交通運(yùn)輸學(xué)課件第1章和第2章

交通運(yùn)輸學(xué)⒉教師主講教師：陳一鍇辦公室：合工大南區(qū)格物樓510

辦公電話：62919160手機(jī)-mail:yikaichen@

2023/1/11交通運(yùn)輸學(xué)3課程說(shuō)明

教學(xué)目的

交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要部門(mén)，對(duì)于整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的效率起著至關(guān)重要的作用；運(yùn)輸是物流的核心，創(chuàng)造著物流的空間效用。通過(guò)該門(mén)課程教學(xué)，使學(xué)生掌握運(yùn)輸學(xué)的基本理論與分析方法，為學(xué)習(xí)后續(xù)課程打下一個(gè)基礎(chǔ)。

先修課程

物流工程學(xué)、交通運(yùn)輸港站與樞紐、交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程、交通運(yùn)輸設(shè)備概論、交通運(yùn)輸法規(guī)教材及參考書(shū)《交通運(yùn)輸學(xué)》，劉南，浙江大學(xué)出版社，2009；《交通運(yùn)輸學(xué)》，胡思繼，人民交通出版社，2011；

課程成績(jī)

課堂表現(xiàn)： 20%作業(yè)： 20%

期末考試：60%2023/1/11交通運(yùn)輸學(xué)6第1章交通運(yùn)輸?shù)?/p>

作用與重要性2023/1/117第一節(jié)我國(guó)交通運(yùn)輸發(fā)展概況鐵路公路管道水運(yùn)航空1.現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)幕痉诸?lèi)

交通運(yùn)輸是銜接生產(chǎn)和消費(fèi)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，又是保證國(guó)家在政治、經(jīng)濟(jì)、文化、軍事和人民生活等方面保持聯(lián)系的手段之一。交通運(yùn)輸學(xué)2023/1/11交通運(yùn)輸學(xué)82.我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展情況運(yùn)輸方式195019601970198019902000200420082010鐵路2.223.394.104.995.345.877.447.799.1公路9.9651.0063.6788.33102.8140.27187.07373.02398.4內(nèi)河航道7.3617.0014.8410.8510.9211.9312.3312.2812.4民航1.133.814.0619.5350.68150.29204.94246.18276.5單位：萬(wàn)公里中國(guó)歷年各種運(yùn)輸方式營(yíng)運(yùn)里程變化

已經(jīng)初步形成了鐵路干線、公路干線、長(zhǎng)江水運(yùn)、海運(yùn)為骨架，由鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道五種運(yùn)輸方式組成的綜合運(yùn)輸體系。

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3.高速公路的發(fā)展情況我國(guó)第一條高速公路是滬嘉（上海浦桃工業(yè)區(qū)—嘉定縣）高速公路，全長(zhǎng)18千米，1988年建成通車(chē)。

1988年至2008年，我國(guó)平均每年新增高速公路通車(chē)?yán)锍?010公里，2008年我國(guó)高速公路里程已達(dá)6.03萬(wàn)公里。高速公路的特點(diǎn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高設(shè)施完善通行能力大行車(chē)速度快2010年，截至2010年底，中國(guó)大陸高速公路的通車(chē)總里程達(dá)7.4萬(wàn)公里，繼續(xù)居世界第二位。2011年，截至2011年底，中國(guó)大陸高速公路的通車(chē)總里程達(dá)8.5萬(wàn)公里，躍居世界第一。至2013年年底，中華人民共和國(guó)高速公路的通車(chē)?yán)锍桃殉^(guò)10萬(wàn)公里。2013年6月，中華人民共和國(guó)交通部出臺(tái)了最新《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃(2013年-2030年)》。其中國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃由“7918網(wǎng)”變更為“71118網(wǎng)”，計(jì)劃到2030年，建成里程達(dá)到11.8萬(wàn)公里國(guó)家高速公路主干網(wǎng)。2023/1/11交通運(yùn)輸學(xué)11

我國(guó)各省、市、區(qū)2008年擁有高速公路里程的情況

地區(qū)里程地區(qū)里程地區(qū)里程地區(qū)里程北京777上海637湖北2719云南2512天津835江蘇3725湖南2001西藏——河北3233浙江3073廣東3823陜西2466山西1965安徽2506廣西2181甘肅1316內(nèi)蒙古1879福建1767海南660青海215遼寧2747江西2284重慶1165寧夏1002吉林925山東4285四川2156新疆640黑龍江1044河南4841貴州914全國(guó)60302單位：公里2023/1/11交通運(yùn)輸學(xué)124.客運(yùn)需求及其結(jié)構(gòu)的變化運(yùn)輸方式19501960197019801990200020052011鐵路212.4674.0718.21383.02612.04532.66061.99611.3公路12.8146.0240.1729.52620.36657.4930016760.3水路14.761.971.0129.1164.9100.567.874.5民航39.6230.5970.52034.14537.0合計(jì)240.0882.51031.12281.25627.71226117463.830984.0中國(guó)歷年客運(yùn)周轉(zhuǎn)量變化

單位：億人·公里2023/1/11交通運(yùn)輸學(xué)13運(yùn)輸方式19501960197019801990200020052011鐵路15691（77%）61822（58%）52455（40%）92122（27%）95712（12%）105073（7.1%）114259（6.24%）186226（5.3%）公路2301（11%）32524（30%）61812（48%）222799（65%）648085（84%）1347392(91.1%)1697246（92.63%）3286220（93.2%）水路2377（12%）12333（12%）15767（12%）26439（8%）27225（4%）19386（1.3%）19220（1.05%）24556（0.7%）民航1（0%）21（0%）22（0%）343（0%）1660（0%）6722（0.5%）15201（0.83%）29317（0.8%）合計(jì)20370（100%）106700（100%）130056（100%）341703（100%）772682（100%）1478573（100%）1832246（100%）3526319（100%）中國(guó)歷年客運(yùn)量變化

單位：萬(wàn)人注：括號(hào)內(nèi)數(shù)據(jù)為各種運(yùn)輸方式所占百分比。我國(guó)客運(yùn)結(jié)構(gòu)的變化在近60年的時(shí)間里，我國(guó)的客運(yùn)結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本性的變化。鐵路在客運(yùn)中的地位逐漸下降，公路客運(yùn)成為中短途客運(yùn)的主力，并開(kāi)始搶占部分中長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)。而水運(yùn)無(wú)論是客運(yùn)量還是客運(yùn)周轉(zhuǎn)量，所占比例均明顯下降。航空運(yùn)輸?shù)玫斤w速發(fā)展，分流了部分中長(zhǎng)途客運(yùn)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和人民生活水平的提高，航空客運(yùn)量將會(huì)緩步增加?？傊?，我國(guó)客運(yùn)結(jié)構(gòu)趨于合理化，使各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)得以充分發(fā)揮。2023/1/11155.貨運(yùn)需求及其結(jié)構(gòu)的變化（1）在貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量方面，水運(yùn)占主導(dǎo)地位（62%），而公路增長(zhǎng)速度最快。（2）在貨運(yùn)量方面，公路占主導(dǎo)地位（75%），鐵路所占比例明顯減少，水路則略有下降已趨于平緩。中國(guó)貨運(yùn)量構(gòu)成比重變化：1980與2009年

貨運(yùn)量19801990200020062011鐵路111279150681178581288224393263公路382048724040103881314663472820100水運(yùn)4267680094122391248703425968航空8.937196.7349.4557管道1052515750187003343657073總值546537970602135868220370603696961各種運(yùn)輸方式貨運(yùn)量變化趨勢(shì)

