Ch5 商品裝運條件

第五章商品裝運條件

第一節(jié)運輸方式

第二節(jié)裝運條款

第三節(jié)裝運單據(jù)第一節(jié)運輸方式分類：從貨物方面考察散件貨物運輸集裝箱貨物運輸

從運輸渠道方面考察水路運輸（海洋運輸、內(nèi)河運輸）陸路運輸（鐵路、公路）航空運輸一、海洋運輸（一）海洋運輸?shù)母拍罴疤攸c

國際海上貨物運輸是指使用船舶通過海上航道在不同的國家和地區(qū)的港口間運送貨物的一種運輸方式。優(yōu)點：通過能力大、運量大、運費低缺點：易受自然條件和氣候影響、風(fēng)險大、速度慢它是國際貨物運輸中運用最廣泛的一種運輸方式。目前，海運量在國際貨物運輸總量中占80%以上。海運49.40元／萬噸公里鐵路77.93元／萬噸公里航空8100元／萬噸公里航空1400公里／小時汽車40-60公里／小時鐵路32-46公里／小時海運18-28公里／小時（二）海洋運輸?shù)慕?jīng)營方式1、班輪運輸（LinerTransport）

或定期船運輸（1）含義p69也稱定期船運輸，指按固定的航行時間表，在固定的航線上，以固定的港口順序，并按事先公布的固定運價收取運費的海洋運輸方式。貿(mào)易合同中如運輸條款規(guī)定為“班輪條件”（LinerTerm或BerthTerm），其含義是貨物必須以班輪方式承運，船方負擔(dān)裝卸費用且不計滯期、速遣費，并簽發(fā)班輪提單。班輪運輸租船運輸（2）班輪運輸?shù)奶攸c——“四固定、一負責(zé)”“四固定”；航期固定（定時）?？扛劭诠潭ǎǘc）航線固定（定線）運費率相對固定（定費率）“一負責(zé)”——船方管裝管卸（裝卸費包括在運費中），承運人和托運人不計算裝卸時間與滯期費和速遣費；船貨雙方的權(quán)利、義務(wù)與責(zé)任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)，而無須簽定租船合同；承運貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運質(zhì)量較有保證。2、租船運輸（CharterTransport）

或不定期船運輸

（1）含義

沒有固定的船期表、航線及掛靠港口，而是根據(jù)船東與租船人雙方簽訂的租船合同，按貿(mào)易需求安排船期、航線和港口。

※適用于大宗貨物的運輸。其特點？與班輪運輸相比，租船運輸有以下特點：沒有預(yù)定船期表，行駛航線和?？扛劭谝膊还潭ǎ缓骄€、貨種、船期和船方收取的運費或租金須在合同中加以約束；租船合同只具有運輸合同的作用，而提單可以作為承運人收到托運貨物的收據(jù)和貨物所有權(quán)憑證。即“四不定”（2）租船運輸?shù)姆绞蕉ǔ套獯╒oyageCharter）或航次租船含義——又稱程租船或航次租船，是指由船舶所有人負責(zé)提供船舶，租船人在指定港口之間進行一個或數(shù)個航次,承運指定貨物的租船運輸。特點p69

租賃期間船貨雙方負責(zé)的項目如下：

船方負責(zé)：船舶維修、燃料、用水、進出港口的費用

（經(jīng)營管理中的一切開支）。

貨方負責(zé)：提供貨物，支付租金（運費）。種類：單航次程租船連續(xù)航次程租船包租來回航次程租船定期租船（TimeCharter）或期租船含義：是指由船舶所有人將船舶出租給承租人，供其使用一定時期，并在規(guī)定期限內(nèi)由租船人自行調(diào)度和經(jīng)營管理的租船運輸方式。特點

p

69租賃期：期限不等，有半年、一年、兩年、三年。船方負責(zé)：船員工資、伙食、船舶修理費用等。貨方負責(zé)：船舶經(jīng)營費用

（燃料、用水、進出港口的費用、裝卸費、租金）。光船租船（BareboatCharter）或凈船期租p70船東不負責(zé)提供船員，只是將空船交給租方使用，由租方自行配備船員，負責(zé)船舶的經(jīng)營管理和航行等各項事宜。這種租船不具有承攬運輸性質(zhì)，只相當(dāng)于一種財產(chǎn)租賃。定程租船、定期租船的區(qū)別區(qū)別程租船期租船租賃方式不同船/租雙方承擔(dān)的經(jīng)營管理費用不同對租船人的管理要求不同租金的計收方式不同對裝卸期限和裝卸率的規(guī)定不同經(jīng)營費用由船方負責(zé)按航程租賃按期限租賃船方只負責(zé)船舶的“適航”費用，不承擔(dān)船舶出租期間的直接費用租船人的工作較為簡單，技術(shù)性工作較少租船人的工作量大而復(fù)雜A、以貨量計算；B、按航次包租總額計算按每月每噸位若干金額計算船東對承租人有限制無限制..（三）海上貨物運輸費用

1、班輪運費及其計收方法（1）班輪運費：指班輪承運人根據(jù)運輸契約完成貨物運輸后，按照班輪運價表的規(guī)定計算出價格，然后從托運人那里取得的報酬。班輪運價表：貨物分級表、各航線費率表、附加費率表、冷藏貨和活牲畜費率表等。（2）班輪運費的構(gòu)成：基本運費：指在正常條件下，普通貨物從裝運港到卸貨港所收的運費。附加費：是在基本運費的基礎(chǔ)上另加收的費用，如對一些需特殊處理的貨物所加收的費用，或由于突發(fā)事件、客觀情況變化等原因所加收的費用。（3）班輪運費的計費標(biāo)準(zhǔn)（基本運費部分）按毛重計收，“重量噸”，“W”運費噸FreightTon按體積計收，“尺碼噸”，“M”按毛重或體積計收，“W/M”按商品的FOB總值計收，即“從價運費”，“A.V./ADVAL”按貨物的重量、尺碼或價值三者從高計收

(W/MorA.V.)按貨物重量或者尺碼選擇其高者，再加上從價運費(W/MplusA.V.)按每件貨物作為一個計費單位收費臨時議定運價（OpenRate）按起碼運費率計收運費（MinimumRate）

