修建公路隧道應(yīng)建立安全風(fēng)險(xiǎn)性可靠性評(píng)估體系

修建公路隧道應(yīng)建立安全風(fēng)險(xiǎn)性、可靠性評(píng)估體系

中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕1今后就任何一項(xiàng)工程從規(guī)劃、勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工直到運(yùn)營(yíng)都應(yīng)進(jìn)行安全、風(fēng)險(xiǎn)性、可靠性評(píng)估體系的分析，目前在預(yù)可性和可行性研究報(bào)告中只進(jìn)行經(jīng)濟(jì)投資風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估，這是很狹義而不全面的。隨著公路隧道的增多，和水文地質(zhì)復(fù)雜性不確定性的存在，如何優(yōu)質(zhì)、快速、安全建成而不留隱患進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，需進(jìn)行全方位、安全風(fēng)險(xiǎn)性、可靠性評(píng)估。2評(píng)估的內(nèi)容分為四個(gè)階段應(yīng)考慮的主要問(wèn)題見(jiàn)附表：

3

一、線路規(guī)劃中影響、安全、風(fēng)險(xiǎn)的幾個(gè)問(wèn)題

1、為保證隧道內(nèi)滿足行車(chē)視距要求，以及路面超高的變化以利運(yùn)營(yíng)安全，中短隧道內(nèi)應(yīng)禁止設(shè)置S型反向曲線，長(zhǎng)大隧道必須設(shè)置時(shí)，在反向曲線間必須設(shè)置一段緩和曲線或直線段，從司機(jī)安全操作出發(fā)，一般曲線長(zhǎng)度是不宜過(guò)短，同時(shí)小偏角、大半徑曲線容易使司機(jī)產(chǎn)生直線錯(cuò)覺(jué)易出現(xiàn)行車(chē)事故，曲線轉(zhuǎn)角應(yīng)大于7度為宜。4

56一、線路規(guī)劃中影響、安全、風(fēng)險(xiǎn)的幾個(gè)問(wèn)題

2、隧道縱坡一般為不小于0.3%、不大于3%，對(duì)于二、三、四級(jí)公路的中短隧道可適當(dāng)放寬到5%以下，隧道內(nèi)的變坡點(diǎn)不宜過(guò)多，要有較大直徑的豎曲線以滿足視距要求。

7一、線路規(guī)劃中影響、安全、風(fēng)險(xiǎn)的幾個(gè)問(wèn)題

3、隧道洞口經(jīng)常由于設(shè)置了緩和曲線進(jìn)洞，而引起交通事故不斷，所以聯(lián)絡(luò)洞口的線路應(yīng)為直線，洞口附近不易設(shè)置豎曲線，變坡點(diǎn)應(yīng)距離洞門(mén)有一定距離，凸形曲線上的車(chē)輛在接近變坡點(diǎn)時(shí)，由于視距較小，經(jīng)常出現(xiàn)不安全事故。所以，在進(jìn)洞口附近更不宜設(shè)置較大的下坡和小直徑的平面曲線進(jìn)洞。出洞口附近更不宜設(shè)置較小的平面曲線，設(shè)計(jì)者應(yīng)考慮壁洞效應(yīng)，在進(jìn)出洞口應(yīng)考慮司機(jī)在生理上、心理上的變化，這是確保安全、防止風(fēng)險(xiǎn)之本。

8一、線路規(guī)劃中影響、安全、風(fēng)險(xiǎn)的幾個(gè)問(wèn)題4、線路與隧道設(shè)置線路與隧道設(shè)置原則應(yīng)遵守在丘陵地帶以中、短隧道群為主，盡量取代半填半挖式的線路。上擋刷坡很高今后也不安全、費(fèi)用高，環(huán)境破壞嚴(yán)重，下?lián)趼坊吰绿幚硪埠茈y保證不下滑、不沉。沿溝選線采用以橋代路，不破壞環(huán)境為宜。

