綜合交通樞紐信息化系統(tǒng)概念設計及應用

綜合交通樞紐信息化系統(tǒng)概念設計理念及應用

北京廣緯興業(yè)科技有限公司目錄簡介綜合交通樞紐信息化系統(tǒng)應用實例系統(tǒng)設計框架其他考慮因素結語簡介

傳統(tǒng)的公交、軌道交通、飛機、輪渡總站以相對獨立的形式發(fā)展了很長時間。這些總站早期設在市中心，卻很少考慮不同交通模式之間的銜接，主要是因為很少有人需要換乘。

隨著出行距離的增加和人們工作場所更廣泛地分布在城市的各個位置，單獨的交通模式已不能滿足所有旅客的需求。許多人的出行實際已經(jīng)涵蓋了至少兩種不同的交通模式。綜合交通樞紐的發(fā)展對此有所改善，但旅客仍舊會因在不舒適的環(huán)境中、因信息量有限、因尋找換乘和不可預知的等待時間等方面有不好的體驗。

綜合交通樞紐一般是大型開放空間，有如迷宮一般的通道和走廊，而且常常運作效率低下，這些都會危及到旅客的舒適性、安全性、可靠性。通過適當?shù)募夹g實施，來改善這些換乘樞紐的吸引力，需要完成大量的工作。簡介需要強調的是，單是技術不能解決綜合交通樞紐的所有問題，但是結合適當?shù)幕A設施和管理方法，我們可以為旅客開發(fā)一個愉悅和友好的環(huán)境，增加公共交通的使用率，使公共交通成為受歡迎的模式。在項目初期對智能交通進行結構設計是成功的關鍵。應利用已建立的標準，采用綜合的方式來設計系統(tǒng)，而不是在項目結束時，當大部分基礎設施已經(jīng)建立和完成的時候再增加進去，那樣無濟于事。同時也要考慮實施過程中的運營和維護，不然，效率和價值將會銳減，乘客在惡劣的環(huán)境中僅獲得有限的信息，這會讓他們重新選擇私人交通出行。目錄簡介綜合交通樞紐信息化系統(tǒng)應用實例系統(tǒng)設計框架其他考慮因素結語綜合交通樞紐綜合交通樞紐的功能有多種，不僅有直接與交通相關的服務，還可作為社區(qū)匯集點。事實上，綜合交通樞紐產(chǎn)生了大量客流，并為其他設施，如零售和商業(yè)提供了客源。反過來，這些設施又為旅客提供了更加適宜的和友好的環(huán)境。交通樞紐理論上應提供不同交通模式之間高效便捷的換乘，為旅客提供無縫的體驗。所有交通模式，公共（汽車、軌道、飛機等）和私人（汽車、自行車、行人等），都應考慮在內并在設計中進行定制，在適宜的環(huán)境中容納它們。綜合交通樞紐交通樞紐應包含的內容有:不同交通模式之間的銜接；私人和公共交通換乘的匯集點；交通資源的有效利用；為各類旅客，無論是步行者還是乘車者，提供通道。綜合交通樞紐開發(fā)綜合交通樞紐的主要目標有：最大化利用公共交通網(wǎng)絡；加強旅客在不同交通模式之間的無縫換乘；高效和可靠的運營和管理；信息化系統(tǒng)；提供清潔、美觀、宜人的環(huán)境；安全性和可靠性；成為社區(qū)匯集點；愉快、輕松、積極的體驗。綜合交通樞紐在多模式實施中經(jīng)常遇到的問題包括：各模式之間不便捷的換乘；信息缺乏，無明確的方向指示；信息過剩，雜亂無章；只考慮車輛，忽視旅客；過于龐大、開放的環(huán)境；不安全的環(huán)境；擁擠、混亂的環(huán)境。

這些問題有的可以重新解決，通過在原先的地方開發(fā)一個綜合的設計，以滿足上述目標；有的需要利用技術解決方案來實現(xiàn)。綜合交通樞紐信息化系統(tǒng)概念綜合交通樞紐是一個開放系統(tǒng)，它以交通系統(tǒng)為內部環(huán)境，同時又以其所依托的城市或地區(qū)系統(tǒng)為其外部環(huán)境。由于系統(tǒng)與環(huán)境間往往存在著大量的不斷的物質、能量與信息的交換，所以有利因素與不利因素常常是相互伴隨、相互滲透。由于綜合交通樞紐與其所在的城市或地區(qū)有著緊密而復雜的聯(lián)系，其運營安全性對整個城市或地區(qū)有著巨大影響。交通樞紐信息化的程度決定了樞紐運營和管理的效率，不管是乘客使用的便利性，還是管理者和運營商的服務都能得到顯著提高。