多數(shù)班輪公司都以其等級費率的第一級費率為起碼費率（3）班輪運費的附加費超重附加費(Heavy-liftAdditional)超長附加費（LongLengthAdditional）直航附加費（DirectAdditional）轉(zhuǎn)船附加費（TranshipmentSurcharge）港口擁擠附加費（PortCongestionSurcharge）選港附加費（AdditionalforOptionalDestination）港口附加費（PortSurcharge）燃油附加費（BunkerSurcharge）變更卸貨港附加費（AlternationofDestinationSurcharge）繞航附加費（DeviationSurcharge）等（4）班輪運費的計算步驟、計算公式和注意事項第一步：查貨物分級表。先根據(jù)貨物的英文名稱在貨物分級表中查出該貨物屬于什么等級和按什么標(biāo)準(zhǔn)計費。如：貨物名稱計費標(biāo)準(zhǔn)等級AgriculturalMachineW10BeansW5ClocksW/M8……第二步：查航線費率表。

根據(jù)貨物等級和計費標(biāo)準(zhǔn)，在航線費率表中查出貨物的基本運費費率。

廣州——倫敦航線費率表貨物等級基本費率（美元/每運費噸）

150510010200

……

……第三步：查附加費率（額）表。

ⅰ)基本運費*常數(shù)%ⅱ)貨物運費噸*P/運費噸

班輪運費的計算公式：單位運費=基本運費×（1+Σ附加費率）

or

單位運費=基本運費+Σ附加費額總運費=單位運費×總運費噸例1例1：p88題11第2問

某輪船公司班輪運價表規(guī)定的貨物分級表如下：

貨名計算標(biāo)準(zhǔn)等級

農(nóng)機（包括拖拉機）W/M9

未列名豆W3

鐘及零件M10

五金及工具W/M10

人參AV/M20

玩具M11

班輪運價表規(guī)定由中國口岸至東非主要港口的費率如下：等級運費（HKD）

1

243.002

254.003

264.004

280.00┇┇9

404.0010

443.0011

477.00┇┇20

1120.00AV2.9%

現(xiàn)有工具100箱,每箱0.45立方米,每箱毛重為580公斤,試計算該批貨物運往東非某主港口的運費(燃料附加費40%，港口擁擠費10%)。運費計算步驟第1步按貨物名稱查出運費計算方式、費率等級：工具的運費計算方式是W/M，費率等級是10；第2步按費率等級等級查出費率rFT：10級rFT=HKD443.00第3步基本運費=max｛0.58×443，0.45×443｝×100

=25694第4步附加運費=25694×(40%+10%)=12847第5步運費=25694+12847=HKD38541返回某企業(yè)出口柴油機一批，共15箱，總毛重為5.65公噸，總體積為10.676立方米。由青島裝中國遠洋運輸公司輪船，經(jīng)香港轉(zhuǎn)船至蘇丹港，試計算應(yīng)付船公司運費多少？提示：柴油機英文名稱dieselengine，在貨物分級表中屬于10級貨，中國內(nèi)地至香港10級貨的費率為22美元/運費噸，香港中轉(zhuǎn)費13美元；香港至紅海航線10級貨的費率為95美元；蘇丹港需收港口擁擠附加費，費率為基本運費的10％。課堂練習(xí)尺碼噸10.676運費噸>重量噸5.65運費噸單位運費：22＋13＋95＋95×10％＝139.5USD總運費：10.676×139.5＝1489.302USD班輪運費計算應(yīng)注意的問題由于班輪運輸計收標(biāo)準(zhǔn)不一，如果屬于按照體積計算運費的貨物，特別是一些輕泡貨，應(yīng)改進包裝，壓縮體積，節(jié)省運費；對外報價時，應(yīng)慎重考慮運費因素，仔細核算運費，特別是對可能加收的各種附加費必須計算在內(nèi)；我國出口貨物在由我方訂艙托運時，應(yīng)爭取在基本港口卸貨，以節(jié)省直航和轉(zhuǎn)船附加費；要熟悉各類班輪運價表，選擇填寫收費比較低的適當(dāng)貨物名稱，要做到合理套級，盡量避免按“未列明貨物”計算運費；對貴重貨物加付1%的運費，一旦貨物受損或丟失，船方可以承擔(dān)超過提單限額的賠償責(zé)任；托運樣品，一般不要超過一定的重量和體積。對無商業(yè)價值樣品，凡體積不超過0.2立方米，重量不超過50公斤時，可要求船方免費運送。根據(jù)一般費率表的規(guī)定：不同商品如混裝在同一個包裝內(nèi)（集裝箱除外），則全部運費按其中收費較高者計收；同一貨物因包裝不同而計費標(biāo)準(zhǔn)不同，但托運時如未申明具體包裝形式時，則全部貨物均要按運價高的包裝計收運費；同一提單內(nèi)有兩種以上不同計價標(biāo)準(zhǔn)的貨物，托運時如未分列貨名和數(shù)量（重量/體積）時，計價標(biāo)準(zhǔn)和運價全部要按高者計算。2、定程租船運費（1）運費的計算方式

Ⅰ按運費率計算（RateofFreight）：運費率×貨物數(shù)量

Ⅱ整船包價（Lump-sumFreight）（2）裝卸費的負擔(dān)p721）船方負擔(dān)裝卸費用—班輪條件（Gross/Liner/BerthTerms）2）船方管裝不管卸（FO,FREEOUT）3）船方管卸不管裝（FI,FREEIN）4）船方裝和卸均不管（FIO,FREEIN&OUT）5）船方不管裝卸、理艙和平艙（FIOST,FREEIN&OUT,STOWED&TRIMMED）注：如果按單位重量計算，還應(yīng)確定是按貨物裝船時的重量計算（In-takenQuantity），還是按貨物卸船時的重量計算（DeliveredQuantity）3、定期租船運輸租金P72租金的高低取決于船舶的裝載能力和租期的長短。通常規(guī)定為按月每載重噸若干金額計算或整船每天若干金額計算。二、鐵路運輸（RailTransport）（一）特點p72鐵路運輸是僅次于海運的一種主要的運輸方式。優(yōu)點：運行速度較快；載運量較大；運輸途中風(fēng)險較小，安全可靠；一般能保持終年正常運輸，具有較高的連續(xù)性和準(zhǔn)確性；運費較低；鐵路運輸手續(xù)比海洋運輸手續(xù)簡單。缺點：