單位：萬(wàn)噸

貨運(yùn)量19801990200020062011鐵路20.4%15.5%13.1%14.1%10.6%公路69.9%74.6%76.5%72.0%76.3%水運(yùn)7.8%8.3%9.0%12.2%11.5%航空0.0%0.0%0.0%0.0%0.0%管道1.9%1.6%1.4%1.6%1.5%總值100.0%100.0%100.0%100.0%100.0%各種運(yùn)輸方式貨運(yùn)量構(gòu)成

2023/1/1118（3）水路貨運(yùn)量雖略有下降，但周轉(zhuǎn)量卻保持上升勢(shì)頭，平均運(yùn)距增長(zhǎng)幅度更大。19501960197019801990200020042011鐵路客運(yùn)135.4109.0136.9150.1273.0431511516貨運(yùn)394.8411.6513.1513.7705.0781775749公路客運(yùn)55.644.838.832.740.4495351貨運(yùn)10.618.724.320.046.45963182水路客運(yùn)61.850.245.048.860.6523530貨運(yùn)191.1235.9366.01184.01447.3193922111771航空客運(yùn)1000761.9818.21154.51388.6144414701548貨運(yùn)1000100010001555.62216.2255625953120各種運(yùn)輸方式平均運(yùn)距變化趨勢(shì)

單位：公里

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以上表明水路在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，尤其在糧食、煤、建材、礦石、石油等大宗散貨運(yùn)輸上具有不可替代的優(yōu)勢(shì)。水運(yùn)和鐵路應(yīng)該是貨運(yùn)的主力，這與它們的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征是相一致的，與我國(guó)的國(guó)情及目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平亦是一致的。

2023/1/11交通運(yùn)輸學(xué)20第二節(jié)運(yùn)輸?shù)淖饔门c原理1.運(yùn)輸?shù)淖饔?/p>

（1）運(yùn)輸?shù)亩x

運(yùn)輸（Transportation）是指時(shí)間和空間效應(yīng)的創(chuàng)造。

時(shí)間效應(yīng)空間效應(yīng)當(dāng)產(chǎn)品因從一個(gè)地方轉(zhuǎn)移到另一個(gè)地方而價(jià)值增加時(shí)，運(yùn)輸就創(chuàng)造了空間效應(yīng)。指這種服務(wù)在需要的時(shí)候發(fā)生。2023/1/11交通運(yùn)輸學(xué)21（2）運(yùn)輸?shù)淖饔?/p>

運(yùn)輸?shù)淖饔檬强朔a(chǎn)品的生產(chǎn)與需求之間存在的空間和時(shí)間上的差異。

通過(guò)時(shí)間和空間的變動(dòng)，運(yùn)輸對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行了增值，也就是創(chuàng)造了時(shí)間和空間效應(yīng)。勞動(dòng)的地區(qū)分工和市場(chǎng)專(zhuān)業(yè)化鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)并降低市場(chǎng)價(jià)格開(kāi)拓市場(chǎng)2023/1/11交通運(yùn)輸學(xué)22運(yùn)輸系統(tǒng)的改善擴(kuò)大市場(chǎng)區(qū)域范圍示意圖

2023/1/11交通運(yùn)輸學(xué)23（3）運(yùn)輸在物流中的地位1）運(yùn)輸作為一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，起著以下等作用：運(yùn)輸成為物流的動(dòng)脈系統(tǒng)降低物流費(fèi)用，提高物流速度是創(chuàng)造物流空間效用的環(huán)節(jié)加快資金周轉(zhuǎn)速度，降低了資金占用時(shí)間2）運(yùn)輸成本占總物流成本的比重是最大的中國(guó)2006年物流成本構(gòu)成補(bǔ)充內(nèi)容物流概述

沃爾瑪“不滅的神話”沃爾瑪(Wal-Mart)公司是全世界零售業(yè)年銷(xiāo)售收入位居第一的巨頭企業(yè)，是著名的“全球500強(qiáng)排行”冠軍。一個(gè)成立于1962年阿肯色州羅杰斯城的小商店，經(jīng)過(guò)三四十年，已變成有幾千個(gè)商店，總營(yíng)業(yè)額超過(guò)800億美元的跨國(guó)公司，成為世界最大的零售商，投資人在1970年投入1650美元，現(xiàn)在已經(jīng)增長(zhǎng)到270億美元了。沃爾瑪“不滅的神話”，是用現(xiàn)代化的物流技術(shù)和高科技戰(zhàn)略創(chuàng)造的。那么，什么是物流？物流是如何在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中發(fā)揮其巨大的潛能作用的？物流的發(fā)展情況如何？【引導(dǎo)案例】1.1.1物流的定義

1998年，美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)(CLM)在對(duì)物流的定義中增加了供應(yīng)鏈的概念，并進(jìn)一步完善。2001年給出了如下定義：

物流是供應(yīng)鏈運(yùn)作中，以滿足客戶要求為目的，對(duì)貨物、服務(wù)及相關(guān)信息在原產(chǎn)地和銷(xiāo)售地之間實(shí)現(xiàn)高效率和低成本的正向和反向的流動(dòng)和儲(chǔ)存所進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過(guò)程。2001年中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》對(duì)物流的定義：

物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。第一節(jié)物流的概念、產(chǎn)生與發(fā)展1.1.2物流概念與理論的產(chǎn)生一般來(lái)說(shuō)，可以將這一個(gè)世紀(jì)的物流發(fā)展人為地劃分為以下幾個(gè)階段： 早期階段(1901-1935)

萌芽階段(1936-1961)

綜合物流階段(1962-80年代)

供應(yīng)鏈管理階段(90年代-)。早期階段

1901年，約翰·F·格魯威爾在《農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)委員會(huì)報(bào)告》中討論了農(nóng)產(chǎn)品流通方面的問(wèn)題，從理論上開(kāi)始了對(duì)物流的認(rèn)識(shí)。1915年，阿奇·蕭在《市場(chǎng)流通中的若干問(wèn)題》一書(shū)中就提到物流一詞。當(dāng)時(shí)西方有些國(guó)家已經(jīng)出現(xiàn)生產(chǎn)大量過(guò)剩，需求嚴(yán)重不足的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，企業(yè)因此提出了銷(xiāo)售和物流的問(wèn)題，這時(shí)的物流指的是在銷(xiāo)售過(guò)程中的物流。20世紀(jì)20年代，美國(guó)著名的營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家斐萊德·E·克拉克在《市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的原則》一書(shū)中真正把物流活動(dòng)提升到理論高度進(jìn)行討論與研究，PhysicalDistribution一詞也與物流聯(lián)系起來(lái)。1935年，美國(guó)銷(xiāo)售協(xié)會(huì)對(duì)物流進(jìn)行了進(jìn)一步的闡述：“物流是包含于銷(xiāo)售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)在從生產(chǎn)場(chǎng)所到消費(fèi)場(chǎng)所的流動(dòng)過(guò)程中所伴隨的種種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)”。萌芽階段

在二次世界大戰(zhàn)期間，物流對(duì)于盟軍的勝利起到了關(guān)鍵的作用，在當(dāng)時(shí)被稱(chēng)為－－后勤管理（LogisticsManagement）。二戰(zhàn)后，Logistics的運(yùn)作方法及理念在企業(yè)中廣泛采用，又有商業(yè)后勤，流通后勤的提法，這時(shí)的后勤包含了生產(chǎn)過(guò)程和流通過(guò)程中的物流，因而是一個(gè)包含范圍更廣的物流概念。