綜合合交交通通樞樞紐紐（1）樞樞紐紐信信息息化化涵涵蓋蓋的的內內容容有有：：樞紐紐運運行行監(jiān)監(jiān)測測信信息息化化樞紐紐乘乘客客信信息息服服務務信信息息化化樞紐紐綜綜合合運運行行信信息息管管理理信信息息化化樞紐紐安安全全疏疏散散與與應應急急管管理理信信息息化化樞紐紐區(qū)區(qū)域域內內運運營營調調度度信信息息化化綜合合交交通通樞樞紐紐（2）信信息息化化系系統(tǒng)統(tǒng)對對樞樞紐紐的的意意義義：：提升升樞樞紐紐內內日日常常監(jiān)監(jiān)測測及及緊緊急急事事件件下下聯(lián)聯(lián)動動響響應應能能力力提升升樞樞紐紐內內各各運運輸輸方方式式銜銜接接運運轉轉效效率率提升升樞樞紐紐內內客客流流換換乘乘組組織織效效率率與與信信息息服服務務水水平平提升升樞樞紐紐及及周周邊邊區(qū)區(qū)域域道道路路交交通通運運輸輸效效率率目錄錄簡介介綜合合交交通通樞樞紐紐信息息化化系系統(tǒng)統(tǒng)應應用用實實例例系統(tǒng)統(tǒng)設設計計框框架架其他他考考慮慮因因素素結語語信息息化化系系統(tǒng)統(tǒng)應應用用實實例例背景景：長沙沙大大河河西西綜綜合合交交通通樞樞紐紐位位于于長長沙沙大大河河西西先先導導區(qū)區(qū)內內規(guī)規(guī)劃劃的的現(xiàn)現(xiàn)代代服服務務業(yè)業(yè)核核心心區(qū)區(qū)域域，，東東臨臨西西二二環(huán)環(huán)，，北北靠靠楓楓林林路路，，西西連連玉玉蘭蘭路路，，南南接接游游園園東東路路，，將將地地鐵鐵（（MRT）、、快快速速公公交交（（BRT）和和長長途途客客運運、、城城市市公公交交（（含含清清潔潔動動力力公公交交））等等交交通通方方式式高高效效交交匯匯，，換換乘乘時時間間縮縮短短至至5分鐘鐘，，換換乘乘距距離離至至60米以以內內，，實實現(xiàn)現(xiàn)““零零換換乘乘””；；將將接接駁駁長長-益-常城城際際輕輕軌軌（（LRT）和和規(guī)規(guī)劃劃中中的的湘湘渝渝高高鐵鐵，，實實現(xiàn)現(xiàn)省省際際、、省省內內快快速速出出行行；；將將綜綜合合應應用用智智能能交交通通技技術術（（ITS）、、3G通訊訊技技術術、、物物聯(lián)聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)技技術術，，實實現(xiàn)現(xiàn)人人、、車車、、站站、、路路四四維維一一體體的的信信息息處處理理與與共共享享；；將將實實現(xiàn)現(xiàn)““網(wǎng)網(wǎng)網(wǎng)網(wǎng)通通””，，旅旅客客可可以以暢暢通通無無阻阻地地通通過過手手機機、、互互聯(lián)聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)、、信信息息服服務務臺臺等等方方式式購購買買到到準準時時準準點點的的車車票票。。信息息化化系系統(tǒng)統(tǒng)應應用用實實例例樞紐紐綜綜合合體體裙裙樓樓部部分分共共分分六六層層：：負二二層層是是具具備備城城市市安安全全島島功功能能的的大大型型公公共共停停車車場場；；負一一層層是是地地鐵鐵2號線線換換乘乘大大廳廳、、公公交交換換乘乘中中轉轉區(qū)區(qū)，，配配套套有有國國際際品品牌牌超超市市、、商商業(yè)業(yè)內內街街名名品品走走廓廓，，并并直直通通商商務務公公寓寓、、寫寫字字樓樓、、酒酒店店大大堂堂；；地面面一一層層是是短短途途巴巴士士到到發(fā)發(fā)廳廳、、電電動動力力公公交交、、快快速速公公交交、、出出租租車車等等公公共共交交通通到到發(fā)發(fā)中中心心和和主主售售票票中中心心，，并并配配套套商商業(yè)業(yè)內內街街名名品品走走廓廓，，通通過過天天井井與與負負一一層層直直通通，，內內部部環(huán)環(huán)形形內內街街布布局局有有湖湖南南民民俗俗原原味味美美食食街街區(qū)區(qū)，，布布局局有有東東北北、、西西北北、、西西南南、、北北向向四四個個大大型型開開放放式式廣廣場場；；地面面二二層層是是長長途途巴巴士士到到站站平平臺臺、、主主候候車車大大廳廳，，東東南南部部設設有有凱凱旋旋塔塔廣廣場場、、商商務務美美食食店店，，長長途途巴巴士士發(fā)發(fā)車車/備班平臺臺；地面三層層/四層設有有智能交交通控制制中心和和國際影影城、書書吧。