交通運輸學課件第8章-物流運輸實務

第八章物流運輸實務本章提要運輸是物流實現(xiàn)的基礎(chǔ)，是物流活動的核心業(yè)務學習本章可以幫助我們：

1、了解各種物流運輸實際操作規(guī)范

2、掌握物流運輸各種模式的基本作業(yè)環(huán)節(jié)

3、根據(jù)客戶的要求以及承運的貨物種類，選擇合理的運輸方式

4、如何在預定時間內(nèi)，高效率、低成本地將貨物運到目的地本章將圍繞鐵路、公路、航空與遠洋貨物運輸?shù)幕靖拍?、業(yè)務操作中的流程、單證以及費用結(jié)算等，著重進行闡述與介紹。8.1

鐵路貨物運輸—概述1、鐵路運輸速度較快，運力大

一般列車時速80－120公里/小時，高速列車時速210－350公里/小時；一般鐵路每列貨車可裝載3000－4000噸、重載列車可裝載約5000噸以上的貨物；2、鐵路運輸成本較低，抗干擾性好

運輸單位成本在通常比公路、航空低許多，有時甚至低于內(nèi)河運輸；鐵路運輸不易受雨雪、臺風等惡劣天氣影響，且準時；3、鐵路運輸總體能耗低每千噸公里消耗標準燃料為汽車運輸?shù)?/15－1/11，為民航運輸?shù)?/174，但是高于沿海和內(nèi)河運輸；4、鐵路運輸通用性好，機動性差

通用性好，能運輸各類貨物，并可實現(xiàn)背馱運輸、集裝箱等運輸；只能在固定的線路上實現(xiàn)運輸，較難實現(xiàn)“門到門”的運輸；5、鐵路運輸設(shè)施設(shè)備投資大，建設(shè)周期長，占地多單線鐵路造價約為100-300萬元／公里，復線造價在400-500萬元／公里之間；一條鐵路干線的建設(shè)時間一般需要3到5年；新建1公里復線鐵路大約需要占用土地30至40畝；8.1

鐵路貨物運輸—概述8.1

鐵路貨物運輸—作業(yè)管理

鐵道部為提高鐵路貨運管理水平和工作質(zhì)量，嚴格管理制度，安全、迅速、經(jīng)濟、便利地組織貨物運輸，制定有專門的鐵路貨物運輸管理規(guī)則。車站應根據(jù)批準的月度貨物運輸計劃和旬裝車計劃受理貨物運單。在受理零擔、集裝箱或按特定條件運輸?shù)呢浳飼r，還必須按照有關(guān)規(guī)定辦理；車站受理貨物運單時，應確認托運的貨物是否符合運輸條件，各欄填寫是否齊全、正確、清楚，領(lǐng)貨憑證與運單是否一致；對搬入貨場的貨物，車站要檢查貨物品名與運單記載是否相符，運輸包裝和標志是否符合規(guī)定；以杠桿式臺秤、地秤過秤，使用前應進行檢查，并符合規(guī)定；貨物進齊驗收后，車站應予簽證，及時辦理承運；承運易腐貨物時，車站要按照《鐵路鮮活貨物運輸規(guī)則》的有關(guān)規(guī)定辦理；承運危險貨物時，車站要按照《鐵路危險貨物運輸規(guī)則》的規(guī)定，對品名、編號、類項、包裝、標志以及“托運人記載事項”欄的內(nèi)容進行檢查；8.2

公路貨物運輸—概述1、公路運輸成本較高，運輸能力相對較小運輸成本是鐵路運輸成本的11.1-17.5倍，是海運成本的27.7-43.6倍，是管道運輸成本的13.7-21.5倍，但只有航空運輸成本的6.1%-9.6%；公路運輸運力僅相當于鐵路普通列車的1/30－1/36；2、公路運輸人員容易培訓，貨物包裝要求簡單，貨損少

