國(guó)際航空貨物運(yùn)輸法規(guī)

國(guó)際航空貨物運(yùn)輸法規(guī)小組成員：本章內(nèi)容要點(diǎn)航空貨物運(yùn)輸合同法航空運(yùn)輸合同的具體內(nèi)容及特征國(guó)際公約：華沙公約，海牙協(xié)定書航空運(yùn)輸合同的履行及違約責(zé)任約束航空運(yùn)輸合同的法律規(guī)范航空貨物運(yùn)輸管理法航空貨物運(yùn)輸合同法調(diào)整國(guó)際航空貨物運(yùn)輸法規(guī)調(diào)整國(guó)內(nèi)航空貨物的的法律規(guī)范國(guó)際慣例國(guó)際公約國(guó)際貨物運(yùn)輸合同法概念航空承運(yùn)人與消費(fèi)者之間，依法就提供并完成以民用航空器運(yùn)送服務(wù)達(dá)成的協(xié)議，承運(yùn)人將貨物從啟運(yùn)地點(diǎn)運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)托運(yùn)人或者收貨人支付運(yùn)費(fèi)的合同特征雙務(wù)合同諾成合同格式合同有名合同分類國(guó)際航空貨物運(yùn)輸合同和國(guó)內(nèi)航空貨物運(yùn)輸合同包機(jī)運(yùn)輸合同和班機(jī)運(yùn)輸合同集裝箱貨物運(yùn)輸合同和零散貨物運(yùn)輸合同公共運(yùn)輸合同和私人運(yùn)輸合同內(nèi)容托運(yùn)人，承運(yùn)人，收貨人，貨代，合同運(yùn)輸條款，以及各個(gè)主體的主要義務(wù)及權(quán)利航空貨物運(yùn)輸合同合同概念：合同是平等主題的當(dāng)事人為實(shí)現(xiàn)一定目的，以雙方或多方意思表示一致，設(shè)立，變更，終止權(quán)利義務(wù)關(guān)系的協(xié)議。運(yùn)輸合同：運(yùn)輸合同是承運(yùn)人將旅客或者貨物從啟運(yùn)地點(diǎn)運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)，旅客，托運(yùn)人或者收貨人支付票款或者運(yùn)輸費(fèi)用的合同。雙務(wù)合同：指雙方當(dāng)事人彼此互付義務(wù)的合同。諾成合同：一旦雙方當(dāng)事人達(dá)成合意，隨即產(chǎn)生債的結(jié)構(gòu)的合同。格式合同：是基本內(nèi)容與形式均由一方當(dāng)事人為與多數(shù)人訂立合同而事先制定，并在其經(jīng)營(yíng)或管理活動(dòng)中反復(fù)使用，而作為另一方當(dāng)事人不能對(duì)合同基本內(nèi)容和形式做出任何變更的合同。有名合同:有名合同，指法律對(duì)合同的類型與內(nèi)容以做出明確規(guī)定，并賦予特定名稱，合同但是人必須對(duì)法律規(guī)定要素做出約定的合同。一、承運(yùn)人：承運(yùn)人是指利用民用航空器實(shí)施貨物運(yùn)輸?shù)漠?dāng)事人，主要是從事航空運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)。締約承運(yùn)人：以本人名義與旅客或者托運(yùn)人，或者與旅客或則托運(yùn)人的代理人訂立航空運(yùn)輸合同的人。實(shí)際承運(yùn)人：指根據(jù)締約承運(yùn)人的授權(quán)，履行運(yùn)輸合同全部或者部分運(yùn)輸業(yè)務(wù)的人。承運(yùn)人必須具備的條件：（1）應(yīng)當(dāng)具有不少于國(guó)家主管部門規(guī)定的最低限額的注冊(cè)資本。（2）有必須依法去的執(zhí)照的航空人員或有與能力相適應(yīng)的合格業(yè)務(wù)人員。（3）應(yīng)當(dāng)向主管部門申請(qǐng)領(lǐng)取經(jīng)營(yíng)許可證，并依法辦理工商登記。（4）法律法規(guī)規(guī)定的其他條件。承運(yùn)人的主要義務(wù)和權(quán)利承運(yùn)人：（1）承運(yùn)人應(yīng)該按照航空運(yùn)輸合同約定的目的地，約定的期限將貨物運(yùn)達(dá)到貨地點(diǎn)。（2）應(yīng)于貨物運(yùn)達(dá)到貨地點(diǎn)后24小時(shí)內(nèi)向收貨人發(fā)出到貨通知。（3）承運(yùn)人應(yīng)按航空貨物運(yùn)輸合同規(guī)定或貨運(yùn)單交付貨物。（4）規(guī)定的航空運(yùn)輸期間內(nèi)將貨物運(yùn)至到達(dá)站。托運(yùn)人:托運(yùn)人指要求是用民用航空器運(yùn)送具備托運(yùn)條件的貨物，與承運(yùn)人訂立貨物運(yùn)輸合同，其名稱出現(xiàn)在航空貨運(yùn)單托運(yùn)欄內(nèi)的的人。