汽車結(jié)構(gòu)與檢測設(shè)備應(yīng)同步更新

汽車結(jié)構(gòu)與檢修設(shè)備應(yīng)同步更新

山東交通學(xué)院吳際璋

公元208年時，曹操才53歲，倚老賣老，在赤壁大江之上，毫情滿懷，橫槊賦詩：“老驥伏櫪，志在千里，烈士暮年，壯心不己”。讓我這個八十一歲的老頭，借用這個“千古絕唱”之詩詞，激活晚年壯心，發(fā)揮余熱，不斷前進(jìn)！有此機(jī)會，相互交流學(xué)習(xí)，拋磚引玉，疑義共析，共同提高。戰(zhàn)斗口號！格言：1、節(jié)能、環(huán)保、安全，是汽車發(fā)展的趨勢！2、技術(shù)創(chuàng)新是產(chǎn)品競爭力的核心！3、人材素質(zhì)是企業(yè)興衰的根本。

一、汽車最新技術(shù)介紹：核心技術(shù)—單板機(jī)：1、ECU是一個多路電源的控制器，其中央處理器CPU是核心部件。

它具有：輸入輸出、模式轉(zhuǎn)換、數(shù)據(jù)處理、邏輯分析、計算修正、報警自診、故障存儲、學(xué)習(xí)控制等功能，它有3種類型存儲器。2、永久性存儲器(ROM)，又稱：只讀存儲器，用于控制系統(tǒng)。它受IG/SW的控制，存儲了幾百個工況的點(diǎn)火、噴油控制點(diǎn)和修正量，根據(jù)工況的需要，CPU隨機(jī)調(diào)取其相關(guān)數(shù)據(jù)，而投入工作。其控制數(shù)據(jù)固化不變，記憶內(nèi)容長存不能改寫，切斷電源，存儲內(nèi)容不變。3、隨機(jī)存儲器（RAM），又稱：寫讀存儲器，用于自診系統(tǒng)，存儲故障代碼，切斷電源，數(shù)據(jù)丟失，應(yīng)受?；鹁€控制。

電力摩擦式存儲器EEPROM，用于自診系統(tǒng)，存儲故障代碼，中斷電源后，其記憶內(nèi)容也不消失，必須反復(fù)的通斷觸發(fā)，才能消除故障代碼。4、學(xué)習(xí)控制修正存儲器（PROM），受常火線控制。ROM存儲器中的修正數(shù)據(jù)是有限的，修正范圍也是有限的。為了提高控制精度和控制范圍，又增加了一個“隨機(jī)學(xué)習(xí)存儲器”。它將使用中各工況的最佳數(shù)據(jù)存儲起來，以便日后隨機(jī)使用，一旦切斷電源就喪失了記憶。為此需在使用中重新“恢復(fù)記憶”，通過各工況路試，恢復(fù)學(xué)習(xí)控制。如：IAC和A/F控制系統(tǒng)斷電后都需要進(jìn)行“學(xué)習(xí)控制”，使其在常用轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，全行程演練恢復(fù)記憶。所以，ECU上有多路工作電源（3個以上）。5、邏輯分分析能力力的建立立：人腦與電電腦的結(jié)結(jié)合是依依靠邏輯輯門電路路來完成成的，必必須具備備三個以以上的因因果判斷斷邏輯條條件，思思維判斷斷能力才才能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)。關(guān)鍵鍵邏輯信信號是：：轉(zhuǎn)速信信號SP、節(jié)氣氣門開度度信號TPS、、車速信信號VSS。一一旦邏輯輯條件成成熟，邏邏輯門電電路即發(fā)發(fā)出指令令，完成成點(diǎn)火、、噴油控控制、調(diào)調(diào)節(jié)、換換檔控制制。生活中的的邏輯哲哲理：條件具備備，心想想事成。。邏輯關(guān)關(guān)系，相相輔相成成。例如：ABS系統(tǒng)的邏邏輯控制制條件是是：(1)車速信號號己從較較大降到到較小；；(2)輪速信號號的電壓壓和頻率率極低；；(3)有制動開開關(guān)信號號，證明明有制動動意圖；；（（4）車速低低于15km/h時，ABS系統(tǒng)不起起作用（（沒有必必要）。。