CRH3型動(dòng)車組解析

CRH3型動(dòng)車組CRH3C型電力動(dòng)車組接受動(dòng)力分布式，每列8節(jié)編組，4動(dòng)4拖（T+M+M+T+T+M+M+T），最高運(yùn)營速度達(dá)350km/h。列車設(shè)有一等座車（ZY）1輛、二等座車（ZE）6輛和帶酒吧的二等座車（ZEC）一輛。其中一等車內(nèi)座椅2+2方式布置，二等車以2+3方式布置。除了帶酒吧的二等座車外，其他車廂全部座位均能旋轉(zhuǎn)。首尾的頭車設(shè)有司機(jī)室，可雙向駕駛，一等車和酒吧車在最中間，全列車定員557人。頭車長度20.7m，中間車長度25m，車體寬度3.3m，車體高度3.89m，列車總長200.67m，適應(yīng)站臺(tái)高度1.25m。CRH3動(dòng)車組接受電力牽引溝通傳動(dòng)方式，由2個(gè)牽引單元組成，每個(gè)牽引單元按兩動(dòng)一拖構(gòu)成。動(dòng)車組具有良好的氣動(dòng)外形運(yùn)行，自動(dòng)解編。營運(yùn)速度：350km/h試驗(yàn)速度：394.3km/h牽引功率：8,800kw車體型式：大型中空型鋁合金車體轉(zhuǎn)向架：H型無搖枕、轉(zhuǎn)臂式定位、空氣彈簧軸重：≤17t受流電壓制式：AC25kV，50Hz牽引電機(jī)功率：550kw制動(dòng)方式：直通式電空制動(dòng)+再生制動(dòng)幫助供電制式：3相440V80Hz，DC110V列車限制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)：車載分布式計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng).CRH3轉(zhuǎn)向架CRH3高速列車轉(zhuǎn)向架分動(dòng)力轉(zhuǎn)向架(簡稱M)和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架（簡稱T）兩種類型。兩種轉(zhuǎn)向架接受基本一樣的結(jié)構(gòu)型式，構(gòu)架為H型焊接構(gòu)架，圓錐滾柱軸承單元，軸箱為轉(zhuǎn)臂定位式，一系懸掛是螺旋彈簧加垂向減振器，二系懸掛為帶有幫助橡膠堆的空氣彈簧干脆支撐車體，在車體和轉(zhuǎn)向架之間裝有主動(dòng)限制的抗蛇行減振器，接受Z型雙拉桿牽引裝置。動(dòng)力轉(zhuǎn)向架和拖車轉(zhuǎn)向架不行互換。動(dòng)力轉(zhuǎn)向架與非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架的主要區(qū)分是：動(dòng)力轉(zhuǎn)向架有2根動(dòng)力軸，動(dòng)力軸上裝有兩個(gè)制動(dòng)輪盤和一組齒輪箱；非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架有2根非動(dòng)力軸，非動(dòng)力軸上裝有三個(gè)制動(dòng)軸盤；動(dòng)力轉(zhuǎn)向架比非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架多一個(gè)電機(jī)吊架。牽引傳動(dòng)系統(tǒng)組成每個(gè)基本的動(dòng)力單元主要包含以下關(guān)鍵器件：受電弓、主變壓器、牽引變流器、牽引電機(jī)、及其幫助器件。在CRH3動(dòng)車組上裝有四個(gè)完全相同且相互獨(dú)立的動(dòng)力單元。每一個(gè)動(dòng)力單元有一個(gè)牽引變流器和一個(gè)限制單元、8臺(tái)牽引電機(jī)組成。CRH3型動(dòng)車組接受SS400高速受電弓，受電弓最高運(yùn)用速度350km／h，受電弓安裝在2號(hào)、7號(hào)車車頂，接受單弓受流。帶接地開關(guān)的高壓斷路器安裝在車頂，用于斷開每個(gè)動(dòng)力單元的溝通25kV電路。高壓互感器。避雷器和主斷路器一起對(duì)接觸網(wǎng)導(dǎo)入的過壓進(jìn)行疼惜。車頂線路隔離開關(guān)可以使兩個(gè)動(dòng)力單元在故障的狀況下隔離。車頭部分時(shí)速350公里的CRH3動(dòng)車組擁有良好的氣動(dòng)外形，車體的外形是依據(jù)空氣動(dòng)力學(xué)原理設(shè)計(jì)，流線型降低了動(dòng)車組的空氣阻力和噪音。外部照明外部照明不僅使人們簡潔望見車輛，為司機(jī)供應(yīng)更好的視野，而且其信號(hào)燈供應(yīng)不同信號(hào)形態(tài)。司機(jī)室車窗司機(jī)室車窗包括旋轉(zhuǎn)車窗、風(fēng)擋玻璃和側(cè)部固定窗，由于司機(jī)室設(shè)旋轉(zhuǎn)車窗，故不再設(shè)司機(jī)室后視裝置。