鐵路建設(shè)投資大，受軌道限制，不能跨洋過海，應(yīng)用受限。（二）鐵路運輸方式1.國際鐵路聯(lián)運定義：指在兩個或兩個以上的國家鐵路運送中，使用一份運送票據(jù)，并以連帶責(zé)任辦理貨物的全程運送，在由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時，無需發(fā)、收貨人參加的一種運輸方式。有關(guān)國際鐵路聯(lián)運的國際條約：《國際鐵路貨物運送公約》，簡稱《國際貨約》1938.10.1生效實施，參與國為歐洲主要國家?！秶H鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》，簡稱《國際貨協(xié)》1954年1月1日，我國加入，主要成員為前蘇聯(lián)和東歐各國。運輸單據(jù)——國際鐵路貨物聯(lián)運運單INTERNATIONALTHROUGHRAILINGBILL2.對港澳地區(qū)的鐵路運輸1、對香港的運輸全過程由內(nèi)地段鐵路運輸和港段鐵路運輸兩段組成，是一種特殊的租車方式的兩票運輸。先由發(fā)貨人將貨物托運到深圳北站，再由當(dāng)?shù)赝膺\公司辦理港段鐵路托運手續(xù)，由香港中國旅行社收貨后轉(zhuǎn)交給香港收貨人。2、對澳門的運輸內(nèi)地各省、市運往澳門的貨物走兩個渠道運輸：一條渠道即貨發(fā)至廣州南站42道專用線，由廣東省外運公司澳門中輸組收轉(zhuǎn)；另一條渠道即貨發(fā)至深圳，經(jīng)由香港再水運中轉(zhuǎn)澳門。運輸單據(jù)——承運貨物收據(jù)CARGORECEIPT（三）鐵路運輸費用—分段計費國際鐵路貨物聯(lián)運的運輸費用發(fā)運國段，按發(fā)運國鐵路的國內(nèi)運價計算；到達國段，按到達國鐵路的國內(nèi)運價計算；過境國段，按相關(guān)的國際聯(lián)運協(xié)定規(guī)定的統(tǒng)一過境運價計算。對港澳地區(qū)的鐵路運輸費用對香港的收費：內(nèi)地段（RMB）運費：鐵路運費、深圳過軌租車費和深圳外運公司勞務(wù)費。港段（HKD）運費：鐵路運費、港段終點站卸貨費、港段調(diào)車費及勞務(wù)費等。澳門類似三、航空運輸（AirTransport）（一）特點：具有運輸速度快、安全準(zhǔn)確，且不受地形條件的限制，可節(jié)省包裝、保險和利息等費用的優(yōu)點。但是，航空運輸運費高，運量較小。（二）航空運輸?shù)姆绞桨鄼C運輸(ScheduledAirline)包機運輸（CharteredCarrier）：整架包機

部分包機集中托運（Consolidation）航空急件傳送（AirExpressService）又稱“桌到桌運輸”(DesktoDeskService)（三）航空運輸?shù)倪\費p75航空運輸貨物的運費是指從始發(fā)機場至到達機場的運費，不包括提貨、報關(guān)、倉儲等其他費用，僅適用于單一方向的運輸航空運費一般是按貨物的實際重量（千克）或體積重量（按6000立方厘米或366立方英寸折合1千克）兩者之中較高者來計收運費的。例2：有貨物5箱，每箱尺碼0.5×0.8×0.9米，每箱毛重55公斤。武漢——意大利米蘭航空運價：人民幣35元/公斤，試計算航空運費。航空運費計算：