信息化系系統(tǒng)應用用實例圖1長沙大河河西綜合合交通樞樞紐功能能區(qū)部分分信息化系系統(tǒng)應用用實例需求：在既有土土建設施施現(xiàn)狀下下，只有有充分利利用信息息化智能能化手段段，挖掘掘綜合樞樞紐的運運營服務務潛力，，才能改改善綜合合樞紐的的交通服服務能力力和管理理水平，，加強各各種交通通方式接接駁能力力，減少少出行者者出行的的時間消消耗，實實現(xiàn)在各各種交通通方式間間的高效效換乘，，促進不不同交通通方式運運行管理理的銜接接與協(xié)同同效率提提升，彌彌補土建建不足。。本項目目對信息息化的主主要需求求有：（1）公眾出出行信息息服務需需求；（2）多種交交通方式式聯(lián)動、、樞紐運運行日常常監(jiān)測需需求；（3）應急疏疏散需求求。信息化系系統(tǒng)應用用實例技術應用用：根據(jù)概念念設計理理念和用用戶需求求，確定定該交通通樞紐中中，要應應用的重重要技術術有：旅客信息息--多種渠道道獲得旅旅行信息息，這可可以使旅旅客提前前做好出出行計劃劃、確定定最佳出出行方式式。換乘方便便--該交通樞樞紐應該該使用方方便，允允許旅客客在不同同出行模模式間無無縫換乘乘。旅客的安安全保障障--整個交通通樞紐中中，旅客客可以在在繁忙的的環(huán)境中中感到安安全可靠靠，這同同時適用用于個人人安全以以及封閉閉的車內內環(huán)境。。系統(tǒng)整合合--交通樞紐紐內外的的系統(tǒng)整整合。實實現(xiàn)不同同旅行模模式間信信息的整整合以及及跨模式式操作；；站內智智能交通通網(wǎng)絡與與系統(tǒng)內內其他網(wǎng)網(wǎng)絡之間間的整合合對于終終端的安安全是至至關重要要的；這這是交通通網(wǎng)絡、、樓宇管管理與安安全系統(tǒng)統(tǒng)之間的的真實關關系。信息化系系統(tǒng)應用用實例運營管理理--各種出行行模式的的管理能能夠有效效的利用用終端設設備和各各種設施施。由旅旅客信息息網(wǎng)絡獲獲得的信信息數(shù)據(jù)據(jù)用于向向交通樞樞紐中的的所有運運營者提提供有價價值的信信息，這這樣可以以提高運運營效率率及資源源的利用用?？删S護性性--該系統(tǒng)應應易于維維護，保保證其工工作的最最高效率率。環(huán)境吸引引力--系統(tǒng)運行行過程中中應更好好的吸引引旅客去去使用其其中的便便利設施施，如便便利店、、酒店、、商業(yè)街街等。目錄簡介綜合交通通樞紐信息化系系統(tǒng)應用用實例系統(tǒng)設計計框架其他考慮慮因素結語系統(tǒng)設計計框架概念設計計理念：概念設計計階段的的主要任任務是確確定大河河西綜合合交通樞樞紐信息息化系統(tǒng)統(tǒng)的總體體框架和和設計范范圍，明明確系統(tǒng)統(tǒng)各功能能模塊和和關系，，明確各各子系統(tǒng)統(tǒng)的技術術應用，，明確與與其他系系統(tǒng)接口口及可擴擴展性，，對系統(tǒng)統(tǒng)的集成成和整合合做設計計。系統(tǒng)設計計框架概念設計計的內容容：（1）調查綜綜合樞紐紐的客貨貨運輸任任務；（2）綜合交交通樞紐紐功能與與水平分分析；（3）制定綜綜合樞紐紐信息化化系統(tǒng)的的框架結結構；（4）確定樞樞紐信息息化系統(tǒng)統(tǒng)的設計計范圍；；（5）確定系系統(tǒng)總體體要求；；（6）確定樞樞紐信息息要求；；（8）確定與與既有系系統(tǒng)、區(qū)區(qū)域系統(tǒng)統(tǒng)的整合合要求；；（9）制定信信息系統(tǒng)統(tǒng)運營管管理初步步建議。。系統(tǒng)設計計框架樞紐管理理的各子子系統(tǒng)根據(jù)用戶戶需求，，確定了了下列樞樞紐管理理的信息息化子系系統(tǒng)，如如圖2所示。