（一）缸內(nèi)直噴噴式汽油油機(jī)投入市場場：簡稱：GDI系系統(tǒng)；又又因?yàn)槿既加褪欠址謱尤紵裏视钟址Q：FSI系系統(tǒng)。在結(jié)構(gòu)方方面增加加了：高高壓油泵泵和軌道道壓力傳傳感器，，噴油壓壓力5Mpa。。實(shí)現(xiàn)了““低油耗耗、低污污染、高高功率””的夢想想。1、壓縮比12~13：1；2、A/F=30~40：：1；3、超稀薄分分層燃燒燒；4、動力性+10%；經(jīng)濟(jì)濟(jì)性+40%；；5、對燃油無無質(zhì)量要要求（因因?yàn)橛袃蓛纱螄娚渖洌€應(yīng)應(yīng)使用指指定的標(biāo)標(biāo)號汽油油）。三個渦流流實(shí)現(xiàn)超超稀薄分分層燃燒燒：（二）柴油機(jī)蓄蓄壓式共共軌噴油油系統(tǒng)（（ECD-CR）日漸增多多：1、解決了：：冒黑煙煙、噪聲聲、Nox問題。2、ECD-CR系統(tǒng)的組組成：進(jìn)氣、供供油（低低壓、高高壓）、、控制三三部分。。3、共軌噴噴油系統(tǒng)統(tǒng)的推廣廣，相應(yīng)應(yīng)的檢修修設(shè)備和和維修技技術(shù)應(yīng)快快速更新新（如，，油泵、、噴嘴器試驗(yàn)、檢檢碼器等）。（三）增增壓技術(shù)術(shù)在汽油油機(jī)、柴柴油機(jī)上上的普及及：大眾1.4LTFSI雙增壓壓系統(tǒng)：：1.4L的排量量，可獲獲得2.5L的的動力。。FSI系統(tǒng)100%的使用用了增壓壓技術(shù)。。（四）新能源汽汽車的發(fā)展，，勢在必必行：中國己探探明天然然氣儲量量為1.52萬萬億M3，天然氣氣汽車應(yīng)應(yīng)推廣普普及。2010年己增增加到30萬輛輛，僅限限于市內(nèi)內(nèi)公交車車使用。1、電控汽油機(jī)、、柴油機(jī)都可采用用雙燃料噴噴射系統(tǒng)統(tǒng)：計量準(zhǔn)確確、工作作可靠、、性能穩(wěn)穩(wěn)定、轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換方便便、配合合增壓技技術(shù)，將將廣泛使使用。2、混合動動力汽車車HEV：內(nèi)燃機(jī)和和電動機(jī)機(jī)混合動動力源汽汽車，兩兩者“取取長補(bǔ)短短，并肩肩戰(zhàn)斗””，200V直流電電源，經(jīng)經(jīng)變頻器器變?yōu)?00V交流電電，驅(qū)動動電機(jī)工工作。（1）起步和市市內(nèi)低速速行駛時時—電機(jī)機(jī)驅(qū)動，，內(nèi)燃機(jī)機(jī)不工作作。交流流電機(jī)MG2驅(qū)驅(qū)動，調(diào)調(diào)速范圍圍寬，起起步加速速牽引力力大，符符合汽車車牽引特特性要求求。MG1發(fā)電電，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)“零排排放”、、“零油油耗”。。（2）當(dāng)需要要大能量量驅(qū)動時時（急加加速、爬爬坡、壞壞路）—MG2電機(jī)和內(nèi)內(nèi)燃機(jī)同同時驅(qū)動動行駛,MG1發(fā)電。（3）電池儲儲量低60%時—內(nèi)燃機(jī)驅(qū)驅(qū)動行駛駛，MG1快速對蓄蓄電池充充電，MG2備用，1h即可100%充滿恢復(fù)復(fù)。（4）汽車制制動或減減速滑行行時—車輪反拖拖電動機(jī)機(jī)轉(zhuǎn)動，，感應(yīng)式式電動機(jī)機(jī)MG2，變?yōu)榻涣髁靼l(fā)電機(jī)機(jī)，經(jīng)變變頻器變變交流為為直流，，向電池池充電。。