汽車駕駛技術(shù)簡單，容易掌握，運輸人員培訓時間短；載量小，貨物受壓狀況較好，對包裝要求不高，且運輸途中貨物不易發(fā)生劇烈顛簸、貨損少；3、公路運輸機動靈活

技術(shù)上的靈活性，決定了其運輸具有點多、面廣、流動、分散的特點；8.2

公路貨物運輸—概述技術(shù)上的靈活性體現(xiàn)在空間、運營時間、載運量、運行條件、服務、運輸組織方式、公司規(guī)模、汽車運輸場站服務對象的靈活性上。技術(shù)上的靈活性，決定了其運輸具有點多、面廣、流動、分散的特點。經(jīng)濟上的靈活性，主要表現(xiàn)為投資少、資金周轉(zhuǎn)快。公路貨運每年資金周轉(zhuǎn)1-2次，而鐵路運輸3-4年周轉(zhuǎn)一次。

4、公路運輸?shù)缆吩O(shè)施占地多

從世界各國實際看，道路建設(shè)均需要占用大量土地，1公里雙向四車道的高速公路占地約

60

畝；5、公路運輸勞動生產(chǎn)率低、能耗高、環(huán)境污染嚴重

勞動生產(chǎn)率只有鐵路運輸?shù)?0.6%，沿海運輸?shù)?.5%-7.5%，但比航空運輸?shù)膭趧由a(chǎn)率高，約為航空運輸?shù)?倍；公路運輸能耗分別是鐵路運輸能耗的耗的10.6-15.1倍，沿海運輸能11.2-15.9倍，內(nèi)河運輸能耗的13.5-19.1倍，管道運輸能耗的4.8-6.9倍，但比航空運輸能耗低，只有航空運輸能耗的6.0%-8.7%；道路運輸?shù)钠囀窃斐森h(huán)境污染的罪魁禍首。其中有機化合物污染占81%，氮氧化物污染占83%，一氧化碳污染占94％。道路運輸造成的污染是水路運輸?shù)?倍；8.2

公路貨物運輸—概述

公路貨物運輸業(yè)務分為接單、登記、調(diào)用安排、車隊交接、提貨發(fā)運、在途追蹤、到達簽收、回單、運輸結(jié)算等多個環(huán)節(jié)的作業(yè)管理。接單：包括公路運輸主管從客戶處接受（傳真）運輸發(fā)送計劃；公路運輸調(diào)度從客戶處接出庫提貨單證；

核對單證等業(yè)務。登記包括：包括運輸調(diào)度在登記表上分送貨目的地，分收貨客戶標定提貨號碼；司機（指定人員及車輛）到運輸調(diào)度中心拿提貨單，并在運輸?shù)墙y(tǒng)本上確認簽收；調(diào)用安排：包括填寫運輸計劃；填寫運輸在途，送到情況，追蹤反饋表；電腦輸單等內(nèi)容；車隊交接：包括根據(jù)送貨方向，重量、體積、統(tǒng)籌安排車輛；報運輸計劃給客戶處，并確認到廠提貨時間等內(nèi)容；提貨發(fā)運：包括按時到達客戶提貨倉庫；檢查車輛情況；辦理提貨手續(xù)；提貨，蓋好車棚，鎖好箱門；辦好出廠手續(xù)；電話通知收貨客戶預達時間等；8.2

公路貨物運輸—作業(yè)管理在途追蹤：包括建立收貨客戶檔案；司機及時反饋途中信息；與收貨客戶電話聯(lián)系送貨情況；填寫跟蹤記錄；有異常情況及時與客戶聯(lián)系等；到達簽收：包括電話或傳真確認到達時間；司機將回單用EMS或FAX傳真回公司；簽收運輸單；定期將回單送至客戶處；將當?shù)厥袌龅淖√幖皶r反饋給客戶等；回單：包括按時準確到達指定卸貨地點；貨物交接；百分之百簽收，保證運輸產(chǎn)品的數(shù)量和質(zhì)量與客戶出庫單一致；了解送貨人對客戶產(chǎn)品在當?shù)厥袌龅匿N售情況等；運輸結(jié)算：包括整理好收費票據(jù)；做好收費匯總表交至客戶，確認后交回結(jié)算中心；結(jié)算中心開具發(fā)票，向客戶收取運費等；8.2公路貨物運輸—作業(yè)管理8.3

