2021年中國鐵路節(jié)能減排行業(yè)發(fā)展形勢(shì)分析

2021年中國鐵路節(jié)能減排行業(yè)發(fā)展形勢(shì)分析

一、我國的鐵路節(jié)能減排主要方面

我國國土面積居世界的第三位，東西跨度5400多公里，南北縱觀5200公里，幅員遼闊，內(nèi)陸深廣，鐵路運(yùn)輸以其運(yùn)距長(zhǎng)，連續(xù)性強(qiáng)，規(guī)模集約等性質(zhì)，將區(qū)域經(jīng)濟(jì)有機(jī)的聯(lián)系起來。鐵路成為了改變我國資源分布和工業(yè)布局不均勻性的大動(dòng)脈。鐵路在我國的經(jīng)濟(jì)政治上有巨大的影響。但是鐵路又是資源節(jié)約型的綠色交通工具，鐵路勻速是能耗最省的交通工具之一，各種運(yùn)輸方式完成每萬噸公里運(yùn)輸量消耗情況為：鐵路運(yùn)輸25千克柴油；汽車運(yùn)輸330千克柴油；內(nèi)河運(yùn)輸100千克柴油；遠(yuǎn)洋運(yùn)輸90千克柴油；航空運(yùn)輸4200千克煤油，足以看出鐵路在節(jié)約資源方面的重要意義。

二、鐵路節(jié)能減排行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

我國的鐵路建設(shè)在迎來了黃金建設(shè)期，各地的鐵路線不斷的開工，基礎(chǔ)建設(shè)開展的如火如荼。2020年國家投資鐵路建設(shè)投資額稍有下降，鐵路投資完成額7819億元，較2019年下降210億元；截止至2021年1-6月累計(jì)投資2989.49億元，同比下降8.26%，近6年來第一次不到3000億元。

中國鐵路是中國境內(nèi)的一種交通運(yùn)輸形式，為國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施、大眾化的交通工具，在中國綜合交通運(yùn)輸體系中處于骨干地位。中國鐵路始建于清朝末年，經(jīng)過一個(gè)多世紀(jì)的建設(shè)和發(fā)展，截止2020年底，中國鐵路營業(yè)里程14.63萬公里，較2019年增長(zhǎng)0.64萬公里，同比增長(zhǎng)4.57%。其中高鐵3.8萬公里，居世界第一。

2020年中國鐵路投產(chǎn)新線里程4933公里，較2019年減少3556公里，其中高速鐵路里程2521公里，較2019年減少2953公里，占51.10%；預(yù)計(jì)2021年中國鐵路投產(chǎn)新線里程3700公里，較2019年減少1233公里，其中高速鐵路里程2521公里，較2019年減少921公里，占43.24%。

鐵路是當(dāng)今世界最主要的交通及運(yùn)輸渠道之一，橫跨世界各地，是許多人出行、工作的主要方式。相對(duì)來說，龐大的鐵路系統(tǒng)必然會(huì)造成大量能源的消耗。2019年國家鐵路能源消耗折算標(biāo)準(zhǔn)煤1634.77萬噸，比上年增加10.56萬噸，增長(zhǎng)0.7%；2020年國家鐵路能源消耗折算標(biāo)準(zhǔn)煤1548.83萬噸，比上年減少85.94萬噸，下降5.3%。

2019年國家鐵路單位運(yùn)輸工作量綜合能耗3.94噸標(biāo)準(zhǔn)煤/百萬換算噸公里，比上年減少0.17噸標(biāo)準(zhǔn)煤/百萬換算噸公里，下降4.1%。單位運(yùn)輸工作量主營綜合能耗3.84噸標(biāo)準(zhǔn)煤/百萬換算噸公里，比上年減少0.06噸標(biāo)準(zhǔn)煤/百萬換算噸公里，下降1.5%。2020年國家鐵路旅客發(fā)送量受疫情影響大幅下降，客車上座率低，造成單位運(yùn)輸工作量綜合能耗4.39噸標(biāo)準(zhǔn)煤/百萬換算噸公里，比上年增加0.45噸標(biāo)準(zhǔn)煤/百萬換算噸公里，增長(zhǎng)11.4%。單位運(yùn)輸工作量主營綜合能耗4.32噸標(biāo)準(zhǔn)煤/百萬換算噸公里，比上年增加0.48噸標(biāo)準(zhǔn)煤/百萬換算噸公里．增長(zhǎng)12.5%。

從國家鐵路化學(xué)需氧量來看，2019年國家鐵路化學(xué)需氧量排放量11732噸，比上年減排146噸，降低7.8%；2020年主要污染物排放量，國家鐵路化學(xué)需氧量排放量1634噸，比上年減排98噸，降低5.7%。

從國家鐵路運(yùn)輸主要污染物排放量來看，國家鐵路運(yùn)輸二氧化硫排放量逐年下降，2019年國家鐵路運(yùn)輸二氧化硫排放量0.53萬噸，比上年減排0.45萬噸，降低45.9%；2020年國家鐵路運(yùn)輸二氧化硫排放量0.33萬噸，比上年減排0.20萬噸，降低37.7%。

三、鐵路運(yùn)輸節(jié)能減排面臨的形勢(shì)分析

在能源利用的效率上，我國鐵路用交通行業(yè)不到五分之一的能源，完成全社會(huì)二分之一的運(yùn)量。其中經(jīng)過鐵路的六次大提速，鐵路基本上實(shí)現(xiàn)了電氣化，電氣化鐵路還是唯一可以實(shí)現(xiàn)以電代油的交通運(yùn)輸方式，而電能可以來源于多種其他形式的能源，比如說風(fēng)能，太陽能，核能等新型能源。因此鐵路作為資源節(jié)約型的綠色交通工具，加快其發(fā)展對(duì)優(yōu)化我國的綜合運(yùn)輸能源消耗結(jié)構(gòu)，緩解我國的資源緊缺以及生態(tài)環(huán)境惡化的矛盾具有重要的意義。

我們要加快建設(shè)資源節(jié)約型社會(huì)，構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)、鐵路作為經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展的重要因素之一構(gòu)建和諧鐵路，鐵路運(yùn)輸節(jié)能減排即面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，同時(shí)也面臨著重大的機(jī)遇。

鐵路系統(tǒng)作為國內(nèi)最大的交通、貿(mào)易系統(tǒng)，其節(jié)能減排設(shè)備和技術(shù)的應(yīng)用，可以大幅提高經(jīng)濟(jì)效益。將這一部分的經(jīng)濟(jì)效益用作于其他系統(tǒng)的發(fā)展，可以大大提高社會(huì)效益價(jià)值。為此，我們必須引入全新的能源、開發(fā)可再生能源，幫助鐵路系統(tǒng)減少不必要的能源損耗，降低資源消耗的同時(shí)，減少鐵路系統(tǒng)對(duì)大氣造成的污染。隨著鐵路系統(tǒng)的大力發(fā)展，鐵路系統(tǒng)在為企業(yè)帶來更大效益