Ch5 商品裝運(yùn)條件

第五章商品裝運(yùn)條件

第一節(jié)運(yùn)輸方式

第二節(jié)裝運(yùn)條款

第三節(jié)裝運(yùn)單據(jù)第一節(jié)運(yùn)輸方式分類：從貨物方面考察散件貨物運(yùn)輸集裝箱貨物運(yùn)輸

從運(yùn)輸渠道方面考察水路運(yùn)輸（海洋運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸）陸路運(yùn)輸（鐵路、公路）航空運(yùn)輸一、海洋運(yùn)輸（一）海洋運(yùn)輸?shù)母拍罴疤攸c(diǎn)

國(guó)際海上貨物運(yùn)輸是指使用船舶通過海上航道在不同的國(guó)家和地區(qū)的港口間運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式。優(yōu)點(diǎn)：通過能力大、運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低缺點(diǎn)：易受自然條件和氣候影響、風(fēng)險(xiǎn)大、速度慢它是國(guó)際貨物運(yùn)輸中運(yùn)用最廣泛的一種運(yùn)輸方式。目前，海運(yùn)量在國(guó)際貨物運(yùn)輸總量中占80%以上。海運(yùn)49.40元／萬噸公里鐵路77.93元／萬噸公里航空8100元／萬噸公里航空1400公里／小時(shí)汽車40-60公里／小時(shí)鐵路32-46公里／小時(shí)海運(yùn)18-28公里／小時(shí)（二）海洋運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式1、班輪運(yùn)輸（LinerTransport）

或定期船運(yùn)輸（1）含義p69也稱定期船運(yùn)輸，指按固定的航行時(shí)間表，在固定的航線上，以固定的港口順序，并按事先公布的固定運(yùn)價(jià)收取運(yùn)費(fèi)的海洋運(yùn)輸方式。貿(mào)易合同中如運(yùn)輸條款規(guī)定為“班輪條件”（LinerTerm或BerthTerm），其含義是貨物必須以班輪方式承運(yùn)，船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用且不計(jì)滯期、速遣費(fèi)，并簽發(fā)班輪提單。班輪運(yùn)輸租船運(yùn)輸（2）班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)——“四固定、一負(fù)責(zé)”“四固定”；航期固定（定時(shí)）停靠港口固定（定點(diǎn)）航線固定（定線）運(yùn)費(fèi)率相對(duì)固定（定費(fèi)率）“一負(fù)責(zé)”——船方管裝管卸（裝卸費(fèi)包括在運(yùn)費(fèi)中），承運(yùn)人和托運(yùn)人不計(jì)算裝卸時(shí)間與滯期費(fèi)和速遣費(fèi)；船貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)，而無須簽定租船合同；承運(yùn)貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運(yùn)質(zhì)量較有保證。2、租船運(yùn)輸（CharterTransport）

或不定期船運(yùn)輸

（1）含義

沒有固定的船期表、航線及掛靠港口，而是根據(jù)船東與租船人雙方簽訂的租船合同，按貿(mào)易需求安排船期、航線和港口。

※適用于大宗貨物的運(yùn)輸。其特點(diǎn)？與班輪運(yùn)輸相比，租船運(yùn)輸有以下特點(diǎn)：沒有預(yù)定船期表，行駛航線和?？扛劭谝膊还潭ǎ缓骄€、貨種、船期和船方收取的運(yùn)費(fèi)或租金須在合同中加以約束；租船合同只具有運(yùn)輸合同的作用，而提單可以作為承運(yùn)人收到托運(yùn)貨物的收據(jù)和貨物所有權(quán)憑證。即“四不定”（2）租船運(yùn)輸?shù)姆绞蕉ǔ套獯╒oyageCharter）或航次租船含義——又稱程租船或航次租船，是指由船舶所有人負(fù)責(zé)提供船舶，租船人在指定港口之間進(jìn)行一個(gè)或數(shù)個(gè)航次,承運(yùn)指定貨物的租船運(yùn)輸。特點(diǎn)p69

租賃期間船貨雙方負(fù)責(zé)的項(xiàng)目如下：

船方負(fù)責(zé)：船舶維修、燃料、用水、進(jìn)出港口的費(fèi)用

（經(jīng)營(yíng)管理中的一切開支）。

貨方負(fù)責(zé)：提供貨物，支付租金（運(yùn)費(fèi)）。種類：?jiǎn)魏酱纬套獯B續(xù)航次程租船包租來回航次程租船定期租船（TimeCharter）或期租船含義：是指由船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時(shí)期，并在規(guī)定期限內(nèi)由租船人自行調(diào)度和經(jīng)營(yíng)管理的租船運(yùn)輸方式。特點(diǎn)

p

69租賃期：期限不等，有半年、一年、兩年、三年。船方負(fù)責(zé)：船員工資、伙食、船舶修理費(fèi)用等。貨方負(fù)責(zé)：船舶經(jīng)營(yíng)費(fèi)用

（燃料、用水、進(jìn)出港口的費(fèi)用、裝卸費(fèi)、租金）。光船租船（BareboatCharter）或凈船期租p70船東不負(fù)責(zé)提供船員，只是將空船交給租方使用，由租方自行配備船員，負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理和航行等各項(xiàng)事宜。這種租船不具有承攬運(yùn)輸性質(zhì)，只相當(dāng)于一種財(cái)產(chǎn)租賃。定程租船、定期租船的區(qū)別區(qū)別程租船期租船租賃方式不同船/租雙方承擔(dān)的經(jīng)營(yíng)管理費(fèi)用不同對(duì)租船人的管理要求不同租金的計(jì)收方式不同對(duì)裝卸期限和裝卸率的規(guī)定不同經(jīng)營(yíng)費(fèi)用由船方負(fù)責(zé)按航程租賃按期限租賃船方只負(fù)責(zé)船舶的“適航”費(fèi)用，不承擔(dān)船舶出租期間的直接費(fèi)用租船人的工作較為簡(jiǎn)單，技術(shù)性工作較少租船人的工作量大而復(fù)雜A、以貨量計(jì)算；B、按航次包租總額計(jì)算按每月每噸位若干金額計(jì)算船東對(duì)承租人有限制無限制..（三）海上貨物運(yùn)輸費(fèi)用

1、班輪運(yùn)費(fèi)及其計(jì)收方法（1）班輪運(yùn)費(fèi)：指班輪承運(yùn)人根據(jù)運(yùn)輸契約完成貨物運(yùn)輸后，按照班輪運(yùn)價(jià)表的規(guī)定計(jì)算出價(jià)格，然后從托運(yùn)人那里取得的報(bào)酬。班輪運(yùn)價(jià)表：貨物分級(jí)表、各航線費(fèi)率表、附加費(fèi)率表、冷藏貨和活牲畜費(fèi)率表等。（2）班輪運(yùn)費(fèi)的構(gòu)成：基本運(yùn)費(fèi)：指在正常條件下，普通貨物從裝運(yùn)港到卸貨港所收的運(yùn)費(fèi)。附加費(fèi)：是在基本運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)上另加收的費(fèi)用，如對(duì)一些需特殊處理的貨物所加收的費(fèi)用，或由于突發(fā)事件、客觀情況變化等原因所加收的費(fèi)用。（3）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（基本運(yùn)費(fèi)部分）按毛重計(jì)收，“重量噸”，“W”運(yùn)費(fèi)噸FreightTon按體積計(jì)收，“尺碼噸”，“M”按毛重或體積計(jì)收，“W/M”按商品的FOB總值計(jì)收，即“從價(jià)運(yùn)費(fèi)”，“A.V./ADVAL”按貨物的重量、尺碼或價(jià)值三者從高計(jì)收

