《鐵路客流組織問題研究【論文】》11000字

石家莊站春節(jié)客流組織情況調(diào)研分析報(bào)告目錄TOC\o"1-3"\h\u23850摘要 I272231緒論 2241941.1選題背景 223351.2選題的目的與意義 295651.3國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 3102551.3.1國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 3221861.3.2國(guó)外研究現(xiàn)狀 4122801.3.3研究述評(píng) 564331.4研究?jī)?nèi)容 5207591.5研究方法 658432石家莊站客流現(xiàn)狀及特征分析 6258492.1石家莊站現(xiàn)狀客流分析 691912.2石家莊站客流構(gòu)成分析 752972.3石家莊站客流特征分析 9318793石家莊站客運(yùn)組織現(xiàn)狀分析 1334813.1石家莊站客運(yùn)組織的現(xiàn)狀 13233193.1.1開放多個(gè)售檢票通道 1484943.1.2加大出入口管理 14289623.1.3加派工作人員引導(dǎo) 14206873.1.4執(zhí)行臨時(shí)疏導(dǎo)方案 15247333.2石家莊站客運(yùn)組織存在的問題 1531703.2.1引導(dǎo)措施不完善，人流分布不均衡 151233.2.2現(xiàn)場(chǎng)工作人員數(shù)量少，工作效率不高 15253843.2.3地面出入口管理不夠科學(xué) 16201323.2.4換乘結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不夠合理 1682774石家莊站客運(yùn)組織優(yōu)化對(duì)策 16170944.1使用隔離桿引導(dǎo)，監(jiān)控通道人流量 16228084.2增加工作人員數(shù)量，提升專業(yè)能力 1742574.3合理設(shè)置出入口 17246354.4優(yōu)化換乘結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 1876095結(jié)論 1829581參考文獻(xiàn) 181緒論1.1選題背景春運(yùn)期間鐵路部門需要組織好客流高峰，又要讓廣大人民群眾順利乘車、安全乘車、便捷乘車等各項(xiàng)服務(wù)工作，其具有很強(qiáng)的政治意義和社會(huì)意義。然而，目前我國(guó)春運(yùn)組織中也存在一些問題。比如，既有線普速車站的場(chǎng)站候車環(huán)境相對(duì)較差、春運(yùn)期間的車站候車的秩序也相對(duì)較差，旅客在列車上的乘車環(huán)境也存在不小的差距。主要表現(xiàn)在候車場(chǎng)所秩序混亂，尤其是在春運(yùn)高峰時(shí)不能維持正常上下車秩序，極易發(fā)生人身傷害事故;以及候車場(chǎng)所存在衛(wèi)生環(huán)境差、極易發(fā)生傳染病、危害旅客健康等現(xiàn)象。每年年初，春運(yùn)以特有的方式對(duì)全國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)進(jìn)行一次大洗禮，讓客貨運(yùn)輸當(dāng)中的供給與需要、混亂與有序、平安與傷亡、競(jìng)爭(zhēng)與聯(lián)動(dòng)、管理與服務(wù)等諸多對(duì)立統(tǒng)一的矛盾，在短短40天里顯露無遺。如何有效地解決這些矛盾，實(shí)現(xiàn)春運(yùn)安全、有序、舒適、快捷的目標(biāo)，是值得深入研究的。1.2選題的目的與意義本文旨在以石家莊站為對(duì)象，對(duì)其客運(yùn)組織現(xiàn)狀進(jìn)行分析，了解其客流構(gòu)成及其客流特征，并分析其客流組織服務(wù)存在的問題，最后結(jié)合該地鐵的實(shí)際，提出幾點(diǎn)針對(duì)性的客流組織優(yōu)化的對(duì)策，包括使用隔離桿引導(dǎo)、增加工作人員數(shù)量、提升專業(yè)能力、合理設(shè)置出入口等，希望可以促進(jìn)該軌道交通客流組織能力的提升。本文的研究具有如下意義：（1）理論意義：本文以石家莊站為例，首先對(duì)石家莊站春運(yùn)客流現(xiàn)狀及特征進(jìn)行具體的分析，詳細(xì)分析了客流時(shí)間分布特征、車站客流特征、換乘站客流特征，通過問卷發(fā)放的形式對(duì)石家莊站春運(yùn)客運(yùn)組織服務(wù)情況進(jìn)行了有效的評(píng)測(cè)，通過評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)分析得出石家莊站春運(yùn)客運(yùn)組織過程中存在的問題。通過數(shù)據(jù)分析的方式，對(duì)城市軌道交通客運(yùn)的組織問題進(jìn)行分析并研究?jī)?yōu)化方案，可以進(jìn)一步豐富城市軌道交通管理方法及理論的理論研究體系。