柴油機(jī)的故障

柴油機(jī)常見故障

一柴油機(jī)不能啟動(dòng)

1燃油故障系統(tǒng)

2啟動(dòng)系統(tǒng)故障（電和風(fēng)）

3氣缸內(nèi)壓縮壓力不足

4環(huán)境溫度過低，啟動(dòng)時(shí)間長，不發(fā)火

5配氣相位不對(duì)

6噴油提前角過早或過晚，甚至相差180度

1燃油系統(tǒng)故障：

（1）燃油系統(tǒng)內(nèi)有堵塞現(xiàn)象

（2）燃油系統(tǒng)中有空氣

（3）輸油泵不供油或斷續(xù)供油

（4）噴油器噴霧不良

（5）供油提前角不對(duì)2啟動(dòng)系統(tǒng)的故障：電和風(fēng)（1）蓄電池虧電

（2）電器接線接觸不良

（3）啟動(dòng)電機(jī)不轉(zhuǎn)或無力

（4）啟動(dòng)電機(jī)離合器打滑

（5）啟動(dòng)電機(jī)齒輪不能嵌入飛輪齒圈

（6）風(fēng)的壓力不足（風(fēng)本身壓力低或風(fēng)閥開度不夠）

（7）啟動(dòng)氣閥的故障3氣缸內(nèi)壓縮壓力不足：

（1）活塞環(huán).缸套磨損

（2）活塞環(huán)結(jié)膠

（3）氣門漏氣

（4）壓縮終了溫度低

二柴油機(jī)的排氣煙色不正常1排氣冒黑煙2排氣冒藍(lán)煙3排氣冒白煙1排氣冒黑煙：

（1）柴油機(jī)超負(fù)荷

（2）各缸供油不均勻

(3)氣門間隙不正確，氣門密封不嚴(yán)導(dǎo)致排氣門漏氣

(4)進(jìn)氣量不足（空氣濾清器或進(jìn)氣管道阻塞渦輪增壓器進(jìn)氣機(jī)殼過

臟）

(5)噴油提前角太小，噴油太遲就導(dǎo)致部分燃油在排氣管內(nèi)燃燒

(6)渦輪增壓內(nèi)部故障（彈力密封環(huán)燒損或磨損，各接合面漏氣）

2排氣冒藍(lán)煙：

(1)長期處于低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)油進(jìn)入燃燒室

(2)油底殼內(nèi)機(jī)油過多

（3）活塞環(huán)卡住或磨損過多彈性不足，安裝時(shí)倒角裝反，使機(jī)油進(jìn)入燃燒室

3排氣冒白煙：

(1)噴油器噴油霧化不良，有滴油現(xiàn)象，噴油壓力低

(2)柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)個(gè)別缸不發(fā)火

(3)氣缸內(nèi)進(jìn)水三機(jī)油壓力不正常

1機(jī)油管路漏油

2機(jī)油泵進(jìn)空氣，油底殼中機(jī)油不足

3曲軸推力軸承，曲軸輸出油封處，凸輪軸軸承和連桿瓦處漏

油嚴(yán)重

4連接油管斷，傳動(dòng)齒輪的噴嘴漏裝或脫落

5機(jī)油冷卻器或機(jī)油濾清器阻塞，冷卻器油管及機(jī)油密封墊片處漏

油或吹片

6機(jī)油內(nèi)進(jìn)入柴油(液面升高）

2無機(jī)油壓力，壓力表指針不動(dòng)

a機(jī)油壓力表損壞

b油道阻塞

c機(jī)油泵嚴(yán)重?fù)p壞或裝配不當(dāng)

d機(jī)油壓力調(diào)節(jié)閥失靈，其彈簧損壞四柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)