收貨人：收貨人是指貨物通過民用航空器被運(yùn)送到指定地點(diǎn)后，提取貨物的人，或者說，收貨人是承運(yùn)人按照航空貨物運(yùn)輸合同所列名稱而交付的人。收貨人可以是托運(yùn)人，也可以是托運(yùn)人之外的第三人。代理人：代理人是指在航空運(yùn)輸合同的簽訂過程中，經(jīng)授權(quán)代表承運(yùn)人或代表托運(yùn)的人，根據(jù)授權(quán)委托人的不同，可以分為航空運(yùn)輸銷售代理人和航空貨物運(yùn)輸代理人。1.航空運(yùn)輸銷售代理人是指受民用航空運(yùn)輸企業(yè)的委托，在約定的授權(quán)范圍內(nèi)以委托人的名義代為處理航空客貨銷售及相關(guān)業(yè)務(wù)的營(yíng)利性行業(yè)。2.航空貨物運(yùn)輸代理人簡(jiǎn)稱航空貨運(yùn)代理人，指受發(fā)貨人或者收貨人的委托，以委托人的名義實(shí)施民事法律行為，委托人對(duì)代理人的行為承擔(dān)民事責(zé)任?？纱腥撕炗喓娇者\(yùn)輸合同及在始發(fā)站從事攬貨，接貨，報(bào)關(guān)，訂艙，以及在目的地從航空公司手中接貨，報(bào)關(guān)，交貨，或者運(yùn)貨上門等服務(wù)。集中托運(yùn)業(yè)務(wù)下的航空貨物代理人在集中托運(yùn)業(yè)務(wù)中，集運(yùn)上除了可以提供貨運(yùn)銷售代理人提供的服務(wù)內(nèi)容外，還可承擔(dān)其他多項(xiàng)業(yè)務(wù)。如貨物信息追蹤，辦理進(jìn)出口專關(guān)監(jiān)管手續(xù)。分撥商是作為集運(yùn)商在進(jìn)口國(guó)的代理人從事接貨，報(bào)關(guān)，分撥，交貨等工作的。分撥商在集運(yùn)上授權(quán)范圍內(nèi)的代理行為的后果由集運(yùn)商承擔(dān)。集運(yùn)商接受托運(yùn)人的訂艙托運(yùn)，收取運(yùn)費(fèi)，簽發(fā)自己的航空貨運(yùn)單，承擔(dān)全程運(yùn)輸責(zé)任，實(shí)質(zhì)上是運(yùn)輸合同的當(dāng)事人。既是承運(yùn)人（與締約承運(yùn)人)又是托運(yùn)人（與航空公司，實(shí)際托運(yùn)人）。發(fā)貨人收貨人的主要權(quán)利和義務(wù)托運(yùn)人，收貨人的權(quán)利：貨物處置權(quán)貨物提取權(quán)托運(yùn)人，收貨人的義務(wù)：支付運(yùn)費(fèi)陳訴貨物，提供單據(jù)提供單據(jù)約束航空貨物運(yùn)輸合同的法律規(guī)范（一）國(guó)內(nèi)法規(guī)范1.民航法，1995年10月30日通過，與1996年3月1日起施行。是我國(guó)目前調(diào)整民用航空法律關(guān)系的最重要的法規(guī)2.合同法，1999年3月15日通過，1999年10月1日正式施行。也是我國(guó)調(diào)整民用航空法律關(guān)系的法規(guī)上述兩者相互補(bǔ)充，解釋，完善。民航法針對(duì)專門問題，合同法針對(duì)合同共性問題做出規(guī)定3.其他規(guī)章.<<中國(guó)民用航空貨物國(guó)內(nèi)運(yùn)輸法規(guī)>><<中國(guó)民用航空貨物國(guó)際運(yùn)輸規(guī)則>>（2000.01.21）(二)國(guó)際公約華沙公約1929.10.12瓜達(dá)拉哈拉公約1961.09.18蒙特利爾公約1999華沙法律體系1929年：<<統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約>>簡(jiǎn)稱華沙公約，與1933年2月13日生效1955年9月28日在海牙訂立的<<修改1929年10月12日在華沙簽訂的統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約的協(xié)定書>>（海牙協(xié)定書）1961年9月18日，在墨西哥瓜達(dá)拉哈拉簽訂的<<統(tǒng)一非締約承運(yùn)人所辦國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則以補(bǔ)充華沙條約的公約>>即（瓜達(dá)拉哈拉公約)1971年危地馬拉協(xié)議書1975年9月25日：<<蒙特利爾第四號(hào)附加議定書>>1995年5月10日到20日，國(guó)際民航組織<<統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約>>危地馬拉協(xié)議書華沙公約的主要內(nèi)容