(W/MorA.V.)按貨物重量或者尺碼選擇其高者，再加上從價(jià)運(yùn)費(fèi)(W/MplusA.V.)按每件貨物作為一個(gè)計(jì)費(fèi)單位收費(fèi)臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)（OpenRate）按起碼運(yùn)費(fèi)率計(jì)收運(yùn)費(fèi)（MinimumRate）

多數(shù)班輪公司都以其等級(jí)費(fèi)率的第一級(jí)費(fèi)率為起碼費(fèi)率（3）班輪運(yùn)費(fèi)的附加費(fèi)超重附加費(fèi)(Heavy-liftAdditional)超長(zhǎng)附加費(fèi)（LongLengthAdditional）直航附加費(fèi)（DirectAdditional）轉(zhuǎn)船附加費(fèi)（TranshipmentSurcharge）港口擁擠附加費(fèi)（PortCongestionSurcharge）選港附加費(fèi)（AdditionalforOptionalDestination）港口附加費(fèi)（PortSurcharge）燃油附加費(fèi)（BunkerSurcharge）變更卸貨港附加費(fèi)（AlternationofDestinationSurcharge）繞航附加費(fèi)（DeviationSurcharge）等（4）班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算步驟、計(jì)算公式和注意事項(xiàng)第一步：查貨物分級(jí)表。先根據(jù)貨物的英文名稱在貨物分級(jí)表中查出該貨物屬于什么等級(jí)和按什么標(biāo)準(zhǔn)計(jì)費(fèi)。如：貨物名稱計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)AgriculturalMachineW10BeansW5ClocksW/M8……第二步：查航線費(fèi)率表。

根據(jù)貨物等級(jí)和計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，在航線費(fèi)率表中查出貨物的基本運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。

廣州——倫敦航線費(fèi)率表貨物等級(jí)基本費(fèi)率（美元/每運(yùn)費(fèi)噸）

150510010200

……

……第三步：查附加費(fèi)率（額）表。

ⅰ)基本運(yùn)費(fèi)*常數(shù)%ⅱ)貨物運(yùn)費(fèi)噸*P/運(yùn)費(fèi)噸

班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式：?jiǎn)挝贿\(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)×（1+Σ附加費(fèi)率）

or

單位運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+Σ附加費(fèi)額總運(yùn)費(fèi)=單位運(yùn)費(fèi)×總運(yùn)費(fèi)噸例1例1：p88題11第2問

某輪船公司班輪運(yùn)價(jià)表規(guī)定的貨物分級(jí)表如下：

貨名計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)

農(nóng)機(jī)（包括拖拉機(jī)）W/M9

未列名豆W3

鐘及零件M10

五金及工具W/M10

人參AV/M20

玩具M(jìn)11

班輪運(yùn)價(jià)表規(guī)定由中國(guó)口岸至東非主要港口的費(fèi)率如下：等級(jí)運(yùn)費(fèi)（HKD）

1

243.002

254.003

264.004

280.00┇┇9

404.0010

443.0011

477.00┇┇20

1120.00AV2.9%

現(xiàn)有工具100箱,每箱0.45立方米,每箱毛重為580公斤,試計(jì)算該批貨物運(yùn)往東非某主港口的運(yùn)費(fèi)(燃料附加費(fèi)40%，港口擁擠費(fèi)10%)。運(yùn)費(fèi)計(jì)算步驟第1步按貨物名稱查出運(yùn)費(fèi)計(jì)算方式、費(fèi)率等級(jí)：工具的運(yùn)費(fèi)計(jì)算方式是W/M，費(fèi)率等級(jí)是10；第2步按費(fèi)率等級(jí)等級(jí)查出費(fèi)率rFT：10級(jí)rFT=HKD443.00第3步基本運(yùn)費(fèi)=max｛0.58×443，0.45×443｝×100

=25694第4步附加運(yùn)費(fèi)=25694×(40%+10%)=12847第5步運(yùn)費(fèi)=25694+12847=HKD38541返回某企業(yè)出口柴油機(jī)一批，共15箱，總毛重為5.65公噸，總體積為10.676立方米。由青島裝中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司輪船，經(jīng)香港轉(zhuǎn)船至蘇丹港，試計(jì)算應(yīng)付船公司運(yùn)費(fèi)多少？提示：柴油機(jī)英文名稱dieselengine，在貨物分級(jí)表中屬于10級(jí)貨，中國(guó)內(nèi)地至香港10級(jí)貨的費(fèi)率為22美元/運(yùn)費(fèi)噸，香港中轉(zhuǎn)費(fèi)13美元；香港至紅海航線10級(jí)貨的費(fèi)率為95美元；蘇丹港需收港口擁擠附加費(fèi)，費(fèi)率為基本運(yùn)費(fèi)的10％。課堂練習(xí)尺碼噸10.676運(yùn)費(fèi)噸>重量噸5.65運(yùn)費(fèi)噸單位運(yùn)費(fèi)：22＋13＋95＋95×10％＝139.5USD總運(yùn)費(fèi)：10.676×139.5＝1489.302USD班輪運(yùn)費(fèi)計(jì)算應(yīng)注意的問題由于班輪運(yùn)輸計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)不一，如果屬于按照體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)的貨物，特別是一些輕泡貨，應(yīng)改進(jìn)包裝，壓縮體積，節(jié)省運(yùn)費(fèi)；對(duì)外報(bào)價(jià)時(shí)，應(yīng)慎重考慮運(yùn)費(fèi)因素，仔細(xì)核算運(yùn)費(fèi)，特別是對(duì)可能加收的各種附加費(fèi)必須計(jì)算在內(nèi)；我國(guó)出口貨物在由我方訂艙托運(yùn)時(shí)，應(yīng)爭(zhēng)取在基本港口卸貨，以節(jié)省直航和轉(zhuǎn)船附加費(fèi)；要熟悉各類班輪運(yùn)價(jià)表，選擇填寫收費(fèi)比較低的適當(dāng)貨物名稱，要做到合理套級(jí)，盡量避免按“未列明貨物”計(jì)算運(yùn)費(fèi)；對(duì)貴重貨物加付1%的運(yùn)費(fèi)，一旦貨物受損或丟失，船方可以承擔(dān)超過提單限額的賠償責(zé)任；托運(yùn)樣品，一般不要超過一定的重量和體積。對(duì)無商業(yè)價(jià)值樣品，凡體積不超過0.2立方米，重量不超過50公斤時(shí)，可要求船方免費(fèi)運(yùn)送。根據(jù)一般費(fèi)率表的規(guī)定：不同商品如混裝在同一個(gè)包裝內(nèi)（集裝箱除外），則全部運(yùn)費(fèi)按其中收費(fèi)較高者計(jì)收；同一貨物因包裝不同而計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同，但托運(yùn)時(shí)如未申明具體包裝形式時(shí)，則全部貨物均要按運(yùn)價(jià)高的包裝計(jì)收運(yùn)費(fèi)；同一提單內(nèi)有兩種以上不同計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的貨物，托運(yùn)時(shí)如未分列貨名和數(shù)量（重量/體積）時(shí)，計(jì)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)價(jià)全部要按高者計(jì)算。2、定程租船運(yùn)費(fèi)（1）運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方式