綜合物流階段

1962年，著名管理大師彼德·德魯克(PeterDruker)《財(cái)富》雜志上發(fā)表了題為《經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸》的文章。物流成為了企業(yè)的“第三利潤(rùn)源”。不久，人們又認(rèn)識(shí)到原材料這段物流也同樣存在巨大潛力，并且產(chǎn)品物流與原材料物流可以綜合起來(lái)，大大改進(jìn)了對(duì)物流系統(tǒng)的管理。供應(yīng)鏈管理階段

1985年美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)正式將名稱(chēng)由NationalCouncilofPhysicalDistributionManagement更名為CouncilofLogisticsManagement，從而標(biāo)志著現(xiàn)代物流理念的確立。與此同時(shí)，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展、政策的放開(kāi)、競(jìng)爭(zhēng)的加劇，現(xiàn)代物流管理思想進(jìn)一步發(fā)展，一體化物流管理的思想逐步形成。直至20世紀(jì)90年代，人們又提出了供應(yīng)鏈管理的概念。自此，物流管理逐漸擴(kuò)大到整個(gè)供應(yīng)鏈范圍。1.2.3物流活動(dòng)的要素

1.運(yùn)輸2.儲(chǔ)存3.配送 4.包裝5.裝卸搬運(yùn) 6.流通加工 7.信息處理8.廢舊物品的回收與處理1、運(yùn)輸

運(yùn)輸是物流的核心業(yè)務(wù)之一，在物流活動(dòng)中處于中心地位，也是物流系統(tǒng)的一個(gè)重要功能。它解決了物質(zhì)實(shí)體從供應(yīng)地點(diǎn)到需求地點(diǎn)之間的空間差異，創(chuàng)造了物品的空間效用，實(shí)現(xiàn)了物質(zhì)資料的使用價(jià)值。2、儲(chǔ)存

儲(chǔ)存是物流中的又一極為重要的職能，與運(yùn)輸構(gòu)成物流的兩大支柱，同處于中心位置。儲(chǔ)存作用主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：存儲(chǔ)與保管物資調(diào)節(jié)供需的功能調(diào)節(jié)物資運(yùn)輸能力的功能3、包裝

包裝具有保護(hù)物品、便于運(yùn)輸、美化商品、促進(jìn)銷(xiāo)售等功能，它可以保護(hù)貨物在運(yùn)輸、存儲(chǔ)過(guò)程中免遭因冷熱、干濕、碰撞和擠壓等損害所造成的損失，使貨物完好地運(yùn)送到用戶手中，還可以通過(guò)包裝裝飾形式取悅于消費(fèi)者，達(dá)到促銷(xiāo)的目的。4、流通加工

流通加工是在流通領(lǐng)域的生產(chǎn)過(guò)程中，對(duì)商品所作的進(jìn)一步的輔助性加工。它可以更有效地滿足客戶的需要、促進(jìn)銷(xiāo)售、彌補(bǔ)生產(chǎn)過(guò)程加工不足、更好的銜接供需雙方、更合理的利用資源。5、裝卸搬運(yùn)

裝卸搬運(yùn)是伴隨著運(yùn)輸和存儲(chǔ)而產(chǎn)生的必要的物流活動(dòng)，是對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、流通加工等物流活動(dòng)進(jìn)行銜接的中間環(huán)節(jié)。6、配送

物流配送就是對(duì)整個(gè)物流過(guò)程實(shí)行統(tǒng)一的信息管理和調(diào)度，按照訂貨要求，在物流基地進(jìn)行理貨工作，并將配好的貨物送交收貨人的一種先進(jìn)物流方式。

配送是物流體系中的一種綜合的、特殊的形式。其內(nèi)容主要包括：進(jìn)貨、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、盤(pán)點(diǎn)、訂單處理、揀貨、補(bǔ)貨、出貨等等。7、信息處理

現(xiàn)代物流也是需要依靠信息技術(shù)才能保證物流體系正常運(yùn)作的。信息是連接運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝等各功能要素的紐帶，同時(shí)一些諸如物價(jià)、市場(chǎng)、交易等商業(yè)信息也為物流的運(yùn)作提供了依據(jù)。信息功能是物流活動(dòng)順暢進(jìn)行的保障，是物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)高效率、高效益的前提，也是進(jìn)行企業(yè)管理與經(jīng)營(yíng)決策的重要依據(jù)。8、廢舊物品的回收與處理

廢舊物品的回收與處理是為了恢復(fù)物品價(jià)值或合理處置廢舊物品、包裝材料等。它不僅包括對(duì)生產(chǎn)和消費(fèi)過(guò)程中的廢棄物進(jìn)行的收集、分類(lèi)、加工和處理，還包括對(duì)不合格的材料或殘次品進(jìn)行退貨、包裝品的回收利用以及其它原因所造成的對(duì)產(chǎn)品的回收。2023/1/11412.運(yùn)輸基本原理基本原理規(guī)模經(jīng)濟(jì)隨著裝運(yùn)規(guī)模的增長(zhǎng)，使每單位的運(yùn)輸成本下降距離經(jīng)濟(jì)每單位距離的運(yùn)輸成本隨運(yùn)輸距離的增加而減少。運(yùn)輸作業(yè)的關(guān)鍵因素運(yùn)輸成本運(yùn)輸速度運(yùn)輸?shù)囊恢滦?023/1/1142顯然，由于各方之間的相互作用，使得運(yùn)輸關(guān)系很復(fù)雜。這種復(fù)雜性會(huì)導(dǎo)致托運(yùn)人、收貨人和承運(yùn)人之間頻繁的沖突，政府與公眾之間頻繁沖突。這些沖突已導(dǎo)致了運(yùn)輸服務(wù)備受規(guī)章制度的限制。運(yùn)輸決策參與者

公眾政府承運(yùn)人收貨人托運(yùn)人3.運(yùn)輸?shù)臎Q策2023/1/11交通運(yùn)輸學(xué)43第三節(jié)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的主要特性1.交通運(yùn)輸?shù)膰?guó)民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)性

1交通運(yùn)輸是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速運(yùn)行的保障，是市場(chǎng)機(jī)制作用于人類(lèi)經(jīng)濟(jì)行為的首要物質(zhì)前提，沒(méi)有一個(gè)現(xiàn)代化的運(yùn)輸體系，就很難想象會(huì)有一個(gè)較為完善的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)。2交通運(yùn)輸規(guī)模的大小和水平是經(jīng)濟(jì)社會(huì)現(xiàn)代化程度的基本標(biāo)志之一，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)在多大規(guī)模上運(yùn)用多少資源來(lái)實(shí)現(xiàn)人與物在空間和時(shí)間上的交換，反映了經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)達(dá)程度。3現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展歷程，交通運(yùn)輸具有運(yùn)輸革命的特征，它集中表現(xiàn)為“交通運(yùn)輸是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的命脈”這一命題。2023/1/11交通運(yùn)輸學(xué)442.交通運(yùn)輸產(chǎn)生巨大的外部經(jīng)濟(jì)效益，具有較強(qiáng)的社會(huì)公益性