包包括：數(shù)數(shù)據(jù)采集集系統(tǒng)、、公交/客車管理理和調度度、旅客客信息與與引導系系統(tǒng)、停停車場管管理和停停車位管管理、視視頻監(jiān)控控系統(tǒng)、、交通管管理系統(tǒng)統(tǒng)、語音音通信系系統(tǒng)、支支撐系統(tǒng)統(tǒng)、其他他系統(tǒng)元元素。顯然，樞樞紐不能能作為個個體獨立立運行在在其他路路網(wǎng)之外外；它需需要與其其他街道道設施集集成，如如交通控控制信號號、信息息標志和和公交信信息和管管理；其其他相關關的交通通網(wǎng)絡如如交管局局和交通通操作人人員；以以及與建建筑管理理系統(tǒng)的的集成，，特別是是從安全全和可靠靠的角度度。這些集成成的重要要性怎么么強調也也不過分分，而且且樞紐不不是從其其他交通通網(wǎng)絡中中獨立出出來的““孤島””，這點點非常重重要。系統(tǒng)設計計框架圖2長沙大河河西綜合合交通樞樞紐智能能信息化化系統(tǒng)劃劃分系統(tǒng)設計框架架圖3長沙大河西綜綜合交通樞紐紐網(wǎng)絡功能架架構無線/網(wǎng)站信息門戶戶數(shù)據(jù)和信息采采集信息發(fā)布和運運營管理外部交通控制制中心消防、通風系系統(tǒng)行包小件快運運系統(tǒng)公交/客車運營管理理中心建筑管理系統(tǒng)統(tǒng)地鐵管理和信信息中心系統(tǒng)管理，運運營和信息軟軟件從樞紐管理和和控制中心UPS處理單元電視墻輔助控制面板板打印機公共廣播控制制臺鍵盤視頻監(jiān)控控制制臺系統(tǒng)接口交通數(shù)據(jù)采集集公共廣播系統(tǒng)統(tǒng)多方式實時檢檢/售票系統(tǒng)幫助臺旅客信息網(wǎng)絡絡路邊交通誘導導系統(tǒng)交通信號控制制觸摸查詢機系系統(tǒng)地鐵信息門戶戶交通控制中心心和系統(tǒng)數(shù)據(jù)接口信息源停車管理系統(tǒng)統(tǒng)停車場管理網(wǎng)網(wǎng)絡停車位管理網(wǎng)網(wǎng)絡視頻監(jiān)控服務務交通管理的視視頻監(jiān)控樞紐安防的視視頻監(jiān)控業(yè)務視頻監(jiān)控控公交/客車管理和調調度公交/客車跟蹤系統(tǒng)統(tǒng)實時旅客信息息公交/客車車隊管管理公交/客車站管管理和調度度車輛牌照識識別視頻客流檢檢測視頻監(jiān)控系系統(tǒng)系統(tǒng)設計框框架圖3顯示了樞紐紐智能交通通元素的功功能架構以以及相關的的獨立組件件之間的關關系：·內部系統(tǒng)統(tǒng)被分為3個區(qū)域，信信息源、信信息發(fā)布和和不直接連連接到樞紐紐內的其他他系統(tǒng)的獨獨立系統(tǒng)。?！ぴ诮煌ü芄芾砗涂刂浦浦行囊陨仙虾拖旅娴牡耐獠肯到y(tǒng)統(tǒng)，盡管并并不由樞紐紐直接管理理，但是因因運營的需需要，通過過接口連接接到交通管管理和安全全系統(tǒng)?！ねㄟ^兩種種渠道輸出出公共信息息；一種是是通過系統(tǒng)統(tǒng)接口連接接到信息系系統(tǒng)，另一一種是通過過網(wǎng)站信息息門戶。設計一個將將樞紐所有有組件進行行全面集成成的系統(tǒng)，，提供完完整的集成成網(wǎng)絡，確確保能夠跨跨系統(tǒng)集成成。這種跨跨系統(tǒng)的集集成對可能能出現(xiàn)擁堵堵的交通、、商業(yè)及零零售中心來來說，是最最為重要的的。系統(tǒng)設計框框架圖4長沙大河西西綜合交通通樞紐信息息化系統(tǒng)信信息流框圖圖網(wǎng)站門戶信信息外部媒體車位指示燈燈停車誘導顯顯示屏幫助臺熱線電話出租車信息息人工獲取的的信息（事事故，天氣氣等）行報/小件快運服服務接口公交/客車站到達達顯示屏旅客信息顯顯示屏觸摸屏無線信息服服務車位檢測器器售/檢票信息停車管理安防采集設設備客流檢測車輛牌照識識別交通監(jiān)控基基礎設施旅客和車輛輛視頻監(jiān)控控司機信息顯顯示屏公交/客車車載顯顯示屏公交/客車車載電電腦GPS定位公共廣播系系統(tǒng)公交/客車公司操操作員地鐵管理中中心消防、通風風管理系統(tǒng)統(tǒng)建筑管理中