將汽車車的動能能變?yōu)殡婋娔芊Q：：“再生生制動””功能，，既可發(fā)發(fā)電，又又可在發(fā)發(fā)電時產(chǎn)產(chǎn)生制動動阻力，，使汽車車減速。。（五）傳統(tǒng)的AT受到到挑戰(zhàn)：：復(fù)雜、成成本高、、維修費(fèi)費(fèi)高、技技術(shù)難度度大。1、雙離合合器式自自動變速速器DCT：又稱：DSG直直接換檔檔變速器器，分濕式式和干式式。2、優(yōu)點(diǎn)：結(jié)結(jié)構(gòu)簡簡單、傳傳動效率率高，并并升華為為電控液液動換檔檔控制，，改善了了換檔品品質(zhì)，降降低了油油耗及故故障率和和制造成成本。例例如：：Golf-R32轎轎車性能能參數(shù)比比較表：：3、液動元件件：（六）智智能化控控制系統(tǒng)統(tǒng)日漸普普及：1、智能可變變氣門正正時系統(tǒng)統(tǒng)：VVT——i系統(tǒng)統(tǒng)，在豐豐田、本本田、大大眾車系系廣泛使使用。有有的車系系，在排排氣凸輪輪軸上也也安裝，，稱：DVVT系統(tǒng)，，改善了了動力性性和經(jīng)濟(jì)濟(jì)性，又又可降低低NOx的排放放量。（1）優(yōu)點(diǎn)：A、相位角調(diào)調(diào)節(jié)范圍圍寬，可可達(dá)400；B、功率可提提高10%；C、油耗可降降低3%～5%。（2）近年來不不少汽油油發(fā)動機(jī)機(jī)，在排排氣凸輪輪軸上，，也安裝裝了配氣氣相位調(diào)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)構(gòu)，稱：：DVVT—i系統(tǒng)。。隨轉(zhuǎn)速速的升高高排氣門門早開、、早關(guān)；；以降低低氣缸內(nèi)內(nèi)的溫度度，又使使重疊角角變小，，廢氣滯滯留量多多，NOX生成成量減少少。為此此，廢氣氣再循環(huán)環(huán)EGR系統(tǒng)可可去消。2、智能電電子節(jié)節(jié)氣門門控制制系統(tǒng)統(tǒng)：（ECTS-i）一個節(jié)節(jié)氣門門，多多系統(tǒng)統(tǒng)共用用，簡簡化了了結(jié)構(gòu)構(gòu)。A、當(dāng)加加速踏踏板松松開／／節(jié)氣氣門全全關(guān)時時—通過HL-IC的磁通通密度度最小小，輸輸出電電壓最最低；；B、當(dāng)加加速踏踏板踩踩到底底／節(jié)節(jié)氣門門全開開時—通過HL-IC的磁通通密度度最大大，輸輸出電電壓最最高。。C、當(dāng)加加速踏踏板踩踩下一一半／／節(jié)氣氣門半半開時時—通過HL-IC的磁通通密度度居中中，輸輸出電電壓也也居中中。智能電電子節(jié)節(jié)氣門門控制制系統(tǒng)統(tǒng)的多多項(xiàng)功功能：：3、智能能化冷冷卻系系統(tǒng)：：（1））智能化化目的的：因水泵泵的流流量與與轉(zhuǎn)速速成正正比，，依靠靠石蠟蠟式節(jié)節(jié)溫器器來調(diào)調(diào)節(jié)流流量，，和依依靠一一個恒恒速電電風(fēng)扇扇來調(diào)調(diào)節(jié)空空氣量量，己己經(jīng)無無法保保證高高轉(zhuǎn)速速、高高壓縮縮比發(fā)發(fā)動機(jī)機(jī)，最最佳溫溫度狀狀態(tài)，，易產(chǎn)產(chǎn)生““過冷冷”（（冬天天下長長坡））和““過熱熱”（（熱天天上長長坡））故障障。（2））保溫式式冷卻卻系統(tǒng)統(tǒng)：A、真空保保溫箱箱能使使80℃的的冷卻卻熱水水保溫溫三天天，以以便下下次冷冷起動動時使使用。。