經(jīng)濟(jì)學(xué)家一般都認(rèn)為交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施具有正的外部效應(yīng)即存在外部經(jīng)濟(jì)，而且很難向那些非交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施使用者索取回報(bào)以阻止其效果外溢。如果忽略社會(huì)收益的因素，考慮對(duì)交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投入的回報(bào)，就會(huì)影響投資者的投資收益，從而影響投資者的投資積極性。2023/1/11交通運(yùn)輸學(xué)45從功能上作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一，交通運(yùn)輸主要作用是為整個(gè)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)提供必要的運(yùn)行條件，是社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、文化及國(guó)防的重要支撐力量。從經(jīng)濟(jì)效益上交通運(yùn)輸?shù)闹苯邮芤嬲呤窃O(shè)施使用者，而間接受益者卻是整個(gè)社會(huì)，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施所產(chǎn)生的外部經(jīng)濟(jì)效益遠(yuǎn)大于其自身的經(jīng)濟(jì)效益。此外交通運(yùn)輸作為重要的基礎(chǔ)設(shè)施具有一定的自然壟斷性，其發(fā)展需要政府的大力扶持，不能完全依靠市場(chǎng)機(jī)制來(lái)發(fā)展。2023/1/11交通運(yùn)輸學(xué)463.交通運(yùn)輸具有準(zhǔn)公共產(chǎn)品屬性和特殊商品等特性

純公共物品同時(shí)具有非競(jìng)爭(zhēng)性（共享性）和非排他性（無(wú)法排除他人的使用權(quán)利），如國(guó)防和修水利。交通運(yùn)輸性質(zhì)的主流是公共產(chǎn)品，但它并不是純公共物品。以公路為例：與一般公路相比，高速公路具有較強(qiáng)的商品屬性。這為高速公路的籌資、建設(shè)及運(yùn)營(yíng)管理采用不同于普通公路的方式奠定了基礎(chǔ)。在我國(guó)，高速公路基本上都是收費(fèi)公路。收費(fèi)公路只是公路基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)方式轉(zhuǎn)變的一個(gè)有效載體，是公路基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)從市場(chǎng)融資、拓寬投融資渠道的有效途徑。

一方面，公路作為交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施可以反復(fù)多次地被人們使用（或消費(fèi)）和可以同時(shí)被一個(gè)以上使用者使用，因而具有多次消費(fèi)性。

另一方面，公路具有可以量化的使用價(jià)值和明確的直接受益者，一定程度上體現(xiàn)了公路的商品性。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)是投資得以擴(kuò)大的基礎(chǔ)投資增長(zhǎng)是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的必要前提2023/1/11交通運(yùn)輸學(xué)47

第四節(jié)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展

1.交通項(xiàng)目建設(shè)投資與國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)

投資與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)相互促進(jìn)、相互制約投資的來(lái)源，離不開(kāi)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，投資多少以及投資在國(guó)民收入中所占的比重，都受?chē)?guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)水平的制約。在一定的科學(xué)技術(shù)水平和有限的資源條件下，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度在相當(dāng)大的程度上取決于投資的多少及其增長(zhǎng)率。2023/1/11交通運(yùn)輸學(xué)48從這個(gè)角度考察，高速公路項(xiàng)目對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用大體上可以分為兩個(gè)部分：一部分是需求效應(yīng)，指公路投資活動(dòng)本身對(duì)增加國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值，擴(kuò)大有效需求，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用。另一部分是供給效應(yīng)，指公路建成通車(chē)后，由于通行能力增加和行車(chē)條件改善，帶來(lái)運(yùn)輸費(fèi)用降低、客貨在途時(shí)間節(jié)約、交通事故減少等由公路使用者直接獲得的經(jīng)濟(jì)效益，特別是推動(dòng)公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展、提高綜合交通運(yùn)輸體系效率，以及因區(qū)域交通條件改善和區(qū)位優(yōu)勢(shì)增加，通過(guò)不同途徑對(duì)區(qū)域內(nèi)社會(huì)發(fā)展產(chǎn)生的促進(jìn)作用。投資具有創(chuàng)造需求和創(chuàng)造供給的雙重功能2023/1/11交通運(yùn)輸學(xué)492.與宏觀經(jīng)濟(jì)的關(guān)系——交通項(xiàng)目建設(shè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的直接拉動(dòng)作用對(duì)GDP（國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值）的計(jì)算產(chǎn)生了很大的影響（羅澤濤，2000）

交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)具有投資密集和勞動(dòng)力密集的特點(diǎn)，對(duì)其增加投入，會(huì)帶動(dòng)一大批相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并吸納大量勞動(dòng)力。交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的改善和水平的提高又刺激那些需要其提供產(chǎn)品和服務(wù)的企業(yè)和居民的消費(fèi)，有效刺激國(guó)內(nèi)需求。投資的乘數(shù)效應(yīng)會(huì)擴(kuò)大相關(guān)企業(yè)的產(chǎn)出并提高利潤(rùn)，進(jìn)而刺激消費(fèi)增長(zhǎng)，最終導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。直接經(jīng)濟(jì)效益1）運(yùn)輸成本降低的效益。2）運(yùn)輸時(shí)間節(jié)約的效益3）提高交通安全的效益。4）減少擁擠的效益。公路運(yùn)輸發(fā)展1）量的發(fā)展，即運(yùn)輸量的增長(zhǎng)2）質(zhì)的發(fā)展改善運(yùn)輸結(jié)構(gòu)有序競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)服務(wù)水平的增長(zhǎng)2023/1/11交通運(yùn)輸學(xué)503.與微觀經(jīng)濟(jì)的關(guān)系——交通項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)促進(jìn)了運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展

交通項(xiàng)目的建成通車(chē)，產(chǎn)生了顯著的直接經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)了運(yùn)輸業(yè)發(fā)展，改善了綜合運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。

以公路項(xiàng)目為例進(jìn)行分析。2023/1/11交通運(yùn)輸學(xué)514.交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用

交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的理論分析區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)中的空間決定論要使一個(gè)區(qū)域獲得大規(guī)模開(kāi)發(fā)和迅速發(fā)展，必須首先發(fā)展交通和通訊網(wǎng)；即空間—距離—可達(dá)性對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有先決性。區(qū)域科學(xué)中的引力模型交通便利降低了兩地間的運(yùn)輸成本，從而提高了區(qū)域內(nèi)潛在目的地的空間可達(dá)性（吸引力），促進(jìn)區(qū)域中各種社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)在空間中的相互作用。具備這種區(qū)位優(yōu)勢(shì)的區(qū)域會(huì)產(chǎn)生一種引力，有可能把相關(guān)企業(yè)和生產(chǎn)力要素吸引過(guò)來(lái)，形成產(chǎn)業(yè)布局上的相對(duì)集中和聚集，從而促成該地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

閱讀材料：東莞的致富經(jīng)（P16）2023/1/11交通運(yùn)輸學(xué)52第2章現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)的特性分析2023/1/11交通運(yùn)輸學(xué)53第一節(jié)鐵路運(yùn)輸2.1.1

鐵路運(yùn)輸概述中國(guó)的鐵路建設(shè)始于清朝末年，經(jīng)過(guò)一個(gè)多世紀(jì)的建設(shè)和發(fā)展，中國(guó)大陸目前已經(jīng)擁有僅次于美國(guó)和俄羅斯的全球第三大鐵路網(wǎng)、以及全球最大規(guī)模的高速鐵路網(wǎng)。在中國(guó)，鐵路是國(guó)家的重要基礎(chǔ)設(shè)施、大眾化的交通工具，在中國(guó)大陸綜合交通運(yùn)輸體系中處于骨干地位。中國(guó)地域遼闊、人口眾多、資源分布不均，所以經(jīng)濟(jì)、快捷的鐵路普遍占有更大的優(yōu)勢(shì)，故鐵路在中國(guó)大陸成為一種受廣泛使用的運(yùn)輸方式。2023/1/11交通運(yùn)輸學(xué)54而由于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不斷推動(dòng)著鐵路運(yùn)輸量的增長(zhǎng)，鐵路運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中處于相當(dāng)重要的地位，也是能源、礦物等重要物資的重要運(yùn)輸方式，目前中國(guó)大陸的鐵路就承擔(dān)了85%的木材、85%的原油、60%的煤炭、80%的鋼鐵及冶煉物資的運(yùn)輸任務(wù)。截至2012年底，中國(guó)大陸鐵路營(yíng)業(yè)里程9.8萬(wàn)千米，僅占世界鐵路的6%，但換算運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量卻占到世界的24%。目前，中華人民共和國(guó)國(guó)內(nèi)大部分的長(zhǎng)距離貨物運(yùn)輸、中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸主要由鐵路承擔(dān)。截至2010年底，中國(guó)大陸鐵路運(yùn)輸旅客周轉(zhuǎn)量9812.33億人千米、鐵路貨物發(fā)送量39.04億噸（含行包運(yùn)量）、鐵路貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量（含行包周轉(zhuǎn)量）完成29187.09億噸千米，均位居世界第一。分別是印度的1.2倍、美國(guó)的1.8倍。2.1.1

