搜尋救援和事故調(diào)查

第六節(jié)搜尋救援和事故調(diào)查作者：韋宏亮教授搜尋救援搜尋救援的含義：擔(dān)任搜尋援救民用航空器任務(wù)的組織，為了及時(shí)有效的避免或者減少遇到緊急情況的民用航空器所造成的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。航空器的緊急情況分類：1：情況不明階段:民用航空器的安全出現(xiàn)一些令人疑惑的情況。1）空管部門在規(guī)定時(shí)間內(nèi)與航空器沒有取得聯(lián)系2）航空器在規(guī)定時(shí)間內(nèi)沒有降落也沒有其他信息告警階段：航空器的安全出現(xiàn)一些令人擔(dān)憂的情況1）對(duì)于在情況不明階段的飛機(jī)仍然無(wú)法取得聯(lián)絡(luò)2）飛機(jī)的飛行能力受損但尚未達(dá)到迫降要求3）在允許降落時(shí)候失去聯(lián)系，且在預(yù)計(jì)降落五分鐘內(nèi)沒有降落的遇險(xiǎn)階段：航空器遇到緊急情況和嚴(yán)重危險(xiǎn)需要立即救援的情況1）根據(jù)油量計(jì)算，在告警階段之后航空器難以繼續(xù)飛行的2）航空器的飛行能力受到嚴(yán)重?fù)p害，難以達(dá)到迫降程度3）航空器已經(jīng)迫降或者墜毀緊急迫降航空空器器緊緊急急事事件件分分類類：：（A））航航空空器器失失事事；；（（B））航航空空器器空空中中故故障障；；（（C））航航空空器器受受到到非非法法干干擾擾，，包包括括劫劫持持、、爆爆炸炸物物威威脅脅；；（（D））航航空空器器與與航航空空器器相相撞撞；；（（E））航航空空器器與與障障礙礙物物相相撞撞；；（（F））涉涉及及航航空空器器的的其其他他緊緊急急事事件件。。搜尋尋救救援援服服務(wù)務(wù)的的原原則則1））人人道道主主義義原原則則2））及及時(shí)時(shí)有有效效的的原原則則搜尋尋救救援援服服務(wù)務(wù)的的設(shè)設(shè)置置和和提提供供1.必必須須配配備備121.5MHZ緊緊急急頻頻率率的的通通信信設(shè)設(shè)備備2.逐逐步步配配備備243MHZ緊緊急急頻頻率率的的通通信信設(shè)設(shè)備備3.海海上上救救援援配配備備2182千千赫赫茲茲遇遇險(xiǎn)險(xiǎn)頻頻率率的的通通信信設(shè)設(shè)備備搜尋尋援援救救服服務(wù)務(wù)的的組組織織（（P110））搜尋尋救救援援服服務(wù)務(wù)的的實(shí)實(shí)施施（（援援救救協(xié)協(xié)調(diào)調(diào)中中心心在在各各個(gè)個(gè)緊緊急急階階段段中中的的工工作作程程序序））1.情情況況不不明明階階段段出現(xiàn)現(xiàn)情情況況不不明明階階段段時(shí)時(shí)，，援援救救協(xié)協(xié)調(diào)調(diào)中中心心必必須須最最大大限限度度地地與與空空中中交交通通服服務(wù)務(wù)單單位位及及其其他他有有關(guān)關(guān)機(jī)機(jī)構(gòu)構(gòu)和和服服務(wù)務(wù)部部門門合合作作，，以以便便對(duì)對(duì)發(fā)發(fā)來(lái)來(lái)的的報(bào)報(bào)告告迅迅速速進(jìn)進(jìn)行行評(píng)評(píng)審審2.告告警警階階段段出現(xiàn)現(xiàn)告告警警階階段段時(shí)時(shí)，，援援救救協(xié)協(xié)調(diào)調(diào)中中心心必必須須立立刻刻向向搜搜尋尋與與援援救救單單位位告告警警，，并并采采取取任任何何必必要要的的行行動(dòng)動(dòng)3.