本公約適用于“依當(dāng)事人各方約定，不論該運(yùn)輸有無中斷或轉(zhuǎn)換，凡其出發(fā)地和目的地在兩個(gè)締約國(guó)境內(nèi)，或者都在一個(gè)締約國(guó)境內(nèi)而在另一國(guó)境內(nèi)有一個(gè)約定經(jīng)停地點(diǎn)的任何運(yùn)輸”，由幾個(gè)航空承運(yùn)人承擔(dān)的運(yùn)輸，凡被合同當(dāng)事人各方當(dāng)作一次性運(yùn)輸過程者，不論以一個(gè)合同或幾個(gè)合同訂立的，為本公約目的，都當(dāng)作一項(xiàng)不可分割的運(yùn)輸，不會(huì)因此而喪失國(guó)際性質(zhì)。華沙公約規(guī)定的航空承運(yùn)人的責(zé)任制度1.推定過錯(cuò)責(zé)任制。凡旅客因死亡，受傷或收到任何其他人身傷害而蒙受損失，若這種狀況發(fā)生在航空器上或上，下的任何一個(gè)階段，行李或貨物發(fā)生損壞，滅失，都推定承運(yùn)人責(zé)任，應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。2.承運(yùn)人的責(zé)任限制。第22條規(guī)定，對(duì)每位旅客的賠償限額為125000金法郎，手提行李500金法郎每公斤行李貨物250金法郎。禁止低于此限額。3.承運(yùn)人責(zé)任的例外。承運(yùn)人未交客票。行李或航空運(yùn)單或票據(jù)不合格，無權(quán)引用本公約關(guān)于免除或限制承運(yùn)人責(zé)任的規(guī)定。海牙協(xié)定書的主要內(nèi)容1.將承運(yùn)人對(duì)每位旅客的責(zé)任限額提高一倍，從125000金法郎提高到250000金法郎。2.重新按普通法系的概念對(duì)華沙公約中“故意行為”的概念做出了更明確的定義。3.簡(jiǎn)化了運(yùn)輸憑證的規(guī)定，簡(jiǎn)化后同意了客票，行李票和航空貨運(yùn)單“應(yīng)載明的項(xiàng)目”。此外，海牙協(xié)定書還在航行過失免責(zé)，免責(zé)范圍，索賠期限等進(jìn)行了修訂。海牙公約的適用范圍

根據(jù)當(dāng)事人所訂立的合同，無論運(yùn)輸又無間斷或者有無轉(zhuǎn)運(yùn)，出發(fā)地點(diǎn)是在兩個(gè)締約國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)，或者在一個(gè)締約國(guó)領(lǐng)土內(nèi)而在另一個(gè)締約國(guó)，甚至非締約國(guó)的領(lǐng)土內(nèi)都有一個(gè)約定的經(jīng)停地點(diǎn)的任何運(yùn)輸，在一個(gè)締約國(guó)領(lǐng)土內(nèi)兩個(gè)地點(diǎn)之間的運(yùn)輸，如果沒有這種約定的經(jīng)停地點(diǎn)，不被認(rèn)為是該公約意義上的國(guó)際運(yùn)輸。蒙特利爾第四號(hào)附加協(xié)議書主要內(nèi)容1.引入“特別提款權(quán)”作為賠償金的計(jì)算單位2.國(guó)際航空貨物運(yùn)輸承運(yùn)人的責(zé)任制度，由”主觀責(zé)任制“修改成”客觀責(zé)任制3.引入電子計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)貨運(yùn)資料的新方式，進(jìn)一步簡(jiǎn)化了航空貨運(yùn)單的內(nèi)容，并引入電子存儲(chǔ)貨運(yùn)資料的辦法，經(jīng)托運(yùn)人的統(tǒng)一，可以用能夠保存運(yùn)輸記錄的任何其他方法代替出具航空貨運(yùn)單蒙特利爾公約的主要內(nèi)容1.由過錯(cuò)責(zé)任制走向嚴(yán)格責(zé)任制。公約對(duì)客貨運(yùn)均采取客觀責(zé)任制。2.提高對(duì)旅客的賠償限額，在客運(yùn)責(zé)任制度層面上，公約引進(jìn)了一種全新的雙梯度的責(zé)任制度，及兩級(jí)責(zé)任制。3.增加了第五管轄權(quán)。4.恢復(fù)了運(yùn)輸憑證的正常功能。運(yùn)輸憑證的搬來功能是作為運(yùn)輸合同的證據(jù)和判斷是否構(gòu)成”國(guó)際運(yùn)輸“從而適應(yīng)華沙公約的依據(jù)。航空貨物運(yùn)輸合同的訂立原則1.合法原則。指航空貨物合同的訂立必須遵守法律和行政法規(guī)。2.平等互利，協(xié)商一致，等價(jià)有償，和誠(chéng)實(shí)信用的原則。平等互利，協(xié)商一致，等價(jià)有償，和誠(chéng)實(shí)信用的原則是指托運(yùn)人和承運(yùn)人訂立航空貨物運(yùn)輸合同應(yīng)當(dāng)平