鐵路運(yùn)輸概述2023/1/11交通運(yùn)輸學(xué)55干線通道：2001年1月，鐵道部提出了“八縱八橫”鐵路網(wǎng)主骨架的建構(gòu)策略，作為中國(guó)第十個(gè)五年計(jì)劃的重要規(guī)劃。

2009年7月1日，洛湛鐵路永州至玉林段正式開(kāi)通，標(biāo)志著中國(guó)實(shí)現(xiàn)了“八縱八橫”鐵路網(wǎng)主骨架。八縱連接城市京哈通道北京—哈爾濱（—滿洲里）東部沿海通道沈陽(yáng)—大連—煙臺(tái)—（青島）—淮安—（上海）—杭州—寧波—溫州—福州—廈門(mén)—廣州—（湛江）京滬通道北京—天津—濟(jì)南—南京—上海京九通道北京—南昌—深圳—九龍(紅磡)京廣通道北京—鄭州—武漢—廣州大湛通道大同—太原—焦作—洛陽(yáng)—柳州—湛江包柳通道包頭—西安—重慶—貴陽(yáng)—柳州—（南寧）蘭昆通道蘭州—成都—昆明2.1.1

鐵路運(yùn)輸概述2023/1/11交通運(yùn)輸學(xué)56八橫連接城市京蘭通道北京—蘭州（—拉薩）煤運(yùn)北通道大同—秦皇島神木—黃驊煤運(yùn)中南通道太原—德州—龍口—煙臺(tái)太原—德州—濟(jì)南—青島長(zhǎng)治—邯鄲—濟(jì)南—青島瓦塘—臨汾—長(zhǎng)治—湯陰—臺(tái)前—兗州—日照侯馬—月山—新鄉(xiāng)—兗州—日照陸橋通道連云港—鄭州—蘭州—烏魯木齊—阿拉山口寧西通道西安—南陽(yáng)—信陽(yáng)—合肥—南京—（啟東）沿江通道重慶—武漢—九江—銅陵—南京—（上海）滬昆（成）通道上?！獞鸦ā貞c—成都）—貴陽(yáng)—昆明西南出海通道昆明—南寧—黎塘—湛江2.1.1

鐵路運(yùn)輸概述2023/1/11交通運(yùn)輸學(xué)572.1.1

鐵路運(yùn)輸概述高速鐵路：中國(guó)在高速鐵路領(lǐng)域的發(fā)展較世界上部分發(fā)達(dá)國(guó)家晚，但自21世紀(jì)以來(lái)發(fā)展迅速，目前中國(guó)已經(jīng)構(gòu)建了全球最大規(guī)模的高速鐵路網(wǎng)。1998年5月，廣深鐵路電氣化提速改造完成，設(shè)計(jì)最高時(shí)速為200公里，同年8月廣深鐵路率先使用由瑞典租賃的X2000擺式高速動(dòng)車(chē)組。由于全線采用了眾多達(dá)到1990年代國(guó)際先進(jìn)水平的技術(shù)和設(shè)備，因此當(dāng)時(shí)廣深鐵路被視為中國(guó)由既有線改造踏入高速鐵路的開(kāi)端。而中國(guó)第一條真正意義上的高速鐵路，是在2002年建成開(kāi)通的秦沈客運(yùn)專(zhuān)線，全線設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到200～250公里，同年“中華之星”電力動(dòng)車(chē)組在秦沈客運(yùn)專(zhuān)線創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)“中國(guó)鐵路第一速”的321.5

km/h，轟動(dòng)一時(shí)。在2007年實(shí)行的中國(guó)鐵路第六次大提速，中國(guó)首次在各主要提速干線（如京滬線、京廣線、京哈線、膠濟(jì)線等）大規(guī)模開(kāi)行時(shí)速高達(dá)200～250公里的中國(guó)鐵路高速（CRH）動(dòng)車(chē)組列車(chē)，達(dá)到了目前世界上既有線提速改造的先進(jìn)水平。2008年8月，中國(guó)首條設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)300公里的高速鐵路——京津城際鐵路通車(chē)運(yùn)營(yíng)。2023/1/11交通運(yùn)輸學(xué)58高速鐵路：截至2013年12月，中國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)時(shí)速200公里以上的高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)超過(guò)10000公里，其中包括提速改造后的既有線鐵路和新建的高速鐵路。到2020年，中國(guó)高速鐵路總里程將超過(guò)1.8萬(wàn)公里，占世界高速鐵路總里程的一半以上。2.1.1

鐵路運(yùn)輸概述2023/1/11交通運(yùn)輸學(xué)59第一節(jié)鐵路運(yùn)輸2.1.1

鐵路運(yùn)輸概述●優(yōu)點(diǎn)：

廉價(jià)的大宗運(yùn)輸,如煤、化工原料、木材等。較少受氣象，季節(jié)等自然條件的影響固定費(fèi)用比重大，收益隨業(yè)務(wù)量增加而增長(zhǎng)。

計(jì)劃性強(qiáng)，比較安全，準(zhǔn)時(shí)巨大的運(yùn)送能力2023/1/11交通運(yùn)輸學(xué)60●缺點(diǎn)：始發(fā)與終到作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，不利運(yùn)距較短的運(yùn)輸業(yè)務(wù)受軌道限制，靈活較差不易轉(zhuǎn)讓或回收始建投資大，建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)2023/1/11交通運(yùn)輸學(xué)612.1.2

鐵路運(yùn)輸?shù)牡匚缓妥饔?/p>

2.1鐵路運(yùn)輸?shù)牡匚?/p>

1我國(guó)地域遼闊，鐵路成為聯(lián)結(jié)全國(guó)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的紐帶

我國(guó)東西跨度5400km，南北縱貫5200km，屬典型的大陸型國(guó)家；直轄市和省會(huì)之間的直線平均距離為1400km，鐵路運(yùn)輸以其運(yùn)距長(zhǎng)、連續(xù)性強(qiáng)、規(guī)模集約等性質(zhì)，突破了地域遼闊對(duì)國(guó)家和國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體性與聯(lián)系性的空間阻隔。鐵路成為改變我國(guó)資源分布和工業(yè)布局非均衡性的大動(dòng)脈。2我國(guó)中西部、北部地區(qū)資源豐富，陜西、山西、內(nèi)蒙的煤炭?jī)?chǔ)備量和產(chǎn)量分別占全國(guó)的59％和32％；木材一半以上產(chǎn)于東北，石油和礦冶材料多分布于東北、中部與西部地區(qū)。而東部地區(qū)工業(yè)發(fā)達(dá)，資源稀缺，形成了矛盾局面。我國(guó)每生產(chǎn)1萬(wàn)噸煤，由鐵路輸送的有6000噸左右，每生產(chǎn)1萬(wàn)噸鋼，鐵路要承運(yùn)冶煉物資3.5萬(wàn)噸。鐵路所承擔(dān)的北煤南運(yùn)、西煤東運(yùn)、北木南運(yùn)等，克服了我國(guó)資源分布和工業(yè)布局非均衡性對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成的制約。2023/1/11交通運(yùn)輸學(xué)622.1.2