Ⅰ按運(yùn)費(fèi)率計(jì)算（RateofFreight）：運(yùn)費(fèi)率×貨物數(shù)量

Ⅱ整船包價(jià)（Lump-sumFreight）（2）裝卸費(fèi)的負(fù)擔(dān)p721）船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用—班輪條件（Gross/Liner/BerthTerms）2）船方管裝不管卸（FO,FREEOUT）3）船方管卸不管裝（FI,FREEIN）4）船方裝和卸均不管（FIO,FREEIN&OUT）5）船方不管裝卸、理艙和平艙（FIOST,FREEIN&OUT,STOWED&TRIMMED）注：如果按單位重量計(jì)算，還應(yīng)確定是按貨物裝船時(shí)的重量計(jì)算（In-takenQuantity），還是按貨物卸船時(shí)的重量計(jì)算（DeliveredQuantity）3、定期租船運(yùn)輸租金P72租金的高低取決于船舶的裝載能力和租期的長(zhǎng)短。通常規(guī)定為按月每載重噸若干金額計(jì)算或整船每天若干金額計(jì)算。二、鐵路運(yùn)輸（RailTransport）（一）特點(diǎn)p72鐵路運(yùn)輸是僅次于海運(yùn)的一種主要的運(yùn)輸方式。優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)行速度較快；載運(yùn)量較大；運(yùn)輸途中風(fēng)險(xiǎn)較小，安全可靠；一般能保持終年正常運(yùn)輸，具有較高的連續(xù)性和準(zhǔn)確性；運(yùn)費(fèi)較低；鐵路運(yùn)輸手續(xù)比海洋運(yùn)輸手續(xù)簡(jiǎn)單。缺點(diǎn)：

鐵路建設(shè)投資大，受軌道限制，不能跨洋過海，應(yīng)用受限。（二）鐵路運(yùn)輸方式1.國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)定義：指在兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家鐵路運(yùn)送中，使用一份運(yùn)送票據(jù)，并以連帶責(zé)任辦理貨物的全程運(yùn)送，在由一國(guó)鐵路向另一國(guó)鐵路移交貨物時(shí)，無需發(fā)、收貨人參加的一種運(yùn)輸方式。有關(guān)國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)的國(guó)際條約：《國(guó)際鐵路貨物運(yùn)送公約》，簡(jiǎn)稱《國(guó)際貨約》1938.10.1生效實(shí)施，參與國(guó)為歐洲主要國(guó)家?！秶?guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》，簡(jiǎn)稱《國(guó)際貨協(xié)》1954年1月1日，我國(guó)加入，主要成員為前蘇聯(lián)和東歐各國(guó)。運(yùn)輸單據(jù)——國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單INTERNATIONALTHROUGHRAILINGBILL2.對(duì)港澳地區(qū)的鐵路運(yùn)輸1、對(duì)香港的運(yùn)輸全過程由內(nèi)地段鐵路運(yùn)輸和港段鐵路運(yùn)輸兩段組成，是一種特殊的租車方式的兩票運(yùn)輸。先由發(fā)貨人將貨物托運(yùn)到深圳北站，再由當(dāng)?shù)赝膺\(yùn)公司辦理港段鐵路托運(yùn)手續(xù)，由香港中國(guó)旅行社收貨后轉(zhuǎn)交給香港收貨人。2、對(duì)澳門的運(yùn)輸內(nèi)地各省、市運(yùn)往澳門的貨物走兩個(gè)渠道運(yùn)輸：一條渠道即貨發(fā)至廣州南站42道專用線，由廣東省外運(yùn)公司澳門中輸組收轉(zhuǎn)；另一條渠道即貨發(fā)至深圳，經(jīng)由香港再水運(yùn)中轉(zhuǎn)澳門。運(yùn)輸單據(jù)——承運(yùn)貨物收據(jù)CARGORECEIPT（三）鐵路運(yùn)輸費(fèi)用—分段計(jì)費(fèi)國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸費(fèi)用發(fā)運(yùn)國(guó)段，按發(fā)運(yùn)國(guó)鐵路的國(guó)內(nèi)運(yùn)價(jià)計(jì)算；到達(dá)國(guó)段，按到達(dá)國(guó)鐵路的國(guó)內(nèi)運(yùn)價(jià)計(jì)算；過境國(guó)段，按相關(guān)的國(guó)際聯(lián)運(yùn)協(xié)定規(guī)定的統(tǒng)一過境運(yùn)價(jià)計(jì)算。對(duì)港澳地區(qū)的鐵路運(yùn)輸費(fèi)用對(duì)香港的收費(fèi)：內(nèi)地段（RMB）運(yùn)費(fèi)：鐵路運(yùn)費(fèi)、深圳過軌租車費(fèi)和深圳外運(yùn)公司勞務(wù)費(fèi)。港段（HKD）運(yùn)費(fèi)：鐵路運(yùn)費(fèi)、港段終點(diǎn)站卸貨費(fèi)、港段調(diào)車費(fèi)及勞務(wù)費(fèi)等。澳門類似三、航空運(yùn)輸（AirTransport）（一）特點(diǎn)：具有運(yùn)輸速度快、安全準(zhǔn)確，且不受地形條件的限制，可節(jié)省包裝、保險(xiǎn)和利息等費(fèi)用的優(yōu)點(diǎn)。但是，航空運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)高，運(yùn)量較小。（二）航空運(yùn)輸?shù)姆绞桨鄼C(jī)運(yùn)輸(ScheduledAirline)包機(jī)運(yùn)輸（CharteredCarrier）：整架包機(jī)

部分包機(jī)集中托運(yùn)（Consolidation）航空急件傳送（AirExpressService）又稱“桌到桌運(yùn)輸”(DesktoDeskService)（三）航空運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)p75航空運(yùn)輸貨物的運(yùn)費(fèi)是指從始發(fā)機(jī)場(chǎng)至到達(dá)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)費(fèi)，不包括提貨、報(bào)關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)等其他費(fèi)用，僅適用于單一方向的運(yùn)輸航空運(yùn)費(fèi)一般是按貨物的實(shí)際重量（千克）或體積重量（按6000立方厘米或366立方英寸折合1千克）兩者之中較高者來計(jì)收運(yùn)費(fèi)的。例2：有貨物5箱，每箱尺碼0.5×0.8×0.9米，每箱毛重55公斤。武漢——意大利米蘭航空運(yùn)價(jià)：人民幣35元/公斤，試計(jì)算航空運(yùn)費(fèi)。航空運(yùn)費(fèi)計(jì)算：