重量公斤=55公斤

尺碼公斤=50×80×90厘米÷6000立方厘米=60

運費=35×max｛55，60｝×5=RMB10500四、集裝箱運輸（ContainerTransport）

（一）集裝箱運輸?shù)暮x、優(yōu)點p76集裝箱（Container)又稱“貨柜”或“貨箱”，是一種柜形容器，可以把貨物集中裝入。貨物裝入集裝箱內(nèi)進行運輸，稱作集裝箱運輸。優(yōu)點：提高裝卸效率，加快運輸工具、貨物和資金的周轉(zhuǎn)；減少貨損貨差，提高貨運質(zhì)量；節(jié)省費用，降低成本；簡化手續(xù)，便利貨運；便利海關(guān)監(jiān)管。（二）集裝箱的分類按結(jié)構(gòu)分：固定集裝箱、折疊集裝箱按材質(zhì)分：鋁合金集裝箱、鋼制集裝箱、玻璃集裝箱按用途分：密封集裝箱、通風(fēng)集裝箱、保溫集裝箱、放熱及冷藏集裝箱、開頂集裝箱、板架集裝箱、特種集裝箱等按規(guī)格分：20尺箱、40尺箱和40尺高箱國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的尺寸和分類國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的尺寸和分類到目前為止，國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱共有3個系列13種規(guī)格，其寬度均一樣（2438mm）、長度有四種（12192mm、9125mm、6058mm、2991mm）、高度有四種（2896mm、2591mm、2438mm、﹤2438mm），最常用的是20英尺和40英尺兩種，詳細見下表：第一系列國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱尺寸和總重量箱型長度寬度高度總重mmFt/inmmFt/inmmFt/inkgLb1AAA1219240/024388/028969/6304806720040英尺集裝箱1AA1219240/024388/025918/630480672001A1219240/024388/024388/030480672001AX1219240/024388/0＜2438＜8/030480672001BBB912529/11.2524388/028969/6254005600030英尺集裝箱1BB912529/11.2524388/025918/625400560001B912529/11.2524388/024388/025400560001BX912529/11.2524388/0＜2438＜8/025400560001CC605819/10.524388/025918/6240005292020英尺集裝箱1C605819/10.524388/024388/024000529201CX605819/10.524388/0＜2438＜8/024000529201D29919/9.7524388/024388/0101602240010英尺集裝箱1DX29919/9.7524388/0＜2438＜8/01016022400我國集裝箱規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)主要有：1AA、1CC、5D、10D，其中5D、10D主要用于國內(nèi)運輸，1AA、1CC主要用于國際運輸。我國貨物集裝箱外部尺寸及總重型號高(m)寬(m)長(m)質(zhì)量(kg)1AA2.5912.43812.192304801CC2.5912.4386.0582400010D2.4382.4384.012100005D2.4382.4381.968500040英尺干散貨箱50英尺雙層汽車箱20英尺折疊式臺架箱20英尺折疊式臺架箱20英尺散裝水泥罐20英尺弧型油罐箱冷藏集裝箱集裝箱的計算單位：TEU每一種規(guī)格的集裝箱稱為一自然箱（unit)，自然箱是統(tǒng)計集裝箱時用的一個術(shù)語，也稱實物箱。即不論40英尺、30英尺、20英尺或10英尺的集裝箱均作為一個集裝箱統(tǒng)計。為了便于統(tǒng)計比較和計算集裝箱的貨運量，國際上將20ft集裝箱作為計算衡量單位，稱為換算箱或標(biāo)準(zhǔn)箱，簡稱TEU（Twenty-footEquivalentUnit）.TEU是計算集裝箱營運量、船舶裝載集裝箱的能力以及港口集裝箱吞吐量的主要指標(biāo)。20英尺的集裝箱=1TEU30英尺的集裝箱=1.5TEU40英尺的集裝箱=2TEU10英尺的集裝箱=0.5TEU中科院發(fā)布2011年全球Top20集裝箱港口預(yù)測報告2012年全球Top20集裝箱港口吞吐量預(yù)測排名2012排名2011排名港口所屬國家集裝箱吞吐量(萬TEU)同比（%）11上海港中國3320~33604.9~6.222新加坡港新加坡3200~32406.9~8.233香港港中國2500~25402.5~4.244深圳港中國2330~23703.3~5.155釜山港韓國1755~17808.5~1066寧波-舟山港中國1660~169013.4~15.477廣州港中國1515~15407.3~9.188青島港中國1445~147010.9~12.999迪拜港阿聯(lián)酋1225~12502.1~4.21011天津港中國1215~12354.9~6.71110鹿特丹港荷蘭1190~12100.0~1.71213巴生港馬來西亞1050~10709.3~11.41312高雄港中國985~10002.2~3.81415漢堡港德國900~9204.7~7.01514安特衛(wèi)普港比利時875~8851.3~2.41616洛杉磯港美國825~8403.9~5.81719大連港中國790~80023.5~25.11817丹戎帕拉帕斯港馬來西亞780~7903.4~4.81918廈門港中國700~7108.3~9.92021不萊梅哈芬港德國650~6659.8~12.3（三）集裝箱的貨物裝箱方式整箱裝（FullContainerLoad，簡稱FCL）當(dāng)貨量達到一個集裝箱內(nèi)容積的75％或負荷重量的95％時，即可作為整箱貨裝。集裝箱堆場CY（ContainerYard）是收集、分發(fā)、堆放、運轉(zhuǎn)整箱裝貨的場所。拼箱裝(LessThanContainerLoad，簡稱LCL)集裝箱貨運站CFS（ContainerFreightStation）是拼箱裝貨的集散場所。（四）集裝箱的交接方式按交接地點分9種：門Door場CY站CFS常用交接方式：CY-CYCFS-CFSDoor-Door按裝箱方式分：整箱接、整箱交（FCL/FCL）：

門到門、場到場、門到場、場到門；

拼箱接、拆箱收（LCL/LCL）：

站到站

；

整箱接，拆箱交（FCL/LCL）：

場到站、門到站；

拼箱接，整箱交（LCL/FCL）：

站到門、站到場。

圖例47箱管作業(yè)場地48七層堆高機4940噸叉車50進口拆箱和出口裝箱（五）集裝箱的運費構(gòu)成：內(nèi)陸或裝運港市內(nèi)運輸費、拼箱服務(wù)費、堆場服務(wù)費、海運運費、集裝箱及其設(shè)備使用費。計算方式：沿用傳統(tǒng)的運費計算方法，單件包裝以運費噸為計費單位；以集裝箱作為計費單位，即包箱費率。包箱費率有三種規(guī)定方法：FAK包箱費率（FreightforAllKinds）FCS包箱費率（FreightforClass）FCB包箱費率（FreightforClass&Basis）1、FAK包箱費率freightforallkinds

不分貨物種類，也不計貨量，只規(guī)定統(tǒng)一的每個集裝箱收取的費率。例：中國——新加坡航線集裝箱費率裝港貨類CFS/CFSCY/CYperF/T20’FCL40’FCL大連雜貨78.501250.002310.00新港雜貨70.001150.002035.00上海雜貨70.001150.002035.00黃埔雜貨63.00950.001750.00inUSD采用這種費率時，貨物僅分普通貨物、半危險貨物、危險貨物和冷藏貨物4類，不同類的貨物、不同尺度（20ft／40ft）的集裝箱費率不同。2、FCS包箱費率freightforclass按不同貨物等級制定的包箱費率。例：中國——澳大利亞航線集裝箱費率inUSD基本港：Brisban,Melbourne,Sydny,Fremantle等級計算標(biāo)準(zhǔn)20’(CY/CY)40’(CY/CY)LCL(perF/T)1—7W/M1700.003230.0095.008—13W/M1800.003420.00100.0014—20W/M1900.003510.00105.003、FCB包箱費率freightforclass&basis等級LCLperWLCLperMFCL20’(CY/CY)FCL40’(CY/CY)1—7131.00100.002250.004200.008—13133.00102.002330.004412.0014—20136.00110.002450.004640.00按不同貨物等級或貨物類別以及計算標(biāo)準(zhǔn)制定的包箱費率。例：中國——地中海航線集裝箱費率inUSD基本港：Algiers,Genoa,Marseilles五、聯(lián)合運輸（一）國際多式聯(lián)運（InternationalMultimodalTransport，internationalcombinedtransport，internationalintermodaltransport)1、國際多式聯(lián)運的定義(p77)2、構(gòu)成國際多式聯(lián)運應(yīng)具備的條件（1）必須有一個多式聯(lián)運合同；（2）必須是國際之間兩種以上的不同運輸方式的連貫運輸；（3）必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運單據(jù)；（4）必須由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人對全程運輸負總責(zé)；（5）必須是全程單一的運費費率。（二）大陸橋運輸（LandBridgeTransport）1、大陸橋運輸是“海—陸—海”的運輸方式，屬于國際多式聯(lián)運。2、世界主要的大陸橋運輸路線西伯利亞大陸橋、亞歐大陸橋、北美大陸橋南美大陸橋、南亞大陸橋第三亞歐大陸橋——以深圳港為代表的廣東沿海港口群為起點，由昆明經(jīng)緬甸、孟加拉國、印度、巴基斯坦、伊朗，從土耳其進入歐洲，最終抵達荷蘭鹿特丹港，橫貫亞歐21個國家。OCP運輸