鐵路運(yùn)輸?shù)牡匚缓妥饔?/p>

2.1鐵路運(yùn)輸?shù)牡匚?/p>

鐵路成為改善我國(guó)地區(qū)間社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展非均衡性的重要手段。3由于歷史和自然因素，我國(guó)存在許多經(jīng)濟(jì)發(fā)展落后的地區(qū)，鐵路對(duì)這些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)起到激勵(lì)作用。鐵路成為旅客不同運(yùn)距、不同層次運(yùn)輸需求的重要載體。4鐵路客運(yùn)提供的不同檔次、不同價(jià)位的運(yùn)輸服務(wù)，往往成為大多數(shù)人首選的出行方式，滿足了不同收入和消費(fèi)層次旅客的旅行需求。2023/1/11交通運(yùn)輸學(xué)63鐵路為少數(shù)民族地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了有效的支援。

52.1.2

鐵路運(yùn)輸?shù)牡匚缓妥饔?/p>

一、

鐵路運(yùn)輸?shù)牡匚?/p>

新疆的6條鐵路線、青藏鐵路的修建耗費(fèi)了大量的人力、物力和財(cái)力，但鐵路運(yùn)輸同時(shí)也加速了少數(shù)民族地區(qū)的社會(huì)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路為社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、政治穩(wěn)定提供了重要保障。我國(guó)鐵路承擔(dān)并高度時(shí)效性地完成了大量重點(diǎn)物資。

6鐵路運(yùn)輸對(duì)于救災(zāi)物資、戰(zhàn)時(shí)物資的調(diào)運(yùn)起到巨大的作用。2023/1/11交通運(yùn)輸學(xué)64二、鐵路運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用鐵路運(yùn)輸促進(jìn)了我國(guó)統(tǒng)一市場(chǎng)的形成鐵路運(yùn)輸促進(jìn)了資源空間形態(tài)的優(yōu)化配置鐵路運(yùn)輸促進(jìn)了市場(chǎng)廣度的開(kāi)拓和深度的開(kāi)掘鐵路運(yùn)輸為經(jīng)濟(jì)主體的市場(chǎng)活動(dòng)提供了低社會(huì)成本基礎(chǔ)新疆西煤東運(yùn)整體鐵路運(yùn)輸干線布局圖2013年6月，中華人民共和國(guó)交通部出臺(tái)了最新《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃(2013年-2030年)》。其中國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃由“7918網(wǎng)”變更為“71118網(wǎng)”，計(jì)劃到2030年，建成里程達(dá)到11.8萬(wàn)公里國(guó)家高速公路主干網(wǎng)。調(diào)整后的國(guó)家高速公路由7條首都放射線、11條北南縱線、18條東西橫線以及地區(qū)環(huán)線、并行線、聯(lián)絡(luò)線等組成，約11.8萬(wàn)公里。第二節(jié)公路運(yùn)輸2023/1/11交通運(yùn)輸學(xué)68第二節(jié)公路運(yùn)輸2.2.1

公路運(yùn)輸系統(tǒng)的組成及其基本功能

基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)輸工具公路運(yùn)輸系統(tǒng)主要包括公路及其附屬設(shè)施，站、場(chǎng)及其附屬設(shè)施，公路交通控制與管理設(shè)施等在現(xiàn)代社會(huì)中，公路運(yùn)輸工具主要是汽車(chē)2023/1/11交通運(yùn)輸學(xué)69運(yùn)行速度快，運(yùn)輸費(fèi)用省高速公路平均車(chē)速約100km/h，而一般公路只有20－50km/h，縮短運(yùn)行時(shí)間。高速公路采用控制出入、交通限制、分隔行駛、自動(dòng)化監(jiān)控等，使交通事故率為一般公路的1/3-1/2。通行能力大高速公路上下多重車(chē)道、并行無(wú)干擾開(kāi)通運(yùn)行，使單位時(shí)間內(nèi)客貨流量大大增加。四車(chē)道高速公路的最大通行能力約2.5-3.5萬(wàn)輛/晝夜，相當(dāng)于7-8條普通公路的通行能力。六車(chē)道或八車(chē)道高速公路可達(dá)7-10萬(wàn)輛/晝夜。靈活、方便空間、時(shí)間、批量、運(yùn)行條件、服務(wù)的靈活性2.2.1

公路運(yùn)輸系統(tǒng)的組成及其基本功能

2023/1/11交通運(yùn)輸學(xué)702.2.2

高速公路運(yùn)輸1高速公路產(chǎn)業(yè)帶理論高速公路產(chǎn)業(yè)帶是指以高速公路為基本走向，并向高速公路兩側(cè)擴(kuò)延，產(chǎn)業(yè)群體相對(duì)集中，經(jīng)濟(jì)發(fā)展高于周邊地區(qū)平均水平的帶狀區(qū)域。根據(jù)區(qū)位經(jīng)濟(jì)理論，一個(gè)區(qū)域只要具備某種有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必要條件，這個(gè)區(qū)域與其他區(qū)域的差異就會(huì)形成一種優(yōu)勢(shì)，從而產(chǎn)生引力，有可能把相關(guān)企業(yè)和生產(chǎn)力要素吸引過(guò)來(lái)，在利益原則的驅(qū)動(dòng)下形成產(chǎn)業(yè)布局上的相對(duì)集中和聚集，從而促進(jìn)該地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。公路交通作為一種重要的區(qū)位因素，其發(fā)展造成了沿線地區(qū)的交通優(yōu)勢(shì)，尤其是高速公路運(yùn)輸這種先進(jìn)的運(yùn)輸生產(chǎn)力，以其快速、舒適、安全的特點(diǎn)，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了更為優(yōu)越的區(qū)位條件，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)帶的有機(jī)形成。2023/1/11交通運(yùn)輸學(xué)712.2.2

高速公路運(yùn)輸1高速公路產(chǎn)業(yè)帶理論從空間結(jié)構(gòu)變化看，產(chǎn)業(yè)帶的形成是按照點(diǎn)（如高速公路匝道口）－軸－集聚帶的順序逐漸形成的。一條高速公路建成后10年內(nèi)，產(chǎn)業(yè)聚集的效果十分明顯，其兩端的大城市沿高速公路走向延伸發(fā)展，在各出入口區(qū)域形成一系列衛(wèi)星城鎮(zhèn)或經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，并以高速公路為軸線擴(kuò)散形成產(chǎn)業(yè)帶。例子：日本第一條高速公路名古屋－神戶高速公路建成通車(chē)后，僅在其沿線14個(gè)立體交叉出入口附近，10年內(nèi)就新增企業(yè)900多家。河北廊坊經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)土地價(jià)格在京津塘高速公路通車(chē)前每畝不足千元，通車(chē)后加工型工業(yè)用地每畝10萬(wàn)元以上，房地產(chǎn)用地每畝15-20萬(wàn)元。2023/1/11交通運(yùn)輸學(xué)72高速公路促進(jìn)沿線產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整22.2.2