9101112一、線路規(guī)劃劃中影響、安安全、風(fēng)險(xiǎn)的的幾個(gè)問(wèn)題5、公路選線應(yīng)應(yīng)靠山、不占占良田，線路路間距應(yīng)盡量量靠近，中間間隔離帶，在在滿足綠化、、安全的前提提下應(yīng)越窄越越好，以節(jié)約約土地，尤其其耕地，2003年僅公路建設(shè)設(shè)占用耕地達(dá)達(dá)56.6萬(wàn)畝，比2002年增加40萬(wàn)畝，大手筆筆的占地設(shè)計(jì)計(jì)不可取。1314一、線路規(guī)劃劃中影響、安安全、風(fēng)險(xiǎn)的的幾個(gè)問(wèn)題6、越嶺線路的的隧道宜長(zhǎng)不不宜短，尤其其北方應(yīng)將線線路標(biāo)高降到冰冷冷線以下。二二郎山隧道為為了縮短隧道道長(zhǎng)度，靠西西藏邊洞口仍仍在冰凍線以以上，造成不不能全天侯運(yùn)運(yùn)營(yíng)。秦嶺終終南山隧道長(zhǎng)長(zhǎng)18km，是世界第二長(zhǎng)長(zhǎng)公路隧道，，縮短線路65km，實(shí)現(xiàn)了全天侯侯安全運(yùn)營(yíng)。。151617二、隧道勘測(cè)測(cè)、設(shè)計(jì)階段段在安全風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)上應(yīng)注意的的問(wèn)題1、隧道洞口位位置、間距的的確定原則（1）從洞口安全全、環(huán)保出發(fā)發(fā)，應(yīng)遵守早早進(jìn)晚出、不不刷洞口仰坡坡，甚至可設(shè)設(shè)置明洞段進(jìn)進(jìn)洞，應(yīng)追求求環(huán)境效益第第一、社會(huì)效效益第二、工工程本身效益益第三的原則則，一味追求求短而省錢(qián)的的理念應(yīng)予克克服。181920212223二、、隧隧道道勘勘測(cè)測(cè)、、設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)階階段段在在安安全全風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)上上應(yīng)應(yīng)注注意意的的問(wèn)問(wèn)題題（2）隧隧道道洞洞口口應(yīng)應(yīng)選選在在從從山山梁梁上上突突凸凸處處進(jìn)進(jìn)洞洞，，切切勿勿沿沿溝溝凹凹處處進(jìn)進(jìn)洞洞，，造造成成洞洞口口引引線線處處在在深深路路塹塹之之間間，，從從水水文文、、地地質(zhì)質(zhì)條條件件評(píng)評(píng)價(jià)價(jià)，，這這都都是是最最不不利利的的斷斷層層發(fā)發(fā)育育帶帶，，給給設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)、、施施工工、、運(yùn)運(yùn)營(yíng)營(yíng)會(huì)會(huì)帶帶來(lái)來(lái)許許多多長(zhǎng)長(zhǎng)久久性性的的災(zāi)災(zāi)害害。。24252627二、、隧隧道道勘勘測(cè)測(cè)、、設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)階階段段在在安安全全風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)上上應(yīng)應(yīng)注注意意的的問(wèn)問(wèn)題題（3）洞洞間間距距的的設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)原原則則為為宜宜近近不不宜宜連連。。尤尤其其在在軟軟弱弱地地層層段段、、城城市市隧隧道道洞洞口口場(chǎng)場(chǎng)地地緊緊張張段段等等地地，，更更應(yīng)應(yīng)遵遵守守。。連連拱拱隧隧道道從從結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)、、防防水水，，施施工工難難度度上上均均存存在在很很大大的的缺缺點(diǎn)點(diǎn)，，已已被被已已建建好好的的工工程程所所證證實(shí)實(shí)，，保保證證不不了了開(kāi)開(kāi)展展和和漏漏水水，，不不是是一一個(gè)個(gè)好好的的結(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)型型式式、、地地鐵鐵工工程程、、鐵鐵路路工工程程在在可可能能的的條條件件下下均均將將連連拱拱改改為為小小間間距距隧隧道道。。