對(duì)今后我國(guó)軌道交通組織管理與應(yīng)用類的課題研究具有十分重要的理論借鑒意義。（2）現(xiàn)實(shí)意義：本文的主要研究方法采用了問卷調(diào)查法，以定量分析與定性分析相結(jié)合的方式，分析石家莊站春運(yùn)客運(yùn)組織過程中所呈現(xiàn)出的問題，通過實(shí)際調(diào)查數(shù)據(jù)匯總分析，以理論與實(shí)際相結(jié)合的方法，提出石家莊站的客運(yùn)組織優(yōu)化方案，提升石家莊站春運(yùn)乘客的乘坐滿意度，提升石家莊站春運(yùn)運(yùn)營(yíng)效率，對(duì)于今后我國(guó)相關(guān)課題的研究，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)借鑒意義。1.3國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.3.1國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀國(guó)外學(xué)者關(guān)于城市軌道交通客運(yùn)組織方面的研究起步較早，在研究的過程中，積累了不少的研究成果，主要的研究成果如下：學(xué)者Sigurd在城市軌道交通管理理論的基礎(chǔ)上，以美國(guó)紐約城市地鐵項(xiàng)目為研究案例，系統(tǒng)地分析了紐約城市地鐵的發(fā)展歷史、紐約城市地鐵發(fā)展的路網(wǎng)基礎(chǔ)、并對(duì)紐約城市軌道交通經(jīng)營(yíng)發(fā)展的可行性進(jìn)行分析論證。通過分析紐約城市地鐵的運(yùn)營(yíng)組織與城市軌道交通系統(tǒng)進(jìn)行有效的結(jié)合論證，形成了具有紐約城市特色的軌道交通管理理論體系。Casteili(2004)針對(duì)城市軌道交通客流量這一特征進(jìn)行了較為深入的研究，研究結(jié)果顯示，城市軌道交通線網(wǎng)中客流量、客流時(shí)間及方向特征之間存在著密切的聯(lián)系，基于這一特點(diǎn)，他設(shè)計(jì)了適合多線路客流特征的列車時(shí)刻優(yōu)化方法。Assis依據(jù)城市軌道交通線路各要素隨時(shí)間變化的趨勢(shì)和乘客候車、乘車所需的時(shí)間等因素，設(shè)計(jì)了適合當(dāng)?shù)亟煌?的列車時(shí)刻優(yōu)化排列方法，有效地滿足了地區(qū)居民的乘車需求。Mignone等人在保持列車時(shí)刻表穩(wěn)定這一前提下，通過建立相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型，計(jì)算不同跨站組合下車輛的運(yùn)載能力，并求出滿足沿線截?cái)嗝娌痪獾穆每统俗?，為軌道交通的?yōu)化設(shè)計(jì)打下了良好的基礎(chǔ)。Kenneth（2000）在其著作中提出，共有10方面的因素會(huì)影響乘客對(duì)軌道交通服務(wù)質(zhì)量的滿意程度，同時(shí)基于這一理論，設(shè)計(jì)了乘客滿意度結(jié)構(gòu)方程，旨在提高軌道交通服務(wù)的質(zhì)量。1.3.2國(guó)外研究現(xiàn)狀我國(guó)學(xué)者關(guān)于城市軌道交通客運(yùn)組織問題的研究起步較晚，這主要是因?yàn)槲覈?guó)城市軌道交通出現(xiàn)的時(shí)間晚于國(guó)外地區(qū)，城市軌道交通的發(fā)展程度也不如國(guó)外地區(qū)成熟，學(xué)者關(guān)于這方面的研究自然也較晚，但即使如此，相關(guān)的研究也在不斷完善和豐富，具有代表性的研究成果如下：宋先道等學(xué)者(2002)在現(xiàn)有的研究成果基礎(chǔ)上分析了我國(guó)城市軌道交通客戶滿意度情況，在評(píng)價(jià)客戶滿意度方面，采取的是企業(yè)客戶滿意度評(píng)測(cè)體系，但認(rèn)為這一軟件在利用的過程中還存在一些問題，于是在分析這些問題并指出原因的基礎(chǔ)上提出了優(yōu)化客戶滿意度評(píng)測(cè)體系的方法，那就是利用卡爾曼濾波方法來確定指標(biāo)權(quán)重，對(duì)調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行修成，可以有效提高測(cè)評(píng)結(jié)果的正確性。毛保華等人(2006)研究了軌道交通系統(tǒng)的管理模式、運(yùn)輸計(jì)劃、經(jīng)濟(jì)效益等內(nèi)容，并利用列車運(yùn)行過程的仿真軟件模擬了列車運(yùn)行情況，從而提出了幾點(diǎn)可以提升列車實(shí)際運(yùn)行效率與過程控制精度的軌道交通管理對(duì)策，這可以為我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展奠定扎實(shí)的基礎(chǔ)。陸奕婧，鄒曉磊(2009)認(rèn)為，車站是城市軌道交通運(yùn)輸生產(chǎn)的基層生產(chǎn)單位，對(duì)外承擔(dān)大量乘客售檢票、乘降、換乘等客運(yùn)作業(yè)。