（1）怠速調(diào)得太低；

（2）高壓油管漏油；

（3）油路內(nèi)有空氣或水；

（4）個(gè)別缸不工作或工作不良；

（5）噴油泵供油時(shí)間太早；

（6）各缸供油間隔不均；

（7）各缸供油量不等；

（8）各缸噴射壓力、噴射質(zhì)量不一；

（9）各缸密封性不同；

（10）調(diào)速器飛球組件不靈活或間隙太大，造成穩(wěn)速性能不佳；

（11）各缸柱塞偶件、出油閥偶件和針閥偶件技術(shù)狀況不一；

（12）供油拉桿上的撥叉或柱塞套筒上的扇齒松動(dòng)；

（13）噴油器堵塞或滴油；

（14）空氣濾清器臟污嚴(yán)重；

（15）選用柴油標(biāo)號(hào)不當(dāng)或柴油質(zhì)量欠佳，使氣缸內(nèi)著火落后期延長，造成柴油機(jī)工作粗暴。

五柴油機(jī)功率不足：1燃油系統(tǒng)故障：加大油門后轉(zhuǎn)速或功率仍提不高2進(jìn)排氣系統(tǒng)故障：比正常排溫較高煙色較差3柴油機(jī)過熱，環(huán)境溫度過高，機(jī)油和冷卻水溫度很高排溫也大大提高4噴油提前角或進(jìn)排氣相位變動(dòng)：各檔轉(zhuǎn)速下性能變差5氣缸蓋組件故障：此時(shí)不但功率不足性能下降而且有漏氣排氣管冒黑煙有不正常敲擊聲等現(xiàn)象6連桿軸瓦與曲軸連桿及軸頸表面咬毛有不正常聲音并有機(jī)油壓力下降7渦輪增壓器故障：轉(zhuǎn)速下降，進(jìn)氣壓力低漏氣或有不正常的聲音六柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有不正常的聲音

1噴油時(shí)間過早：氣缸內(nèi)發(fā)出有節(jié)奏的清脆金屬敲擊聲

2噴油時(shí)間過遲：氣缸內(nèi)發(fā)出低沉不清晰的敲擊聲

3活塞銷與連桿小頭襯套配合太松，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有尖銳的聲音在惰速時(shí)更清晰

4活塞與缸套間隙過大運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有撞擊聲，轉(zhuǎn)速升高撞擊聲加劇

5曲軸前后推力軸承磨損，軸向間隙過大導(dǎo)致曲軸前后移動(dòng)。柴油機(jī)惰速聽到曲軸前后游動(dòng)的碰撞聲

6氣門彈簧折斷，挺桿彎曲，推桿套筒磨損在氣缸蓋處發(fā)出有節(jié)奏的輕微敲擊聲

7傳動(dòng)齒輪磨損，齒隙過大發(fā)出不正常的聲音，當(dāng)突然降低轉(zhuǎn)速可以聽到撞擊聲

8進(jìn)排氣門間隙過大，在氣缸處聽到有節(jié)奏的較大聲響

9渦輪增壓器有不正常的碰擦聲七柴油機(jī)的拉缸：

（一）拉缸現(xiàn)象是指活塞環(huán)與氣缸套或活塞與氣缸套之間，兩個(gè)運(yùn)動(dòng)表面的相互作用而發(fā)生的表面損傷,

劃痕甚至咬死。

（二）拉缸表現(xiàn)跡象1、發(fā)動(dòng)機(jī)聲音沉悶、異常，有噠噠噠或吭吭吭地異常聲

響。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)有震動(dòng)現(xiàn)象。

3、缸套和活塞拉傷，在壓縮和作功行程時(shí)汽缸中發(fā)生串氣現(xiàn)象、串機(jī)油嚴(yán)重、油消耗量增加。4、溫度異常。排氣溫度上升、冷卻水溫度升高、潤滑油溫度明顯提高，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定、啟動(dòng)困難，曲柄箱出口冒煙，運(yùn)轉(zhuǎn)無力，功率不足，柴油機(jī)功率下降。