遇遇險(xiǎn)險(xiǎn)階階段段出現(xiàn)現(xiàn)遇遇險(xiǎn)險(xiǎn)階階段段時(shí)時(shí)，，援援救救協(xié)協(xié)調(diào)調(diào)中中心心必必須須：：a)由由搜搜尋尋與與援援救救單單位位立立即即按按照照有有關(guān)關(guān)工工作作計(jì)計(jì)劃劃開開始始行行動(dòng)動(dòng)；；b)查查明明該該航航空空器器的的位位置置，，推推斷斷這這個(gè)個(gè)位位置置的的不不確確的的程程度度，，并并在在此此情情報(bào)報(bào)和和當(dāng)當(dāng)時(shí)時(shí)情情況況的的基基礎(chǔ)礎(chǔ)上上確確定定搜搜尋尋區(qū)區(qū)域域范范圍圍；；c)可可能能時(shí)時(shí)，，通通知知經(jīng)經(jīng)營(yíng)營(yíng)人人并并隨隨時(shí)時(shí)告告知知經(jīng)經(jīng)營(yíng)營(yíng)人人發(fā)發(fā)展展情情況況；；d)通通知知可可能能需需要要其其援援助助或或可可能能與與援援助助工工作作有有關(guān)關(guān)的的其其他他援援救救協(xié)協(xié)調(diào)調(diào)中中心心；；e)當(dāng)當(dāng)緊緊急急情情況況的的情情報(bào)報(bào)來(lái)來(lái)自自其其他他來(lái)來(lái)源源時(shí)時(shí)，，要要通通知知有有關(guān)關(guān)的的空空中中交交通通服服務(wù)務(wù)單單位位；；f)在在早早期期就就要要求求未未具具體體列列在在有有關(guān)關(guān)工工作作計(jì)計(jì)劃劃并并且且有有能能力力援援助助的的航航空空器器、、船船舶舶、、海海岸岸電電臺(tái)臺(tái)和和其其他他服服務(wù)務(wù)部部門門：：1)守守聽聽由由遇遇險(xiǎn)險(xiǎn)航航空空器器、、救救生生無(wú)無(wú)線線電電設(shè)設(shè)備備、、或或應(yīng)應(yīng)急急定定位位發(fā)發(fā)射射器器所所發(fā)發(fā)出出的的信信息息；；2)盡盡可可能能地地援援助助遇遇險(xiǎn)險(xiǎn)航航空空器器；；3)向向援援救救協(xié)協(xié)調(diào)調(diào)中中心心報(bào)報(bào)告告任任何何發(fā)發(fā)展展情情況況；；g)根根據(jù)據(jù)現(xiàn)現(xiàn)有有情情報(bào)報(bào)制制定定所所需需的的搜搜尋尋和和/或或援援救救工工的的詳詳細(xì)細(xì)行行動(dòng)動(dòng)計(jì)計(jì)劃劃，，并并將將此此計(jì)計(jì)劃劃向向直直接接指指揮揮此此項(xiàng)項(xiàng)工工作作的的當(dāng)當(dāng)局局匯匯報(bào)報(bào)請(qǐng)請(qǐng)示示；；h)根根據(jù)據(jù)不不斷斷變變化化的的情情況況對(duì)對(duì)詳詳細(xì)細(xì)行行動(dòng)動(dòng)計(jì)計(jì)劃劃進(jìn)進(jìn)行行必必要要的的修修改改；；i)通通知知有有關(guān)關(guān)的的事事故故調(diào)調(diào)查查當(dāng)當(dāng)局局；；j)通通知知航航空空器器的的登登記記國(guó)國(guó)。。除情情況況不不許許可可外外，，必必須須遵遵循循上上述述行行動(dòng)動(dòng)的的順順序序。。民航航事事故故案案例例分分析析一、、基基本本概概念念及及事事故故調(diào)調(diào)查查的的目目的的、、原原則則二、、事事故故調(diào)調(diào)查查的的程程序序三、、事事故故調(diào)調(diào)查查報(bào)報(bào)告告航空空器器事事故故的的概概念念民用用航航空空器器事事故故，，是是指指民用用航航空空器器飛飛行行事事故故和民用用航航空空地地面面事事故故。民用用航航空空器器飛飛行行事事故故，，是指指民民用用航航空空器器在在運(yùn)運(yùn)行行過過程程中中發(fā)發(fā)生生的的人人員員傷傷亡亡、、航航空空器器損損壞壞的的事事件件。。