B、冷起動動時，，電腦腦ECM根根據(jù)水水溫傳傳感器器CTS-1和和CTS-2的的溫差差值，，決定定起動動電動動水泵泵和流流量控控制閥閥，使使熱水水流入入缸體體，冷冷熱水水進(jìn)行行位置置轉(zhuǎn)換換，便便于冷冷機(jī)起起動。。4、CAN-BUS多多路傳傳輸系系統(tǒng)——信息資資源共共享，，集成成化和和智能能化控控制，，減少少了電電纜總總量，，質(zhì)量量減輕輕9~17kg，降降低了了成本本。數(shù)據(jù)總總線也也可利利用電電測量量方法法，查查出故故障點(diǎn)點(diǎn)，此此時拆拆下電電池負(fù)負(fù)極，，SW-OFF，斷開開各電電接頭頭，查查測總總線、、支線線的通通斷。。二、汽汽車的的檢修修設(shè)備備必須須同步步更新新：（包括括檢測測站和和修理理廠的的站用用設(shè)備備和就就車用用的儀儀器））1、當(dāng)前汽汽車檢檢修人員員和設(shè)設(shè)備狀態(tài)：：（1））檢修設(shè)備，，落后后于在在用車車輛的的性能能所求求；（2））檢修人員技技術(shù)素素質(zhì)，，落后后于在在用車車輛的的結(jié)構(gòu)構(gòu)所求求；（3））傳統(tǒng)的的檢修內(nèi)容，，覆蓋蓋不了了新車車型電電控、、智能能系統(tǒng)統(tǒng)的要要求內(nèi)內(nèi)容。。2、例如：：（1）排排氣污污染檢檢測，，僅能能使用用“怠怠速法法”或或“雙雙怠速速法””，先先進(jìn)的的“模模擬工工況法法”檢檢測設(shè)設(shè)備，，還不不普及及。（（2）汽汽油缸缸內(nèi)噴噴射系系統(tǒng)、、柴油油高壓壓共軌軌噴射射系統(tǒng)統(tǒng)、懸懸架系系統(tǒng)特特性、、ABS＆EBD、、ASR、、ESP系統(tǒng)統(tǒng)的好好壞，，只能能依靠靠路試試，定定性路路感來來做結(jié)結(jié)論。。（（3）多多軸大大型掛掛車的的轉(zhuǎn)動動阻滯滯力、、輪轂轂軸承承的好好壞、、制動動力的的好壞壞，多多不進(jìn)進(jìn)行檢檢測。。制動動試驗(yàn)驗(yàn)臺上上無可可調(diào)的的自由由滾筒筒，只只能檢檢測單單軸主主車，，而交交通事事故的的發(fā)生生，多多為漏漏檢的的多軸軸掛車車部位位。再例如：：（1）懸架、、轉(zhuǎn)向向間隙隙檢查查試驗(yàn)驗(yàn)臺：：A、車上人人—把把緊方方向盤盤和踩踩住制制動踏踏板，，進(jìn)行行良好好的定定位；；B、車車下人人—用用手控控開關(guān)關(guān)，通通過平平板下下的液液壓油油缸，，上下下、前前后、、左右右的快快速促促動位位移，，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)各種種絞接接點(diǎn)松松曠異異響故障。。（2）諧振式式懸架架試驗(yàn)驗(yàn)臺——檢測測懸架架系統(tǒng)統(tǒng)的平平順性性、舒舒服性性的好好壞。。根據(jù)GB／／T18565-2001的的要求求，對對最大大車速速≥100km／h、軸軸重≤≤1500kg的客客車，，應(yīng)進(jìn)進(jìn)行懸懸架特特性襝襝測。。（1））開機(jī)機(jī)強(qiáng)迫迫振動動，數(shù)數(shù)秒后后關(guān)機(jī)機(jī)；用用儲能能飛輪輪拖動動，測測量板板內(nèi)的的壓敏敏傳感感器，，記錄錄和掃掃測振振動頻頻率、、振幅幅值和吸收收率；（3）平板式式綜合合試驗(yàn)驗(yàn)臺：：為低速速動態(tài)態(tài)慣性性式制制動試試驗(yàn)臺臺，它它利用用測量量板下下的拉拉、壓壓傳感感器，，能檢檢測：：軸重重、輪輪重、、制動動減速速度、、全車車制動動力、、各輪輪制動動力、、制動動力分分配、、制動動協(xié)調(diào)調(diào)時間間、制制動釋釋放時時間、、轉(zhuǎn)動動阻滯滯力、、橫向向側(cè)滑滑量、、懸架架效能能等多多項(xiàng)功功能。。