車站客運(yùn)組織的效果影響著正常運(yùn)營(yíng)情況下乘客群體的舒適和安全，以及緊急情況下客流的迅速疏散。為全面反映車站客運(yùn)組織水平，提出客運(yùn)組織評(píng)價(jià)指標(biāo)概念及其理論計(jì)算方法，以期為車站客運(yùn)組織評(píng)價(jià)進(jìn)一步計(jì)算奠定一定的理論基礎(chǔ)，從而為改善軌道交通車站客運(yùn)組織方案和優(yōu)化布局提供一定指導(dǎo)。朱然（2018）指出，城市軌道交通車站客運(yùn)組織管理水平會(huì)影響到乘客出行的安全性、舒適度及準(zhǔn)點(diǎn)率等，以及緊急情況發(fā)生時(shí)乘客是否能第一時(shí)間得以疏散，并且保障廣大乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全免受傷害。因此，城市軌道交通車站客運(yùn)組織管理工作在城市軌道交通的運(yùn)行中顯得至關(guān)重要，其分析了正常狀態(tài)下及緊急狀況下車站的客運(yùn)組織現(xiàn)狀，并指出了其中存在的問題，認(rèn)為要想解決這些問題，就需要從加強(qiáng)車站設(shè)備設(shè)施的管理與控制、加強(qiáng)大客流客運(yùn)組織管理等方面出發(fā)來提升城市軌道交通車站客運(yùn)組織的整體管理水平。禹志杰（2019）從地鐵車站大客流的種類進(jìn)行了概述；然后選取長(zhǎng)沙地鐵五一廣場(chǎng)站“五一”期間大客流為研究對(duì)象，分析了該站背景情況及本次大客流的特征，結(jié)合該站實(shí)際情況，制定了五一廣場(chǎng)站大客流的運(yùn)營(yíng)組織推薦方案。潘夢(mèng)夢(mèng)（2020）認(rèn)為，軌道交通項(xiàng)目的完善可以顯著提升居民出行效率，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展，緩解日益擁堵的城市地面交通，減少污染和汽車尾氣的排放，城市軌道交通工程己經(jīng)成為一個(gè)城市的名片，對(duì)軌道交通工程項(xiàng)目進(jìn)行有效的管理和組織，提高其運(yùn)行效率減少安全事故的發(fā)生，對(duì)提升城市居民的生活幸福指數(shù)，維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定快速發(fā)展具有十分重要的意義。1.3.3研究述評(píng)從國(guó)內(nèi)外的相關(guān)研究結(jié)果中我們可以看出，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量的高低與客戶滿意度之間存在顯著的正相關(guān)關(guān)系，同時(shí)，客戶滿意度主要受心理預(yù)期及企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量的影響。由此可見，提高乘客滿意度對(duì)城市軌道交通的發(fā)展具有重要的意義，不僅能夠提高乘客對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)的忠誠(chéng)度，同時(shí)還能夠幫助城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)樹立良好的企業(yè)形象，獲得更多聲譽(yù)與價(jià)值，此外還有助于提高城市軌道交通整體的組織效能，推動(dòng)社會(huì)及經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。1.4研究?jī)?nèi)容為更加全面分析我國(guó)城市軌道交通客運(yùn)組織的管理情況以及做出科學(xué)的優(yōu)化方案，本文將本次研究主要內(nèi)容分為六個(gè)部分：第l部分：緒論。主要闡述研究背景及意義，從城市軌道交通客運(yùn)組織的服務(wù)質(zhì)量測(cè)評(píng)以及服務(wù)優(yōu)化兩個(gè)方面進(jìn)行國(guó)內(nèi)外研究綜述，并對(duì)本文研究意義、研究?jī)?nèi)容和研究方法等內(nèi)容進(jìn)行闡述。第2部分：石家莊站客流現(xiàn)狀及特征分析。在參考大量現(xiàn)有文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，從現(xiàn)狀客流分析和客流構(gòu)成分析兩個(gè)方面對(duì)石家莊站進(jìn)行客流現(xiàn)狀分析，同時(shí)從客流時(shí)間分布特征、車站客流特征和換乘站客流特征三個(gè)方面綜合進(jìn)行石家莊站客流特征分析。第3部分：石家莊站客運(yùn)組織的現(xiàn)狀分析，先指出其客運(yùn)組織的現(xiàn)狀，然后分析其客運(yùn)組織存在的問題。