民用用航航空空地地面面事事故故，，是指指在在機(jī)機(jī)場(chǎng)場(chǎng)活活動(dòng)動(dòng)區(qū)區(qū)內(nèi)內(nèi)發(fā)發(fā)生生航航空空器器、、車車輛輛、、設(shè)設(shè)備備、、設(shè)設(shè)施施損損壞壞，，造造成成直直接接經(jīng)經(jīng)濟(jì)濟(jì)損損失失人人民民幣幣30萬(wàn)萬(wàn)元元以以上上，，或或?qū)?dǎo)致致人人員員重重傷傷、、死死亡亡的的事事件件。。航空空器器事事故故的的等等級(jí)級(jí)劃劃分分劃分分為為三三個(gè)個(gè)等等級(jí)級(jí)1..特特別別重重大大飛飛行行事事故故；；2..重重大大飛飛行行事事故故；；3..一一般般飛飛行行事事故故。1））凡屬屬下下列列情情況況之之一一者者為為特特別別重重大大飛飛行行事事故故：：a.人人員員死死亡亡，，死死亡亡人人數(shù)數(shù)在在40人人及及其其以以上上者者；；b.航航空空器器失失蹤蹤，，機(jī)機(jī)上上人人員員在在40人人及及其其以以上上者者2）凡屬下下列情況之一一者為重大飛飛行事故：a.人員死死亡，死亡人人數(shù)在39人人及其以下者者；b.航空器器嚴(yán)重?fù)p壞或或迫降在無(wú)法法運(yùn)出的地方方（最大起飛飛重量5.7t及其以下下的航空器除除外）；c.航航空器失蹤，，機(jī)上人員在在39人及其其以下者。3）.凡屬下下列情況之一一者為一般飛飛行事故：a.人員重重傷，重傷人人數(shù)在10人人及其以上者者；b.最大起起飛重量5.7t（含））以下的航空空器嚴(yán)重?fù)p壞壞，或迫降在在或迫降在無(wú)無(wú)法運(yùn)出的地地方；c.最大大起飛重量5.7――50t（含））的航空器一一般損壞，其其修復(fù)費(fèi)用超超過事故當(dāng)時(shí)時(shí)同型或同類類可比新航空空器價(jià)格的10%（含））者；d.最大大起飛重量50t以上的的航空器一般般損壞，其修修復(fù)費(fèi)用超過過事故當(dāng)時(shí)同同型或同類可可比新航空器器價(jià)格的5%（含）者；；民航地面事故故案例1999年2月13日，，國(guó)航機(jī)務(wù)從從機(jī)庫(kù)往外拖拖747飛機(jī)機(jī)時(shí)，747飛機(jī)右翼與與一架767飛機(jī)左水平平尾翼相撞，，損失32萬(wàn)萬(wàn)，構(gòu)成一般般航空地面事事故。1996年6月14日，，國(guó)航747飛機(jī)在斯德德哥爾摩機(jī)場(chǎng)場(chǎng)落地后，滑滑向17號(hào)停停機(jī)位，未到到停機(jī)線時(shí)，，左機(jī)翼與廊廊橋相撞，經(jīng)經(jīng)查，機(jī)翼距距機(jī)身2米處處被撞一個(gè)洞洞，面積為1.5X0.5米。直接接損失51.5萬(wàn)美元，，構(gòu)成重大航航空地面事故故。2、事故調(diào)查查的目的事故調(diào)查的目目的是查明發(fā)發(fā)生事故的原原因，提出安安全建議，防防止事故的再再次發(fā)生。而而不是為了分分?jǐn)傔^失或責(zé)責(zé)任。2、事故調(diào)查查的原則（1）獨(dú)立調(diào)調(diào)查原則調(diào)查應(yīng)當(dāng)由事事故調(diào)查組獨(dú)獨(dú)立進(jìn)行，任任何其他單位位和個(gè)人不得得干擾、阻礙礙調(diào)查工作。。（2）客觀原原則調(diào)查應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持持實(shí)事求是、、客觀公正、、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，，不得帶有主主觀傾向性。。（3）深入調(diào)調(diào)查原則調(diào)查應(yīng)當(dāng)查明明事故發(fā)生的的各種原因，，并深入分析析產(chǎn)生這些原原因的因素，，包括航空器設(shè)計(jì)、、制造、運(yùn)行行、維修和人人員訓(xùn)練，以以及政府行政政規(guī)章和企業(yè)業(yè)管理制度及及其實(shí)施方面面的缺陷等。