A、制動性性能檢檢測——以10Km／h車速速駛向向平板板后緊緊急制制動，，利用用其制制動減減速慣慣性力力，使使平板板縱向向位移移，通通過傳傳感器器測出出各種種制動動效能能指標(biāo)標(biāo)。B、懸架性性能檢檢測——也是以以10Km／h車速速駛向向平板板后緊緊急制制動，，利用用其減減速慣慣性力力，激激勵懸懸架振振動，，測出出四輪輪動態(tài)態(tài)輪荷荷，算算出四四輪懸懸架““吸收收率””和動動態(tài)衰衰減壓壓力曲曲線。。過程程是：：車車輪動動態(tài)質(zhì)質(zhì)量變變化化—車車身振振動——懸架架衰減減振動動—測測出懸懸架效效率好好壞，，即吸吸收率率η的的大小小。。（4）ABS＆EBD系統(tǒng)統(tǒng)測試試儀：：汽車可可在靜靜止?fàn)顮顟B(tài)，，模擬擬動態(tài)態(tài)制動動工況況，在在不解解體的的情況況下，，對ABS＆EBD系統(tǒng)統(tǒng)性能能的好好壞，，進(jìn)行行檢測測。測測試的的性能能內(nèi)容容：A、、檢測測四個個輪速速傳感感器及及線路路的好好壞；；B、檢檢測八八個油油壓電電磁閥閥及線線路的的好壞壞；C、、檢檢測查查油泵泵及電電機(jī)的的好壞壞；D、、檢測測查制制動踏踏板的的反彈彈腳感感程度度的好好壞。。。（5）電腦ECU維修修技術(shù)術(shù)還需需要普普及和和推廣廣：核心技技術(shù)是是：單單板機(jī)機(jī)電元元件的的檢修修，它它是汽汽車維維修內(nèi)內(nèi)容中中，最最大的的一個個漏洞洞，它它以成成為新新興的的一個個高科科技特特殊工工種。。三、加大汽車發(fā)發(fā)生故故障后后的物物理和和化學(xué)學(xué)變化化現(xiàn)象象的檢測測力度度：1、聲聲音變變化——異響響、、噪音音出現(xiàn)現(xiàn)；2、、溫溫度變變化——升溫溫或降降溫；；3、尺尺寸變變化——大大小或或厚薄薄變形形；4、、形狀狀變化化—方方園變變形、、翹曲曲變形形；5、、信號號變化化—強(qiáng)強(qiáng)、弱弱、有有、無無；6、、壓力力變化化—缸缸壓、、真空空度、、氣壓壓、油油壓失失常常；；7、、化學(xué)學(xué)變化化—燃燃燒條條件變變壞、、排放放污染染加大大、燒燒蝕、、腐蝕蝕。會出現(xiàn)現(xiàn)，““工作作失常常、損損壞、、安全全事故故”。。有的的可見見；有有的不不可見見，可可通過過各種種測量量儀器器，得得出結(jié)結(jié)果。。（一））汽車故故障的分類：：分三種種類型型：A、機(jī)機(jī)械故故障，，易判判定；；B、、電氣氣故障障，較較難判判定；；C、、機(jī)電電綜合合故障障，最最難判判定。。電電控控系統(tǒng)統(tǒng)的電電元件件故障障分五五種類類型：：1．永永久性性故障障—即電控控元件件已損損壞，，此類類故障障，容容易判判定捕捕捉排排除。。2．偶偶發(fā)性性故障障—瞬時狀狀態(tài)不不佳，，信號號時有有、時時無、、時弱弱、時時強(qiáng)，，重顯顯時間間不定定，無無規(guī)律律可循循，較較難判判定捕捕捉排排除。。3．自自生性性故障障—為電元元件自自身產(chǎn)產(chǎn)生的的故障障，與與其他他相關(guān)關(guān)元件件無關(guān)關(guān)，又又叫：：“真真性故故障””。4．他生生性故故障—電元件件本身身無故故障，，因其其他他相關(guān)關(guān)元件件工作作不良良，因因果關(guān)關(guān)系影影響而而失常常報警警，又又叫““假性性故障障”。。例如如：氧氧傳感感器O2S，監(jiān)控A／F的大小，凡凡與A／F有關(guān)的部件件失效后，，O2S都會報警，，它是多元元故障的代代言人。