28293031323334353637二、、隧隧道道勘勘測(cè)測(cè)、、設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)階階段段在在安安全全風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)上上應(yīng)應(yīng)注注意意的的問(wèn)問(wèn)題題兩洞洞間間距距已已不不受受2.5倍～～3倍洞洞徑徑的的規(guī)規(guī)定定，，當(dāng)當(dāng)時(shí)時(shí)規(guī)規(guī)范范是是按按松松散散特特沙沙基基原原理理確確定定的的，，該該理理論論已已不不符符合合目目前前施施工工技技術(shù)術(shù)不不斷斷提提高高的的要要求求，，目目前前一一些些隧隧道道設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)已已取取消消了了這這個(gè)個(gè)規(guī)規(guī)定定，，這這是是一一大大進(jìn)進(jìn)步步。。383940二、、隧隧道道勘勘測(cè)測(cè)、、設(shè)設(shè)計(jì)計(jì)階階段段在在安安全全風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)上上應(yīng)應(yīng)注注意意的的問(wèn)問(wèn)題題（4）從運(yùn)運(yùn)營(yíng)通通風(fēng)角角度考考慮，，防止止上下下行洞洞口污污著空空氣短短路，，（既既從上上行排排出洞洞口的的廢氣氣，又又被下下行洞洞口的的進(jìn)風(fēng)風(fēng)帶進(jìn)進(jìn)去））。因因此，，上下下洞口口之間間應(yīng)設(shè)設(shè)置高高擋墻墻，或或建筑筑小品品，或或?qū)⑸仙舷滦行械亩炊纯谠谠诶锍坛躺襄e(cuò)錯(cuò)開(kāi)30m左右，，不要要設(shè)在在一個(gè)個(gè)橫斷斷面上上。414243二、隧隧道勘勘測(cè)、、設(shè)計(jì)計(jì)階段段在安安全風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)上上應(yīng)注注意的的問(wèn)題題2、支護(hù)護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)襯砌砌形式式必須須采用用復(fù)合合式襯襯砌，，這對(duì)對(duì)防水水、防防裂、、運(yùn)營(yíng)營(yíng)通風(fēng)風(fēng)都有有好處處。一一次支支護(hù)設(shè)設(shè)計(jì)荷荷載應(yīng)應(yīng)考慮慮全部部土壓壓力和和部分分水壓壓水，，當(dāng)變變位穩(wěn)穩(wěn)定后后可施施作二二次襯襯砌。。二次次襯砌砌實(shí)質(zhì)質(zhì)上是是安全全儲(chǔ)備備，但但由于于復(fù)合合襯砌砌按連連桿法法計(jì)算算，屬屬于超超靜定定結(jié)構(gòu)構(gòu)，多多次實(shí)實(shí)驗(yàn)量量測(cè)證證明，，當(dāng)二二次模模筑襯襯砌做做好后后，荷荷載會(huì)自自動(dòng)將將一次次支護(hù)護(hù)反受受荷載載的30%轉(zhuǎn)移到到二次次襯砌砌上，，這正正是超超靜定定結(jié)構(gòu)構(gòu)的特特點(diǎn)，，但決決不應(yīng)應(yīng)理解解為一一次支支護(hù)應(yīng)應(yīng)按70%荷載進(jìn)進(jìn)行設(shè)設(shè)計(jì)，，這種種誤解解經(jīng)常常導(dǎo)致致一次次支護(hù)護(hù)太弱弱，造造成施施工過(guò)過(guò)程中中的塌塌方、、變位位過(guò)大大，所所以應(yīng)應(yīng)重視視一次次支護(hù)護(hù)的設(shè)設(shè)計(jì)，，以調(diào)調(diào)整適適應(yīng)不不同圍圍巖的的受力力，而而不是是用二二次襯襯砌厚厚度來(lái)來(lái)調(diào)整整。4445二、隧隧道勘勘測(cè)、、設(shè)計(jì)計(jì)階段段在安安全風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)上上應(yīng)注注意的的問(wèn)題題3、從環(huán)環(huán)保出出發(fā)，，從保保護(hù)水水資源源出發(fā)發(fā)，尤尤其不不能因因施工工降低低了地地下水水位而而影響響人居居和農(nóng)農(nóng)田時(shí)時(shí)，必必須采采用““以堵堵為主主，限限排為為輔””的防防水設(shè)設(shè)計(jì)原原則，，二次次襯砌砌應(yīng)按按折減減后的的水壓壓力進(jìn)進(jìn)行設(shè)設(shè)計(jì)。。