(4)全面面原則調(diào)查不僅應(yīng)查查明和研究與與本次事故發(fā)發(fā)生有關(guān)的各各種原因和因因素，還應(yīng)當(dāng)當(dāng)查明和研究究與本次事故故發(fā)生無(wú)關(guān)，但在事故中中暴露出來(lái)的的或在調(diào)查中中發(fā)現(xiàn)的可能能影響飛行安安全的問題。。準(zhǔn)備階段調(diào)查階段分析階段結(jié)束階段審查階段1.接報(bào)事故故2.通知相關(guān)關(guān)部門3、組建事故故調(diào)查組4.趕赴現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)1.現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查查2.專項(xiàng)驗(yàn)證證、實(shí)驗(yàn)調(diào)查查1.事故原因因2.事故結(jié)論論3.安全建議議1.調(diào)查報(bào)告告草案2.報(bào)告草案案的審查3、調(diào)查報(bào)告告的批準(zhǔn)、發(fā)發(fā)布1.總結(jié)、資料存檔三、事故調(diào)查查的程序準(zhǔn)備階段1—接報(bào)事故事故時(shí)間事故地點(diǎn)航空器經(jīng)營(yíng)人人、類別、型型號(hào)事故簡(jiǎn)要經(jīng)過過……接報(bào)事故：民航總局事故故調(diào)查職能部部門應(yīng)詳細(xì)記記錄事故發(fā)生生的時(shí)間、地地點(diǎn)，航空器器運(yùn)營(yíng)人、類類別、型號(hào)，，事故簡(jiǎn)要經(jīng)經(jīng)過，傷亡人人數(shù)、航空器器損壞程度等等基本信息。。準(zhǔn)備階段2—通知相關(guān)部門門通知總局的各各職能部門，，與此次飛行有有關(guān)的各單位位通知相關(guān)部門門：通知總局各職職能部門；通通知國(guó)務(wù)院各各部委；通知知與發(fā)生事故故的航空器的的運(yùn)行及保障障有關(guān)的飛行行、維修、空空管、油料、、運(yùn)輸、機(jī)場(chǎng)場(chǎng)等單位，收收到事故信息息后，應(yīng)當(dāng)立立即封存并妥妥善保管與此此次飛行有關(guān)關(guān)的文件、樣樣品、工具、、設(shè)備等事故調(diào)調(diào)查組組應(yīng)由由委任任或者者聘任任的事事故調(diào)調(diào)查員員和臨臨時(shí)聘聘請(qǐng)的的專家家組成成。準(zhǔn)備階階段3—組建事事故調(diào)調(diào)查組組準(zhǔn)備階階段4—趕赴現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)任何情情況下下，參參加事事故調(diào)調(diào)查的的人員員都應(yīng)應(yīng)利用用各種種有效效的交交通工工具和和方式式盡快快到達(dá)達(dá)事故故現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)，以以獲得得盡可可能完完整的的事故故現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)原貌貌。有有關(guān)部部門應(yīng)應(yīng)當(dāng)為為事故故調(diào)查查人員員盡快快到達(dá)達(dá)事故故現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)提供供幫助助。