重量公斤=55公斤

尺碼公斤=50×80×90厘米÷6000立方厘米=60

運(yùn)費(fèi)=35×max｛55，60｝×5=RMB10500四、集裝箱運(yùn)輸（ContainerTransport）

（一）集裝箱運(yùn)輸?shù)暮x、優(yōu)點(diǎn)p76集裝箱（Container)又稱“貨柜”或“貨箱”，是一種柜形容器，可以把貨物集中裝入。貨物裝入集裝箱內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸，稱作集裝箱運(yùn)輸。優(yōu)點(diǎn)：提高裝卸效率，加快運(yùn)輸工具、貨物和資金的周轉(zhuǎn)；減少貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量；節(jié)省費(fèi)用，降低成本；簡(jiǎn)化手續(xù)，便利貨運(yùn)；便利海關(guān)監(jiān)管。（二）集裝箱的分類按結(jié)構(gòu)分：固定集裝箱、折疊集裝箱按材質(zhì)分：鋁合金集裝箱、鋼制集裝箱、玻璃集裝箱按用途分：密封集裝箱、通風(fēng)集裝箱、保溫集裝箱、放熱及冷藏集裝箱、開頂集裝箱、板架集裝箱、特種集裝箱等按規(guī)格分：20尺箱、40尺箱和40尺高箱國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的尺寸和分類國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的尺寸和分類到目前為止，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱共有3個(gè)系列13種規(guī)格，其寬度均一樣（2438mm）、長(zhǎng)度有四種（12192mm、9125mm、6058mm、2991mm）、高度有四種（2896mm、2591mm、2438mm、﹤2438mm），最常用的是20英尺和40英尺兩種，詳細(xì)見下表：第一系列國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱尺寸和總重量箱型長(zhǎng)度寬度高度總重mmFt/inmmFt/inmmFt/inkgLb1AAA1219240/024388/028969/6304806720040英尺集裝箱1AA1219240/024388/025918/630480672001A1219240/024388/024388/030480672001AX1219240/024388/0＜2438＜8/030480672001BBB912529/11.2524388/028969/6254005600030英尺集裝箱1BB912529/11.2524388/025918/625400560001B912529/11.2524388/024388/025400560001BX912529/11.2524388/0＜2438＜8/025400560001CC605819/10.524388/025918/6240005292020英尺集裝箱1C605819/10.524388/024388/024000529201CX605819/10.524388/0＜2438＜8/024000529201D29919/9.7524388/024388/0101602240010英尺集裝箱1DX29919/9.7524388/0＜2438＜8/01016022400我國(guó)集裝箱規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)主要有：1AA、1CC、5D、10D，其中5D、10D主要用于國(guó)內(nèi)運(yùn)輸，1AA、1CC主要用于國(guó)際運(yùn)輸。我國(guó)貨物集裝箱外部尺寸及總重型號(hào)高(m)寬(m)長(zhǎng)(m)質(zhì)量(kg)1AA2.5912.43812.192304801CC2.5912.4386.0582400010D2.4382.4384.012100005D2.4382.4381.968500040英尺干散貨箱50英尺雙層汽車箱20英尺折疊式臺(tái)架箱20英尺折疊式臺(tái)架箱20英尺散裝水泥罐20英尺弧型油罐箱冷藏集裝箱集裝箱的計(jì)算單位：TEU每一種規(guī)格的集裝箱稱為一自然箱（unit)，自然箱是統(tǒng)計(jì)集裝箱時(shí)用的一個(gè)術(shù)語(yǔ)，也稱實(shí)物箱。即不論40英尺、30英尺、20英尺或10英尺的集裝箱均作為一個(gè)集裝箱統(tǒng)計(jì)。為了便于統(tǒng)計(jì)比較和計(jì)算集裝箱的貨運(yùn)量，國(guó)際上將20ft集裝箱作為計(jì)算衡量單位，稱為換算箱或標(biāo)準(zhǔn)箱，簡(jiǎn)稱TEU（Twenty-footEquivalentUnit）.TEU是計(jì)算集裝箱營(yíng)運(yùn)量、船舶裝載集裝箱的能力以及港口集裝箱吞吐量的主要指標(biāo)。20英尺的集裝箱=1TEU30英尺的集裝箱=1.5TEU40英尺的集裝箱=2TEU10英尺的集裝箱=0.5TEU中科院發(fā)布2011年全球Top20集裝箱港口預(yù)測(cè)報(bào)告2012年全球Top20集裝箱港口吞吐量預(yù)測(cè)排名2012排名2011排名港口所屬國(guó)家集裝箱吞吐量(萬TEU)同比（%）11上海港中國(guó)3320~33604.9~6.222新加坡港新加坡3200~32406.9~8.233香港港中國(guó)2500~25402.5~4.244深圳港中國(guó)2330~23703.3~5.155釜山港韓國(guó)1755~17808.5~1066寧波-舟山港中國(guó)1660~169013.4~15.477廣州港中國(guó)1515~15407.3~9.188青島港中國(guó)1445~147010.9~12.999迪拜港阿聯(lián)酋1225~12502.1~4.21011天津港中國(guó)1215~12354.9~6.71110鹿特丹港荷蘭1190~12100.0~1.71213巴生港馬來西亞1050~10709.3~11.41312高雄港中國(guó)985~10002.2~3.81415漢堡港德國(guó)900~9204.7~7.01514安特衛(wèi)普港比利時(shí)875~8851.3~2.41616洛杉磯港美國(guó)825~8403.9~5.81719大連港中國(guó)790~80023.5~25.11817丹戎帕拉帕斯港馬來西亞780~7903.4~4.81918廈門港中國(guó)700~7108.3~9.92021不萊梅哈芬港德國(guó)650~6659.8~12.3（三）集裝箱的貨物裝箱方式整箱裝（FullContainerLoad，簡(jiǎn)稱FCL）當(dāng)貨量達(dá)到一個(gè)集裝箱內(nèi)容積的75％或負(fù)荷重量的95％時(shí)，即可作為整箱貨裝。集裝箱堆場(chǎng)CY（ContainerYard）是收集、分發(fā)、堆放、運(yùn)轉(zhuǎn)整箱裝貨的場(chǎng)所。拼箱裝(LessThanContainerLoad，簡(jiǎn)稱LCL)集裝箱貨運(yùn)站CFS（ContainerFreightStation）是拼箱裝貨的集散場(chǎng)所。（四）集裝箱的交接方式按交接地點(diǎn)分9種：門Door場(chǎng)CY站CFS常用交接方式：CY-CYCFS-CFSDoor-Door按裝箱方式分：整箱接、整箱交（FCL/FCL）：

門到門、場(chǎng)到場(chǎng)、門到場(chǎng)、場(chǎng)到門；

拼箱接、拆箱收（LCL/LCL）：

站到站

；

整箱接，拆箱交（FCL/LCL）：

場(chǎng)到站、門到站；

拼箱接，整箱交（LCL/FCL）：

站到門、站到場(chǎng)。

圖例47箱管作業(yè)場(chǎng)地48七層堆高機(jī)4940噸叉車50進(jìn)口拆箱和出口裝箱（五）集裝箱的運(yùn)費(fèi)構(gòu)成：內(nèi)陸或裝運(yùn)港市內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)、拼箱服務(wù)費(fèi)、堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)、海運(yùn)運(yùn)費(fèi)、集裝箱及其設(shè)備使用費(fèi)。計(jì)算方式：沿用傳統(tǒng)的運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法，單件包裝以運(yùn)費(fèi)噸為計(jì)費(fèi)單位；以集裝箱作為計(jì)費(fèi)單位，即包箱費(fèi)率。包箱費(fèi)率有三種規(guī)定方法：FAK包箱費(fèi)率（FreightforAllKinds）FCS包箱費(fèi)率（FreightforClass）FCB包箱費(fèi)率（FreightforClass&Basis）1、FAK包箱費(fèi)率freightforallkinds

