民航通信導(dǎo)航監(jiān)視專業(yè)介紹課件

民航通信導(dǎo)航監(jiān)視學(xué)習(xí)交流顧希鳳2012年2月26日目錄一：空中交通管理設(shè)備的發(fā)展二、通信設(shè)備種類介紹三、導(dǎo)航設(shè)備種類介紹四、監(jiān)視設(shè)備種類介紹五、空管通導(dǎo)規(guī)章的銜接使用一、空中交通管理設(shè)備的發(fā)展1、第一階段是在20世紀(jì)30年代以前一、空中交通管理設(shè)備的發(fā)展2、第二階段是在1934-1945年期間一、空中交通管理設(shè)備的發(fā)展3、第三階段是在1945年至20世紀(jì)80年代一、空中交通管理設(shè)備的發(fā)展二、民航通信系統(tǒng)概述(1)按照《中國(guó)民用航空通信導(dǎo)航雷達(dá)工作規(guī)則》，民航通信業(yè)務(wù)分為地面業(yè)務(wù)通信、場(chǎng)內(nèi)移動(dòng)通信、有線電話通信、地空通信，航務(wù)管理通信、對(duì)空廣播、機(jī)要通信等二、民航通信系統(tǒng)概述(3)高頻通信技術(shù)指標(biāo)工作頻率：3~30MHz

電波傳播特性：天波（電離層反射）傳播甚高頻通信技術(shù)指標(biāo)工作頻率：118~136.975MHz

工作方式：半雙工電波傳播特性：視距傳播，VHF電波具有繞射能力三、民航導(dǎo)航系統(tǒng)概述—定義導(dǎo)航的定義：在各種復(fù)雜的氣象條件下，采用最有效的方法并以規(guī)定的RNP（所需導(dǎo)航性能）引導(dǎo)航行體（飛機(jī)、導(dǎo)彈、宇宙飛船、船舶、車輛等）以及個(gè)人從出發(fā)點(diǎn)到目的地的過程稱為導(dǎo)航。無線電導(dǎo)航指利用無線電技術(shù)實(shí)現(xiàn)的對(duì)航行體的導(dǎo)航（測(cè)距和測(cè)向）無線電導(dǎo)航依據(jù)1）在同一介質(zhì)中，無線電波按直線傳播；2）在同一介質(zhì)中，無線電波的傳播速度為常數(shù)；3）無線電波具有反射性。（無線電波的上述3個(gè)基本特性為測(cè)距和測(cè)角奠定了基礎(chǔ)。）三、民航導(dǎo)航系統(tǒng)概述——導(dǎo)航系統(tǒng)劃分導(dǎo)航系統(tǒng)按有效工作距離分為近程導(dǎo)航系統(tǒng)（有效作用距離在500km之內(nèi)）如：ILS，DME，VOR，ADF-NDB，LRRA遠(yuǎn)程導(dǎo)航系統(tǒng)有效作用距離大于500km,慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)和全球定位系統(tǒng)。1.航路上的導(dǎo)航系統(tǒng)（導(dǎo)航臺(tái)）

NDB，VOR，DME

地面無線電導(dǎo)航系統(tǒng)的布局2.終端區(qū)導(dǎo)航系統(tǒng)引進(jìn)系統(tǒng)：ADF-NDB，VOR，DME著陸系統(tǒng)：ILS，MLS三、民航導(dǎo)航系統(tǒng)概述—導(dǎo)航系統(tǒng)劃分三、民航導(dǎo)航系統(tǒng)概述—ILS

航向信標(biāo)臺(tái)（LOC）：提供水平制導(dǎo)

下滑信標(biāo)臺(tái)（GS）：提供垂直制導(dǎo)指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)（MB）：提供距離信息與決斷信息ILS相對(duì)跑道中心線的方位示意圖200-400米75-200米(120)三、民航導(dǎo)航系統(tǒng)概述—ILS

航向信標(biāo)臺(tái)（LOC）：提供水平制導(dǎo)