OverlandCommonPoints

“陸路共通點”（或稱內(nèi)陸公共點）

OCP地區(qū)指美國西部9個州以東地區(qū)，即內(nèi)陸地區(qū)，以洛基山脈為界，約占美國全國的2/3地區(qū)。

OCP運輸過程—將卸至美國西海岸港口（舊金山、西雅圖或者洛杉磯）的貨物通過陸路交通（主要是鐵路）向東運至美國的內(nèi)陸共通點地區(qū)（落基山脈以東地區(qū)），享有優(yōu)惠運價。OCP的地區(qū)注意：①貨物最終目的地必須屬于OCP地區(qū)范圍。②貨物必須經(jīng)由美國西海岸港口中轉(zhuǎn)。③提單上必須注明“OCP”字樣優(yōu)惠:海運運費可享受的OCPRate(每噸運費約低3—4美元)；從西岸至最終目的地的鐵路(或公路)運費也較其本地運輸費率低3％-5％六、其他運輸方式（p75，自學(xué)）1、公路運輸（RoadTransportation）2、內(nèi)河運輸（InlandWatertransportation）3、郵政運輸（ParcelpostTransport）4、管道運輸（PipelineTransportation）

FedEx：使命必達一、裝運時間TimeofShipment（一）含義：又稱裝運期，是指賣方將合同規(guī)定的貨物裝上運輸工具或交給承運人的期限。裝運時間條款是買賣合同的主要條款在象征性交貨合同中，交貨和裝運的概念是一致的；按“D”組術(shù)語成交的合同，交貨和裝運是兩個完全不同的概念。第二節(jié)裝運條款裝運時間交貨時間

（二）裝運時間的規(guī)定方法

規(guī)定收到信用證后若干天裝運

籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運如：7月份裝運、7/8/9月份裝運、裝運期不遲于7月31日、9月底或以前裝運。如：“收到信用證后30天內(nèi)裝運”?！⒁猓喉毻瑫r規(guī)定有關(guān)信用證開到的期限，如“買方必須不遲于某月某日將信用證開到賣方”。“立即裝運”、“即期裝運”、“盡快裝運”等，盡量不用。

明確規(guī)定具體裝運時間二、裝運港（地）和目的港（地）（一）規(guī)定方法1、裝運港和目的港各規(guī)定一個；2、分別規(guī)定兩個或兩個以上的裝運港或目的港；3、規(guī)定選擇港(OptionalPorts)

：

（1）在兩個或兩個以上港口中選擇一個，如CIF倫敦選擇港，漢堡或鹿特丹(CIFLondon,optionalHamburg/Rotterdam)

（2）籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運港或目的港，如“地中海主要港口”。（二）規(guī)定港口的注意事項根據(jù)合同使用的貿(mào)易術(shù)語和運輸方式正確選擇裝運地點和卸貨地點；裝運港應(yīng)接近貨源來源地，卸貨港應(yīng)接近最終消費市場；不能接受內(nèi)陸城市為裝運港或目的港的條件；力求具體明確，盡量不接受籠統(tǒng)規(guī)定；注意港口具體條件（自然、設(shè)施等）；注意港口重名（或不太有名）時，應(yīng)注明國家和方位；選擇港口不宜多，可規(guī)定在同一航線上，并明確規(guī)定附加的費用負擔(dān)；若無直達班輪或航次較少的，應(yīng)允許轉(zhuǎn)運；符合國家的貿(mào)易政策導(dǎo)向。三、分批裝運和轉(zhuǎn)運（一）分批裝運

PartialShipment定義：指一個合同項下的貨物先后分若干期或若干批裝運交付。《UCP600》的規(guī)定：第三十一條

部分支款或部分發(fā)運a.允許部分支款或部分發(fā)運。b.表明使用同一運輸工具并經(jīng)由同次航程運輸?shù)臄?shù)套運輸單據(jù)在同一次提交時，只要顯示相同目的地，將不視為部分發(fā)運，即使運輸單據(jù)上表明的發(fā)運日期不同或裝貨港、接管地或發(fā)運地點不同。如果交單由數(shù)套運輸單據(jù)構(gòu)成，其中最晚的一個發(fā)運日將被視為發(fā)運日。

續(xù)b款：含有一套或數(shù)套運輸單據(jù)的交單，如果表明在同一種運輸方式下經(jīng)由數(shù)件運輸工具運輸，即使運輸工具在同一天出發(fā)運往同一目的地，仍將被視為部分發(fā)運。第三十二條

分期支款或分期發(fā)運如信用證規(guī)定在指定的時間段內(nèi)分期支款或分期發(fā)運，任何一期未按信用證規(guī)定期限支取或發(fā)運時，信用證對該期及以后各期均告失效。案例1案例2案例3※在實際業(yè)務(wù)中應(yīng)充分利用“允許分批裝運”條款。某公司按照CFR條件出口一批貨物，合同規(guī)定3/4月份裝運，對方開立的信用證也是“ShipmentduringMarch/April”，但是在租船訂艙時發(fā)現(xiàn)艙位不足，需分2～3次裝運。問：是否需要修改信用證？案例1不需要。UCP關(guān)于分批裝運的規(guī)定：“如果信用證沒有禁止分批，應(yīng)視為可以分批裝運。”因此，該公司采取分批裝運的做法是可行的，不違反合同和信用證的規(guī)定。返回我國對澳大利亞出口1000噸大豆，國外開來信用證規(guī)定：不允許分批裝運。結(jié)果我們在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連、新港各裝500公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運地和不同的裝船日期。請問：這是否違約?銀行能否議討?案例2