不分貨物種類，也不計(jì)貨量，只規(guī)定統(tǒng)一的每個(gè)集裝箱收取的費(fèi)率。例：中國(guó)——新加坡航線集裝箱費(fèi)率裝港貨類CFS/CFSCY/CYperF/T20’FCL40’FCL大連雜貨78.501250.002310.00新港雜貨70.001150.002035.00上海雜貨70.001150.002035.00黃埔雜貨63.00950.001750.00inUSD采用這種費(fèi)率時(shí)，貨物僅分普通貨物、半危險(xiǎn)貨物、危險(xiǎn)貨物和冷藏貨物4類，不同類的貨物、不同尺度（20ft／40ft）的集裝箱費(fèi)率不同。2、FCS包箱費(fèi)率freightforclass按不同貨物等級(jí)制定的包箱費(fèi)率。例：中國(guó)——澳大利亞航線集裝箱費(fèi)率inUSD基本港：Brisban,Melbourne,Sydny,Fremantle等級(jí)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)20’(CY/CY)40’(CY/CY)LCL(perF/T)1—7W/M1700.003230.0095.008—13W/M1800.003420.00100.0014—20W/M1900.003510.00105.003、FCB包箱費(fèi)率freightforclass&basis等級(jí)LCLperWLCLperMFCL20’(CY/CY)FCL40’(CY/CY)1—7131.00100.002250.004200.008—13133.00102.002330.004412.0014—20136.00110.002450.004640.00按不同貨物等級(jí)或貨物類別以及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制定的包箱費(fèi)率。例：中國(guó)——地中海航線集裝箱費(fèi)率inUSD基本港：Algiers,Genoa,Marseilles五、聯(lián)合運(yùn)輸（一）國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（InternationalMultimodalTransport，internationalcombinedtransport，internationalintermodaltransport)1、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的定義(p77)2、構(gòu)成國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的條件（1）必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同；（2）必須是國(guó)際之間兩種以上的不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸；（3）必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)；（4）必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總責(zé)；（5）必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。（二）大陸橋運(yùn)輸（LandBridgeTransport）1、大陸橋運(yùn)輸是“?！憽！钡倪\(yùn)輸方式，屬于國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。2、世界主要的大陸橋運(yùn)輸路線西伯利亞大陸橋、亞歐大陸橋、北美大陸橋南美大陸橋、南亞大陸橋第三亞歐大陸橋——以深圳港為代表的廣東沿海港口群為起點(diǎn)，由昆明經(jīng)緬甸、孟加拉國(guó)、印度、巴基斯坦、伊朗，從土耳其進(jìn)入歐洲，最終抵達(dá)荷蘭鹿特丹港，橫貫亞歐21個(gè)國(guó)家。OCP運(yùn)輸

OverlandCommonPoints

“陸路共通點(diǎn)”（或稱內(nèi)陸公共點(diǎn)）

OCP地區(qū)指美國(guó)西部9個(gè)州以東地區(qū)，即內(nèi)陸地區(qū)，以洛基山脈為界，約占美國(guó)全國(guó)的2/3地區(qū)。

OCP運(yùn)輸過程—將卸至美國(guó)西海岸港口（舊金山、西雅圖或者洛杉磯）的貨物通過陸路交通（主要是鐵路）向東運(yùn)至美國(guó)的內(nèi)陸共通點(diǎn)地區(qū)（落基山脈以東地區(qū)），享有優(yōu)惠運(yùn)價(jià)。OCP的地區(qū)注意：①貨物最終目的地必須屬于OCP地區(qū)范圍。②貨物必須經(jīng)由美國(guó)西海岸港口中轉(zhuǎn)。③提單上必須注明“OCP”字樣優(yōu)惠:海運(yùn)運(yùn)費(fèi)可享受的OCPRate(每噸運(yùn)費(fèi)約低3—4美元)；從西岸至最終目的地的鐵路(或公路)運(yùn)費(fèi)也較其本地運(yùn)輸費(fèi)率低3％-5％六、其他運(yùn)輸方式（p75，自學(xué)）1、公路運(yùn)輸（RoadTransportation）2、內(nèi)河運(yùn)輸（InlandWatertransportation）3、郵政運(yùn)輸（ParcelpostTransport）4、管道運(yùn)輸（PipelineTransportation）

FedEx：使命必達(dá)一、裝運(yùn)時(shí)間TimeofShipment（一）含義：又稱裝運(yùn)期，是指賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人的期限。裝運(yùn)時(shí)間條款是買賣合同的主要條款在象征性交貨合同中，交貨和裝運(yùn)的概念是一致的；按“D”組術(shù)語(yǔ)成交的合同，交貨和裝運(yùn)是兩個(gè)完全不同的概念。第二節(jié)裝運(yùn)條款裝運(yùn)時(shí)間交貨時(shí)間

（二）裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法

規(guī)定收到信用證后若干天裝運(yùn)

籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn)如：7月份裝運(yùn)、7/8/9月份裝運(yùn)、裝運(yùn)期不遲于7月31日、9月底或以前裝運(yùn)。如：“收到信用證后30天內(nèi)裝運(yùn)”?！⒁猓喉毻瑫r(shí)規(guī)定有關(guān)信用證開到的期限，如“買方必須不遲于某月某日將信用證開到賣方”。“立即裝運(yùn)”、“即期裝運(yùn)”、“盡快裝運(yùn)”等，盡量不用。

明確規(guī)定具體裝運(yùn)時(shí)間二、裝運(yùn)港（地）和目的港（地）（一）規(guī)定方法1、裝運(yùn)港和目的港各規(guī)定一個(gè)；2、分別規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上的裝運(yùn)港或目的港；3、規(guī)定選擇港(OptionalPorts)

：

（1）在兩個(gè)或兩個(gè)以上港口中選擇一個(gè)，如CIF倫敦選擇港，漢堡或鹿特丹(CIFLondon,optionalHamburg/Rotterdam)

（2）籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運(yùn)港或目的港，如“地中海主要港口”。（二）規(guī)定港口的注意事項(xiàng)根據(jù)合同使用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)和運(yùn)輸方式正確選擇裝運(yùn)地點(diǎn)和卸貨地點(diǎn)；裝運(yùn)港應(yīng)接近貨源來源地，卸貨港應(yīng)接近最終消費(fèi)市場(chǎng)；不能接受內(nèi)陸城市為裝運(yùn)港或目的港的條件；力求具體明確，盡量不接受籠統(tǒng)規(guī)定；注意港口具體條件（自然、設(shè)施等）；注意港口重名（或不太有名）時(shí)，應(yīng)注明國(guó)家和方位；選擇港口不宜多，可規(guī)定在同一航線上，并明確規(guī)定附加的費(fèi)用負(fù)擔(dān)；若無直達(dá)班輪或航次較少的，應(yīng)允許轉(zhuǎn)運(yùn)；符合國(guó)家的貿(mào)易政策導(dǎo)向。三、分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)（一）分批裝運(yùn)

PartialShipment定義：指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物先后分若干期或若干批裝運(yùn)交付?！禪CP600》的規(guī)定：第三十一條

部分支款或部分發(fā)運(yùn)a.允許部分支款或部分發(fā)運(yùn)。b.表明使用同一運(yùn)輸工具并經(jīng)由同次航程運(yùn)輸?shù)臄?shù)套運(yùn)輸單據(jù)在同一次提交時(shí)，只要顯示相同目的地，將不視為部分發(fā)運(yùn)，即使運(yùn)輸單據(jù)上表明的發(fā)運(yùn)日期不同或裝貨港、接管地或發(fā)運(yùn)地點(diǎn)不同。如果交單由數(shù)套運(yùn)輸單據(jù)構(gòu)成，其中最晚的一個(gè)發(fā)運(yùn)日將被視為發(fā)運(yùn)日。

續(xù)b款：含有一套或數(shù)套運(yùn)輸單據(jù)的交單，如果表明在同一種運(yùn)輸方式下經(jīng)由數(shù)件運(yùn)輸工具運(yùn)輸，即使運(yùn)輸工具在同一天出發(fā)運(yùn)往同一目的地，仍將被視為部分發(fā)運(yùn)。第三十二條