第4部分：石家莊站客運(yùn)組織優(yōu)化對(duì)策，針對(duì)石家莊站的客流量情況，并在分析石家莊站客運(yùn)組織問題的基礎(chǔ)上，提出了幾點(diǎn)針對(duì)性的石家莊站客運(yùn)組織的對(duì)策，包括使用隔離桿引導(dǎo)，監(jiān)控通道人流量；增加工作人員數(shù)量，提升專業(yè)能力以及合理設(shè)置出入口等。第5部分：結(jié)論。對(duì)本次研究的成果進(jìn)行總結(jié)，同時(shí)指出本次研究存在的不足，并對(duì)’以后研究提出展望。1.5研究方法（1）文獻(xiàn)分析法。通過對(duì)論文、期刊雜志以及學(xué)者專著等文獻(xiàn)的查閱和梳理，了解關(guān)于地鐵客運(yùn)組織服務(wù)質(zhì)量的相關(guān)理論知識(shí)，對(duì)論文研究提供理論基礎(chǔ)。（2）問卷調(diào)查法。本文通過問卷調(diào)查的形式，對(duì)石家莊站春運(yùn)客運(yùn)組織服務(wù)質(zhì)量的問題進(jìn)行分析，確定影響因素，運(yùn)用統(tǒng)計(jì)分析軟件SPSS21.0對(duì)回收后的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，為提出相關(guān)優(yōu)化管理建議提供數(shù)據(jù)支撐，使得研究成果更有說服力。（3）案例分析法。通過理論聯(lián)系實(shí)際，進(jìn)行理論驗(yàn)證，通過對(duì)石家莊站春運(yùn)的客運(yùn)組織服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行案例分析，找出存在于客運(yùn)組織中的問題以及影響服務(wù)質(zhì)量的影響因素，并根據(jù)其內(nèi)容提出相關(guān)優(yōu)化對(duì)策建議。2石家莊站客流現(xiàn)狀及特征分析2.1石家莊站現(xiàn)狀客流分析雙向區(qū)間斷面客流是城市軌道交通客流分析的重點(diǎn)和難點(diǎn)。區(qū)間斷面客流量指的是在某一方向的某一區(qū)間內(nèi)，在單位時(shí)間內(nèi)通過的客流數(shù)量。雙向區(qū)間斷面客流可以分為上行線路區(qū)間斷面客流量和下行線路區(qū)間斷面客流量。對(duì)石家莊站的客流數(shù)據(jù)情況進(jìn)行初步的統(tǒng)計(jì)分析，以此來完成對(duì)石家莊站雙向區(qū)間斷面客流量的分析，其具體情況如圖2-2所示。在研究過程中，筆者將上行方向確定為郭公莊站→國(guó)家圖書館方向，下行方向確定為國(guó)家圖書館→郭公莊站方向。雙向區(qū)間斷面客流分布表現(xiàn)出明顯的不連續(xù)性，分布不均衡。斷面客流量最大的位置位于石家莊站斷面附近，通過進(jìn)一步的調(diào)查筆者發(fā)現(xiàn)，石家莊站不僅是1,石家莊站的換乘站，同時(shí)也位于商業(yè)辦公中心，因此客流量十分巨大。雙向斷面客流量較大的斷面位于鐵東路一天塔上下行區(qū)間的斷面處，通過調(diào)查筆者發(fā)現(xiàn)，六里橋周邊環(huán)境主要為居民住宅區(qū)，因此這一區(qū)域的乘客流動(dòng)量較大。石家莊站上下行方面兩端的區(qū)間內(nèi)，斷面客流在順著列車行駛方向的上車人數(shù)較多，而下車人數(shù)相對(duì)較少，這就形成了上車的高峰，導(dǎo)致各區(qū)間斷面客流人數(shù)明顯增多。在到達(dá)市中心的區(qū)域時(shí)，下車的人數(shù)顯著增多，而上車的人數(shù)逐漸減少，區(qū)間段面客流也隨之減少，這樣就使雙向客流高峰表現(xiàn)出明顯的潮汐性。2.2石家莊站客流構(gòu)成分析石家莊站客流組成包括普通乘客、中轉(zhuǎn)乘客、市郊乘客、其他乘客(旅游團(tuán)觀光團(tuán)等)、購(gòu)票人流、接站、送站人流、城市穿越人流等7種類型。在這些客流中，普通乘客的占比最大，出現(xiàn)的頻率最高，但是這些乘客大多是石家莊市民和上班族，使用情況沒有規(guī)律可循。相比普通乘客而言，中轉(zhuǎn)乘客的數(shù)量較少，活動(dòng)范圍也較小，對(duì)石家莊地鐵及周邊服務(wù)設(shè)施使用不多；市郊乘客的人數(shù)較為穩(wěn)定，并且活動(dòng)有一定的周期性和季節(jié)性規(guī)律，大部分的職業(yè)是農(nóng)民，這些農(nóng)民進(jìn)城或者返鄉(xiāng)都要經(jīng)過石家莊站。接站、送站人流波動(dòng)較為明顯，一般隨著站點(diǎn)交通人流的變化而變化，這些人群聚集的地方多為石家莊站、國(guó)家圖書館等；城市穿越人流的變化情況與石家莊的交通便利程度和商業(yè)發(fā)達(dá)程度有一定的關(guān)系，基本上，交通越是便利，周邊服務(wù)越是完善，這類人群的數(shù)量就越多。