右圖為旋轉(zhuǎn)車窗內(nèi)視圖，依據(jù)UIC651，旋轉(zhuǎn)車窗必需遵守緊急出口要求。下風(fēng)擋玻璃由透亮的夾層玻璃組成；這樣就確保了可正確接收彩色信號(hào)。上風(fēng)擋玻璃則完全著色以防止強(qiáng)光刺眼并防止司機(jī)室升溫。依據(jù)UIC651，風(fēng)擋玻璃必需保證足夠的防穿透實(shí)力。因此，有一項(xiàng)重要的型式試驗(yàn)就是當(dāng)風(fēng)擋玻璃在噴過漆的框架中安裝之后，要經(jīng)過1Kg質(zhì)量的物體以460Km/h的速度沖撞，風(fēng)擋玻璃不能被穿透。遮陽窗與遮陽簾遮陽隔柵系統(tǒng)的工作是削減進(jìn)入司機(jī)室的光亮，而不遮擋旅客的水平視線。進(jìn)入陽光的削減目標(biāo)約為15%。CRH3司機(jī)室CRH3的制動(dòng)系統(tǒng)與幫助供電系統(tǒng)CRH3的制動(dòng)系統(tǒng)與幫助供電系統(tǒng)一、CRH3型動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)概述1.制動(dòng)系統(tǒng)的組成CRH3型制動(dòng)系統(tǒng)主要包括制動(dòng)限制系統(tǒng)，制動(dòng)叮囑，供風(fēng)系統(tǒng)，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。制動(dòng)限制系統(tǒng)主要指位于各車廂下方制動(dòng)限制柜內(nèi)的氣動(dòng)限制模塊，電子限制模塊，電氣接線裝置等，此外還包括一些隔離限制設(shè)備（如塞門供風(fēng)等），這些隔離設(shè)備在故障排查及應(yīng)急處理操作中特殊有用，必需熟悉其在不同車廂的位置及作用。從具體功能上來看，空氣制動(dòng)限制和電子制動(dòng)限制完全地集成構(gòu)成了制動(dòng)限制系統(tǒng)，而制動(dòng)的作用則由制動(dòng)限制單元（BCU）、牽引限制單元（TCU）和列車中心限制單元（CCU）調(diào)整，這幾種限制單元之間的通信由MVB（多功能車輛總線）和WTB（列車總線）來支持，其中前者主要負(fù)責(zé)一個(gè)牽引單元內(nèi)的通信，而兩個(gè)牽引單元之間的通信則由后者來完成。制動(dòng)叮囑主要指的是司機(jī)進(jìn)行制動(dòng)操作的電子制動(dòng)限制手柄、司機(jī)備用制動(dòng)手柄及緊急制動(dòng)閥，還包括用于制動(dòng)管路和總風(fēng)管壓力顯示的壓力表。供風(fēng)系統(tǒng)可以為空氣制動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)壓縮空氣，主要包括集成模塊（包含空壓機(jī)、干燥器、油過濾器）、冷凝水收集裝置、幫助壓縮機(jī)。基礎(chǔ)制動(dòng)裝置包含制動(dòng)盤、制動(dòng)夾鉗和閘片。為了能夠快速精確地排查故障，必需對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的組成部分特殊熟悉，這樣可以從整體入手，確定故障發(fā)生的可能位置及緣由，然后再依據(jù)具體狀況對(duì)故障進(jìn)行分析處理。2.制動(dòng)系統(tǒng)的類別依據(jù)工作原理的不同，CRH3型動(dòng)車組共包含三種制動(dòng)類型：電制動(dòng)、空氣制動(dòng)和停放制動(dòng)。其中電制動(dòng)即為再生制動(dòng)，由EC01/EC08和IC03/IC06車的牽引系統(tǒng)供應(yīng)，并由CCU進(jìn)行連續(xù)限制，制動(dòng)能將反饋至接觸網(wǎng)上。空氣制動(dòng)包含由微機(jī)限制的直通式空氣制動(dòng)和由支配閥限制的自動(dòng)式空氣制動(dòng)（主要用于備用制動(dòng)和救援）。停放制動(dòng)則由儲(chǔ)能彈簧施加制動(dòng)力。這三種制動(dòng)類型的作用原理是完全不同的，在具體實(shí)現(xiàn)上也是相互獨(dú)立的，所以在進(jìn)行故障處理時(shí)其方法也是不同的，這在后面會(huì)具體介紹。通過上面三種制動(dòng)方式，CRH3型動(dòng)車組可以實(shí)現(xiàn)這些基本的功能：緊急制動(dòng)、常用制動(dòng)、停放制動(dòng)、旅客緊急制動(dòng)、備用制動(dòng)等。針對(duì)這些不同功能，在實(shí)際運(yùn)行中就有可能產(chǎn)生各種各樣的故障，這些都要結(jié)合其所屬制動(dòng)的類型，依據(jù)故障記錄狀況來看，與空氣制動(dòng)相關(guān)的故障最多。二、CRH3型動(dòng)車組的幫助供電系統(tǒng)