分期支款或分期發(fā)運(yùn)如信用證規(guī)定在指定的時(shí)間段內(nèi)分期支款或分期發(fā)運(yùn)，任何一期未按信用證規(guī)定期限支取或發(fā)運(yùn)時(shí)，信用證對(duì)該期及以后各期均告失效。案例1案例2案例3※在實(shí)際業(yè)務(wù)中應(yīng)充分利用“允許分批裝運(yùn)”條款。某公司按照CFR條件出口一批貨物，合同規(guī)定3/4月份裝運(yùn)，對(duì)方開立的信用證也是“ShipmentduringMarch/April”，但是在租船訂艙時(shí)發(fā)現(xiàn)艙位不足，需分2～3次裝運(yùn)。問：是否需要修改信用證？案例1不需要。UCP關(guān)于分批裝運(yùn)的規(guī)定：“如果信用證沒有禁止分批，應(yīng)視為可以分批裝運(yùn)?！币虼?，該公司采取分批裝運(yùn)的做法是可行的，不違反合同和信用證的規(guī)定。返回我國(guó)對(duì)澳大利亞出口1000噸大豆，國(guó)外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)。結(jié)果我們?cè)谝?guī)定的期限內(nèi)分別在大連、新港各裝500公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運(yùn)地和不同的裝船日期。請(qǐng)問：這是否違約?銀行能否議討?案例2

不是真違約，銀行也能議付。

UCP規(guī)定，同一船只、同一航次中多次裝運(yùn)貨物，即使提單表示不同的裝船日期及（或）不同裝船港口，也不作為分批裝運(yùn)論處。因此，符合合同規(guī)定，銀行不能拒絕議付。返回我公司與外商簽訂銷售合同，出售中國(guó)大米10000公噸，合同規(guī)定：“自2月份開始，每月裝船1000公噸，分十批交貨?！辟u方從2月份開始交貨，但交至第五批大米時(shí)，大米品質(zhì)霉變，不適合人類食用，因而買方以此為由，主張以后各批均應(yīng)撤銷。問：在上述情況下買方能否主張這種權(quán)利？為什么？答案案例3

買方可以撤銷第五批及以后的各批貨物。依據(jù)國(guó)際貿(mào)易慣例對(duì)分批裝運(yùn)的規(guī)定，如果合同和信用證中規(guī)定出允許分批裝運(yùn)，并規(guī)定了具體的裝運(yùn)時(shí)間和每批的數(shù)量，只要其中任何一批未按合同規(guī)定的條款交付貨物，則信用證對(duì)本批及以后各批均告失效。在本案例中，第五批大米雖然按時(shí)裝運(yùn)，但貨物品質(zhì)不符合合同要求，所以該批貨物不符合信用證要求，因此信用證對(duì)本批及以后各批均告失效，買方可以予以撤銷。返回分批裝運(yùn)的規(guī)定方法：

在規(guī)定允許分批裝運(yùn)的同時(shí)，訂立每批裝運(yùn)的時(shí)間和數(shù)量如：partialshipmentisallowed。如：shipmentduringJul./Aug./Sep.1000M/Tsmonthly

只規(guī)定允許分批裝運(yùn)，但對(duì)時(shí)間、批次和每批的數(shù)量不做規(guī)定（二）轉(zhuǎn)運(yùn)Transshipment定義：從裝運(yùn)港（地）至卸貨港或目的地的貨運(yùn)過程中進(jìn)行轉(zhuǎn)裝或重裝，包括從一運(yùn)輸工具或船只移至另一同類運(yùn)輸方式的運(yùn)輸工具或船只，或由一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)為另一種運(yùn)輸方式的行為。一般來說，轉(zhuǎn)運(yùn)會(huì)增加運(yùn)費(fèi)或裝卸費(fèi)和貨損風(fēng)險(xiǎn)。但有時(shí)不得不采用，有時(shí)運(yùn)費(fèi)也可能比直達(dá)要低。按國(guó)際慣例，如果買賣合同或信用證未明確規(guī)定合同貨物是否允許轉(zhuǎn)運(yùn)，則一般視為“允許轉(zhuǎn)運(yùn)”；如果買賣合同或信用證明確規(guī)定允許轉(zhuǎn)運(yùn)合同貨物，賣方可以轉(zhuǎn)運(yùn)米業(yè)可以不轉(zhuǎn)運(yùn)。故，若進(jìn)口商要禁止任何形式的轉(zhuǎn)運(yùn)，則在申請(qǐng)開證時(shí)應(yīng)明確列明禁止轉(zhuǎn)運(yùn)的條款?！?/p>

案例分析

國(guó)外開來的某次信用證上注明“shipmentfromTianjinviaHongKongtoLondon”，請(qǐng)問該如何處理？四、裝運(yùn)通知買賣雙方為了互相配合，共同搞好車、船、貨、險(xiǎn)的銜接，不論何種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)成交，貿(mào)易雙方都要承擔(dān)互相通知的義務(wù)?！癆dviceofShipment”也是裝運(yùn)條款的重要內(nèi)容。案例4

國(guó)內(nèi)A公司從香港B公司進(jìn)口X套德國(guó)設(shè)備，合同價(jià)格條件為CFR廣西梧州，裝運(yùn)港是德國(guó)漢堡，裝運(yùn)期為開出信用證后90天內(nèi)，提單通知人是卸貨港的外運(yùn)公司。合同簽訂后，A公司于7月25日開出信用證，10月18日香港B公司發(fā)來裝船通知，11月上旬B公司將全套議付單據(jù)寄交開證行，A公司業(yè)務(wù)員經(jīng)審核未發(fā)現(xiàn)不符并議付了貨款。船運(yùn)從漢堡到廣西梧州包括在香港轉(zhuǎn)船正常時(shí)間應(yīng)在45-50天內(nèi)。12月上旬，A公司屢次查詢梧州外運(yùn)公司都無貨物消息，公司懷疑B公司倒簽提單，隨即電詢B公司，B公司答復(fù)已如期裝船。裝運(yùn)條款案例

12月下旬，A公司仍未見貨物，再次電告B公司要求聯(lián)系其德國(guó)發(fā)貨方協(xié)助查詢貨物下落。B公司回電說德國(guó)正處圣誕節(jié)假期，德方無人上班，沒法聯(lián)絡(luò)。A公司無奈只好等待。元月上旬，圣誕假期結(jié)束，B公司來電，稱貨物早已在去年12月初運(yùn)抵廣州黃埔港，請(qǐng)速派人前往黃埔辦理報(bào)關(guān)提貨手續(xù)。此時(shí)貨物海關(guān)滯報(bào)已40多天，待A公司辦好所報(bào)關(guān)提貨手續(xù)已是次年元月底，發(fā)生的滯箱費(fèi)，倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)，海關(guān)滯報(bào)金，差旅費(fèi)及其他相關(guān)費(fèi)用達(dá)十幾萬元。

試分析：A公司應(yīng)從中吸取的教訓(xùn)是什么？裝運(yùn)條款案例分析造成上述結(jié)果的原因主要有以下兩個(gè)：（1）合同未列明轉(zhuǎn)運(yùn)港。