中心電視墻操作員應用用信息交通管理，，監(jiān)控和安安全中心外部交通控控制中心操作員信息安防接口公交/客車遠程停車圖例（信息息流）停車遠程操作員公交/客車安防地鐵接口外部人工客流售/檢票出租車系統(tǒng)設計框框架圖4顯示了樞紐紐網(wǎng)絡中不不同元素之之間的數(shù)據(jù)據(jù)和信息流流，以及這這些元素如如何結合起起來，提供供數(shù)據(jù)和信信息給關鍵鍵的運營部部門；主要要有樞紐運運營商（通通過本地終終端和電視視墻）；客客車/公交運營商商（通過遠遠程終端））；外部系系統(tǒng)運營商商（通過系系統(tǒng)接口））；以及廣廣大公眾（（通過各種種信息顯示示，幫助臺臺和網(wǎng)站））。結合這這些數(shù)據(jù)以以及手動從從外部渠道道獲取的數(shù)數(shù)據(jù)（如交交警，氣象象中心和交交通運營商商），就可可以為所有有相關部門門提供全面面的信息資資源。定義和理解解所需的信信息和數(shù)據(jù)據(jù)流對開發(fā)發(fā)系統(tǒng)接口口是至關重重要的，并并確保系統(tǒng)統(tǒng)的各個元元素在正確確的時間以以正確的格格式獲取和和調用正確確的信息，，從而使每每個元素，，以最大限限度地提高高其有效性性，并加強強網(wǎng)絡的整整體運行。。在圖4中的每一種種數(shù)據(jù)流以以一種顏色色確定，實實線框表示示數(shù)據(jù)源。。理解此圖圖，即理解解了系統(tǒng)的的運作。系統(tǒng)設計框框架系統(tǒng)集成軟軟件和硬件件交通樞紐信信息化集成成管理系統(tǒng)統(tǒng)IHMS（InformationTransportationHubManageSystem）平臺是對對整個樞紐紐各子系統(tǒng)統(tǒng)、包括各各項集約化化綜合管理理應用的中中心平臺，，它涵蓋了了樞紐中各各類信息、、服務、安安全、設備備、保障等等各個層面面，是各子子系統(tǒng)的核核心管理平平臺。IHMS采用云計算算技術對各各子系統(tǒng)進進行集成，，實現(xiàn)中心心管理人員員對各分支支系統(tǒng)的統(tǒng)統(tǒng)一監(jiān)測、、控制和管管理，實現(xiàn)現(xiàn)了跨分支支系統(tǒng)的聯(lián)聯(lián)動和信息息資源共享享，將能極極大地提高高工作效率率和降低運運行維護成成本。系統(tǒng)設計框框架信息化系統(tǒng)統(tǒng)的集成可可分為三個個層次：第一層次：：各子系統(tǒng)統(tǒng)縱向集成成，各子系系統(tǒng)實現(xiàn)自自有的具體體功能；第二層次：：橫向集成成，體現(xiàn)了了各子系統(tǒng)統(tǒng)之間信息息共享后的的聯(lián)動和優(yōu)優(yōu)化組合，，以實現(xiàn)各各子系統(tǒng)協(xié)協(xié)調優(yōu)化運運行，事件件聯(lián)動控制制的功能；；第三層次：：一體化集集成，即：：在橫向集集成的基礎礎上，實現(xiàn)現(xiàn)中心（IHMS）集約化管管理（實現(xiàn)現(xiàn)網(wǎng)絡集成成、功能集集成、軟件件界面一體體化集成）），以滿足足集中監(jiān)視視、控制和和管理的需需求。平臺臺對所有信信息資源的的匯集、分分析、處理理和傳遞，，將對整個個樞紐進行行最優(yōu)化控控制和最佳佳決策提供供充分有效效的保障。。系統(tǒng)設計框框架圖5長沙大河西西綜合樞紐紐信息化集集成管理平平臺構成情況感知決策支持樞紐平面圖圖事件受理通信調度長沙大河西西綜合交通通樞紐信息息化集成管管理平臺樞紐信息化化集成管理理平臺（IHMS）報警信息控制調度數(shù)據(jù)采集公交/客車管理和和調度旅客信息與與引導視頻監(jiān)控語音通信系系統(tǒng)交通支撐系統(tǒng)其他系統(tǒng)元元素OPC/BACNet/API一般數(shù)據(jù)采采集客流檢測車輛牌照識識別實時公交/客車跟蹤公交和客車車站管理車隊管理和和調度實時信息顯顯示客車車站站自自動動屏屏蔽蔽門門動態(tài)