在巖巖溶、、石灰灰?guī)r地地區(qū)的的隧道道更應(yīng)應(yīng)重視視這個(gè)個(gè)問(wèn)題題。取取消中中心水水溝的的設(shè)計(jì)計(jì)構(gòu)思思。設(shè)設(shè)計(jì)兩兩邊水水溝，，水溝溝深應(yīng)應(yīng)低于于路面面以下下20cm左右，，是正正確的的。46二、隧隧道勘勘測(cè)、、設(shè)計(jì)計(jì)階段段在安安全風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)上上應(yīng)注注意的的問(wèn)題題4、洞口口段及及洞門(mén)門(mén)要考考慮地地震的的影響響，可可設(shè)計(jì)計(jì)不受受力的的斜洞洞門(mén)或或不設(shè)設(shè)洞門(mén)門(mén)。洞洞口段段一般般在30m～50m處設(shè)一一條減減震變變形縫縫，全全洞不不得變變形縫縫。47二、隧隧道勘勘測(cè)、、設(shè)計(jì)計(jì)階段段在安安全風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)上上應(yīng)注注意的的問(wèn)題題5、隧道道設(shè)計(jì)計(jì)從安安全出出發(fā)不不應(yīng)設(shè)設(shè)計(jì)上上下行行共用用一個(gè)個(gè)隧道道的做做法，，上下下行應(yīng)應(yīng)分洞洞設(shè)置置，兩兩洞之之間的的聯(lián)絡(luò)絡(luò)通道道，尤尤其車(chē)車(chē)輛通通道應(yīng)應(yīng)適當(dāng)當(dāng)加密密，以以利防防災(zāi)和和調(diào)頭頭，通通道兩兩端暢暢通，，不設(shè)設(shè)防風(fēng)風(fēng)門(mén)、、該門(mén)門(mén)對(duì)通通風(fēng)作作用不不大，，反而而影響響防災(zāi)災(zāi)。4849505152535455二、隧道道勘測(cè)、、設(shè)計(jì)階階段在安安全風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)上應(yīng)注注意的問(wèn)問(wèn)題6、結(jié)構(gòu)設(shè)設(shè)計(jì)的首首要任務(wù)務(wù)是做好好方案設(shè)設(shè)計(jì)：結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)包含方方案設(shè)計(jì)計(jì)（概念念設(shè)計(jì)、、結(jié)構(gòu)創(chuàng)創(chuàng)作、構(gòu)構(gòu)思、選選型）和和結(jié)構(gòu)分分析或核核算兩個(gè)個(gè)內(nèi)容，，目前重重分析、、輕方案案的做法法很傳統(tǒng)統(tǒng)，許多多設(shè)計(jì)人人員把結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)看成是是規(guī)范加加計(jì)算，，很少重重視結(jié)構(gòu)構(gòu)創(chuàng)新，，在設(shè)計(jì)計(jì)中采用用低安全全度帶來(lái)來(lái)的節(jié)約約僅能是是工程造造價(jià)降低低1～2%，而而引入的的風(fēng)險(xiǎn)可可能貽患患無(wú)窮，，如一次次支護(hù)安安全度設(shè)設(shè)計(jì)相當(dāng)當(dāng)?shù)?，是是造成塌塌方的主主要原因因之一。。所以，，把精力力集中到到方案設(shè)設(shè)計(jì)、概概念設(shè)計(jì)計(jì)上來(lái)，，跳出因因方案陳陳舊又使使材料消消耗指標(biāo)標(biāo)過(guò)高、、結(jié)構(gòu)安安全度過(guò)過(guò)低的設(shè)設(shè)計(jì)誤區(qū)區(qū)。56二、隧道道勘測(cè)、、設(shè)計(jì)階階段在安安全風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)上應(yīng)注注意的問(wèn)問(wèn)題7、走信息息化設(shè)計(jì)計(jì)的道路路隧道和巖巖土工程程緊密相相關(guān)，勘勘測(cè)在初初步設(shè)計(jì)計(jì)階段僅僅是宏觀觀的水文文地質(zhì)，，而不是是施工中中的水文文地質(zhì)，，這個(gè)設(shè)設(shè)計(jì)應(yīng)叫叫“預(yù)設(shè)設(shè)計(jì)”，，設(shè)計(jì)人人員必須須結(jié)合工工程所揭揭示的水水文地質(zhì)質(zhì)、巖土土特性驗(yàn)驗(yàn)證和修修改自己己的設(shè)計(jì)計(jì)參數(shù)。。