不是真違約，銀行也能議付。

UCP規(guī)定，同一船只、同一航次中多次裝運貨物，即使提單表示不同的裝船日期及（或）不同裝船港口，也不作為分批裝運論處。因此，符合合同規(guī)定，銀行不能拒絕議付。返回我公司與外商簽訂銷售合同，出售中國大米10000公噸，合同規(guī)定：“自2月份開始，每月裝船1000公噸，分十批交貨。”賣方從2月份開始交貨，但交至第五批大米時，大米品質(zhì)霉變，不適合人類食用，因而買方以此為由，主張以后各批均應(yīng)撤銷。問：在上述情況下買方能否主張這種權(quán)利？為什么？答案案例3

買方可以撤銷第五批及以后的各批貨物。依據(jù)國際貿(mào)易慣例對分批裝運的規(guī)定，如果合同和信用證中規(guī)定出允許分批裝運，并規(guī)定了具體的裝運時間和每批的數(shù)量，只要其中任何一批未按合同規(guī)定的條款交付貨物，則信用證對本批及以后各批均告失效。在本案例中，第五批大米雖然按時裝運，但貨物品質(zhì)不符合合同要求，所以該批貨物不符合信用證要求，因此信用證對本批及以后各批均告失效，買方可以予以撤銷。返回分批裝運的規(guī)定方法：

在規(guī)定允許分批裝運的同時，訂立每批裝運的時間和數(shù)量如：partialshipmentisallowed。如：shipmentduringJul./Aug./Sep.1000M/Tsmonthly

只規(guī)定允許分批裝運，但對時間、批次和每批的數(shù)量不做規(guī)定（二）轉(zhuǎn)運Transshipment定義：從裝運港（地）至卸貨港或目的地的貨運過程中進行轉(zhuǎn)裝或重裝，包括從一運輸工具或船只移至另一同類運輸方式的運輸工具或船只，或由一種運輸方式轉(zhuǎn)為另一種運輸方式的行為。一般來說，轉(zhuǎn)運會增加運費或裝卸費和貨損風(fēng)險。但有時不得不采用，有時運費也可能比直達要低。按國際慣例，如果買賣合同或信用證未明確規(guī)定合同貨物是否允許轉(zhuǎn)運，則一般視為“允許轉(zhuǎn)運”；如果買賣合同或信用證明確規(guī)定允許轉(zhuǎn)運合同貨物，賣方可以轉(zhuǎn)運米業(yè)可以不轉(zhuǎn)運。故，若進口商要禁止任何形式的轉(zhuǎn)運，則在申請開證時應(yīng)明確列明禁止轉(zhuǎn)運的條款?！?/p>

案例分析

國外開來的某次信用證上注明“shipmentfromTianjinviaHongKongtoLondon”，請問該如何處理？四、裝運通知買賣雙方為了互相配合，共同搞好車、船、貨、險的銜接，不論何種貿(mào)易術(shù)語成交，貿(mào)易雙方都要承擔(dān)互相通知的義務(wù)?！癆dviceofShipment”也是裝運條款的重要內(nèi)容。案例4

國內(nèi)A公司從香港B公司進口X套德國設(shè)備，合同價格條件為CFR廣西梧州，裝運港是德國漢堡，裝運期為開出信用證后90天內(nèi)，提單通知人是卸貨港的外運公司。合同簽訂后，A公司于7月25日開出信用證，10月18日香港B公司發(fā)來裝船通知，11月上旬B公司將全套議付單據(jù)寄交開證行，A公司業(yè)務(wù)員經(jīng)審核未發(fā)現(xiàn)不符并議付了貨款。船運從漢堡到廣西梧州包括在香港轉(zhuǎn)船正常時間應(yīng)在45-50天內(nèi)。12月上旬，A公司屢次查詢梧州外運公司都無貨物消息，公司懷疑B公司倒簽提單，隨即電詢B公司，B公司答復(fù)已如期裝船。裝運條款案例

12月下旬，A公司仍未見貨物，再次電告B公司要求聯(lián)系其德國發(fā)貨方協(xié)助查詢貨物下落。B公司回電說德國正處圣誕節(jié)假期，德方無人上班，沒法聯(lián)絡(luò)。A公司無奈只好等待。元月上旬，圣誕假期結(jié)束，B公司來電，稱貨物早已在去年12月初運抵廣州黃埔港，請速派人前往黃埔辦理報關(guān)提貨手續(xù)。此時貨物海關(guān)滯報已40多天，待A公司辦好所報關(guān)提貨手續(xù)已是次年元月底，發(fā)生的滯箱費，倉儲費，海關(guān)滯報金，差旅費及其他相關(guān)費用達十幾萬元。

試分析：A公司應(yīng)從中吸取的教訓(xùn)是什么？裝運條款案例分析造成上述結(jié)果的原因主要有以下兩個：（1）合同未列明轉(zhuǎn)運港。

A公司按經(jīng)驗想當(dāng)然認為轉(zhuǎn)運港一定是香港，卸貨港一定是梧州?？傻聡l(fā)貨方并不知道香港—梧州有船來往，他們安排了漢堡—香港—廣州—梧州的運輸路線。而上述路線是合理的。（2）合同規(guī)定提單通知人為卸貨港的外運公司較為籠統(tǒng)。貨抵黃埔后，黃埔外運不知貨主是誰。按外貿(mào)公司進口合同標(biāo)準(zhǔn)，提單“收貨人”通常為“憑指定”，“通知人”為“目的港外運公司”。A公司認為合同目的港是梧州，因此他們只和梧州外運聯(lián)系，根本沒想到黃埔外運。解決辦法：對采用C組（如CFR，CIF，CPT，CIP），即由合同賣方安排運輸支付運費條款的進口合同，如目的港是內(nèi)河或內(nèi)陸口岸，或裝運港與目的港間無直達航線需要周轉(zhuǎn)的：（1）可允許轉(zhuǎn)船但要明確規(guī)定轉(zhuǎn)船的地點。轉(zhuǎn)船地點的選擇要考慮經(jīng)濟和便捷的原則，最好在中國關(guān)區(qū)以外（如香港，新加坡等），以避免在異地辦理報關(guān)或轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)。（2）合同和信用證最好要求在提單“通知人”欄打上收貨人或外貿(mào)代理公司的名字，聯(lián)系人姓名、電話號碼等，以便聯(lián)系。（3）如有可能，進口合同盡可能采用FOB價格術(shù)語，由買方自行尋找船公司安排運輸。五、裝卸時間、滯期費、速遣費P72、82（一）裝卸時間（LayTime，LayDays）要與裝運時間相區(qū)分裝卸時間是指允許完成裝卸任務(wù)所約定的時間。一般以天數(shù)或小時來表示。裝卸時間的主要規(guī)定方法：按天數(shù)(Days)或連續(xù)天數(shù)（或時）(Runningorconsecutivedays/hours)：連續(xù)24H為一天按工作日(Workingdays)關(guān)于節(jié)假日的規(guī)定按晴天工作日(Weatherworkingdays)按累計24小時工作日（workingdaysof24hours）按連續(xù)24小時晴天工作日(Weatherworkingdaysofconsecutive24hours)注：本條款只在程租船運輸方式下才出現(xiàn)，而且實際業(yè)務(wù)中負責(zé)裝卸貨物的不一定是租船人，而是買賣合同中的一方當(dāng)事人，因此在合同中要規(guī)定此條款。（二）裝卸率（三）滯期費（Demurrage）和