航空貨物運輸—概述1、航空運輸速度快，安全性高

最突出的優(yōu)點是運速快。飛機運行速度一般在800-1000公里/時；如果按單位貨運周轉(zhuǎn)量或單位飛行時間損失率統(tǒng)計，航空運輸?shù)陌踩员绕渌魏芜\輸方式都高；

2、航空運輸載運量小，對貨物包裝要求低，經(jīng)濟價值獨特

不能承運大型、大批量的貨物，只能承運小批量、體積小的貨物；航行平穩(wěn)、自動著陸，大大降低貨損，所以空運貨物的包裝要求通常比其他運輸方式簡單；運輸成本高，但如果考慮時間價值，利用飛機運輸鮮活產(chǎn)品、時令性產(chǎn)品和郵件卻有其他運輸方式所不具備的獨特經(jīng)濟價值；3、航空運輸投資大，成本高，機動性差，易受氣候條件限制

運輸成本比其他運輸方式要高許多、難以實現(xiàn)“門到門”運輸。飛行條件要求高，一定程度上受氣候的限制；1、運單航空貨運單(AirWaybill,AWB)是由托運人或者以托運人的名義填制，承運人或其代理人簽發(fā)的重要航空貨運單據(jù)；航空貨運單不是物權(quán)憑證，不能通過轉(zhuǎn)讓航空貨運單來轉(zhuǎn)讓物品；2、運費計費重量：貨物的計費重量、有關(guān)的運價和費用以及貨物的聲明價值是計算航空貨物運輸費用時需要考慮的幾個因素。其中，計費重量是按實際重量和體積重量兩者之中較高者計算。體積重量：密度小的貨物一般按體積重量計算。國際航空貨運組織規(guī)定在計算體積重量時，以7000立方厘米折合1公斤，我國民航則規(guī)定以6000立方厘米折合1公斤為計算標準。普通貨物運價：普通貨物運價，又稱一般貨物運價，僅適用于計收一般普通貨物的運價。

又稱一般貨物運價，僅適用于計收一般普通貨物的運價。45公斤以上的普通貨物運價低于45公斤以下的普通貨物運價。8.3

航空貨物運輸—運單與運費8.3

航空貨物運輸—運單與運費等級貨物運價：等級貨物運價是指適用于規(guī)定地區(qū)或地區(qū)間指定等級的貨物所適用的運價。等級貨物運價是在普通貨物運價的基礎(chǔ)上增加或減少一定百分比而構(gòu)成的。

等級用品加價用S表示，適用商品包括活動物、貴重物品、尸體等。按照45公斤以下的普通貨物的運價的2倍收取。

等級用品減價用R表示，適用于報紙、雜志、書籍出版物等，上述物品的運價是按45公斤以下的普通貨物運價的50％收取。特種貨物運價：特種貨物運價是指自指定的始發(fā)地至指定的目的地而公布的適用于特定商品、低于普通貨物運價的某些指定商品的運價擇優(yōu)使用航空運價：航空運輸業(yè)界在通常情況下，首先使用特種貨物運價，然后是等級運價，最后是普通貨物運價。有關(guān)運價的其他規(guī)定：起碼運費：是航空公司承運一批貨物所能接受的最低運費，即不論貨物的重量或體積大小，在兩點之間運輸一批貨物應收的最低金額。我國航空運價的起碼運費是按貨物從始發(fā)港到目的港之間的普通貨物運價5公斤運費為基礎(chǔ)。聲明價值費：根據(jù)《華沙公約》的規(guī)定，對由于承運人的失職而造成的貨物損壞、丟失或錯誤等所承擔的責任，其賠償?shù)慕痤~為每公斤20美元或7.675英鎊。貨到付款勞務費：是由承運人接受發(fā)貨人的委托，在貨物到達目的地交給收貨人的同時，代為收回運單上規(guī)定的金額。承運人按照貨到付款的金額向發(fā)貨人收取一定的勞務費。8.3