下滑信標(biāo)臺(tái)（GS）：提供垂直制導(dǎo)指點(diǎn)信標(biāo)臺(tái)（MB）：提供距離信息與決斷信息ILS是引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)行精密進(jìn)近和著陸的導(dǎo)航系統(tǒng)外MB：指示下滑道截獲點(diǎn)中MB：指示I類著陸點(diǎn)內(nèi)MB：指示II類著陸點(diǎn)三、民航導(dǎo)航系統(tǒng)概述—VORVOR是高精度的近程相位測(cè)角導(dǎo)航系統(tǒng)。地面臺(tái)與機(jī)載設(shè)備配合提供飛機(jī)相對(duì)地面臺(tái)及地面臺(tái)相對(duì)飛機(jī)的方位角系統(tǒng)NNVOR-AVOR-B609030輻射功率與作用距離航路VOR：P=100W，R=200nm；終端VOR：P=50W，R=25nm。VOR系統(tǒng)功用：定位：測(cè)角電位；測(cè)角—測(cè)距定位沿選定的航路導(dǎo)航：飛機(jī)沿著預(yù)選航道飛向（TO）或飛離（FROM）VOR臺(tái)，并通過航道偏離指示器指出飛機(jī)偏離預(yù)選航道的方向（左邊或右邊）和角度，引導(dǎo)飛機(jī)沿預(yù)選航道飛往目的地。三、民航導(dǎo)航系統(tǒng)概述—DME斜距R飛行高度H水平距離R0DME信標(biāo)（應(yīng)答器）DME機(jī)載系統(tǒng)（詢問器）機(jī)載測(cè)距機(jī)通過測(cè)量脈沖的往返延遲時(shí)間，計(jì)算出飛機(jī)到測(cè)距臺(tái)之間的視線距離。利用機(jī)場(chǎng)測(cè)距臺(tái)和機(jī)場(chǎng)VOR臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)的進(jìn)近引導(dǎo)?；竟ぷ鳎旱孛媾_(tái)發(fā)射詢問脈沖對(duì)，機(jī)載應(yīng)答機(jī)接收后，延時(shí)50微秒，自動(dòng)發(fā)射應(yīng)答脈沖對(duì)。四、民航監(jiān)視系統(tǒng)概述終端區(qū)域監(jiān)視系統(tǒng)

一次雷達(dá)PSR、二次雷達(dá)SSR、場(chǎng)面監(jiān)視雷達(dá)SMR航路監(jiān)視系統(tǒng)：雷達(dá)監(jiān)視、自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)四、民航導(dǎo)航系統(tǒng)概述—SSRSSR是高精度的近程脈沖（時(shí)間）測(cè)距/測(cè)向系統(tǒng)，它是構(gòu)成現(xiàn)代空中交通管制的重要監(jiān)視系統(tǒng)。飛機(jī)的距離和方位；

飛機(jī)的識(shí)別代碼；

飛機(jī)的氣壓高度；

飛機(jī)緊急告警信息，如飛機(jī)發(fā)生緊急故障7700、無線電通信失效7600、飛機(jī)被劫持7500。SSR可以獲得的主要信息四、民航導(dǎo)航系統(tǒng)概述—SSRCAAC：使用A、C模式五、空管通導(dǎo)規(guī)章的銜接使用（1）選址及臺(tái)站設(shè)備的選擇:民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例、CCAR-115TM、GB6364-86、MH/T4003－1996、MH/T4005－1997）建設(shè)導(dǎo)航臺(tái):民用航空導(dǎo)航臺(tái)建設(shè)指導(dǎo)材料、民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施防雷技術(shù)規(guī)范申請(qǐng)頻率:中華人民共和國(guó)無線電管理?xiàng)l例、中國(guó)民用航空無線電管理規(guī)定、民用航空無線電頻率申請(qǐng)表格、民用航空器電臺(tái)管理表格及填寫指南設(shè)臺(tái)批復(fù):中華人民共和國(guó)無線電管理?xiàng)l例、中國(guó)民用航空無線電管理規(guī)定申請(qǐng)電臺(tái)執(zhí)照:1、購置有民航局辦法的設(shè)備使用許可證的通導(dǎo)監(jiān)設(shè)備(民用航空空中交通通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)備使用許可管理辦法)2、招錄設(shè)備維護(hù)人員并取得執(zhí)照(民用航空電信人員執(zhí)照管理規(guī)則)3、制定各項(xiàng)規(guī)章制度（民用航空空中交通管理運(yùn)行單位安全管理規(guī)則、CCAR-115TM、中國(guó)民用航空通信導(dǎo)航監(jiān)視系統(tǒng)運(yùn)行、維護(hù)規(guī)程、民航空中交通管理系統(tǒng)不安全事件報(bào)告制度）五、空管通導(dǎo)規(guī)章的銜接使用（2）設(shè)備安裝（航空無線電導(dǎo)航設(shè)備第1部分：儀表著陸系統(tǒng)（ILS）技術(shù)要求、航空無線電導(dǎo)航設(shè)備第2部分：甚高頻全向信標(biāo)（VOL）技術(shù)要求、航空無線電導(dǎo)航設(shè)備第3部分：測(cè)距儀（DME）技術(shù)要求、航空