態(tài)信信息息發(fā)發(fā)布布觸摸摸查查詢詢機機路邊邊交交通通誘誘導導靜態(tài)態(tài)標標識識安防防監(jiān)監(jiān)控控業(yè)務務監(jiān)監(jiān)控控交通通監(jiān)監(jiān)控控智能能監(jiān)監(jiān)控控交通通管管理理停車車場場和和停停車車位位管管理理內部部人人員員通通信信熱線線電電話話公共共廣廣播播系系統(tǒng)統(tǒng)幫助助臺臺網(wǎng)絡絡時鐘鐘系系統(tǒng)統(tǒng)綜合合布布線線供電電系系統(tǒng)統(tǒng)通信信系系統(tǒng)統(tǒng)備份份&災難難恢恢復復移動動電電話話接接入入實時時檢檢售售票票站務務一一卡卡通通系系統(tǒng)統(tǒng)旅客客候候車車室室消防防、、通通風風安防防建筑筑管管理理系統(tǒng)統(tǒng)設設計計框框架架樞紐紐信信息息化化集集成成管管理理（（IHMS）平平臺臺為為復復雜雜任任務務提提供供了了一一種種簡簡潔潔的的解解決決方方案案。。IHMS平臺臺是是一一個個模模塊塊化化的的產(chǎn)產(chǎn)品品平平臺臺，，可可根根據(jù)據(jù)您您的的特特定定需需求求進進行行輕輕松松定定制制。。它它將將多多種種通通信信子子系系統(tǒng)統(tǒng)集集成成到到由由一一個個圖圖形形界界面面控控制制的的骨骨干干網(wǎng)網(wǎng)絡絡中中。。多業(yè)業(yè)務務樞樞紐紐通通信信網(wǎng)網(wǎng)絡絡通通常常包包括括用用以以支支持持乘乘客客信信息息廣廣播播、、安安全全保保障障及及樞樞紐紐控控制制應應用用的的各各種種子子系系統(tǒng)統(tǒng)。。樞樞紐紐信信息息化化集集成成管管理理平平臺臺將將這這些些子子系系統(tǒng)統(tǒng)進進行行了了統(tǒng)統(tǒng)一一，，通通過過各各功功能能模模塊塊對對每每一一種種應應用用進進行行處處理理。。樞樞紐紐控控制制功功能能通通常常集集中中在在樞樞紐紐運運營營控控制制中中心心（（HOC），，以以方方便便即即時時響響應應和和交交互互。。為為提提高高系系統(tǒng)統(tǒng)的的完完整整性性，，樞樞紐紐信信息息化化集集成成管管理理平平臺臺（（通通常常還還包包括括交交通通控控制制網(wǎng)網(wǎng)絡絡））的的軟軟硬硬件件組組件件分分布布于于各各個個建建筑筑和和站站房房，，即即使使在在骨骨干干網(wǎng)網(wǎng)發(fā)發(fā)生生故故障障的的情情況況下下也也能能保保證證持持續(xù)續(xù)提提供供安安全全的的通通信信服服務務。。樞紐紐信信息息化化集集成成管管理理平平臺臺的的軟軟件件體體系系結結構構基基于于一一種種三三層層式式模模型型，，該該模模型型將將表表示示層層與與業(yè)業(yè)務務邏邏輯輯層層和和硬硬件件驅驅動動層層分分隔隔開開來來。。系統(tǒng)統(tǒng)設設計計框框架架樞紐紐信信息息化化集集成成管管理理平平臺臺軟軟件件結結構構中中的的三三個個層層次次包包括括：：表示示層層（（圖圖形形用用戶戶界界面面））、、邏邏輯輯層層、、適適配配層層為解解決決各各交交通通方方式式應應用用系系統(tǒng)統(tǒng)所所用用技技術術標標準準、、接接口口方方式式和和數(shù)數(shù)據(jù)據(jù)格格式式不不統(tǒng)統(tǒng)一一問問題題，，樞樞紐紐信信息息化化集集成成管管理理平平臺臺體體系系結結構構如如圖圖6所示。公用信信息平臺的信信息交互主要要采用適配器器方式，為各各交通方式應應用系統(tǒng)和外外部系統(tǒng)提供供接入服務。。這三個層次是是按功能劃分分的，具有明明確定義的、、不受軟件變變化影響的接接口。同樣，，圖形用戶界界面（GUI）的變化也不不會影響任何何一層的內部部邏輯或功能能。對于較小小規(guī)模的系統(tǒng)統(tǒng)，集中式的的配置方式可可能會更節(jié)約約成本；而對對于大型系統(tǒng)統(tǒng)而言，分散散式的體系結結構則可以提提高系統(tǒng)的性性能、可用性性和可擴展性性。IHMS平臺可支持集集中式和分散散式這兩種體體系結構。