速遣費（Despatch

money）滯期費是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟損失，租船人對超過的時間向船方支付一定的罰金。計算滯期日期時，一般遵循“一旦滯期，始終滯期”的原則。速遣費是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人提前完成裝卸作業(yè)，使船方節(jié)省了在港開支，船方向租船人支付一定的獎金。按慣例，速遣費一般為滯期費的一半。

例3：A公司出口化肥12000噸，租船合同對裝卸條件的規(guī)定如下：①連續(xù)24小時晴天工作日，星期六、日和節(jié)假日除已使用者不算；②每一個工作日裝貨2000噸，6天裝卸完畢。滯期一天罰款5000美元，速遣費減半。裝貨時間表見后試計算：應(yīng)付的滯期費或應(yīng)得的速遣費是多少？解：約定工作時間=6*24=144h實際工作時間=16+24+18+12+13+5=88h速遣費=（144-88）/24*2500=5833.33USD日期星期工作記錄7.15四8時到24時工作7.16五0時到24時工作7.17六0時到18時工作7.18日8時到24時加班（有4小時下雨停工）7.19一8時到24時加班（有3小時下雨停工）7.20二0時到5時裝貨六、運輸條款示例1PARTIALSHIPMENT:NOTALLOWEDTRANSHIPMENT:ALLOWEDSHIPMENTFROMSHANGHAITOBARCELONAW/TATHONGKONGLATESTSHIPMENTDATE:7APR.2005實例2PORTOFLOADING：SHANGHAIPORTOFDESTINATION：BARCELONATIMEOFSHIPMENT:WITHIN30DAYSAFTERRECEIPTOFL/C,ALLOWINGTRANSHIPMENTANDPARTIALSHIPMENT.PortofLoadingPortofDestination第三節(jié)裝運單據(jù)一、海運提單（BillofLoading，簡稱B/L）1、含義B/L是指由承運人（船長或船公司或其代理人）簽發(fā)給托運人的，證明已收到特定貨物，允諾將貨物運到特定的目的地并交付給收貨人的憑證。

三個當(dāng)事人

——托運人、承運人、收貨人例子一天，小王陪父母在蘇寧買了一臺電視機，但因為底部的架子缺貨，于是只得手拿提貨單去蘇寧的倉庫提貨，可不幸的是，馬虎的小王竟把提貨單給丟失了······思考：1、若提貨單被小葉撿到了，她能否拿著提貨單去蘇寧倉庫提貨？2、如撿到的是一張海運提單呢？（可以）（不可以）為什么呢？2、性質(zhì)和作用p83貨物收據(jù)（Receiptof

theGoodsShipped）（1）證明本提單項下貨物已經(jīng)被承運人接管（備運提單）或者已經(jīng)被裝至相應(yīng)船舶（已裝船提單）之上準(zhǔn)備付運。（2）證明承運人接管貨物或?qū)⒇浳镅b船時貨物的數(shù)量/件數(shù)。（3）證明承運人接管貨物或?qū)⒇浳镅b船時的貨物的表面狀態(tài)。貨物所有權(quán)的憑證（DocumentofTitle）象征性交貨提單是貨物所有權(quán)憑證，提單在法律上具有物權(quán)證書的作用，船貨抵達目的港后，承運人應(yīng)向提單的合法持有人交付貨物。提單可以通過背書轉(zhuǎn)讓，從而轉(zhuǎn)讓貨物的所有權(quán)。

（3）運輸契約的證明（EvidenceoftheContractofCarriage）提單條款明確規(guī)定了承、托雙方之間的權(quán)利與義務(wù)，責(zé)任與豁免，是處理承運人和托運人間的爭議的法律依據(jù)。3、海運提單的格式與內(nèi)容提單正面內(nèi)容p83

記載事項——分別由托運人和承運人或其代理人填寫。提單背面內(nèi)容

運輸條款——作為確定承運人與托運人之間以及承運人與收貨人及提單持有人之間的權(quán)利和義務(wù)的主要依據(jù)。4、有關(guān)海運提單的國際公約《海牙規(guī)則》——國際法協(xié)會、1924年簽署，1931年6月21日生效；《維斯比規(guī)則》——國際海事委員會、1968年簽署，1977年6月生效；《漢堡規(guī)則》——聯(lián)合國、1978年簽署，1992年11月生效。Shipper

B/LNo.