A公司按經(jīng)驗(yàn)想當(dāng)然認(rèn)為轉(zhuǎn)運(yùn)港一定是香港，卸貨港一定是梧州?？傻聡?guó)發(fā)貨方并不知道香港—梧州有船來往，他們安排了漢堡—香港—廣州—梧州的運(yùn)輸路線。而上述路線是合理的。（2）合同規(guī)定提單通知人為卸貨港的外運(yùn)公司較為籠統(tǒng)。貨抵黃埔后，黃埔外運(yùn)不知貨主是誰(shuí)。按外貿(mào)公司進(jìn)口合同標(biāo)準(zhǔn)，提單“收貨人”通常為“憑指定”，“通知人”為“目的港外運(yùn)公司”。A公司認(rèn)為合同目的港是梧州，因此他們只和梧州外運(yùn)聯(lián)系，根本沒想到黃埔外運(yùn)。解決辦法：對(duì)采用C組（如CFR，CIF，CPT，CIP），即由合同賣方安排運(yùn)輸支付運(yùn)費(fèi)條款的進(jìn)口合同，如目的港是內(nèi)河或內(nèi)陸口岸，或裝運(yùn)港與目的港間無直達(dá)航線需要周轉(zhuǎn)的：（1）可允許轉(zhuǎn)船但要明確規(guī)定轉(zhuǎn)船的地點(diǎn)。轉(zhuǎn)船地點(diǎn)的選擇要考慮經(jīng)濟(jì)和便捷的原則，最好在中國(guó)關(guān)區(qū)以外（如香港，新加坡等），以避免在異地辦理報(bào)關(guān)或轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。（2）合同和信用證最好要求在提單“通知人”欄打上收貨人或外貿(mào)代理公司的名字，聯(lián)系人姓名、電話號(hào)碼等，以便聯(lián)系。（3）如有可能，進(jìn)口合同盡可能采用FOB價(jià)格術(shù)語(yǔ)，由買方自行尋找船公司安排運(yùn)輸。五、裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)、速遣費(fèi)P72、82（一）裝卸時(shí)間（LayTime，LayDays）要與裝運(yùn)時(shí)間相區(qū)分裝卸時(shí)間是指允許完成裝卸任務(wù)所約定的時(shí)間。一般以天數(shù)或小時(shí)來表示。裝卸時(shí)間的主要規(guī)定方法：按天數(shù)(Days)或連續(xù)天數(shù)（或時(shí)）(Runningorconsecutivedays/hours)：連續(xù)24H為一天按工作日(Workingdays)關(guān)于節(jié)假日的規(guī)定按晴天工作日(Weatherworkingdays)按累計(jì)24小時(shí)工作日（workingdaysof24hours）按連續(xù)24小時(shí)晴天工作日(Weatherworkingdaysofconsecutive24hours)注：本條款只在程租船運(yùn)輸方式下才出現(xiàn)，而且實(shí)際業(yè)務(wù)中負(fù)責(zé)裝卸貨物的不一定是租船人，而是買賣合同中的一方當(dāng)事人，因此在合同中要規(guī)定此條款。（二）裝卸率（三）滯期費(fèi)（Demurrage）和

速遣費(fèi)（Despatch

money）滯期費(fèi)是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟(jì)損失，租船人對(duì)超過的時(shí)間向船方支付一定的罰金。計(jì)算滯期日期時(shí)，一般遵循“一旦滯期，始終滯期”的原則。速遣費(fèi)是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了在港開支，船方向租船人支付一定的獎(jiǎng)金。按慣例，速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的一半。

例3：A公司出口化肥12000噸，租船合同對(duì)裝卸條件的規(guī)定如下：①連續(xù)24小時(shí)晴天工作日，星期六、日和節(jié)假日除已使用者不算；②每一個(gè)工作日裝貨2000噸，6天裝卸完畢。滯期一天罰款5000美元，速遣費(fèi)減半。裝貨時(shí)間表見后試計(jì)算：應(yīng)付的滯期費(fèi)或應(yīng)得的速遣費(fèi)是多少？解：約定工作時(shí)間=6*24=144h實(shí)際工作時(shí)間=16+24+18+12+13+5=88h速遣費(fèi)=（144-88）/24*2500=5833.33USD日期星期工作記錄7.15四8時(shí)到24時(shí)工作7.16五0時(shí)到24時(shí)工作7.17六0時(shí)到18時(shí)工作7.18日8時(shí)到24時(shí)加班（有4小時(shí)下雨停工）7.19一8時(shí)到24時(shí)加班（有3小時(shí)下雨停工）7.20二0時(shí)到5時(shí)裝貨六、運(yùn)輸條款示例1PARTIALSHIPMENT:NOTALLOWEDTRANSHIPMENT:ALLOWEDSHIPMENTFROMSHANGHAITOBARCELONAW/TATHONGKONGLATESTSHIPMENTDATE:7APR.2005實(shí)例2PORTOFLOADING：SHANGHAIPORTOFDESTINATION：BARCELONATIMEOFSHIPMENT:WITHIN30DAYSAFTERRECEIPTOFL/C,ALLOWINGTRANSHIPMENTANDPARTIALSHIPMENT.PortofLoadingPortofDestination第三節(jié)裝運(yùn)單據(jù)一、海運(yùn)提單（BillofLoading，簡(jiǎn)稱B/L）1、含義B/L是指由承運(yùn)人（船長(zhǎng)或船公司或其代理人）簽發(fā)給托運(yùn)人的，證明已收到特定貨物，允諾將貨物運(yùn)到特定的目的地并交付給收貨人的憑證。

三個(gè)當(dāng)事人

——托運(yùn)人、承運(yùn)人、收貨人例子一天，小王陪父母在蘇寧買了一臺(tái)電視機(jī)，但因?yàn)榈撞康募茏尤必?，于是只得手拿提貨單去蘇寧的倉(cāng)庫(kù)提貨，可不幸的是，馬虎的小王竟把提貨單給丟失了······思考：1、若提貨單被小葉撿到了，她能否拿著提貨單去蘇寧倉(cāng)庫(kù)提貨？2、如撿到的是一張海運(yùn)提單呢？（可以）（不可以）為什么呢？2、性質(zhì)和作用p83貨物收據(jù)（Receiptof

theGoodsShipped）（1）證明本提單項(xiàng)下貨物已經(jīng)被承運(yùn)人接管（備運(yùn)提單）或者已經(jīng)被裝至相應(yīng)船舶（已裝船提單）之上準(zhǔn)備付運(yùn)。（2）證明承運(yùn)人接管貨物或?qū)⒇浳镅b船時(shí)貨物的數(shù)量/件數(shù)。（3）證明承運(yùn)人接管貨物或?qū)⒇浳镅b船時(shí)的貨物的表面狀態(tài)。貨物所有權(quán)的憑證（DocumentofTitle）象征性交貨提單是貨物所有權(quán)憑證，提單在法律上具有物權(quán)證書的作用，船貨抵達(dá)目的港后，承運(yùn)人應(yīng)向提單的合法持有人交付貨物。提單可以通過背書轉(zhuǎn)讓，從而轉(zhuǎn)讓貨物的所有權(quán)。

（3）運(yùn)輸契約的證明（EvidenceoftheContractofCarriage）提單條款明確規(guī)定了承、托雙方之間的權(quán)利與義務(wù)，責(zé)任與豁免，是處理承運(yùn)人和托運(yùn)人間的爭(zhēng)議的法律依據(jù)。3、海運(yùn)提單的格式與內(nèi)容提單正面內(nèi)容p83

記載事項(xiàng)——分別由托運(yùn)人和承運(yùn)人或其代理人填寫。提單背面內(nèi)容

運(yùn)輸條款——作為確定承運(yùn)人與托運(yùn)人之間以及承運(yùn)人與收貨人及提單持有人之間的權(quán)利和義務(wù)的主要依據(jù)。4、有關(guān)海運(yùn)提單的國(guó)際公約《海牙規(guī)則》——國(guó)際法協(xié)會(huì)、1924年簽署，1931年6月21日生效；《維斯比規(guī)則》——國(guó)際海事委員會(huì)、1968年簽署，1977年6月生效；《漢堡規(guī)則》——聯(lián)合國(guó)、1978年簽署，1992年11月生效。Shipper

B/LNo.