系統(tǒng)設計框架架圖6長沙大河西綜綜合樞紐信息息化集成管理理平臺的軟件件體系結構樞紐信息化集成管理平臺的軟件體系結構圖形用戶界面（GUI）數(shù)據(jù)采集公交/客車管理和調度旅客信息與引導視頻監(jiān)控語音通信系統(tǒng)交通支撐系統(tǒng)其他系統(tǒng)元素適配器適配器適配器適配器適配器適配器適配器適配器硬件硬件硬件硬件硬件硬件硬件硬件數(shù)據(jù)采集-公交/客車調度邏輯輯數(shù)據(jù)采集-公交/客車調度邏輯輯數(shù)據(jù)采集-公交/客車調度邏輯輯數(shù)據(jù)采集-公交/客車調度邏輯輯視頻監(jiān)控-建筑管理邏輯輯表示層用于所有應用用程序統(tǒng)一的的“外觀及風風格”邏輯層滿足用戶的需需求適配層與各廠商特定定的硬件進行行通信硬件具有廠商特定定的接口系統(tǒng)設計框架架將來系統(tǒng)擴展展預留:為了確保集成成系統(tǒng)可以擴擴展和升級，，應采用標準準的系統(tǒng)架構構，可以接接受額外的設設備，包括安安裝的或新/升級的設備。。圖7顯示一個典型型組件組成的的一個“兼容容”的交通樞樞紐信息化系系統(tǒng)，它顯示示了不同部分分組成的一個個完整的操作作系統(tǒng)，這些些是：（1）交通樞紐信信息化兼容系系統(tǒng)這些是廠商或或供應商根據(jù)據(jù)交通樞紐信信息化規(guī)范說說明開發(fā)的兼兼容子系統(tǒng)。。這些系統(tǒng)統(tǒng)可以即插即即用或只需中中間插件即可可并入交通樞樞紐信息化網(wǎng)網(wǎng)絡。該網(wǎng)網(wǎng)絡在數(shù)據(jù)采采集和策略實實施上都是雙雙向的。系統(tǒng)設計框架架（2）非交通樞紐紐信息化兼容容系統(tǒng)(三種情況)交通樞紐信息息化的遺留系系統(tǒng)。只需加加一個費用很很低的接口就就能將其輸出出/輸入轉為交通通樞紐信息化化格式。他他們可能不不具備全部交交通樞紐信息息化應用的特特征和設備，，但是具有相相似的操作方方式，盡管可可能降低交通通樞紐信息化化的功能性。。除非用戶是是從一張白紙紙上開發(fā)其信信息化架構，，否則盡量采采用遺留系統(tǒng)統(tǒng)是非常重要要的；現(xiàn)代非非交通通樞紐紐信息息化兼兼容系系統(tǒng)是是制造造商/廠商已已經(jīng)決決定不不采用用交通通樞紐紐信息息化功功能性性而開開發(fā)的的系統(tǒng)統(tǒng)。使使用用低成成本的的接口口，盡盡管實實現(xiàn)本本功能能的要要素成成要比比完全全兼容容功能能的成成本大大的多多，但但是該該接口口應該該提供供充分分的交交通樞樞紐信信息化化功能能性；；其他種種數(shù)據(jù)據(jù)類型型輸入入例如如靜態(tài)態(tài)時間間表或或者其其他非非自動動的第第3方數(shù)據(jù)據(jù)?？煽梢詾闉檫@些些應用用開發(fā)發(fā)標準準的輸輸入接接口，，或者者由用用戶手手工輸輸入。。系統(tǒng)設設計框框架（3）系統(tǒng)統(tǒng)核心心一個交交通樞樞紐信信息化化系統(tǒng)統(tǒng)的核核心是是供應應商定定制的的并且且能提提供系系統(tǒng)的的操作作核心心，這這對于于系統(tǒng)統(tǒng)的營營運是是至關關重要要的。。它它執(zhí)行行全部部必要要的工工作來來處理理，分分析析數(shù)據(jù)據(jù)及相相應信信息，，并且且管理理系統(tǒng)統(tǒng)內其其他非非核心心部分分的接接口。。核心也也包括括對路路網(wǎng)營營運至至關重重要的的公共共數(shù)據(jù)據(jù)庫。。公共共數(shù)據(jù)據(jù)庫將將儲存存信息息并且且通過過系統(tǒng)統(tǒng)的不不同的的組成成部分分使之之有效效使用用，為為其他他系統(tǒng)統(tǒng)或用用戶提提供輸輸出。。（4）交通通樞紐紐信息息化策策略模模塊交通樞樞紐信信息化化利用用處理理的數(shù)數(shù)據(jù)貫貫徹實實施用用戶定定義的的實時時策略略。