中國外運遼寧公司SINOTRANSLIAONINGCOMPANYOCEANBILLOFLADINGSHIPPED

onboardinapparentgoodorderandcondition(unlessotherwiseindicated)thegoodsorpackagesspecifiedhereinandtobedischargedatthementionedportofdischargeorasneartheretoasthevesselmaysafelygetandbealwaysafloat.Theweight,measure,marksandnumbers,quality,contentsandvalue,beingparticularsfurnishedbytheShipper,arenotcheckedbytheCarrieronloading.TheShipper,ConsigneeandtheHolderofthisBillofLadingherebyexpresslyacceptandagreetoallprinted,writtenorstampedprovisions,exceptionsandconditionsofthisBillofLading,includingthoseonthebackhereof.INWITNESSwhereofthenumberoforiginalBillsofLadingstatedbelowhavebeensigned,oneofwhichbeingaccomplishedtheother(s)tobevoid.Consignee：Notifyaddress：Pre-carriageby：Portofloading：Vessel：Portoftransshipment：Portofdischarge：Finaldestination：Container.sealNo.ormarksandNos.NumberandkindofpackageDescriptionofgoodsGrossweight(kgs.)Measurement(m3)FreightandchargesRatePrepaidatFreightCollectatPlaceanddateofissue

TotalNumberoforiginalB/LSignedfororonbehalfoftheMaster提單的格式與內(nèi)容

5、海運提單的種類（1）按貨物是否已經(jīng)裝船：已裝船提單、備運提單（2）按提單上對貨物外表狀況有無不良批注：

——清潔提單、不清潔提單

※

注意：按照UCP600的規(guī)定，銀行只接受清潔提單（3）按提單收貨人抬頭的不同：記名提單—特定收貨人，不能背書轉(zhuǎn)讓和流通不記名提單—又稱空名提單空白或“tobearer”,不需背書、交付即可轉(zhuǎn)讓指示提單—“toorder”或“toorderof…”，經(jīng)背書后轉(zhuǎn)讓空白背書、記名背書業(yè)務(wù)中常用：“空白抬頭、空白背書”提單（4）按運輸方式的不同：

——直達提單、轉(zhuǎn)船提單、聯(lián)運提單（6）按提單內(nèi)容的繁簡：全式提單、簡式提單（7）按提單使用效力不同：正本提單、副本提單

（8）其他提單

——集裝箱提單

——艙面提單

——過期提單

——倒簽提單

——預(yù)借提單錯過規(guī)定的交單日期或者晚于貨物到達目的港的提單

非法的、欺詐性的（5）按船舶營運方式不同：班輪提單、租船合同提單

正本提單案例案例二、海運單（Sea/OceanWaybill）1、含義—也稱不可轉(zhuǎn)讓海運單，是證明海上運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人保證據(jù)以將貨物交付給單證所載明的收貨人的一種不可流通的單證。2、說明：

1）海運單不是物權(quán)憑證，且不可轉(zhuǎn)讓。

2）收貨人不憑海運單提貨，承運人也不憑海運單而憑海運單載明的收貨人的名稱或收貨憑條交付貨物，只要該憑條能證明該持憑條人為運單上指明的收貨人即可。

3）不可轉(zhuǎn)讓海運單更能適應(yīng)國際貿(mào)易中EDI技術(shù)的運用。

三、鐵路運輸單據(jù)四、航空運單五、郵政收據(jù)六、多式聯(lián)運單據(jù)與聯(lián)運提單多式聯(lián)運單據(jù)（MultimodalTransportDocuments，MTD）

——指證明國際多式聯(lián)運合同成立及證明多式聯(lián)運經(jīng)營人接管貨物，并負責(zé)按照多式聯(lián)運合同條款支付貨物的單據(jù)。（可轉(zhuǎn)讓或不可轉(zhuǎn)讓）聯(lián)運提單（ThroughB/L）——指貨物由海上、內(nèi)河、鐵路、公路、航空等兩種或多種運輸方式進行聯(lián)合運輸而簽的適用于全程運輸?shù)奶釂?。（具備提單性質(zhì)）比較多式聯(lián)運單據(jù)與聯(lián)運提單的比較

不同點多式聯(lián)運單據(jù)聯(lián)運提單適用的運輸方式不同任何兩種及以上不同運輸方式組成的聯(lián)合運輸海運與其他不同運輸方式組成的聯(lián)合運輸簽發(fā)運輸單據(jù)人的身份不同由多式聯(lián)運經(jīng)營人或其代理人簽發(fā)由第一運程的承運人或其代理人簽發(fā)簽發(fā)運輸單據(jù)人的責(zé)任不同對全程運輸負責(zé)僅對第一運程海運負責(zé)單據(jù)上表明的運輸工具不同可以不表明貨物已裝船，也無須載明具體的運輸工具名稱表明貨物已裝船，并載明船名、航次及裝船日期簽發(fā)時間不同一般收貨后實際裝船后

英國A進口商開來一張信用證，以B公司為受益人。信用證要求提交憑A進口商指示的2/3正本已裝船的清潔海運提單，以開證申請人為被通知人。在特殊條款中又規(guī)定受益人需在裝運后立即將1/3正本提單寄給開證申請人。根據(jù)信用證規(guī)定，B公司在裝運后從船方取得了三份正本提單，并將其中一份郵寄給英國商人，其余兩份連同其它單據(jù)一起提交銀行議付。開證行收到單據(jù)后，即向B公司提出拒付。理由是提單被通知人一欄漏打開證申請人的電話號碼，單證不符，不能接受。我方立即與外輪代理公司取得聯(lián)系，要求更改提單，但被告知，貨物已被收貨人憑一份正本提單提走。直寄1/3正本提單糾紛案B公司認為貨物既已被收貨人（開證申請人）提走，則說明開證申請人對提單內(nèi)容已無異議，并已接受提單，因此要求開證行接受提單。請問：開證行會同意接受該提單不符點，并付款嗎？開證行不同意付款。根據(jù)UCP600規(guī)定：在信用證業(yè)務(wù)中，各有關(guān)當(dāng)事人所處理的只是單據(jù)，而不是單據(jù)所涉及的貨物、服務(wù)/或其他行為。問：該案例給我們什么教訓(xùn)？

該案例的教訓(xùn)：1、信用證支付方式項下的單據(jù)必須做到與信用證完全一致。2、對于信用證中類似的要求將1/3正本提單直接寄給買方的條款要慎重考慮。3、提單收貨人欄的不同填法，效果各異。多數(shù)填法是：憑銀行（即開證行）指示抬頭（ToOrderof××Bank）

※貨權(quán)掌握在銀行手中，收貨人要取得貨物須先征得銀行同意并簽章作出指示。指示抬頭（ToOrder）

※進口商抬頭的，貨權(quán)掌握在進口商手中，若先直寄正本提單，會給對方創(chuàng)造不付款的有利條件。返