調(diào)查階階段1—現(xiàn)場(chǎng)調(diào)調(diào)查詢問了了解事事故有有關(guān)情情況事故時(shí)時(shí)間發(fā)生經(jīng)經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)調(diào)調(diào)查包包括：：事故故基本本情況況的了了解；；事故故現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)的接接管；；事故故現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)的安安全防防護(hù)，，事故故現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)的調(diào)調(diào)查（（現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)照相相、攝攝像，，調(diào)查查航空空器和和發(fā)動(dòng)動(dòng)機(jī)狀狀態(tài)，，機(jī)上上乘員員調(diào)查查，殘殘骸的的處置置，證證人調(diào)調(diào)查，，航空空醫(yī)學(xué)學(xué)調(diào)查查等））調(diào)查階階段4—專項(xiàng)驗(yàn)驗(yàn)證、、實(shí)驗(yàn)驗(yàn)調(diào)查查情況如如何？？各專業(yè)業(yè)調(diào)查查小組組在整整理、、分析析現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)獲得得的信信息、、資料料、證證詞、、證據(jù)據(jù)的基基礎(chǔ)上上，為為解決決疑難難問題題，需需要進(jìn)進(jìn)行專專項(xiàng)試試驗(yàn)、、驗(yàn)證證工作作，為為事故故原因因綜合合分析析提供供依據(jù)據(jù)。事故原原因分分析直接原原因間接原原因人的不不安全全行為為物的不不安全全狀態(tài)態(tài)技術(shù)原原因培培訓(xùn)原原因安安全管管理分析階階段1—原因分分析分析階階段2—事故結(jié)結(jié)論事故結(jié)結(jié)論是是對(duì)事事故調(diào)調(diào)查結(jié)結(jié)果和和在調(diào)調(diào)查中中確定定的各各種原原因的的陳述述分析階階段3—安全建建議安全建建議為了預(yù)預(yù)防同同類事事故的的再次次發(fā)生生，應(yīng)應(yīng)當(dāng)對(duì)對(duì)調(diào)查查中確確定的的各種種事故故原因因和影影響飛飛行安安全的的所有有因素素，向向相關(guān)關(guān)部門門提出出改進(jìn)進(jìn)安全全的建建議。審查查階階段段1—形成成調(diào)調(diào)查查報(bào)報(bào)告告草草案案×××事事故故調(diào)調(diào)查查報(bào)報(bào)告告單位位概概況況發(fā)生生經(jīng)經(jīng)過過責(zé)任任認(rèn)認(rèn)定定處理理建建議議防范范措措施施事故故原原因因性性質(zhì)質(zhì)人員員傷傷亡亡損損失失情情況況事故故調(diào)調(diào)查查報(bào)報(bào)告告草草案案應(yīng)應(yīng)當(dāng)當(dāng)由由事事故故調(diào)調(diào)查查組組組組長(zhǎng)長(zhǎng)負(fù)負(fù)責(zé)責(zé)組組織織完完成成。。審查查階階段段2—調(diào)查查報(bào)報(bào)告告草草案案的的審審查查組織織事事故故調(diào)調(diào)查查部部門門的的航空空安安全全委委員員會(huì)會(huì)負(fù)責(zé)責(zé)對(duì)對(duì)事事故故調(diào)調(diào)查查報(bào)報(bào)告告草草案案進(jìn)進(jìn)行行最最終終審審查查審查查階階段段3—調(diào)查查報(bào)報(bào)告告的的批批準(zhǔn)準(zhǔn)、、發(fā)發(fā)布布由國(guó)國(guó)務(wù)務(wù)院院或或者者國(guó)國(guó)務(wù)務(wù)院院授授權(quán)權(quán)部部門門組組織織的的事事故故調(diào)調(diào)查查，，事事故故調(diào)調(diào)查查報(bào)報(bào)告告由由國(guó)國(guó)務(wù)務(wù)院院有有關(guān)關(guān)部部門門批批準(zhǔn)準(zhǔn)和和發(fā)發(fā)布布，，民民航航總總局局轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)發(fā)發(fā)。。