航空貨物運輸—運單與運費1、主要經(jīng)營模式

班機運輸、包機運輸、集中托運和航空快遞四種。班機運輸：班機是在固定航線上的固定起落占按預先計劃規(guī)定時間進行定期航行的飛機，主要是客貨混載，個別航空公司也有專門的貨運班機。班機貨運一般是客貨混載，不能滿足大批物品的運輸要求，只能分批運輸。適用于急用物品、行李、鮮活物、貴重物的運輸。包機運輸：由租機人租用整架飛機或若干租機人聯(lián)合包租一架飛機進行貨運。又分為整架包機和部分包機兩種方式。集中托運：是指航空代理公司把若干單獨發(fā)運的物品組成一整批物品，再整批發(fā)運到同一到站；航空快遞：由專門經(jīng)營快遞業(yè)務的代理公司組織貨源和聯(lián)系客戶，并辦理空運手續(xù)的一種快速運貨方式。8.3航空貨物運輸—航空運輸與空港物流8.3航空貨物運輸—航空運輸與空港物流2、航空運輸?shù)倪\輸流程航空貨運出港程序：訂艙、整理單據(jù)、交接、出港。航空貨運進港程序：進港航班預報、單證處理、發(fā)到貨通知、交接。其中，進港航班預報：航空公司以當日航班進港預報為依據(jù)，在航班預報冊中逐項填寫航班號、機號、預計到達時間等。單證處理：在每份貨運單的正本上加蓋或書寫到達航班的航班號和日期；認真審核貨運單、核對運單和艙單、根據(jù)分擔情況在艙單上標明每票運單的去向、打印航班交接單等。8.3航空貨物運輸—航空運輸與空港物流航空運輸雖起步較晚，但發(fā)展極為迅速，這與其自身顯而易見的優(yōu)點密切相連。優(yōu)點：降低庫存；季節(jié)性強、銷售期短的物品需要用航空運輸完成迅速補給；安全性好，簡化包裝、節(jié)約勞動力；有些小批量產(chǎn)品采用航空運輸比海運更加節(jié)省成本。比如密度小的貨物每6-7立方米折合1公噸，海運中1立方米折合1公噸。缺點：運費偏高、艙容有限、飛行易受天氣影響、地面處理時間過長。1、班輪運輸概述班輪運輸（Linertransport），簡稱班輪（Liner），在業(yè)內(nèi)通常又可以稱為定期船運輸；班輪運輸指在固定的航線上，以既定的港口順序，按照事先公布的船期表航行的水上運輸方式。班輪運輸適合于貨流穩(wěn)定、貨種多、批量小的雜貨運輸。旅客運輸一般采用班輪運輸；班輪運輸分為正規(guī)班輪運輸與非正規(guī)班輪運輸。正規(guī)班輪運輸：以固定的船舶，按照以運行周期為依據(jù)編制的船期表靠離港日期組織運行，即定期定港班輪運輸。非正規(guī)班輪運輸：不定期、不定港、不定船的定線班輪運輸，除固定的幾個港口外，其余港口視貨源情況而定是否停靠，事先不能編制一定的船期表。8.4遠洋貨物運輸—班輪運輸業(yè)務8.4遠洋貨物運輸—班輪運輸業(yè)務班輪運輸有時也稱提單運輸，因為在承運人和托運人之間僅用輪船公司簽發(fā)的訂有承運人與托運人雙方權(quán)利和義務條款的提單處理運輸中發(fā)生的問題。特點：承運人和貨主之間不簽訂租船合同，僅按船公司簽發(fā)的提單處理運輸中有關(guān)問題；通常要求托運人送貨至承運人指定的碼頭倉庫交貨，收貨人在承運人指定的碼頭倉庫提貨；班輪承運人負責包括裝、卸貨物及理艙在內(nèi)的作業(yè)，并負責全部費用；班輪運輸一般有定港口、固定航線、固定開航時間，不計滯期費等，班輪運費相對穩(wěn)定。2、班輪運輸業(yè)務運費班輪運費＝基本運費＋附加費＝基本運價×計費噸＋附加費為了保持在一定時期內(nèi)基本費率的穩(wěn)定，又能正確反映出各港口的各種貨物的航運成本，班輪公司在基本費率之外，又規(guī)定了各種費用。主要有：燃油附加費、貨幣貶值附加費、轉(zhuǎn)船附加費、直航附加費、超重附加費、超長附加費和超大附加費、港口附加費、港口擁擠附加費、選港附加費、變更卸貨港附加費、繞航附加費。班輪運費計算：（1）通常運費計收方式有：按貨物重量、按貨物尺碼或體積、按貨物重量或尺碼計收，選擇其中收取運費較高者計算；按貨物FOB（FreeOnBoard，裝運港船上交貨）