5．時效故障障—電元件的使使用壽命，，都有一定定的有效期期限，超過過了這個期期限，輕則則失準(zhǔn)，重重則失效。。（二）汽車電子控控制系統(tǒng)的的檢驗(yàn)方法法：常用有效的的，不解體體檢驗(yàn)方法法有七種：：1、自診斷法——利用ECU中隨車診診斷系統(tǒng)OBD-ⅡⅡ，通過““故障燈””或“檢測測儀”，顯顯示故障內(nèi)內(nèi)容。2、電測量法——利用萬用表表，測量電電腦ECU或傳感感器端子的的電壓值和和電阻值，，發(fā)現(xiàn)和判判斷故障。。3、真空表法——利用真空表表檢測，簡簡單易行，，是發(fā)動機(jī)機(jī)不解體檢檢驗(yàn)的好辦辦法。4、數(shù)據(jù)流分析析法—利用故障檢檢測儀測到到的各種數(shù)數(shù)據(jù)值，對對其間的因因果關(guān)系，，進(jìn)行正誤誤判定和故故障分析。。5、波形分析法法—利用示波器器，拾取電電元件的控控制波形，，通過幅值值、脈寬、、頻率、峰峰值等參數(shù)數(shù)的對比，，判定故障障。6、紅外線測溫溫儀法—是一種極好好的，無接接觸式快速速測溫手段段，對汽車車的不解體體故障診斷斷，極為有有利。7、五氣體尾氣氣分析法——可對發(fā)動機(jī)機(jī)燃燒性能能的好壞，，進(jìn)行分析析，判斷故故障和原因因。（三）故障障檢測儀器器介紹：1、檢測儀離不了－用儀器取碼，，數(shù)據(jù)流分分析是關(guān)鍵鍵—通過對比分分析，利用用邏輯關(guān)系系，判定故故障根源。。應(yīng)該說明，，參數(shù)值大大小，因車車而異，但但多和上述述數(shù)值相近近。例例表如如下：應(yīng)該說明，，參數(shù)值大大小，因車車而異，但但多和上述述數(shù)值相近近。例例表如如下：實(shí)例1：發(fā)動機(jī)突然然熄火，故故障燈點(diǎn)亮亮，檢出代代碼為：P0350—點(diǎn)火線線圈故障；；P0200——噴油器線線路故障。。如何辦？？

（1）先排排除點(diǎn)火火系故障障；（（2）隨隨后噴油油器正常常；（（3）發(fā)發(fā)動機(jī)某某一氣缸缸，三次次不點(diǎn)火火，就仃仃止噴油油，這是是“連鎖鎖控制，，保護(hù)功功能”的的反映。。實(shí)例2：AT式汽汽車突然然不走，，故障燈燈點(diǎn)亮，，檢出代代碼為：：P0605—ECT-ROM存儲器器記憶不不良；P0750—檔檔位開關(guān)關(guān)信號不不良。咋咋辦？？（1）先先排除檔檔位開關(guān)關(guān)故障；；（（2）ECT-ROM即即正常。。（（3）這是是沒有了了行駛意意圖信號號，AT就仃仃止工作作，這是是因果關(guān)關(guān)系的反反映。實(shí)例3：長安CM8乘用用車，行行駛5萬萬公里后后，出現(xiàn)現(xiàn)熱起動動困難、、怠速游游車，故故障燈點(diǎn)點(diǎn)亮。1）檢取取故障代代碼：PO136—氧氧傳感器器信號不不良；PO507——怠速高高于目標(biāo)標(biāo)值。2）怠速速工況數(shù)數(shù)據(jù)流：：（（1）轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速—810～900r／／min—偏偏高；；（（2）節(jié)節(jié)氣門開開度—2?！?；（（3）進(jìn)氣氣壓力傳傳感器電電壓值——1.2v—正正常；；（（4）噴油油脈寬——1.8ms——正常；（（5））點(diǎn)火提提前角——12。—正常；（（6））氧傳感感器––0.68～0.9v—在偏偏濃區(qū)變變化。3）為什么么會偏濃濃呢？？是O2S故障嗎？？