1.CRH3的幫助溝通供電系統(tǒng)接受直交形式,由牽引回路的直流環(huán)節(jié)(3000V)給幫助供電系統(tǒng)供應(yīng)電源。與CRH1型車相比，CRH3型動(dòng)車組的幫助供電系統(tǒng)雖然也是接受直一交模式對(duì)幫助設(shè)備進(jìn)行供電，但其在設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮了乘坐的舒適性和作為客運(yùn)列車的須要，客車車體內(nèi)的照明，插座等旅客用電均是由每節(jié)車廂自帶的逆變器將直流蓄電池總線上的110V直流逆變?yōu)闇贤?20V分別供應(yīng)。其幫助供電系統(tǒng)的供電原理圖如下圖所示。2.CRH3共設(shè)有4個(gè)幫助逆變單元，其中兩個(gè)為功率為160KV，分別位于車輛的第2和第7節(jié)。另外兩個(gè)逆變單元分別是由兩個(gè)單臺(tái)功率為160KV并聯(lián)而組成的雙逆變單元，這兩個(gè)雙逆變單元?jiǎng)e位于動(dòng)車組的第4和第5節(jié)車上。其中通風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)等大功率用電器干脆從三相溝通母線上取電。在幫助逆變器逆變出440V/60Hz的三相溝通電經(jīng)傳輸?shù)綔贤妇€后，在每節(jié)車廂都設(shè)有一個(gè)變壓器，從三相溝通母線上取兩相通過變壓器變?yōu)閱蜗?30V/60Hz的單相溝通電供應(yīng)本節(jié)車廂的相應(yīng)設(shè)備供電。車鉤緩沖裝置

作用車鉤可實(shí)現(xiàn)鐵路車輛的自動(dòng)連掛。一節(jié)車廂駛到另一節(jié)車廂并對(duì)準(zhǔn)后，這種車鉤即可在無需人工幫助的狀況下實(shí)現(xiàn)車廂的連掛。即使在連掛車輛存在水平和垂直角度誤差時(shí)，這種車鉤也可實(shí)現(xiàn)車輛的自動(dòng)連掛。該車鉤可實(shí)現(xiàn)連掛列車的豎曲線和平曲線運(yùn)動(dòng)及旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。除了機(jī)械掛連外，也可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)或氣動(dòng)掛連。車鉤實(shí)現(xiàn)機(jī)械連掛后，風(fēng)管會(huì)自動(dòng)連接起來。解鉤既可通過駕駛室遙控自動(dòng)完成也可在軌道旁手動(dòng)完成。解鉤和分別后，車鉤會(huì)再次進(jìn)入連掛準(zhǔn)備狀態(tài)。車鉤備有氣動(dòng)回縮裝置，在車鉤解開后使其后移，在連掛前使其前移。減震器確保了減震作用對(duì)緩沖和牽引均有效。車鉤牽引桿裝有由摩擦彈簧組成的吸能裝置。

.CRH3型動(dòng)車裝配三種車鉤，分別為；

自動(dòng)車鉤:每節(jié)車頭（EC01/ECO8）的前艙均有一個(gè)左右前車罩和一個(gè)左右自動(dòng)車鉤。

半永久車鉤：每輛頭車的前端和每輛中間車輛的車端配有半永久性車鉤，其作用為吸取超出規(guī)定的分別力（如出現(xiàn)嚴(yán)峻沖擊和碰撞）時(shí)耗散能量，以保平安。

過度車鉤：每個(gè)動(dòng)車組在頭等車（FC05）的地板下方位置存放一個(gè)備用緊急救援車鉤，用以其他機(jī)車牽引/拖拽CRH3車組。

車鉤三態(tài)三態(tài)作用原理

為了實(shí)現(xiàn)車鉤連掛或摘鉤，使車輛連接或分別，車鉤具有閉鎖、和全開三態(tài)作用位置。閉鎖位置

車輛連掛后，兩個(gè)車鉤必需處于閉鎖位置才能傳遞牽引力。此時(shí)鎖鐵處于最低位置，鎖鐵后坐鎖面坐落在鉤舌推鐵鎖座上，鉤舌尾部受鎖鐵阻擋，而鎖鐵的另一側(cè)受鉤腔內(nèi)壁阻。開鎖位置