由民民航航總總局局或或者者地地區(qū)區(qū)管管理理機(jī)機(jī)構(gòu)構(gòu)組組織織的的事事故故調(diào)調(diào)查查，，事事故故調(diào)調(diào)查查報(bào)報(bào)告告由由民民航航總總局局批批準(zhǔn)準(zhǔn)，，并并負(fù)負(fù)責(zé)責(zé)統(tǒng)統(tǒng)一一發(fā)發(fā)布布。?！痢痢潦率鹿使收{(diào)調(diào)查查報(bào)報(bào)告告事故故調(diào)調(diào)查查結(jié)結(jié)束束后后，，組組織織事事故故調(diào)調(diào)查查的的部部門門應(yīng)應(yīng)當(dāng)當(dāng)對(duì)對(duì)事事故故調(diào)調(diào)查查工工作作進(jìn)進(jìn)行行及及時(shí)時(shí)的的總總結(jié)結(jié)，，對(duì)對(duì)事事故故調(diào)調(diào)查查的的文文件件、、資資料料、、證證據(jù)據(jù)等等清清理理歸歸檔檔并并永永久久保保存存結(jié)束束階階段段——總總結(jié)結(jié)、、資資料料存存檔檔四、、事事故故調(diào)調(diào)查查報(bào)報(bào)告告1、、事事故故調(diào)調(diào)查查報(bào)報(bào)告告的的基基本本內(nèi)內(nèi)容容a．．調(diào)調(diào)查查中中查查明明的的各各種種事事實(shí)實(shí)；；b．．事事故故原原因因分分析析及及主主要要依依據(jù)據(jù)；；c．．事事故故結(jié)結(jié)論論；；d．．安安全全建建議議；；e．．各各種種必必要要的的附附件件；；f．．調(diào)調(diào)查查中中尚尚未未解解決決的的問問題題。。2、、事事故故調(diào)調(diào)查查報(bào)報(bào)告告的的格格式式事故故調(diào)調(diào)查查報(bào)報(bào)告告由由標(biāo)題題、、概概述述、、正正文文和和附附錄錄四部分組組成。。（1）標(biāo)標(biāo)題事事故故調(diào)查報(bào)報(bào)告標(biāo)題題由下列列內(nèi)容順順序組成成：經(jīng)營(yíng)人名名稱；航航空器型型號(hào)、國(guó)國(guó)籍及注注冊(cè)號(hào)；；事故等等級(jí)。（2）概概述a、事故故通知，，事故調(diào)調(diào)查部門門，發(fā)布布報(bào)告的的部門和和日期。。b、經(jīng)營(yíng)營(yíng)人名稱稱，航空空器制造造廠、型型號(hào)、國(guó)國(guó)籍及注注冊(cè)號(hào)，，發(fā)生事事故的地地點(diǎn)和日日期，任任務(wù)名稱稱和性質(zhì)質(zhì)，人員員傷亡和和航空器器的損失失情況，，事故等等級(jí)。(3)正正文①事實(shí)情情況a、飛行行經(jīng)過:航班班號(hào)，最最后起飛飛地點(diǎn)和和時(shí)間，，預(yù)定著著陸地點(diǎn)點(diǎn);事故故位置(經(jīng)、緯緯度，標(biāo)標(biāo)高)，，相對(duì)于于鄰近機(jī)機(jī)場(chǎng)或城城鎮(zhèn)、村村莊的方方位和距距離，事事故發(fā)生生的時(shí)間間。b、人員員傷亡情情況:死亡、、重傷、、輕傷/未傷。。c、航空空器損壞壞情況：：簡(jiǎn)述航航空器因因事故而而受損壞壞的情況況(機(jī)毀毀、嚴(yán)重重?fù)p壞、、輕微損損壞、未未損壞)。d、其他他損壞:航空空器以外外的其他他物體因因事故所所受損壞壞的情況況。