（（1）檢測供供油壓力力—為245kpa，拔下調(diào)調(diào)壓器真真空管，，油壓達(dá)達(dá)300kpa——也正常；；（（2）又檢測測碳罐電電磁閥，，電阻值值30Ω，也正常常，通電電試驗(yàn)，，無清脆脆的動作作聲，SW-OFF并對閥管管吹氣競競暢通，，拆下檢檢查，閥閥芯卡在在常開位位置，怠怠速時提提前投入入工作，，致使A／F變濃，清清洗后故故障排除除。4）原因分分析：碳碳罐電磁磁閥是機(jī)機(jī)械故障障，O2S替它報警警，是相相互關(guān)聯(lián)聯(lián)的因果果關(guān)系反反映。例4：一臺別克克轎車，，出現(xiàn)發(fā)發(fā)動機(jī)啟啟動困難難，加速速無力現(xiàn)現(xiàn)象，故故障燈點(diǎn)點(diǎn)亮。1、先檢檢查油電電路－油油壓和電電火花均均正常。。

2、、檢取故故障代碼碼－有3個：U0073－CAN總總線通訊訊故障；；U0100－發(fā)發(fā)動機(jī)控控制模塊塊失去通通訊U0101－變變速器控控制模塊塊失去通通訊。3、分析析－因?yàn)闉槭嵌嗦仿穫鬏?、、信息共共享，一一個系統(tǒng)統(tǒng)的故障障，CAN可能能使多個個系統(tǒng)報報警。主主要矛盾盾是發(fā)動動機(jī)控制制模塊故故障。4、排排除－真真性故障障是啟動動困難，，應(yīng)先更更換發(fā)動動機(jī)控制制模塊，，匹配消消碼后，，順利啟啟動，工工作正常常，其他他故障代代碼是假假性故障障。2、真空表是是個寶—檢測進(jìn)氣氣系統(tǒng)好好壞的方方法有：：A、測氣氣缸壓力力法；B、測氣氣缸漏氣氣量法；；C、測測曲軸箱箱竄氣量量法。都不如真真空表法法，簡捷捷、全面面、可靠靠。發(fā)發(fā)動機(jī)機(jī)好壞的的標(biāo)志：：動力性性、經(jīng)濟(jì)濟(jì)性、凈凈化性的的好壞。。影響它它的三大大要素為為：（（1）密封封性的好好壞—不不漏氣。。（（2）空空燃比的的大小——A／F=14.7：：1。（（3）點(diǎn)火火性能的的好壞——早、、晚和點(diǎn)點(diǎn)火強(qiáng)度度、不缺缺火、斷斷火。怠速時——表針穩(wěn)定定在57.3~71.6kpa之間，說說明怠速速工況良良好；快快速開、、閉節(jié)氣氣門時，，表針在在6.7~84.6kpa間間靈活的的擺動，，說明各各工況都都良好；；單缸斷斷火，跌跌落值值＞5kpa為為好，說說明單缸缸功率良良好。如如果果△Px明顯的的低于規(guī)規(guī)定值，，即：活活塞環(huán)漏漏氣、氣氣門漏氣氣、進(jìn)氣氣管漏氣氣、三元元催化器器TWC堵塞、、個別氣氣缸不工工作（不不點(diǎn)火、、噴油））。結(jié)論：三大要素素的因果果反饋結(jié)結(jié)果，《最高真空空度△Px，對應(yīng)的的必然是是，最最佳密封封性能、、最佳點(diǎn)點(diǎn)火性能能、最佳佳空燃比比》。因此說：：“反饋饋控制””，在在事物的的因果關(guān)關(guān)系之間間，架起起了一座座橋粱。。實(shí)例：一臺D型型汽油機(jī)機(jī)，只能能怠速運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)，冒冒黑煙，，加速熄熄火，并并有回火火現(xiàn)象，，故障燈燈點(diǎn)亮，，檢出故故障代碼碼：P0105—進(jìn)進(jìn)氣壓力力傳感器器MAP電路故故障。P0130——氧傳感感器O2S電路故障障。咋辦？（（1）換件件后故障障依舊；；（2））又測進(jìn)進(jìn)氣管真真空度△△Px＝＝45Kpa？？（3）后發(fā)發(fā)現(xiàn)三元元催化器器中有異異響！可可能破碎碎堵塞！?。?））換TWC消碼碼后，一一切正常常。（（5）原因因和教訓(xùn)訓(xùn)：排氣氣管堵塞塞，反壓壓力大，，計量失失準(zhǔn)，燃燃燒條件件惡化，，產(chǎn)生假假性故障障。