筆者通過現(xiàn)場(chǎng)發(fā)放問卷調(diào)查，得出以下結(jié)論：石家莊站的乘客有上班族、經(jīng)商人員、學(xué)生、農(nóng)民工四種類型，這四種人群所占的比重分別為39.6%，11.4%，31.1%和13.9%（如圖2-3所示）；乘客來源，以外地游客居多，占到乘客總數(shù)的67.8%，市區(qū)內(nèi)居民占16.3%，余下幾個(gè)區(qū)較平均，共占乘客總數(shù)的21%，這與石家莊旅游城市的定位相符合；乘客出行目的，即石家莊客流業(yè)務(wù)，以旅游、外出務(wù)工、探親乘客為主分別為39.7%，16.3%，12.0%，出差人員占10.4%，學(xué)生占5.1%，其他乘客占18.5%（如圖2-4所示），因?yàn)榇舜握{(diào)查的是日常情況下天津東站客流，非寒暑假、春運(yùn)等高峰時(shí)期，所以學(xué)生、外出務(wù)工人員所占的比例較?。皇杖胨绞怯绊懗丝瓦x擇交通工具的主要因素。不同收入階層的乘客人群選擇鐵路出行的比率不同，在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，月收入1500-5500元的人群占乘客總數(shù)的73.5%，其中月收入1500-3000元的比例最高，占42.2%，月收入3000-5500元的占31.3%，此外月收入600-1500元的占14.3%，5500元以上的占7.8%(圖2-5)。這說明軌道交通乘客運(yùn)輸由于采用了市場(chǎng)細(xì)分原則和多層次的客運(yùn)服務(wù)，對(duì)不同收入群體客運(yùn)需求均有較強(qiáng)的適應(yīng)性。但中低收入者仍然是石家莊站的主要客流；動(dòng)車的投入使用，吸引了更多的中高層收入者選擇軌道交通作為主要的出行方式，提升舒適度。圖2-3石家莊站乘客的身份組成圖2-4石家莊站乘客出行目的組成圖2-5石家莊站乘客月收入2.3石家莊站客流特征分析1、客流時(shí)間分布特征通過查閱石家莊軌道交通的自動(dòng)售票檢票系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)(AFC)，筆者獲取到了乘客進(jìn)出站及刷卡時(shí)間等信息，通過進(jìn)一步的整理分析，可以得到各個(gè)站點(diǎn)進(jìn)出站客流數(shù)量及乘客出行的OD矩陣，以此為基礎(chǔ)，對(duì)石家莊站客流特征進(jìn)行進(jìn)一步的分析。（1）全年各月客流特征數(shù)據(jù)顯示，2019年石家莊站的客流量為7500余萬人次，日均客流量突破了20萬人次，單日最高客流量為32.8萬人次。石家莊站日均客流量占地鐵網(wǎng)絡(luò)客流總量的37%左右，受到天氣、節(jié)日等因素的影響，地鐵乘客數(shù)量會(huì)發(fā)生較為明顯的波動(dòng)，同時(shí)，客流量在每年的各個(gè)月份中也表現(xiàn)出較為明顯的差異分布。依據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果可知，石家莊站上半年的客流量要低于下半年的客流量，1、2、6月份的客流量要低于其他月份，到了7月份，客流量開始逐步提高，并持續(xù)到年底，其具體情況如圖2-6所示。圖2-62019年石家莊站各月客流量變化從上圖中還可以看出，石家莊站客流量最大的時(shí)間出現(xiàn)在10月份，單日最高客流量出現(xiàn)在“十一”黃金周期間，而最小的客流量則出現(xiàn)在春節(jié)期間，“五一”、“十一”等全國(guó)性假日的客流量增加情況較為顯著，較平時(shí)會(huì)有13%-25%左右的客流增幅。（2）一周客流特征通常情況下，石家莊站每周日的客流量最低，周六的客流量次之，而周二自周四客流量情況相對(duì)穩(wěn)定，周一和周五的客流量最多，其具體情況如圖2-7所示。圖2-72019年石家莊站一周客流量變化(單位:人次)從石家莊站客流量一周的變化規(guī)律中我們可以看出，工作日的客流量相對(duì)較多，而周末的客流量相對(duì)較少，由此可見，乘客搭乘地鐵的主要目的為上下班和上學(xué)，而周末則主要以休閑游玩和走親訪友為目的。（3）全天小時(shí)客流特征通過對(duì)各時(shí)間盡的客流情況進(jìn)行分析可以看出，石家莊站在工作日內(nèi)的運(yùn)營(yíng)呈現(xiàn)出明顯的雙峰型，即有早晚兩個(gè)高峰。早高峰時(shí)間段為07：00：09：00，晚高峰時(shí)段為17：00-19：00，其具體情況如圖2-8和圖2-9所示。圖2-82019年石家莊站工作日小時(shí)客流量分布圖（單位:萬人次）圖2-92019年石家莊站非工作日小時(shí)客流量分布圖（單位:萬人次）在早高峰中，客流量主要集中在07：30-18：15這一時(shí)間段中，由此可以看出居民的上班時(shí)間及其出行規(guī)律。通過對(duì)工作日和非工作日客流數(shù)據(jù)情況進(jìn)行對(duì)比，可以看出石家莊站在非工作日的運(yùn)營(yíng)時(shí)間段內(nèi)呈現(xiàn)的是單峰型，即客流主要集中在14：00-16：00這一時(shí)間段中，在上午11：00左右，客流量逐漸上升，在16：00達(dá)到了頂峰，此后逐漸下降，其具體情況如圖2-9所示。從中可以看出，石家莊市居民的出游主要集中在下午。