否則，，會(huì)造成成重大災(zāi)災(zāi)害，在在實(shí)踐中中增長(zhǎng)經(jīng)經(jīng)驗(yàn)和判判斷能力力。信息息化設(shè)計(jì)計(jì)的重要要手段是是用先進(jìn)進(jìn)的量測(cè)測(cè)儀器進(jìn)進(jìn)行及時(shí)時(shí)量測(cè)、、及時(shí)反反饋、及及時(shí)研究究、及時(shí)時(shí)修正，，要重視視時(shí)空效效應(yīng)所帶帶來(lái)的災(zāi)災(zāi)害。57三、施工工階段安安全風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)評(píng)估應(yīng)應(yīng)重視的的幾個(gè)問(wèn)問(wèn)題1、必須將將地質(zhì)超超前預(yù)報(bào)報(bào)做為工工序配設(shè)設(shè)備、配配人員有有費(fèi)用。。工程的風(fēng)風(fēng)險(xiǎn)、安安全離不不開(kāi)超前前預(yù)報(bào)，，尤其在在巖溶地地區(qū)，若若不明確確前方是是否存在在含泥砂砂、水的的巖溶，，將會(huì)造造成大的的人身傷傷亡。我我國(guó)有近近三分之之二的巖巖溶地區(qū)區(qū)，必須須重視。。其預(yù)報(bào)手手段必須須采用幾幾種方法法同時(shí)進(jìn)進(jìn)行檢測(cè)測(cè)的綜合合性預(yù)報(bào)報(bào)。58三、施工工階段安安全風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)評(píng)估應(yīng)應(yīng)重視的的幾個(gè)問(wèn)問(wèn)題2、必須進(jìn)進(jìn)行信息息化施工工量測(cè)是安安全、優(yōu)優(yōu)質(zhì)建成成隧道工工程的重重要手段段，通過(guò)過(guò)量測(cè)可可及時(shí)檢檢查施工工方法是是否妥當(dāng)當(dāng)、設(shè)計(jì)計(jì)參數(shù)是是否合理理，各施施工工序序是否正正確。目目前應(yīng)用用先進(jìn)的的無(wú)尺量量測(cè)儀器器和軟件件是非常常必要的的。做到到及時(shí)修修正、決決策，不不及時(shí)，，必帶來(lái)來(lái)災(zāi)難。。59三、施工工階段安安全風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)評(píng)估應(yīng)應(yīng)重視的的幾個(gè)問(wèn)問(wèn)題3、施工方方法正確確選擇硬巖采用用全斷面面開(kāi)挖法法或超前前導(dǎo)洞后后部擴(kuò)大大法，無(wú)無(wú)軌運(yùn)輸輸、無(wú)軌軌裝碴；；軟弱地地層必須須采用正正臺(tái)階法法，臺(tái)階階不分長(zhǎng)長(zhǎng)、中短短，一律律一倍洞洞高，過(guò)過(guò)長(zhǎng)會(huì)引引起大變變形、塌塌方，過(guò)過(guò)短會(huì)引引起工作作面失穩(wěn)穩(wěn)。半斷斷面禁止止使用。。當(dāng)正臺(tái)臺(tái)階法滿滿足不了了地層的的穩(wěn)定，，可采用用CD法、CRD法和雙側(cè)側(cè)臂導(dǎo)洞洞法等。。606162636465三、施工工階段安安全風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)評(píng)估應(yīng)應(yīng)重視的的幾個(gè)問(wèn)問(wèn)題4、輔助工工法應(yīng)正正確選用用長(zhǎng)管棚是是公路愛(ài)愛(ài)采用的的進(jìn)洞方方法，但但洞內(nèi)是是不適宜宜，應(yīng)以以小導(dǎo)管管為主。。特殊情情況下才才在洞內(nèi)內(nèi)采用長(zhǎng)長(zhǎng)管棚，，該方法法造價(jià)高高，嚴(yán)重重影響工工期，擾擾動(dòng)地層層嚴(yán)重，，采用深深孔注漿漿以取代代洞內(nèi)長(zhǎng)長(zhǎng)管棚。。管棚直直徑不宜宜過(guò)大，，目前地地鐵有向向大直接接發(fā)展的的不好趨趨勢(shì)，通通過(guò)計(jì)算算和工程程實(shí)踐，，當(dāng)管棚棚直徑超超過(guò)125mm時(shí)，對(duì)仰仰止變形形已不明明顯，反反而浪費(fèi)費(fèi)。6667三、施工工階段安安全風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)評(píng)估應(yīng)應(yīng)重視的的幾個(gè)問(wèn)問(wèn)題5、正常設(shè)設(shè)計(jì)、正正常施工工是確保保安全、、風(fēng)險(xiǎn)最最小的良良藥。