e、人員員情況:有關(guān)關(guān)飛行機(jī)機(jī)組各成成員的資資料，包包括：年年齡、執(zhí)執(zhí)照有效效期、技技術(shù)等級(jí)級(jí)、飛行行經(jīng)歷(總飛行行小時(shí)和和各機(jī)型型飛行小小時(shí))以以及有關(guān)關(guān)執(zhí)勤時(shí)時(shí)間的資資料。f、航空空器情況況:航航空器的的適航情情況及維維修情況況。g、氣象象資料：：與事事故有關(guān)關(guān)的氣象象條件，，包括預(yù)預(yù)報(bào)和實(shí)實(shí)況資料料，以及及空勤機(jī)機(jī)組獲得得氣象資資料的情情況。h、助航航設(shè)備:可用用助航設(shè)設(shè)備的情情況，包包括目視視和非目目視助航航設(shè)備。i、通信信:航空移動(dòng)動(dòng)和固定定通信服服務(wù)及其其工作效效能的有有關(guān)資料料。j、飛行行記錄器器:飛飛行記錄錄器在航航空器內(nèi)內(nèi)的安裝裝位置，，回收時(shí)時(shí)的狀況況，處理理和譯碼碼情況，，及其提提供的資資料和分分析結(jié)果果。k、殘骸骸及碰撞撞情況:事故現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)的一一般情況況及殘骸骸分布形形狀；所所發(fā)現(xiàn)的的材料破破損或部部件故障障。此外還包包括逃生生、撤離離、救援援，調(diào)查查中采用用的新的的、有效效的調(diào)查查技術(shù)等等方面的的情況。。②分析析只只對(duì)“事事實(shí)情況況”以及及有關(guān)確確定事故故原因和和結(jié)論的的資料作作出適當(dāng)當(dāng)?shù)姆治鑫?。③③結(jié)論陳陳述調(diào)調(diào)查結(jié)果果和在調(diào)調(diào)查中確確定的原原因。④④安全全建議簡(jiǎn)簡(jiǎn)述為為預(yù)防事事故而提提出的任任何安全全建議。。（4）附附錄對(duì)于理解解報(bào)告各各部分內(nèi)內(nèi)容所應(yīng)應(yīng)當(dāng)?shù)娜稳魏纹渌嘘P(guān)資資料。一、機(jī)組組資源管管理的定定義CRM概概念由美美國(guó)Helmreich和Foushee于1979年年首次提提出。按照國(guó)際際民航組組織的建建議（ICAO217-AN/132通告告）和大大多數(shù)成成員國(guó)有有關(guān)文獻(xiàn)獻(xiàn)的描述述，將機(jī)機(jī)組資源源管理（（CrewResourceManagement）,過過去也稱稱為駕駛駛艙資源源管理（（CockpitResourceManagement）,簡(jiǎn)稱CRM定定義為：：指有效地地利用所所有可用用資源——硬件、、軟件和和人員來(lái)來(lái)達(dá)到安安全和有有效的飛飛行操作作。人力資源營(yíng)運(yùn)信息：飛行手冊(cè)、檢查單、航航圖、機(jī)場(chǎng)細(xì)細(xì)則以及氣象象簡(jiǎn)述、飛行行計(jì)劃等機(jī)載設(shè)備資源源二、駕駛艙資資源的分類（三）CRM的訓(xùn)練內(nèi)容容1、處境意識(shí)識(shí)（Situationalawarenss）2、交流（Communication）3、問題的解解決和決策4、領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)術(shù)與從屬藝術(shù)術(shù)5、應(yīng)激的管管理（Stressmanagement））6、質(zhì)詢（Inquiry）7、人際交往往技能處境意識(shí)（situationalAwareness）是飛行機(jī)組在在特定時(shí)段和和特定的情境境中對(duì)影響飛飛行的各種因因素、各種條條件的準(zhǔn)確知知覺。也叫情情境意識(shí)、情情境知覺等。。簡(jiǎn)言之，處境境意識(shí)就是飛飛行員要知道道自己周圍已已經(jīng)發(fā)生、正正在發(fā)生將要要發(fā)生什么事事情。