2、車站客流特征從全天各站進(jìn)出站客流量情況進(jìn)行分析，可以看出進(jìn)出站人數(shù)破萬的車站包括白石橋南、軍事博物館、石家莊站、六里橋等，這說明沿線兩端車站對(duì)客流的吸引力要低于線路中心車站。其中，由于石家莊站是火車站，客流量較多，六里橋附近有大學(xué)，客流也以學(xué)生為主，白石橋南周邊有較多的住宅區(qū)，因此乘客主要以上下班為目的。這幾個(gè)站進(jìn)出站的人數(shù)最多。對(duì)比各個(gè)站點(diǎn)的客流情況，可以看出大部分車站的進(jìn)站客流量要小于出站客流量，而石家莊站的情況較為特殊，進(jìn)站量與出站量基本持平，可見石家莊站作為軌道交通樞紐，具有極強(qiáng)的客流集散能力。通過對(duì)早晚高峰的客流數(shù)據(jù)情況進(jìn)行分析，可以看出早晚高峰的客流情況恰好相反，即早高峰時(shí)期，大部分車站的進(jìn)站量要小于出站量，而晚高峰時(shí)期內(nèi)大部分車站的進(jìn)站量要大于出站量。由此可以看出，石家莊站早高峰客流包含一些來自其他線路的乘客，而晚高峰中一些乘客會(huì)換乘其他地鐵線路。在早晚高峰時(shí)期內(nèi)，進(jìn)站量較大的站點(diǎn)包括白石橋南、七里莊、石家莊站、六里橋等，而出站量較大的站點(diǎn)為國(guó)家圖書館、石家莊站、軍事博物館、六里橋。通過進(jìn)一步的分析可以看出，進(jìn)站量較大的站點(diǎn)主要為居民住宅區(qū)，出站量較大的站點(diǎn)主要為國(guó)家機(jī)關(guān)和商業(yè)區(qū)。在晚高峰時(shí)期，進(jìn)站客流量較高的站點(diǎn)包括為國(guó)家圖書館、石家莊站、軍事博物館、六里橋，而出站量較大的站點(diǎn)集中在白石橋南、七里莊、石家莊站、六里橋等，由此可以看出，各站點(diǎn)早晚高峰的進(jìn)出站客流量分布不太均衡，但基本呈相反狀態(tài)。在早晚高峰的時(shí)期內(nèi)，進(jìn)出站客流量較大的站點(diǎn)要根據(jù)實(shí)際情況有效組織乘客搭乘列車，滿足乘客的實(shí)際乘車需求。3、換乘站客流特征石家莊站的換乘站主要包括國(guó)家圖書館、白石橋南、軍事博物館、石家莊站、六里橋、七里莊、郭公莊等，其中，石家莊站的換乘客流人數(shù)較多，現(xiàn)對(duì)其客流特征進(jìn)行分析。（1）石家莊站客流石家莊站是石家莊站春運(yùn)與7號(hào)線的換乘站，其中，石家莊站為側(cè)式站臺(tái)，7號(hào)線為到式站臺(tái)，整體布局呈現(xiàn)出十字型。在一號(hào)線上下行的乘客需要搭乘扶梯來乘坐石家莊站，反之亦然。通過對(duì)客流數(shù)據(jù)進(jìn)行分析可知，石家莊站全天進(jìn)出站客流量突破了10萬人次，換乘客流量突破了5萬人次，其具體情況如圖2-10所示。圖2.10石家莊站全天客流量對(duì)比(單位:人次)在早高峰時(shí)期中，石家莊站下行換乘石家莊站上行方向(國(guó)家圖書館站方向)和石家莊站上行(郭公莊站方向)換乘石家莊站上行為主，而晚高峰恰好相反。石家莊站要在早晚高峰期間注意石家莊站和石家莊站上行站臺(tái)的客流監(jiān)控及組織情況，晚高峰時(shí)期則要注意石家莊站下行和石家莊站下行的客流監(jiān)控組織情況，避免由于人數(shù)增多而出現(xiàn)意外情況。3石家莊站客運(yùn)組織現(xiàn)狀分析3.1石家莊站客運(yùn)組織的現(xiàn)狀為了方便分析石家莊站客運(yùn)組織現(xiàn)狀，本文以石家莊站為例來進(jìn)行分析，因?yàn)槭仪f站是石家莊站中客流量最大的站點(diǎn)，其面臨著較大的客流組織壓力，其組織客流的水平反映了石家莊站客運(yùn)組織的水平，具有很強(qiáng)的代表性。石家莊站又稱石家莊西客站，位于中國(guó)石家莊市豐臺(tái)區(qū)，是中國(guó)鐵路石家莊局集團(tuán)有限公司管轄的特等站，是石家莊鐵路樞紐的重要組成部分。石家莊站位于石家莊站的中點(diǎn)位置，日均客流量18-20萬人，高峰期間日客流量達(dá)到40-60萬人次，覆蓋人群近1.8億次；日均旅客20萬，高峰期達(dá)到40萬。作為軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的重點(diǎn)乘客站，石家莊站的客流量居高不下。面對(duì)客流量壓力的不斷加大，石家莊站需要長(zhǎng)時(shí)間應(yīng)對(duì)突發(fā)客流帶來的威脅。石家莊站為解決突發(fā)客流的問題實(shí)行以下方式緩解客流壓力。3.1.1開放多個(gè)售檢票通道客流量加大很容易在進(jìn)口處造成擁堵，與此同時(shí)售票檢票速度慢，客流的擁堵程度會(huì)加大，對(duì)車站的正常運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)造成很大的影響，乘客們的人身安全與財(cái)產(chǎn)安全也會(huì)受到威脅。因此，石家莊站的多個(gè)售票通道開放，加快乘客購(gòu)票的速度，進(jìn)而提升進(jìn)入車站的速度，保證乘客的人身安全，避免踩踏事件的發(fā)生。