中國(guó)外運(yùn)遼寧公司SINOTRANSLIAONINGCOMPANYOCEANBILLOFLADINGSHIPPED

onboardinapparentgoodorderandcondition(unlessotherwiseindicated)thegoodsorpackagesspecifiedhereinandtobedischargedatthementionedportofdischargeorasneartheretoasthevesselmaysafelygetandbealwaysafloat.Theweight,measure,marksandnumbers,quality,contentsandvalue,beingparticularsfurnishedbytheShipper,arenotcheckedbytheCarrieronloading.TheShipper,ConsigneeandtheHolderofthisBillofLadingherebyexpresslyacceptandagreetoallprinted,writtenorstampedprovisions,exceptionsandconditionsofthisBillofLading,includingthoseonthebackhereof.INWITNESSwhereofthenumberoforiginalBillsofLadingstatedbelowhavebeensigned,oneofwhichbeingaccomplishedtheother(s)tobevoid.Consignee：Notifyaddress：Pre-carriageby：Portofloading：Vessel：Portoftransshipment：Portofdischarge：Finaldestination：Container.sealNo.ormarksandNos.NumberandkindofpackageDescriptionofgoodsGrossweight(kgs.)Measurement(m3)FreightandchargesRatePrepaidatFreightCollectatPlaceanddateofissue

TotalNumberoforiginalB/LSignedfororonbehalfoftheMaster提單的格式與內(nèi)容

5、海運(yùn)提單的種類（1）按貨物是否已經(jīng)裝船：已裝船提單、備運(yùn)提單（2）按提單上對(duì)貨物外表狀況有無不良批注：

——清潔提單、不清潔提單

※

注意：按照UCP600的規(guī)定，銀行只接受清潔提單（3）按提單收貨人抬頭的不同：記名提單—特定收貨人，不能背書轉(zhuǎn)讓和流通不記名提單—又稱空名提單空白或“tobearer”,不需背書、交付即可轉(zhuǎn)讓指示提單—“toorder”或“toorderof…”，經(jīng)背書后轉(zhuǎn)讓空白背書、記名背書業(yè)務(wù)中常用：“空白抬頭、空白背書”提單（4）按運(yùn)輸方式的不同：

——直達(dá)提單、轉(zhuǎn)船提單、聯(lián)運(yùn)提單（6）按提單內(nèi)容的繁簡(jiǎn)：全式提單、簡(jiǎn)式提單（7）按提單使用效力不同：正本提單、副本提單

（8）其他提單

——集裝箱提單

——艙面提單

——過期提單

——倒簽提單

——預(yù)借提單錯(cuò)過規(guī)定的交單日期或者晚于貨物到達(dá)目的港的提單

非法的、欺詐性的（5）按船舶營(yíng)運(yùn)方式不同：班輪提單、租船合同提單

正本提單案例案例二、海運(yùn)單（Sea/OceanWaybill）1、含義—也稱不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單，是證明海上運(yùn)輸合同和貨物由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以將貨物交付給單證所載明的收貨人的一種不可流通的單證。2、說明：

1）海運(yùn)單不是物權(quán)憑證，且不可轉(zhuǎn)讓。

2）收貨人不憑海運(yùn)單提貨，承運(yùn)人也不憑海運(yùn)單而憑海運(yùn)單載明的收貨人的名稱或收貨憑條交付貨物，只要該憑條能證明該持憑條人為運(yùn)單上指明的收貨人即可。

3）不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)單更能適應(yīng)國(guó)際貿(mào)易中EDI技術(shù)的運(yùn)用。

三、鐵路運(yùn)輸單據(jù)四、航空運(yùn)單五、郵政收據(jù)六、多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)與聯(lián)運(yùn)提單多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（MultimodalTransportDocuments，MTD）

——指證明國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)合同成立及證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物，并負(fù)責(zé)按照多式聯(lián)運(yùn)合同條款支付貨物的單據(jù)。（可轉(zhuǎn)讓或不可轉(zhuǎn)讓）聯(lián)運(yùn)提單（ThroughB/L）——指貨物由海上、內(nèi)河、鐵路、公路、航空等兩種或多種運(yùn)輸方式進(jìn)行聯(lián)合運(yùn)輸而簽的適用于全程運(yùn)輸?shù)奶釂?。（具備提單性質(zhì)）比較多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)與聯(lián)運(yùn)提單的比較

不同點(diǎn)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)聯(lián)運(yùn)提單適用的運(yùn)輸方式不同任何兩種及以上不同運(yùn)輸方式組成的聯(lián)合運(yùn)輸海運(yùn)與其他不同運(yùn)輸方式組成的聯(lián)合運(yùn)輸簽發(fā)運(yùn)輸單據(jù)人的身份不同由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或其代理人簽發(fā)由第一運(yùn)程的承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)簽發(fā)運(yùn)輸單據(jù)人的責(zé)任不同對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)僅對(duì)第一運(yùn)程海運(yùn)負(fù)責(zé)單據(jù)上表明的運(yùn)輸工具不同可以不表明貨物已裝船，也無須載明具體的運(yùn)輸工具名稱表明貨物已裝船，并載明船名、航次及裝船日期簽發(fā)時(shí)間不同一般收貨后實(shí)際裝船后

英國(guó)A進(jìn)口商開來一張信用證，以B公司為受益人。信用證要求提交憑A進(jìn)口商指示的2/3正本已裝船的清潔海運(yùn)提單，以開證申請(qǐng)人為被通知人。在特殊條款中又規(guī)定受益人需在裝運(yùn)后立即將1/3正本提單寄給開證申請(qǐng)人。根據(jù)信用證規(guī)定，B公司在裝運(yùn)后從船方取得了三份正本提單，并將其中一份郵寄給英國(guó)商人，其余兩份連同其它單據(jù)一起提交銀行議付。開證行收到單據(jù)后，即向B公司提出拒付。理由是提單被通知人一欄漏打開證申請(qǐng)人的電話號(hào)碼，單證不符，不能接受。我方立即與外輪代理公司取得聯(lián)系，要求更改提單，但被告知，貨物已被收貨人憑一份正本提單提走。直寄1/3正本提單糾紛案B公司認(rèn)為貨物既已被收貨人（開證申請(qǐng)人）提走，則說明開證申請(qǐng)人對(duì)提單內(nèi)容已無異議，并已接受提單，因此要求開證行接受提單。請(qǐng)問：開證行會(huì)同意接受該提單不符點(diǎn)，并付款嗎？開證行不同意付款。根據(jù)UCP600規(guī)定：在信用證業(yè)務(wù)中，各有關(guān)當(dāng)事人所處理的只是單據(jù)，而不是單據(jù)所涉及的貨物、服務(wù)/或其他行為。問：該案例給我們什么教訓(xùn)？

該案例的教訓(xùn)：1、信用證支付方式項(xiàng)下的單據(jù)必須做到與信用證完全一致。2、對(duì)于信用證中類似的要求將1/3正本提單直接寄給買方的條款要慎重考慮。3、提單收貨人欄的不同填法，效果各異。多數(shù)填法是：憑銀行（即開證行）指示抬頭（ToOrderof××Bank）

※貨權(quán)掌握在銀行手中，收貨人要取得貨物須先征得銀行同意并簽章作出指示。指示抬頭（ToOrder）

※進(jìn)口商抬頭的，貨權(quán)掌握在進(jìn)口商手中，若先直寄正本提單，會(huì)給對(duì)方創(chuàng)造不付款的有利條件。返