這這些策策略完完全由由樞紐紐運營營者定定義，，它反反映了了運營營者的的政策策和目目標。。策略略的范范圍很很廣，，從簡簡單的的提醒醒到對對特殊殊事件件及系系列事事件觸觸發(fā)一一個系系統(tǒng)預預先設設置的的應對對策略略。系統(tǒng)設設計框框架（5）交通通樞紐紐信息息化歷歷史數(shù)數(shù)據(jù)庫庫交通樞樞紐信信息化化系統(tǒng)統(tǒng)采集集的所所有數(shù)數(shù)據(jù)都都儲存存在歷歷史數(shù)數(shù)據(jù)庫庫中，，這些些數(shù)據(jù)據(jù)可以以是未未經(jīng)處處理的的原數(shù)數(shù)據(jù)，，或是是經(jīng)過過處理理用于于實施施的策策略數(shù)數(shù)據(jù)，，或是是為客客戶提提供的的信息息。這這些數(shù)數(shù)據(jù)可可用于于修正正現(xiàn)有有策略略或改改善預預測算算法，，從而而是提提供給給客戶戶的數(shù)數(shù)據(jù)輸輸出質質量。。（6）用戶/客戶端接口口為系統(tǒng)管理理和運營提提供數(shù)據(jù)處處理的接口口。包括：：操作界面面，模型，，給予互連連網(wǎng)的服務務以及定制制服務。這這是真實的的系統(tǒng)接口口，在此可可以控制和和管理運營營參數(shù)。（7）信息公路路它是系統(tǒng)用用戶與外界界的聯(lián)系橋橋梁。通過過這個接口口可以管理理付費和免免費服務。。系統(tǒng)信息息通過該界界面可與其其他網(wǎng)絡連連結，從而而可以對比比內部或外外邊的更廣廣闊的交通通網(wǎng)絡和用用戶服務。。數(shù)據(jù)采集公交/客車調度和管理旅客信息與引導停車場/停車位管理視頻監(jiān)控交通管理支撐系統(tǒng)語音通信其他系統(tǒng)時間表其他交通樞紐信信息化兼容系統(tǒng)非交通樞紐紐信息化兼容系統(tǒng)數(shù)據(jù)消息代代理（訂閱閱和發(fā)布服服務）數(shù)據(jù)消息代代理（訂閱閱和發(fā)布服服務）交通樞紐信信息公共數(shù)數(shù)據(jù)庫交通樞紐信信息化策略略模塊公共數(shù)據(jù)庫庫歷史數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)提取轉換和和加載其他訂閱服服務（收費費）因特網(wǎng)Web服務器聯(lián)機分析處處理目錄及及建模工具具管理員工具具內部網(wǎng)Web服務器外聯(lián)網(wǎng)Web服務器交通樞紐信信息化用戶戶信息公路路第三方供應應信息化系系統(tǒng)第三方非信信息化系統(tǒng)統(tǒng)交通樞紐信信息化標準準系統(tǒng)核心用戶端系統(tǒng)核心+用戶端創(chuàng)建信息化化標準的選選項訂閱用戶公眾用戶地方機構用用戶利益相關者者用戶信息離線工作選選項系統(tǒng)設計框框架圖7長沙大河戲戲綜合交通通樞紐信息息化將來系系統(tǒng)擴展架架構圖目錄簡介綜合交通樞樞紐信息化系統(tǒng)統(tǒng)應用實例例系統(tǒng)設計框框架其他考慮因因素結語其他考慮因因素安全性/可靠性安全性和可可靠性是交交通樞紐運運營中不可可忽視的重重要環(huán)節(jié)，，“安全第第一”是基基本需求和和首要標準準，運營安安全和可靠靠性水平綜綜合反映了了交通樞紐紐運營管理理水平和服服務質量，，是交通樞樞紐各系統(tǒng)統(tǒng)實現(xiàn)順暢暢、高效運運營的前提提。涉及到到安全的子子系統(tǒng)有：：視頻監(jiān)控控系統(tǒng)、熱熱線電話、、幫助臺、、公共廣播播系統(tǒng)；以以及與消防防、通風、、門禁系統(tǒng)統(tǒng)的接口和和聯(lián)動等。。其他考慮因因素信息集成和和共享鑒于綜合交交通樞紐是是多種交通通方式集成成的有機整整體，各交交通方式的的交通需求求、交通安安全相互影影響和制約約，因此需需要從系統(tǒng)統(tǒng)集約化角角度，實現(xiàn)現(xiàn)各種交通通方式的協(xié)協(xié)同運營、、資源優(yōu)