高速公路運(yùn)輸高速公路為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了良好的區(qū)位條件。近年來(lái)我國(guó)在高速公路沿線出現(xiàn)的產(chǎn)業(yè)就明顯表明了這一點(diǎn)，如電子信息、機(jī)電、新材料、生物工程技術(shù)等產(chǎn)業(yè)多集中在高速公路出入口周?chē)?，形成特殊的產(chǎn)業(yè)園。高速公路產(chǎn)業(yè)帶也帶動(dòng)了鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的發(fā)展和壯大。如長(zhǎng)三角、珠三角地區(qū)。公路的建設(shè)相對(duì)縮短了人員交往和商品流通的時(shí)空距離，為人與物的流動(dòng)創(chuàng)造了有利條件，促進(jìn)商業(yè)、旅游業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2023/1/11交通運(yùn)輸學(xué)732.2.2

高速公路運(yùn)輸高速公路加快沿線中小城鎮(zhèn)的發(fā)展3高速公路的通車(chē)極大地促進(jìn)沿線城市的城市化進(jìn)程。例：杭甬高速公路把杭州、紹興、寧波三市聯(lián)成一體，促進(jìn)了原有大中型城市的開(kāi)發(fā)建設(shè)。其次，杭甬高速公路產(chǎn)生了強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，將原來(lái)不相連的公路連接在以其，帶動(dòng)了沿線公路網(wǎng)的建設(shè)，也促進(jìn)了沿線郊區(qū)衛(wèi)星城、小城鎮(zhèn)的發(fā)展。1996年沿線三市只有158個(gè)建制鎮(zhèn)（全省的18.3％），2000年通車(chē)后，三市的建制鎮(zhèn)達(dá)364個(gè)（全省的37.5％）。促進(jìn)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)的平衡發(fā)展42023/1/11交通運(yùn)輸學(xué)742.2.3

公路運(yùn)輸?shù)牡匚缓妥饔?/p>

1公路運(yùn)輸作為綜合運(yùn)輸體系的基礎(chǔ)，是促進(jìn)綜合運(yùn)輸體系形成和發(fā)展的支撐力量2是綜合運(yùn)輸體系中服務(wù)范圍最廣，承擔(dān)運(yùn)量最大，發(fā)展速度最快的地面運(yùn)輸方式3公路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中可以發(fā)揮“微血管”和“大動(dòng)脈”的雙重作用4公路運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和人民生活水平提高具有廣泛、密切的聯(lián)系中國(guó)幅員遼闊，大陸海岸線18000多公里，島嶼海岸線14000多公里，流域100平方公里以上的天然河流有5000多條，大小湖泊有900多個(gè)。8～9世紀(jì)，唐代對(duì)外運(yùn)輸絲綢及其他貨物的船舶，直達(dá)波斯灣和紅海之濱，被譽(yù)為“海上絲綢之路”；明朝鄭和七次下西洋；目前中國(guó)的商船已航行于世界100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的400多個(gè)港口。國(guó)內(nèi)，形成了以長(zhǎng)三角港口群、珠三角港口群、環(huán)渤海港口群、東南沿海港口群、西南沿海港口群為核心的五大港口群。第三節(jié)水路運(yùn)輸2023/1/11交通運(yùn)輸學(xué)77第三節(jié)水路運(yùn)輸2.3.1

水路運(yùn)輸系統(tǒng)的組成

水路運(yùn)輸系統(tǒng)由船舶、港口、各種基礎(chǔ)設(shè)施與服務(wù)機(jī)構(gòu)等組成。

水路運(yùn)輸海洋運(yùn)輸沿海運(yùn)輸遠(yuǎn)洋運(yùn)輸內(nèi)河運(yùn)輸2023/1/11交通運(yùn)輸學(xué)782.3.1

水路運(yùn)輸系統(tǒng)的組成

船舶是水上運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)輸工具，船舶正在向大型化、自動(dòng)化、高速化、專(zhuān)業(yè)化方向發(fā)展。港口是水路運(yùn)輸?shù)闹匾h(huán)節(jié)?，F(xiàn)代港口是資源的配置中心，是具有倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸、商業(yè)貿(mào)易、工業(yè)生產(chǎn)和社會(huì)服務(wù)功能的現(xiàn)代化、綜合性的工商業(yè)中心和海陸空聯(lián)為一體的立體交通運(yùn)輸樞紐。1船舶與港口第三節(jié)水路運(yùn)輸2023/1/11交通運(yùn)輸學(xué)792.3.1

水路運(yùn)輸系統(tǒng)的組成

包括水工建筑、港口水域、港口陸域設(shè)施。水工建筑主要有防護(hù)建筑物、碼頭建筑物和護(hù)岸建筑物三類(lèi)。防護(hù)建筑物主要是為了防止波浪對(duì)港口的沖擊而建，通常建于港口水域外圍的深海中。碼頭建筑物由主體設(shè)備（碼頭面上胸墻、梁、靠船構(gòu)件）和附屬設(shè)備組成（系船柱、護(hù)木、系網(wǎng)環(huán)）。護(hù)岸建筑物由護(hù)坡和護(hù)墻組成。2主要基礎(chǔ)設(shè)施第三節(jié)水路運(yùn)輸2023/1/11交通運(yùn)輸學(xué)80

船舶經(jīng)營(yíng)者是指以自有或租用的船舶從事客貨運(yùn)輸?shù)墓?、單位或個(gè)人。船舶租賃者是指船舶所有人不經(jīng)營(yíng)船舶的營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)，而將船舶以光租的形式出租給承租人，由承租人作為船舶經(jīng)營(yíng)者經(jīng)營(yíng)船舶營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)。對(duì)于對(duì)外貿(mào)易貨物的國(guó)際航運(yùn)業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，還需要貨運(yùn)代理、船舶代理等各種運(yùn)輸服務(wù)機(jī)構(gòu)。貨運(yùn)代理指報(bào)關(guān)行或運(yùn)輸行，是指以收取傭金，替貨主辦理貨物進(jìn)出口報(bào)關(guān)手續(xù)，或以自己的名義接受海上貨物運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)，并將自己承運(yùn)的貨物交由船舶經(jīng)營(yíng)者運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)。船舶代理業(yè)是指接受船舶經(jīng)營(yíng)人或船舶所有人的委托，為其在港的船舶代辦在港一切業(yè)務(wù)的行業(yè)。2.3.1

水路運(yùn)輸系統(tǒng)的組成

3船舶經(jīng)營(yíng)者和各種代理業(yè)第三節(jié)水路運(yùn)輸

海洋運(yùn)輸具有點(diǎn)多、面廣、線長(zhǎng)的特點(diǎn)。通過(guò)內(nèi)河運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸，將內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)腹地與世界聯(lián)通，使處于運(yùn)輸交匯口的港口城市產(chǎn)生了內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)腹地和國(guó)際港口城市兩個(gè)極為寬闊的輻射面。2023/1/11交通運(yùn)輸學(xué)812.3.2

海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

聯(lián)江通海的水路運(yùn)輸線路長(zhǎng)，沿線的站點(diǎn)多，是水路運(yùn)輸為腹地的經(jīng)濟(jì)建設(shè)提供量大價(jià)廉的運(yùn)輸服務(wù)的有利條件，從而體現(xiàn)了水路運(yùn)輸對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要作用。