同時(shí)調(diào)整電動(dòng)扶梯的運(yùn)行方向，加快人流的進(jìn)入，緩解入口處的人流壓力，發(fā)揮疏解站廳和站臺(tái)上乘客的作用。3.1.2加大出入口管理石家莊站的出入口如圖1所示。石家莊站具有多個(gè)進(jìn)出口，但是相比于數(shù)量龐大的乘客規(guī)模，進(jìn)出口數(shù)量還是十分有限的。當(dāng)站廳和站廳中的客流量不斷攀升時(shí)，車站要對(duì)出入口進(jìn)行合理的管理。對(duì)部分進(jìn)口選擇分批次放行，或者關(guān)閉部分出口，控制車站中的客流人數(shù)，減緩進(jìn)入車站的客流量，保證地鐵站的管理能夠正常運(yùn)行，不會(huì)發(fā)生意外事故。在客流量高峰時(shí)期，在人行通道中設(shè)置乘客的臨時(shí)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)和告知牌，對(duì)乘客進(jìn)行引導(dǎo)，將擁堵程度較大的乘客引導(dǎo)到進(jìn)出站人數(shù)較少的檢票口。當(dāng)站內(nèi)的客流量難以控制時(shí)，使用隔離桿和分批放行的方式降低乘客的進(jìn)站速度，緩解站內(nèi)的客流壓力。3.1.3加派工作人員引導(dǎo)有的乘客會(huì)因?yàn)楹雎酝ǖ乐械囊龑?dǎo)表示，因此增派工作人員維持站臺(tái)和站廳的進(jìn)站和候車秩序，對(duì)乘客進(jìn)行引導(dǎo)和安撫工作。票亭崗的工作人員根據(jù)實(shí)時(shí)的客流情況調(diào)整售票的速度，車站控制室通過CCTV加強(qiáng)對(duì)站臺(tái)乘客的監(jiān)控，保證站臺(tái)人員的安全。需要安排充足的工作人員對(duì)車站里的乘車秩序和客流進(jìn)行引導(dǎo)，各工作崗位之間也需要及時(shí)聯(lián)系和工作上的配合。所以合理組織工作人員的分工可以對(duì)大客流的判斷和處理效率。3.1.4執(zhí)行臨時(shí)疏導(dǎo)方案當(dāng)客流量規(guī)模在上述的組織方式下不能控制時(shí)，就啟動(dòng)石家莊站制定的突發(fā)大客流應(yīng)急預(yù)案，以及疏導(dǎo)方案進(jìn)行控制處理，同時(shí)聯(lián)系當(dāng)?shù)氐墓矙C(jī)關(guān)，維持進(jìn)站口和出站口的安全，組織車站內(nèi)的客流。根據(jù)疏導(dǎo)方案的執(zhí)行情況聯(lián)系地鐵控制中心，增加車次數(shù)量，縮短列車間隔，加快乘客運(yùn)輸，緩解站內(nèi)站外的擁堵情況。3.2石家莊站客運(yùn)組織存在的問題由于石家莊站貫穿石家莊市南北方向，同時(shí)還設(shè)有多個(gè)換乘站，尤其是坐落著石家莊站，其客流壓力居高不下。雖然在緩解客流壓力方面，石家莊站的組織方式具有一定作用，但是其中仍有很多問題亟需解決。3.2.1引導(dǎo)措施不完善，人流分布不均衡從地下軌道交通的乘車環(huán)節(jié)來說，地鐵的進(jìn)口是控制人流的關(guān)鍵閘點(diǎn)。因此地鐵進(jìn)口的引導(dǎo)對(duì)站內(nèi)客流的組織具有重要的作用。石家莊站雖然會(huì)及時(shí)張貼引導(dǎo)標(biāo)識(shí)，但是作用并不明顯。很多乘客在走路的過程中玩手機(jī)，或者因?yàn)橐恍┢渌脑蚝雎粤艘龑?dǎo)標(biāo)識(shí)，因此，站內(nèi)客流量的巨大壓力還是沒有緩解。就算有的乘客在進(jìn)入車站的時(shí)候發(fā)現(xiàn)了標(biāo)識(shí)，由于乘客數(shù)量大，移動(dòng)不方便等原因也會(huì)繼續(xù)被堵著，石家莊站的引導(dǎo)措施很有很大的提升空間，需要使用更加多元和綜合的引導(dǎo)方式控制人流。引導(dǎo)措施的不完善導(dǎo)致人流分布不均，有的進(jìn)口乘客人數(shù)較少，有的進(jìn)口已經(jīng)發(fā)生了擁堵，導(dǎo)致部分進(jìn)口的客流量不斷加大，增加安全風(fēng)險(xiǎn)，有的進(jìn)口卻不能被合理應(yīng)用。3.2.2現(xiàn)場(chǎng)工作人員數(shù)量少，工作效率不高在地鐵車站總體框架以及車站中站廳和站臺(tái)的各種設(shè)備無法進(jìn)行改變的情形之下，站臺(tái)工作人員對(duì)于乘客進(jìn)行的各種疏導(dǎo)措施是十分有效的。站臺(tái)工作人員的數(shù)量、站臺(tái)統(tǒng)導(dǎo)的范圍都會(huì)影響地鐵車站的大客流疏散效果。石家莊站的工作人員在客流量較大的時(shí)候會(huì)進(jìn)行引導(dǎo)，但是由于石家莊站的地鐵口較多，工作人員的數(shù)量有限。在客流量大的地鐵口和擁堵情況比較嚴(yán)重的進(jìn)站口和檢票口工作人員的數(shù)量較多，經(jīng)過引導(dǎo)之后，其余原本人數(shù)較少的檢票口人數(shù)增多，客流轉(zhuǎn)移，這時(shí)也需要引導(dǎo)人員對(duì)乘客進(jìn)行引導(dǎo)，但是工作人員的數(shù)量有限，限制客流組織方法作用的發(fā)揮。