價收取一定百分比作為費用，稱為從價運費；按每件為一單位計收；由船貨雙方臨時議定價價格收取運費。8.4遠洋貨物運輸—班輪運輸業(yè)務（2）班輪運價表由以下三部分構(gòu)成：說明和有關(guān)規(guī)定、商品分級表及附錄、航線費率表。說明和有關(guān)規(guī)定：規(guī)定了運價表的適用范圍，運費計算辦法與支付方法，計價幣值及單位，船貨雙方的責任、權(quán)利和義務，以及國外有關(guān)港口的規(guī)定和習慣做法。

商品分級表及附錄：標列了各種貨物的名稱及其運費計算等級和計算標準。一般“未列名貨物”的運價偏高，至少接近平均運價水平。航線費率表：規(guī)定各航線的基本運價及各類附加費。

8.4遠洋貨物運輸—班輪運輸業(yè)務8.4遠洋貨物運輸—班輪運輸業(yè)務（3）運費計算步驟：選擇相關(guān)的運價表；根據(jù)貨物名稱，在商品分級表中查到運費計算標準和等級；在等級費率表的基本費率部分，找到相應的航線、啟運港、目的港，按等級查到基本運價；從附加費部分查出所有應收（付）的附加費項目和數(shù)額（或百分比）及貨幣種類、根據(jù)基本運價和附加費算出實際運價、計算運費：運費=實際運價*運費噸。運算(例)

一批服裝，體積共計200立方米，由大連出口運往阿根廷，經(jīng)香港轉(zhuǎn)船運往其目的港阿根廷的布宜諾斯艾利斯港，計算其全部運費解：查運價表：該貨物運價等級為10級，計費標準M；根據(jù)運價表，大連運往香港一程運費為25.0美元/立方米，香港中轉(zhuǎn)費為9.6美元/立方米，香港運往布宜諾斯艾利斯港二程運費為140美元/立方米；根據(jù)運價表香港至布宜諾斯艾利斯港二程燃油附加費為10%；運費＝25*200+9.6*200+140*200+140*200*10%=37720（美元）

8.4遠洋貨物運輸—班輪運輸業(yè)務8.4遠洋貨物運輸—租船運輸業(yè)務1、租船運輸概述租船運輸：不定期船運輸，它和班輪運輸不同，沒有預制定的船期表，沒有固定的航線，停靠港口也不固定，無固定的費率本。船舶的營運是根據(jù)船舶所有人與需要船舶運輸