2023/1/11交通運(yùn)輸學(xué)822.3.3

水路運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中地位與作用

水路運(yùn)輸是增進(jìn)人類(lèi)全球性經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的紐帶對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展起促進(jìn)作用內(nèi)河及沿海運(yùn)輸業(yè)將得到進(jìn)一步發(fā)展從1949年中華人民共和國(guó)成立至今，中華人民共和國(guó)的民用航空業(yè)發(fā)展迅速，2012年11月時(shí)，中華人民共和國(guó)已有182個(gè)民用機(jī)場(chǎng)。根據(jù)中華人民共和國(guó)的“十二五計(jì)劃”，2011年—2015年間，中華人民共和國(guó)將會(huì)新建82個(gè)新機(jī)場(chǎng)。2012年，中國(guó)民航局局長(zhǎng)李家祥表示，在過(guò)去的30年中，中華人民共和國(guó)民航業(yè)平均增速為17.6%，超過(guò)中華人民共和國(guó)GDP的年均增速10%，未來(lái)行業(yè)仍將持續(xù)高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。2002年中國(guó)民航公司進(jìn)行了重組，中國(guó)航空總公司、中國(guó)西南航空公司、中國(guó)國(guó)際航空公司組成了中國(guó)航空集團(tuán)公司，中國(guó)北方航空公司、中國(guó)南方航空公司、新疆航空公司組成了中國(guó)南方航空集團(tuán)公司，中國(guó)西北航空公司與中國(guó)東方航空公司合并為中國(guó)東方航空集團(tuán)公司。第四節(jié)航空運(yùn)輸2023/1/11交通運(yùn)輸學(xué)84第四節(jié)航空運(yùn)輸2.4.1

航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

航空運(yùn)輸體系包括飛機(jī)、機(jī)場(chǎng)、空中交通管理系統(tǒng)和飛行航行四個(gè)基本部分。1）速度快2）機(jī)動(dòng)性大3）舒適、安全4）基本建設(shè)周期短，投資少1）機(jī)艙容積和載重量較小，成本和運(yùn)價(jià)高2）受氣象條件限制，影響其準(zhǔn)點(diǎn)性3）速度快的優(yōu)點(diǎn)在短途運(yùn)輸中難以發(fā)揮優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)噴氣式客機(jī)的速度為800-900km/h，比汽車(chē)、火車(chē)快5-10倍，比輪船快20-30倍。執(zhí)行災(zāi)區(qū)救援、供應(yīng)、邊遠(yuǎn)地區(qū)的急救任務(wù)中具有優(yōu)越性。事故率是五種運(yùn)輸方式中最低的，服務(wù)、娛樂(lè)設(shè)備先進(jìn)。相距1000km的兩個(gè)城市建立交通線，鐵路的投資和修筑周期分別是其1.6和5-7倍。航空運(yùn)輸是交通運(yùn)輸體系的一個(gè)重要組成部分航空運(yùn)輸促進(jìn)了全球經(jīng)濟(jì)、文化的交流和發(fā)展航空運(yùn)輸帶動(dòng)了飛機(jī)制造及相關(guān)行業(yè)和技術(shù)的發(fā)展2023/1/11交通運(yùn)輸學(xué)852.4.2航空運(yùn)輸與空港物流航空運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)所起的作用：我國(guó)的航空運(yùn)輸業(yè)在改革開(kāi)放以來(lái)，得到了快速的發(fā)展。航空貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量從1950年的0.0157億t·km增長(zhǎng)到2008年的119.6億t·km。我國(guó)航空運(yùn)輸在國(guó)內(nèi)運(yùn)輸系統(tǒng)中的地位也不斷提高。上海自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)自貿(mào)區(qū)：中國(guó)（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)是中國(guó)大陸政府批準(zhǔn)設(shè)立的首個(gè)自由貿(mào)易園區(qū)。所謂自由貿(mào)易園區(qū)，指在某一國(guó)家或地區(qū)境內(nèi)設(shè)立的實(shí)行優(yōu)惠稅收和特殊監(jiān)管政策的小塊特定區(qū)域，自由貿(mào)易園區(qū)是從保稅港區(qū)或保稅區(qū)等海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域發(fā)展演變而來(lái)的，它除了具有自由港的功能之外，還可增加吸引外資、引進(jìn)技術(shù)、開(kāi)展工業(yè)加工、旅游服務(wù)、金融保險(xiǎn)等多項(xiàng)業(yè)務(wù)，是擴(kuò)大出口、增加就業(yè)和外匯收入的綜合自由經(jīng)濟(jì)區(qū)。背景：最早在2003年，陳良宇擔(dān)任中共上海市委書(shū)記時(shí)就曾有過(guò)發(fā)展上海自由貿(mào)易區(qū)的意向和規(guī)劃。然而2006年陳良宇被革職，從2007年至2012年，上海經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度逐漸減緩，許多發(fā)展優(yōu)勢(shì)也趨于減弱。2009年，中國(guó)生產(chǎn)力促進(jìn)中心協(xié)會(huì)承擔(dān)上海浦東新區(qū)戰(zhàn)略發(fā)展研究的重大課題。其中，最重要的分課為“上海浦東新區(qū)建立自由貿(mào)易區(qū)研究”于2010年1月20日完成評(píng)審，并得到高度評(píng)價(jià)。隨后相關(guān)報(bào)告被呈送國(guó)務(wù)院，這份報(bào)告被認(rèn)為是中國(guó)（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)的方案雛形。2013年8月22日，國(guó)務(wù)院正式批準(zhǔn)設(shè)立中國(guó)（上海）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)。上海自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)依據(jù)上海自貿(mào)區(qū)的總體規(guī)劃方案，上海自貿(mào)區(qū)規(guī)劃為4塊功能區(qū)域，范圍包括上海外高橋保稅區(qū)、上海外高橋保稅物流園區(qū)、上海洋山保稅港區(qū)和上海浦東機(jī)場(chǎng)綜合保稅區(qū)等4個(gè)海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域，共計(jì)28.78平方千米，約占上海市總面積的1/226，和澳門(mén)的面積大小較接近。上海自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)上海外高橋保稅區(qū)：位于上海市東北端，緊鄰長(zhǎng)江口，是長(zhǎng)江水運(yùn)航道和中國(guó)沿海海岸線的交匯點(diǎn)。成立并開(kāi)始運(yùn)作于1990年，規(guī)劃面積為10平方千米，緊靠外高橋港區(qū)，是全國(guó)第一個(gè)保稅區(qū)，也是截止2013年中國(guó)大陸15個(gè)保稅區(qū)中經(jīng)濟(jì)總量最大的保稅區(qū)。主要產(chǎn)業(yè)有：國(guó)際貿(mào)易、現(xiàn)代物流和高端制造等。上海外高橋保稅物流園區(qū)：位于保稅區(qū)旁，緊靠外高橋港區(qū)碼頭，封關(guān)運(yùn)作面積1.03平方千米。園區(qū)于2006年底基本建成，總投資33億元人民幣。設(shè)有14萬(wàn)平方米集裝堆場(chǎng)和70萬(wàn)平方米的現(xiàn)代化物流倉(cāng)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)集裝箱年綜合處理能力100萬(wàn)TEU。上海自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)自貿(mào)區(qū)的外高橋保稅區(qū)上海自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)上海洋山保稅港區(qū)：是中國(guó)大陸首個(gè)報(bào)保稅港區(qū)，啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)于2005年12月10日，規(guī)劃面積8.14平方千米，由保稅區(qū)陸域部分、東海大橋和小洋山島港口區(qū)域三部分組成，其中陸域部分面積6平方千米，主要功能為：口岸檢查、商務(wù)洽談、加工制造、保稅物流、港口增值以及配送、中轉(zhuǎn)、采購(gòu)等，，島域部分是集裝箱深水港碼頭作業(yè)區(qū)域，包括洋山深水港一期、二期碼頭，面積2.14平方千米，是集裝箱裝卸、中轉(zhuǎn)的功