（三）拉缸的原因①磨合期使用不好；

②活塞和氣缸的配合間隙過?。?/p>

③活塞環(huán)開口間隙過??；

④在低溫情況下起動(dòng)車輛后猛轟油門提溫；

⑤工作過程出現(xiàn)過熱現(xiàn)象；

⑥濾器沒有很好的工作；

⑦冷卻活塞的噴嘴故障，活塞冷卻不夠，膨脹而拉傷氣缸套；

⑧長時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)而將氣缸壁上機(jī)油沖走；

⑨噴油嘴長期霧化不良，大量的柴油細(xì)霧珠稀釋了氣缸內(nèi)的機(jī)油

油膜而拉缸；

⑩冷卻液嚴(yán)重不足，水溫過高。

(四）拉缸的不同情況的應(yīng)急處理、臨時(shí)措施和預(yù)防對(duì)策柴油機(jī)在使用過程中對(duì)有經(jīng)驗(yàn)的操作者來說，可根據(jù)拉缸的種種跡象采取應(yīng)急措施。一般正確的操作方法是：先減速運(yùn)行，然后逐漸卸去負(fù)荷，再過渡到停車狀態(tài)。停車后還應(yīng)在未完成冷卻前盤一兩次車，防止汽缸被咬死。

具體步驟如下：1，將操縱手柄退回一格或者數(shù)格，從而減少供油，降低主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)速度。2、使用專用工具把事故發(fā)生的汽缸油泵柱塞抬起，使該缸暫時(shí)停止噴油。3、搖動(dòng)該缸的注油器，加強(qiáng)活塞與汽缸之間的潤滑。4、打開該缸的示功閥，釋壓放出汽缸內(nèi)的氣體及污物。5、加強(qiáng)活塞的冷卻，以便把活塞的熱量部分帶走，防止活塞與缸套咬死。切不可加強(qiáng)缸套的冷卻，否則汽缸冷卻收縮，把活塞咬死，引發(fā)更大事故。我們應(yīng)該從基礎(chǔ)和根本上加強(qiáng)對(duì)柴機(jī)嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)，合理細(xì)致的維護(hù)保養(yǎng)和規(guī)范的管理使用，并進(jìn)一步提高柴油機(jī)燃燒室各零部件的潤滑質(zhì)量，才是防止、避免發(fā)生柴油機(jī)拉缸故障的最佳方法。

出口新加坡船用低速柴油機(jī)

MAN-B&W7L60MC

八柴油機(jī)的敲缸

（一）柴油機(jī)在運(yùn)行中產(chǎn)生有規(guī)律的不正常異音或敲擊聲，這種現(xiàn)象稱為敲缸。（機(jī)械敲缸和燃燒敲缸）（二）敲缸的原因

1燃燒敲缸的原因：

（1）噴油時(shí)間過早，爆壓過高

（2）噴油器彈簧斷裂而漏油，噴油器壓力低噴油提前

（3）該缸超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，噴油量過大

（4）所用燃油的燃燒性能差，發(fā)火遲后2機(jī)械敲缸的原因：（1）氣缸套磨損嚴(yán)重

（2）活塞連桿中心線與曲軸中心線不垂直，使活塞有傾斜運(yùn)動(dòng)

（3）四沖程柴油機(jī)活塞銷間隙大

（4）第一道活塞環(huán)與氣缸套上部的磨合（5）主要運(yùn)動(dòng)部件的螺栓松動(dòng)（6）連桿軸承或主軸承間隙過大

（三）敲缸時(shí)的應(yīng)急處理：首先采取降速運(yùn)行，避免部件損壞。如判定是燃燒敲缸再停車進(jìn)行以下修復(fù)：

1對(duì)噴油器進(jìn)行試壓和調(diào)整，必要時(shí)換新

2檢查噴油泵的供油量，必要時(shí)調(diào)整其有效行程

3檢查和調(diào)整噴油定時(shí)

如因氣缸或活塞過熱產(chǎn)生沉重而又加劇的敲擊聲，再未降速前，轉(zhuǎn)速會(huì)自行下降，這可按過熱拉缸進(jìn)行處理。如因機(jī)械缺陷造成敲擊，只有更換備件進(jìn)行修理。如無備件或不能修理，應(yīng)降低到某個(gè)安全轉(zhuǎn)速繼續(xù)航行。也可封缸運(yùn)行。九廢氣渦輪增壓器的常見故障：

1柴油機(jī)發(fā)不出規(guī)定的功率（軸承磨損，壓氣機(jī)葉輪及其蝸殼流道玷污，渦輪進(jìn)氣殼漏氣，渦輪壓氣機(jī)葉輪及密封處積炭過多）

2柴油機(jī)排氣煙色不正常（壓氣機(jī)部分流道玷污及漏氣）

3異常響