率;;脈沖寬寬度;形形狀;;陣列列。均良良好正常常!無中中斷或毛毛剌?。?)噴油器波波形—飽和開關(guān)關(guān)型噴油油器用于于多點(diǎn)噴噴射系統(tǒng)統(tǒng)。當(dāng)Tr管導(dǎo)導(dǎo)通時ON,噴噴油器噴噴油;Tr管截截止時OFF,,噴油器器仃噴,,磁場發(fā)發(fā)生突變變,線圈圈的磁感感產(chǎn)生峰峰值電壓壓,可達(dá)達(dá)30~~100V,它它代表了了線圈的的好壞。。作用在在功率三三極管Tr上,,可能將將其擊穿穿損壞。。為此,,采用““RC保保護(hù)電路路”,使使電感量量得到阻阻尼和衰衰減。(5)CAN-BUS波形—連接儀表盤后后方的CAN數(shù)據(jù)總線““2P接口””,檢測兩股股線上的通訊訊脈沖電壓信信號波形。A、正常波形—低速線L和高高速線H波形形對稱,但但電位相反。。B、高速線H斷路路—(6)利用起動機(jī)電電流波形測氣氣缸密封性:A、原理-起動機(jī)的起動動電流變化范范圍較寬(汽汽油機(jī)0~~100A~200A;柴油機(jī)0~200A~600A)),汽油機(jī)和和柴油機(jī)都可可使用示波器器的功能,來來測量氣缸密密封性好壞,,省時省工、、量值精度可可靠(前題是是:電并和起起動機(jī)必需正正常)。起起動電流的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值:4缸機(jī)—75~150A;6缸機(jī)——100~175A。B、切斷點(diǎn)火、噴噴油電路,火火花塞或噴油油器不必拆下下,用示波器器的電流感應(yīng)應(yīng)鉗夾住起動動機(jī)火線。C、先確定1缸壓壓縮終了上止止點(diǎn)的位置((用正時標(biāo)記記或在1缸上上安裝專用缸缸壓力傳感器器,它的讀數(shù)數(shù)即氣缸壓力力值。拖動動運(yùn)轉(zhuǎn)3~~5s,第1個波形應(yīng)為為3缸或5缸缸的電流波形形,依此顯示示其他缸波形形。D、用示波器紀(jì)錄錄起動機(jī)電流流波形曲線的的變化,即密密封性的好壞壞與峰值成正正比關(guān)系。判判定各氣缸的的壓縮力的大大小,即密封封性的好壞。。再視情對可疑疑氣缸,單獨(dú)獨(dú)進(jìn)行檢查,,如:注入少少量機(jī)油,再再拖動檢查,,壓縮力上升升,為活塞環(huán)環(huán)密封不良;;壓縮力照舊舊,為氣門密密封不良;相相鄰兩氣缸壓壓縮力都低,,為氣缸墊漏漏氣。4、利用五氣體測量值分析故故障:

(1)尾氣中的有害害氣體產(chǎn)生的的原因:理論上完全燃燃燒的公式((A/F=14.7:1):HC+O2↑熱→H2O+CO2A、CO—因混合氣過過濃缺氧或混混合不均,使使燃燒不完全全,形成的無無色無味的有有害氣體。B、HC—因缸內(nèi)溫度度低(冷激效效應(yīng))和縫隙隙存留或燃?xì)鈿饣旌喜痪鶆騽?,完全未燃燃燒的有害氣氣體。冷激、、嵌藏、粘結(jié)結(jié),

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