在引導(dǎo)過程中，有的工作人員工作態(tài)度敷衍，不重視乘客的安全，認(rèn)為擁堵情況會(huì)隨著時(shí)間緩解，自己的工作不重要，工作人員在專業(yè)態(tài)度上出現(xiàn)了問題，導(dǎo)致引導(dǎo)工作的效率不高，站內(nèi)站外的擁堵情況沒有緩解，突發(fā)客流的沒有進(jìn)行有效的組織，影響了地鐵站的正常運(yùn)行。3.2.3地面出入口管理不夠科學(xué)石家莊站在出入口方面的管理主要是以人流量為基準(zhǔn)。當(dāng)人流量較多時(shí)，就對(duì)該進(jìn)口進(jìn)行限流，減緩進(jìn)入速度，緩解站內(nèi)的客流壓力。當(dāng)人口在某一出口的數(shù)量不斷上升時(shí)，就限制進(jìn)入，只允許出。這種方式只會(huì)加重站內(nèi)站外的擁堵情況，影響人們的出行。限流的方式雖然減小了站內(nèi)的客流量壓力，但是站外的壓力并沒有緩解，站外的乘客數(shù)量不斷上升，更嚴(yán)重時(shí)還有影響地面交通，同時(shí)還會(huì)加重工作人員的引導(dǎo)壓力，需要將人流引導(dǎo)至乘客數(shù)量少的入口進(jìn)入。出入口的管理應(yīng)該時(shí)刻根據(jù)監(jiān)控狀況進(jìn)行調(diào)整，提升乘客在站內(nèi)的進(jìn)出效率。限制進(jìn)出口的速度是治標(biāo)不治本。3.2.4換乘結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不夠合理石家莊站在采用了十字式的換乘設(shè)計(jì)。在石家莊站上，乘客需要走扶梯來?yè)Q乘7號(hào)線列車，反之亦然，由于石家莊站的規(guī)劃限制，導(dǎo)致營(yíng)口道站內(nèi)許多設(shè)備的規(guī)劃不夠合理，存在各種各樣的問題，導(dǎo)致車站所提供的服務(wù)難以滿足乘客的實(shí)際需求，同時(shí)乘客的出行效率也隨之受到影響。石家莊站地鐵網(wǎng)絡(luò)形成之后，換乘站的客流量持續(xù)增加，在早晚高峰期內(nèi)，扶梯、站臺(tái)及進(jìn)出口閘機(jī)處極易形成擁擠，導(dǎo)致車站承受著較大的客運(yùn)組織壓力。4石家莊站客運(yùn)組織優(yōu)化對(duì)策4.1使用隔離桿引導(dǎo)，監(jiān)控通道人流量利用隔離欄桿對(duì)進(jìn)出站乘客進(jìn)行引導(dǎo)和分流，加強(qiáng)車站廣播對(duì)客流量較少的通道的引導(dǎo)作用。大客流組織中車站往往疏忽了對(duì)老弱病殘?jiān)械壤щy乘客的組織，導(dǎo)致安全隱患事件增多，客流堵塞。所以要通過監(jiān)控及時(shí)發(fā)現(xiàn)困難乘客并進(jìn)行幫扶，加強(qiáng)站臺(tái)巡視。通過合理使用乘客通道，加快乘客的進(jìn)站速度緩解站外的客流壓力，保證地鐵站的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)保障乘客的人身安全。4.2增加工作人員數(shù)量，提升專業(yè)能力車站在大客流組織時(shí)需要充足的工作人員，在必要時(shí)可以由鄰站調(diào)派工作人員進(jìn)行支援。地鐵車站在平時(shí)對(duì)員工的安全培訓(xùn)教育和定期組織的各種突發(fā)事件的應(yīng)急處理演練，對(duì)于在真正在突發(fā)事件下車站相應(yīng)的客流組織有著全關(guān)重要的影響。此外，車站制定的大客流組織等應(yīng)急預(yù)案也需要不斷在平時(shí)的運(yùn)營(yíng)組織中找出其中的漏洞并對(duì)其加以修改和完善，提高地鐵車站工作人員對(duì)安全知識(shí)的了解程度和應(yīng)急演練的熟悉程度，可以增強(qiáng)對(duì)突發(fā)事件大客流的解決效率，保證安全的運(yùn)營(yíng)組織工作。為了在減少在正常運(yùn)營(yíng)管理中車站人員出現(xiàn)錯(cuò)誤操作的情況保證客流組織的有效進(jìn)行，除了要加強(qiáng)地鐵車站人員的專業(yè)程度，還要進(jìn)步具備地鐵工作人員所需要擁有的、最基本的安全知識(shí)和相關(guān)規(guī)定，才可以在大客流突然產(chǎn)生時(shí)對(duì)地鐵車站做出的正確的判斷、進(jìn)行科學(xué)的客流組織并且提升車站工作人員對(duì)地鐵車站存在的安全問題的預(yù)想以及應(yīng)急處理能力。在處理不可預(yù)知大客流事件時(shí)員工的專業(yè)程度和應(yīng)急處理的能力對(duì)客流組織具有重大影響。4.3合理設(shè)置出入口車站的地面出、入口的數(shù)量和位置是大客流的疏導(dǎo)和組織的關(guān)鍵性影響因素之，車站出入口的數(shù)量和位置一般在地鐵車站建設(shè)初期就已經(jīng)確定下來，無法進(jìn)行改善，但是在車站進(jìn)行大客組織的情況下，車站可以隨時(shí)根據(jù)當(dāng)前的客流擁擠情況靈活的選擇開啟或者關(guān)閉車站出入口的數(shù)