當(dāng)前政績(jī)績(jī)工程必必須禁止止，要有有科學(xué)發(fā)發(fā)展觀，，合理的的設(shè)計(jì)周周期能全全面優(yōu)化化方案設(shè)設(shè)計(jì)和結(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)，過(guò)短短的設(shè)計(jì)計(jì)周期和和不合理理的施工工工期是是違背科科學(xué)的，，趕工期期、低造造價(jià)是嚴(yán)嚴(yán)重影響響安全，，可靠性性的大忌忌，風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)大、質(zhì)質(zhì)量低、、百年壽壽命都不不能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)。68三、施工工階段安安全風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)評(píng)估應(yīng)應(yīng)重視的的幾個(gè)問(wèn)問(wèn)題6、建立工工地實(shí)驗(yàn)驗(yàn)室嚴(yán)把把材料關(guān)關(guān)：材料料是占工工程費(fèi)用用的大頭頭，對(duì)鋼鋼筋、水水泥、砂砂、石大大宗料必必須有嚴(yán)嚴(yán)格的投投招標(biāo)優(yōu)優(yōu)選制度度，甲方方提供甚甚至監(jiān)理理方規(guī)定定都是可可以的，，但必須須規(guī)范自自己的制制度和行行為，從從愛(ài)護(hù)工工程出發(fā)發(fā)，愛(ài)護(hù)護(hù)各級(jí)干干部出發(fā)發(fā)，公開(kāi)開(kāi)、透明明、嚴(yán)格格檢驗(yàn)簽簽字負(fù)責(zé)責(zé)是搞好好工程的的先決條條件，今今天做為為技術(shù)條條件必須須提出來(lái)來(lái)。69四、公公路隧隧道運(yùn)運(yùn)營(yíng)的的風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)1、隧道道內(nèi)的的設(shè)計(jì)計(jì)速度度可以以是80km/h但真正正運(yùn)營(yíng)營(yíng)速度度不宜宜過(guò)高高，一一般不不易超超過(guò)60km/h，也就是是1km長(zhǎng)的隧隧道1分鐘穿穿過(guò)去去比用用0.75分鐘穿穿過(guò)要要安全全，僅僅少了了0.25分，有有什么么意義義。因因此，，運(yùn)營(yíng)營(yíng)期間間限制制運(yùn)營(yíng)營(yíng)速度度是安安全行行駛的的前提提，條條件較較差的的隧道道可以以限制制到40km/h也不會(huì)會(huì)影響響高速速的效效果。。70四、公公路隧隧道運(yùn)運(yùn)營(yíng)的的風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)2、應(yīng)分分期、、分批批、安安裝通通風(fēng)設(shè)設(shè)備一般一一公里里以下下的隧隧道不不設(shè)通通風(fēng)和和照明明，用用自然然風(fēng)、、活風(fēng)、反反光石石是能能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)節(jié)約約運(yùn)營(yíng)營(yíng)的要要求，，經(jīng)濟(jì)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)可化化成零零風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)。7172四、公公路隧隧道運(yùn)運(yùn)營(yíng)的的風(fēng)險(xiǎn)險(xiǎn)對(duì)中、、長(zhǎng)隧隧道，，根據(jù)據(jù)車(chē)流流量、、根據(jù)據(jù)隧道道上坡坡、下下坡的的特點(diǎn)點(diǎn)可分分洞、、分階階段設(shè)設(shè)置，，CO和可見(jiàn)見(jiàn)度這這兩個(gè)個(gè)指標(biāo)標(biāo)通過(guò)過(guò)射流流通風(fēng)風(fēng)機(jī)和和清掃掃路面面能實(shí)實(shí)現(xiàn)3km隧道不不通風(fēng)風(fēng)的要要求，，加強(qiáng)強(qiáng)管理理可實(shí)實(shí)現(xiàn)經(jīng)經(jīng)