如先先測△Px大小小，即能能快速排排除，基基礎(chǔ)檢測測是前提提，不要要過分迷迷信故障障代碼，，以免誤誤導(dǎo)。3、示波器也也離不了了—（1）用途—各種傳感感器的波波形顯示示和波形形分析，，是電測測量和判判斷故障障，最有有效的手手段。示示波器是是快速判判斷電器器元件故故障的有有力工具具，能及及時地抓抓住電器器元件瞬瞬間發(fā)生生的微小小變化，，進(jìn)而診診斷出難難以發(fā)現(xiàn)現(xiàn)的瞬間間故障。。（2）奌火波形形：（3）曲軸位置置傳感器器NE和和轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角傳感感器SP波形：：幅值；頻頻率；；脈沖寬寬度；形形狀；；陣列列。均良良好正常常！無中中斷或毛毛剌?。?）噴油器波波形—飽和開關(guān)關(guān)型噴油油器用于于多點(diǎn)噴噴射系統(tǒng)統(tǒng)。當(dāng)Tr管導(dǎo)導(dǎo)通時ON，噴噴油器噴噴油；Tr管截截止時OFF，，噴油器器仃噴，，磁場發(fā)發(fā)生突變變，線圈圈的磁感感產(chǎn)生峰峰值電壓壓，可達(dá)達(dá)30～～100V，它它代表了了線圈的的好壞。。作用在在功率三三極管Tr上，，可能將將其擊穿穿損壞。。為此，，采用““RC保保護(hù)電路路”，使使電感量量得到阻阻尼和衰衰減。（5）CAN-BUS波形—連接儀表盤后后方的CAN數(shù)據(jù)總線““2P接口””，檢測兩股股線上的通訊訊脈沖電壓信信號波形。A、正常波形—低速線L和高高速線H波形形對稱，但但電位相反。。B、高速線H斷路路—（6）利用起動機(jī)電電流波形測氣氣缸密封性：A、原理－起動機(jī)的起動動電流變化范范圍較寬（汽汽油機(jī)0～～100A～200A；柴油機(jī)0～200A～600A）），汽油機(jī)和和柴油機(jī)都可可使用示波器器的功能，來來測量氣缸密密封性好壞，，省時省工、、量值精度可可靠（前題是是：電并和起起動機(jī)必需正正常）。起起動電流的標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)值：4缸機(jī)—75～150A；6缸機(jī)——100～175A。B、切斷點(diǎn)火、噴噴油電路，火火花塞或噴油油器不必拆下下，用示波器器的電流感應(yīng)應(yīng)鉗夾住起動動機(jī)火線。C、先確定1缸壓壓縮終了上止止點(diǎn)的位置（（用正時標(biāo)記記或在1缸上上安裝專用缸缸壓力傳感器器，它的讀數(shù)數(shù)即氣缸壓力力值。拖動動運(yùn)轉(zhuǎn)3～～5s，第1個波形應(yīng)為為3缸或5缸缸的電流波形形，依此顯示示其他缸波形形。D、用示波器紀(jì)錄錄起動機(jī)電流流波形曲線的的變化，即密密封性的好壞壞與峰值成正正比關(guān)系。判判定各氣缸的的壓縮力的大大小，即密封封性的好壞。。再視情對可疑疑氣缸，單獨(dú)獨(dú)進(jìn)行檢查，，如：注入少少量機(jī)油，再再拖動檢查，，壓縮力上升升，為活塞環(huán)環(huán)密封不良；；壓縮力照舊舊，為氣門密密封不良；相相鄰兩氣缸壓壓縮力都低，，為氣缸墊漏漏氣。4、利用五氣體測量值分析故故障：

（1）尾氣中的有害害氣體產(chǎn)生的的原因：理論上完全燃燃燒的公式（（A／F＝14.7：1）：HC＋O2↑熱→H2O＋CO2A、CO—因混合氣過過濃缺氧或混混合不均，使使燃燒不完全全，形成的無無色無味的有有害氣體。B、HC—因缸內(nèi)溫度度低（冷激效效應(yīng)）和縫隙隙存留或燃?xì)鈿饣旌喜痪鶆騽颍耆慈既紵挠泻鈿怏w。冷激、、嵌藏、粘結(jié)結(jié)，