MonitorAnticipateEvaluateConsider過去現(xiàn)在未來(lái)飛行員飛機(jī)環(huán)境案例：一架大型渦輪輪發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)機(jī)在起飛后不不久產(chǎn)生了振振動(dòng)并墜毀，，導(dǎo)致6名機(jī)機(jī)組成員和64名乘客死死亡。NTSB在報(bào)告中中指出：該次次事故很明顯顯是由于機(jī)長(zhǎng)長(zhǎng)在起飛期間間試圖查明振振動(dòng)的原因，，較大幅度的的降低了四臺(tái)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的功功率所造成的的。在此過程程中機(jī)長(zhǎng)未能能很好的控制制飛機(jī)，而副副駕駛又未能能監(jiān)視飛行航航路和空速。。機(jī)長(zhǎng)和副駕駕駛的處境意意識(shí)水平都處處于較低的水水平。案例：一架DC-10飛機(jī)在完完成向波士頓頓Logan機(jī)場(chǎng)的進(jìn)近近后，正在一一條剎車性能能非常差的濕濕跑道上著陸陸。在大約14秒后，飛飛機(jī)滑出了跑跑道并撞入了了波士頓港，，造成兩人死死亡。NTSB指出：該該次事故的可可能原因是機(jī)機(jī)組對(duì)跑道狀狀況和剎車性性能缺乏足夠夠的了解。從從而使機(jī)組未未能針對(duì)這次次著陸做出深深思熟慮的決決策。處境意識(shí)水平平下降的表現(xiàn)現(xiàn)1、與既定的的目標(biāo)不吻合合2、模棱兩可可的信息或語(yǔ)語(yǔ)義模糊3、無(wú)人操縱縱飛機(jī)或者無(wú)無(wú)人掃視駕駛駛艙外時(shí)4、固著或者者全神貫注提高處境意識(shí)識(shí)的途徑扎實(shí)的航空理理論知識(shí)是建建立駕駛艙處處境意識(shí)的重重要前提通過飛行訓(xùn)練練建立良好的的駕駛艙處境境意識(shí)飛行中不斷提提高對(duì)處境意意識(shí)警覺性通過合理使用用駕駛艙資源源管理的工具具來(lái)建立處境境意識(shí)9、靜夜四無(wú)鄰鄰，荒居舊業(yè)業(yè)貧。。1月-231月-23Friday,January6,202310、雨雨中中黃黃葉葉樹樹，，燈燈下下白白頭頭人人。。。。01:05:4301:05:4301:051/6/20231:05:43AM11、以我獨(dú)沈沈久，愧君君相見頻。。。1月-2301:05:4301:05Jan-2306-Jan-2312、故人江海別別，幾度隔山山川。。01:05:4301:05:4301:05Friday,January6,202313、乍見見翻疑疑夢(mèng)，，相悲悲各問問年。。。1月-231月-2301:05:4301:05:43January6,202314、他鄉(xiāng)生白發(fā)發(fā)，舊國(guó)見青青山。。06一月20231:05:43上午01:05:431月-2315、比不了了得就不不比，得得不到的的就不要要。。。一月231:05上午午1月-2301:05January6,202316、行動(dòng)出成成果，工作作出財(cái)富。。。2023/1/61:05:4301:05:4306January202317、做前前，能能夠環(huán)環(huán)視四四周；；做時(shí)時(shí)，你你只能能或者者最好好沿著著以腳腳為起起點(diǎn)的的射線線向前前。。。1:05:43上上午1:05上上午午01:05:431月-239、沒有失失敗，只只有暫時(shí)時(shí)停止成成功！。。1月-231月-23Friday,January6,202310、很多事情情努力了未未必有結(jié)果果，但是不不努力卻什什么改變也也沒有。。。01:05:4301:05:4301:051/6/20231:05:43AM11、成功功就是是日復(fù)復(fù)一日日那一一點(diǎn)點(diǎn)點(diǎn)小小小努力力的積積累。。。1月-2301:05:4301:05